Aussichten für die Ka-52K ohne Mistrals
oder Deckschiffe ohne DVD …
Die Gespräche über die Entwicklung einer Marinemodifikation des Hubschraubers Ka-52 Alligator begannen unmittelbar vor der Unterzeichnung eines Vertrags über den Bau von Hubschrauberlandeschiffen vom Typ Mistral (DVKD) in Frankreich für die russische Marine.
Zu dieser Zeit produzierte die Arsenyev Aviation Company "Progress" bereits Serienkampffahrzeuge Ka-52, die im 344 Geschwader der 575. Luftfahrtbasis der zweiten Kategorie in Tschernigowka. Hubschrauber Ka-52, die hauptsächlich für Missionen auf Bodenzielen gedacht waren, verfügten auch über einen entsprechenden integrierten Bordkomplex, einschließlich der Radarstation Arbalet-52 und der kreiselstabilisierten optisch-elektronischen Station GOES-451, die die Erkennung von Zielen auf große Entfernung ermöglichte und benutze geführte Waffen auf sie.
Im Jahr 2008 beantwortete der Generaldesigner des Kamov-Designbüros, Sergey Viktorovich Mikheev, auf meine Frage zur Entwicklung des Themas „Marine“wörtlich Folgendes (ich gebe die Vollversion):
- Das Marinethema wird sich sicherlich weiterentwickeln. Zufällig haben wir in den letzten 20 Jahren der Flotte in keiner Weise geholfen - nicht weil wir es nicht wollten, sondern einfach die Mittel gekürzt haben. Am Vorabend der 90er Jahre haben wir die Umrüstung der Flotte mit einem Ka-27-Hubschrauber vollständig abgeschlossen. Aber heute sehen wir eine Neubewertung unseres Verhaltens im Wasserbereich des Weltozeans. Die Frage nach unserer Präsenz stellt sich wieder, diese Aufgabe ist uns vertraut, all diese Probleme haben wir in den 70er und 80er Jahren durchgemacht. Aber heute wird die Flotte anders - eine neue Generation, kleinere Verdrängung, größere Schiffsspannung, höhere Geschwindigkeiten. Dies erfordert einen völlig neuen Ansatz. Der Hubschrauber wird ein notwendiges Zubehör für das Schlachtschiff bleiben, aber er muss unter Berücksichtigung aller aktuellen Umstände entwickelt werden. Ich denke, der nächste Schiffshubschrauber wird innerhalb von 10 Tonnen sein. Die Ka-27 für 12,5 Tonnen haben wir bereits fertiggestellt, die neue Maschine wird in die Ka-25-Hubschrauberklasse zurückkehren, die 7,2 Tonnen wog. In Bezug auf die ausgeführten Aufgaben wird die neue Maschine die Ka-25 übertreffen. Dies ist die Entwicklung des Kampfkomplexes, der elektronischen Ausrüstung. Das Auto wird vielseitiger. In den Vorjahren war die Hauptaufgabe des Schiffshubschraubers der Kampf gegen U-Boote, und heute führt die Entwicklung der Technologie dazu, dass der Hubschrauber andere Kampfeinsätze durchführen kann. Bei Schiffshubschraubern entwickelt sich alles recht interessant: Heute gibt es keinen einzigen Kampfeinsatz in der Flotte, bei dem der Hubschrauber nicht als technologisches Bindeglied eingesetzt wird. Ein Zielhelikopter, ein Rettungshubschrauber, ein Kampffahrzeug, das einen Feuerschlag ausführt.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass das Interview für eine geschlossene, ressortbezogene Publikation gedacht war, was ein hohes Maß an Offenheit der Befragten implizierte.
Aus der Antwort des Generals ging hervor, dass der Entwickler der Helikopter für den neuen "Palubnik" drei Jahre vor der Vertragsunterzeichnung zum Bau des DVKD nur eine allgemeine Idee hatte, nicht an einen bestimmten Maschinentyp gebunden.
Die ersten Gespräche über die Entwicklung einer Deckversion der landgestützten Ka-52 begannen 2010 am Rande des militärisch-industriellen Komplexes.
Im Juni 2011 wurde ein Vertrag über den Bau von zwei DVKDs unterzeichnet, und im Oktober 2011 führten die Kamoviten in der Barentssee Flugtests durch, um die Fähigkeiten zur Basis des Hubschraubers Ka-52 auf einem Kampfschiff zu ermitteln. Während dieser Tests landete und startete die Ka-52 vom Hubschrauberlandeplatz des großen U-Boot-Abwehrschiffs "Vizeadmiral Kulakov". Anschließend landete und startete die Ka-52 während des Schiffsaufenthalts in St. Petersburg im Marinesalon von der Mistral DVDKD.
