Mitte Mai fand in Moskau die fünfte internationale Ausstellung HeliRussia statt. Dieser Salon der Helikopterbranche ist noch nicht die gleiche große und bekannte Veranstaltung wie die MAKS, hat sich aber im Laufe der Jahre deutlich nach vorne entwickelt. Mehr als zweihundert Unternehmen aus 17 Ländern der Welt präsentierten ihre Produkte im Pavillon des Crocus Expo Messegeländes. Anzumerken ist, dass drei Viertel der teilnehmenden Unternehmen aus dem Inland stammen. Vom 17. bis 19. Mai fanden im Salon HeliRussia-2012 zwei Dutzend Konferenzen, Runde Tische und ähnliche Veranstaltungen statt. Wie Sie sehen, steht der „digitale“Auftritt der Ausstellung gut für den Salon, der erst zum fünften Mal stattfindet und es noch nicht geschafft hat, die entsprechende Popularität und Bekanntheit zu erlangen. Aber auch solche relativ kleinen Salons sind Ihre Aufmerksamkeit wert. Betrachten wir einige der Ergebnisse der Ausstellung in Moskau.
Zuallererst ist es erwähnenswert, einige Besonderheiten der Ausstellung selbst zu erwähnen. Mit den anerkannten Flaggschiffen im Bereich Flugshows kann es bisher nicht mithalten, gleichzeitig ist aber ein spürbarer Anstieg der Teilnehmerzahlen zu verzeichnen. Eine weitere "Konfrontation" der Nuancen von HeliRussia betrifft technische Innovationen. Die meisten Firmen, vor allem ausländische, bereiten sich nicht gezielt auf die Moskauer Veranstaltung vor und haben es nicht eilig, radikal neue Technologien und Entwicklungen dort vorzustellen, wie es bei bekannteren und größeren Messen der Fall ist. Auf der anderen Seite ist der Helikopter-Industriesalon in Moskau für kleine und vielversprechende Unternehmen nützlich: Sie können ihre Leistungen demonstrieren und ohne besonderen Aufwand potenzielle Kunden finden. Darüber hinaus können sich große Organisationen auf der HeliRussia im besten Licht zeigen. Angesichts der selbstbewussten und systematischen Expansion ausländischer Hersteller von Drehflüglern auf den russischen Markt, unnötige Werbung für Hubschrauber der Marken Mi, Ka usw. schadet natürlich nicht.
Bisher verlieren die Werbetechniken einheimischer Hubschrauberhersteller gegen die Kampagnen ausländischer Wettbewerber. Wie der Journalist Y. Vasiliev zu Recht feststellt, "pressen" Importfirmen sanft und unauffällig auf potenzielle Kunden und fördern eine einfache Idee. Ihre Werbepolitik basiert auf der These „Sie können sofort bekommen, was Sie wollen“. Gleichzeitig bieten sie nicht nur ihre Produkte an, sondern behandeln Kundeninitiativen mit gebührendem Respekt. Tatsächlich stellt sich heraus, dass ein völlig offensichtlicher Geschäftsansatz nur die Zukunft der heimischen Industrie ist. Zufälligerweise dauert es Jahre, bis sich ein Image entwickelt hat, das sich auf die Anzahl der Verträge und damit auf das Einkommen auswirkt. Europäische oder amerikanische Hubschrauberbauer haben sie bereits mit gutem Namen eingesetzt. Russische Hersteller müssen sich noch ein positives Image aufbauen. Und dies muss unter Bedingungen eines ziemlich harten Wettbewerbs geschehen. Hoffentlich werden die regelmäßigen Ausstellungsräume in Moskau russischen Firmen zugute kommen. Aber nicht nur unsere Helikopterhersteller profitieren von den Messen. So nahm beispielsweise die Sikorsky Aircraft Corporation in diesem Jahr zum zweiten Mal an der HeliRussia teil. Nur bis heute ist es Sikorsky gelungen, Models zu zeigen und Werbematerialien zu verteilen. Modelle in Originalgröße, ganz zu schweigen von vollwertigen Hubschraubern, wurden noch nicht nach Moskau gebracht. Aber auch in einem solchen „Kurzprogramm“ist die Art und Weise der Werbung für die eigenen Produkte nicht schwer zu erkennen. Die Amerikaner schaffen einfach ein gutes Image für ihre Helikopter. Wenn die Aussichten für Sikorsky-Hubschrauber in Russland klar werden, sollten wir etwas mehr erwarten als kleine Plastikmodelle.