Im Jahr 2011 bestimmte der Entwickler das vorläufige Erscheinungsbild der Schiffsversion des Hubschraubers mit dem Namen Ka-52K (Schiffslandung). Die Hauptunterschiede zur Landversion waren das Vorhandensein von klappbaren Blättern und Flügeln, aufblasbaren Ballonetten für den Fall einer Notlandung auf dem Wasser sowie einer verbesserten Klimaanlage, die für den Einsatz auf See geeignet ist. Später sprach der Entwickler über die Absicht, die Schiffsversion des Hubschraubers mit einem automatischen Landesystem zu versehen. Bereits beim Bau des Helikopters wurde die Lage des Kraftstoffeinfüllstutzens verändert.
Ka-52 in der Endmontagehalle der Fluggesellschaft Progress. Foto vom Autor
Im Jahr 2011 erhielt Progress die Konstruktionsunterlagen für die Ka-52K und das Unternehmen begann sich auf die Produktion dieser Maschinen vorzubereiten. Zunächst ging man davon aus, dass bis Ende 2014, als der erste DVKD in Russland eintraf, fünf Serienhubschrauber fertig sein würden.
Im Jahr 2013 verließ der erste Ka-52K-Rumpf den Liegeplatz des Hauptgebäudes auf Progress und ging in die Endmontagehalle. Die Geschäftsführung des Unternehmens hat wiederholt erklärt, dass die Ka-52K im Jahr 2014 zu staatlichen Tests gehen wird, jedoch ist aus verschiedenen Gründen bis Ende 2014 keine einzige Ka-52K auf Progress gestartet. Einer der Gründe, die von den Hubschrauberbauern nicht öffentlich bekannt gegeben wurden, war die Unklarheit des endgültigen Aussehens des Schiffsfahrzeugs, weshalb die Entwickler vom Hersteller ständig neue Designänderungen forderten, die es schwierig machten, den Hubschrauber zu bringen Flugzustand innerhalb der festgelegten Fristen.
Im Oktober 2013 stürzte in Moskau ein Ka-52-Hubschrauber (Seriennummer 01-03) infolge der Zerstörung des Rotorschubs ab. Es ist bekannt, dass der Hubschrauber an diesem Tag im Rahmen der Tests der Klimaanlage (ACS) flog, die nicht nur an der Marineversion des Hubschraubers, sondern auch an allen anderen Ka-52-Maschinen installiert werden soll (es wurde beschlossen, ein neues ACS zu schaffen, das für Land- und Seefahrzeuge üblich ist). Später gaben die Medien bekannt, dass der neue SLE die staatlichen Prüfungen erfolgreich bestanden habe.
Ende 2013 sagte der stellvertretende Verteidigungsminister Yuri Borisov bei einem Besuch bei der Fluggesellschaft Progress, dass der Staat einen Vertrag über den Bau von 32 Ka-52K-Hubschraubern von Progress unterzeichnet habe, die einen Luftfahrtkonzern mit Sitz in Wladiwostok und Sewastopol..
Die Aussichten des Ka-52K, eingesetzt mit dem DVKD, werden wie folgt gesehen: Es handelt sich um einen Kampfhubschrauber, dessen Hauptaufgabe darin besteht, die Aktionen amphibischer Angriffskräfte bei der Besetzung des Küstenstreifens durch Feuer zu unterstützen. Im Rahmen dieses Kampfeinsatzes ist die Ka-52K in der Lage, gepanzerte, mobile und stationäre Küstenziele des Feindes aufzuklären und zu zerstören, vor allem mobile Anti-Schiffs-Raketensysteme, Flugabwehr-Raketensysteme, Panzer und feindliche Artillerie - im Bereich von ATGM "Whirlwind", "Shturm" oder "Attack". Es wird erwartet, dass die fliegende Gruppe des DCKD auch Ka-29TB Transport- und Landehubschrauber umfassen wird, die in der Lage sind, Missionen für den Personentransport durchzuführen. Die zahlenmäßige Stärke der Luftgruppe auf einem DVKD wurde ebenfalls genannt - 8 Ka-52K-Hubschrauber und 8 Ka-29TB-Hubschrauber.
Basierend auf der angegebenen Flugreichweite kann der Ka-52K-Schlag dem am Ufer befindlichen Feind Feuerschaden zufügen, der über die Reichweite von Küsten-Anti-Schiffs-Raketensystemen hinausgeht, was dem amphibischen Konvoi sofort die erforderliche Kampfstabilität verleiht vor der Landung.
Es ist notwendig, besonders über Aktionen gegen Seeziele zu sagen. Es wird davon ausgegangen, dass Ka-52K-Hubschrauber die wichtigste Schiffsabwehrwaffe von Hubschraubern verwenden können - die Kh-35-Antischiffsrakete, die eine Standardwaffe für Ka-27- und Ka-28-Hubschrauber ist und in der Lage ist, zu schlagen Schiffe und Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 5 Tausend Tonnen.
Anti-Schiffs-Raketen X-35 im Flug. Foto von der Website
Die Kh-35-Rakete in der "Helikopter"-Version hat ein Gewicht von 610 kg, was der zulässigen Belastung der inneren Pylone von Ka-52-Hubschraubern entspricht. Basierend auf der zulässigen Höchstlast kann der Hubschrauber Ka-52K mindestens zwei solcher Raketen tragen und dementsprechend Ziele in einer Entfernung von bis zu 260 km treffen. In diesem Fall wird die Angriffsfähigkeit der Ka-52K nicht nur durch das Vorhandensein von Anti-Schiffs-Raketen an Bord bestimmt, sondern auch durch die damit verbundene Beleuchtung der Situation - durch die Hubschrauber Ka-31 AWACS oder durch die derzeit verfügbaren Weltraumsysteme der Meeresaufklärung und Zielbestimmung. Diese Variante der Verwendung des Ka-52K wird die "Anti-Schiff"-Fähigkeiten des DVKD erheblich verbessern.
Das System "Helikopter - DVKD" scheint klar und verständlich zu sein. Der Platz der Ka-52K darin wird als durchaus würdig und bedeutsam eingestuft. Ganz anders sieht die Situation aus, wenn Frankreich dennoch, wie es jetzt erklärt (Dezember 2014), Russland die von ihm gebauten Schiffe nicht gibt.
Wird der Hubschrauber Ka-52K einen Platz im Waffensystem der russischen Marine finden?
Ich antworte sofort - es gibt!
Zunächst konzentrierten sich die DCCDs auf den pazifischen Raum, wo Russland ungelöste Territorialstreitigkeiten mit Japan hat, sowie auf die Arktis, deren Bedeutung heute von allen verstanden wird. Bei der für Russland bestimmten Konstruktion der DVKD wurden sogar strukturelle Änderungen bezüglich der Verstärkung des Rumpfes vorgenommen, um dem Schiff die Fähigkeit zu geben, in den Eisverhältnissen der nördlichen Breiten zu navigieren. Zwei DVKDs ("Wladiwostok" und "Sewastopol") waren vor allem darauf ausgerichtet, die Kontrolle über die Inseln des Kurilenrückens zu sichern - die den Stolperstein im russisch-japanischen politischen Dialog darstellen. Die vier großen Landungsschiffe der Pazifikflotte (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov und Admiral Nevelskoy) sind stark abgenutzt und daher nicht vollständig in der Lage, amphibische Flottenformationen auf den Kurilen zu manövrieren. Genauer gesagt haben die 155. Brigade und das 3. Marineregiment der Pazifikflotte aufgrund der geringen Anzahl und Abnutzung der großen Landungsboote begrenzte Möglichkeiten für operative Manöver. Es ist kein Zufall, dass die Luftverteidigungskräfte in dieser Hinsicht ständig Übungen zum Truppentransport auf die Inseln durchführen, nicht nur mit Hilfe eines großen Landungsbootes, sondern auch mit Hilfe der Luftfahrt (einschließlich ziviler) als sowie zivile Schiffe. Es ist klar, dass der Kurilenrücken die ausschließliche Wirtschaftszone des Ochotskischen Meeres (von der internationalen Gemeinschaft Anfang 2014 anerkannt) und damit begrenzt. ist ein Objekt von erhöhtem Interesse - sowohl bei uns als auch bei den Japanern (mit denen wir keinen Friedensvertrag haben). Aber das Ochotskische Meer ist ein Schelf, es ist ein Fisch, es ist ein riesiges Ressourcenpotenzial. Aus allem, was gesagt wurde, folgt, dass die Kurilen um jeden Preis unser bleiben sollten. Und die Präsenz von zwei DVKDs, die bis zu einem Bataillon Marinesoldaten tragen können, veränderte das Kräfteverhältnis in der Region radikal. Vor allem, wenn sich an Bord dieser DVKDs eine Luftgruppe befindet, die nicht nur "an der Küste arbeiten" kann, sondern auch feindliche Schiffe (X-35-Raketen) bekämpfen kann.
Und nun ist uns bekannt geworden, dass die DVKD nicht zur Pazifikflotte kommen wird. Kurz vor der offiziellen Übergabe der Wladiwostok-DVD an die russische Marine erhielt Wladiwostok aufgrund der veränderten geopolitischen Realitäten einen neuen Registrierungsort (oder, wenn Sie es vorziehen, einen „Heimathafen“) - die russische Stadt Sewastopol. Im Rahmen dieses Artikels werde ich nicht über die militärische Bedeutung von Sewastopol sprechen - das ist jedem ohne mich klar. Wir geben einfach zu, dass Wladiwostok in der aktuellen Situation dort mehr gebraucht wird. Zusammen mit dem Luftfahrtkonzern, der das Schiff übrigens als temporäres Refugium nutzt, mit seiner Hauptbasis an der Küste.
In der Sowjetzeit, als die Pazifikflotte zwei hübsche Flugzeugträger hatte - "Minsk" und "Novorossiysk", auf dem Flugplatz Pristan in der Nähe von Romanovka war das 311. Das 710. separate U-Boot-Abwehr-Hubschrauberregiment war in Novonezhino stationiert, das mit Ka-25, Ka-27-Hubschraubern und deren Modifikationen bewaffnet war. Diese Regimenter "lebten" auf dem "Boden", und ihre "fliegenden Vertreter" waren nur für die Dauer der Kampfdiensteinsätze des Schiffes auf den Schiffen. So sollte unter der DVKD in Primorje ein eigenes Schiffs-Hubschrauberregiment gebildet werden, das die Hubschrauber Ka-52K und Ka-29TB umfassen sollte. Heute können wir darüber natürlich nur auf der Ebene der Fantasie sprechen.
Und so gab Hollande bekannt, dass es unmöglich sei, die in Saint-Nazaire gebaute Wladiwostok DVDKD nach Russland zu transferieren.
Was haben wir am Ende? Infolgedessen bereitet sich die Besatzung von Wladiwostok auf die Abreise vor, Ökonomen prüfen den Schaden, Anwälte bereiten Schadensfälle vor und die erste Ka-52K mit der Seriennummer 01-01 bereitet sich zu diesem Zeitpunkt auf die Überführung zu Flugtests vor. Wie dem auch sei, Kamovites beabsichtigen, den Hubschrauber auf den Buchstaben "O" zu bringen und ihn zur Adoption zu empfehlen.
Also Ka-52K ohne DVD.
In einer Situation, in der kein DVKD vorhanden ist, verliert die Marine Ka-52K ihre Kampffähigkeiten nicht. In derselben Pazifikregion wird er auf denselben Kurilen-Inseln angemessen dienen können und eine Gruppe russischer Truppen mit seinen Angriffsfähigkeiten versorgen. Ja, es bleibt ein ausgezeichnetes Kampfflugzeug, das gegen Bodenziele arbeiten kann, aber gleichzeitig auch gegen Bodenziele arbeiten kann - mit Hilfe von Kh-35-Anti-Schiffs-Raketen, die die Linien weiter von der Küste wegschieben Feuer auf feindliche Schiffe. Der militärische Einsatz von Ka-52-Hubschraubern hat seine Fähigkeit bewiesen, lange Zeit isoliert von den Hauptstützpunkten zu operieren, was bedeutet, dass beispielsweise mit dem Hauptstützpunkt auf dem Flugplatz Burevestnik Ka-52K-Einheiten oder -Paare verteilt werden können über alle Inseln des Kurilenkamms und fliegen ruhig über das Meer und ärgern die japanischen "Nachbarn" mit ihrer Anwesenheit.
Auch den Einsatz der Ka-52K von Kriegsschiffen mit Hubschrauberlandeplätzen, zum Beispiel von denselben pazifischen U-Boot-„Admiralen“Pr. 1155, die keinen „langen Anti-Schiffs-Arm“in ihrer Bewaffnung haben, steht nichts im Wege.
Das Ka-52K-Projekt ist also ohne die französische DVKD durchaus relevant. Und darüber hinaus wird heute eine weitere Schiffsversion des Alligator in den Tiefen des Entwicklers geboren. Der neue Hubschrauber, der auf der Ka-52K basiert, wird keine Schlagwaffen haben. Ihm wird sogar eine automatische Kanone vorenthalten. Es wird ein Langstrecken-Radarpatrouillenhubschrauber sein. An den Seiten des Rumpfes sowie vorn und hinten werden feste SCHEINWERFER installiert (im Gegensatz zur mobilen Antenne des Helikopters Ka-31), die zusammen mit einer Deckenhöhe von fünf Kilometern den neuen Helikopter ermöglichen werden um die Oberflächensituation in einer Entfernung von mehr als 290 Kilometern auszuleuchten. Und dies wiederum wird es ermöglichen, den Schiffsgruppierungen der russischen Marine noch mehr Gefechtsstabilität zu verleihen.