Unsere Helikopterbranche interessiert sich, dem Sichtbaren nach zu urteilen, am liebsten potenzielle Käufer für neue Projekte. Letztes Jahr, vor dem MAKS-2011-Salon, war der Hubschrauber Mi-34S1 eine solche "Sensation", um Aufmerksamkeit zu erregen. Diese tiefgreifende Modernisierung des Mehrzweckhubschraubers, der vor mehr als zwanzig Jahren geschaffen wurde, wurde als moderner Transport-, Passagier- usw. Flugzeug. Auf der Messe MAKS-2011 war dieser Hubschrauber bei den Besuchern sehr beliebt, aber auf der HeliRussia-2012 sprach fast niemand darüber. Tatsache ist, dass heimische Hubschrauberbauer bei der Mai-Veranstaltung eine weitere Neuentwicklung, die Ka-62, zum Highlight des Programms machten. Die Hauptmerkmale dieses Mehrzweckfahrzeugs liegen in den effizienten französischen Turbomeca Ardiden 3G-Motoren, in einem komfortablen, voluminösen Cockpit und in der neuen Avionik mit heimischem Glascockpit. Die erklärten Eigenschaften des Helikopters Ka-62 sind grundsätzlich nicht rekordverdächtig, aber in ihrer Gesamtheit eine solide Maschine ihrer Klasse. Die einzige Beschwerde gegen sie ist mangelndes Wissen. Der Serienstart der Ka-62 ist erst für 2015 geplant, und solche Hubschrauber werden jetzt benötigt.
Im Allgemeinen sind inländische Hubschrauber durchaus in der Lage, mit ausländischen zu konkurrieren. Die Ergebnisse der Aktivitäten von Russian Helicopters im vergangenen Jahr bestätigen dies nur. Die russische Hubschrauberindustrie steht jedoch vor vielen Herausforderungen. Der wichtigste betrifft Motoren. Leider können heimische Triebwerksbauer bisher nicht alle Bedürfnisse der Flugzeugfabriken abdecken. Daher müssen russische Unternehmen mit ausländischen zusammenarbeiten. Der Hauptlieferant von importierten Motoren ist das Zaporozhye-Unternehmen Motor Sich. Aus diesem Anlass haben Motor Sich und Russian Helicopters im vergangenen Jahr Lieferungen für die nächsten fünf Jahre vereinbart. Laut Vertrag liefern die Motorenbauer von Saporoschje jährlich mindestens 270 Turbowellenmotoren. Motor Sich kann jedoch nicht alle Bedürfnisse der russischen Helikopterindustrie erfüllen. Daher wird oft vorgeschlagen, neue russische Hubschrauber mit europäischen und amerikanischen Motoren auszustatten. So überrascht niemand von den Motoren der französischen Firma Turbomeca und des Amerikaners Pratt & Whitteney, die in russischen Hubschraubern installiert sind. Es muss zugegeben werden, dass sich der viel ältere Flugzeugmarkt in diesen Ländern positiv auf das Potenzial dieser Firmen ausgewirkt hat. In Ermangelung inländischer Produkte der erforderlichen Klasse muss man sich daher mit ausländischen begnügen. Gleichzeitig verbessert der Einsatz importierter Triebwerke teilweise die Perspektiven russischer Hubschrauber auf dem internationalen Markt.
"Ansat" - Kasaner Hubschrauberwerk
Ein paar Worte zum Fehlen der notwendigen Motoren. OJSC Klimov entwickelt seit mehr als fünf Jahren einen neuen VK-800V-Turbowellenmotor. Derzeit ist dieses Triebwerk jedoch laut der offiziellen Website von "Klimov" nur "geplant, in Hubschraubern ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 usw. installiert zu werden". In der Zwischenzeit bleibt der Motorenbausektor mit 500-800 PS ohne moderne Eigenentwicklungen. Aber im Bereich der solideren Kapazitäten gibt es neue Motoren, auch wenn es sich um ein Upgrade bestehender handelt. Auf der HeliRussia-2012 wurde eine neue Nachrüstversion des Mi-8-Hubschraubers vorgestellt. Diesmal wird vorgeschlagen, den Mi-8T auf die Mi-8MSB-Version zu bringen. Grundlage des Updates ist der Austausch der alten TV2-117-Motoren durch TV3-117VMA-SBM1V-4E. Den veröffentlichten Daten zufolge hat der neue Motor mehr Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Für Betreiber bedeutet der Austausch des Triebwerks eine Erhöhung der statischen Obergrenze auf 3.100 Meter und der dynamischen Obergrenze auf 5.000. Darüber hinaus ermöglichen zwei neue Triebwerke dem Mi-8MSB-Hubschrauber aufgrund des geringeren Kraftstoffverbrauchs, nicht 780, sondern 820 Kilometer mit einer Betankung zu fliegen (mit einem zusätzlichen Tank).
Mi-28N
Die Messe HeliRussia-2012 hat sich wieder einmal als seit langem bekannte Tatsache erwiesen. Derzeit gibt es in der russischen Hubschrauberindustrie eine erhebliche Tendenz zu mittelschweren und schweren Maschinen. Der Lichtsektor wiederum ist fast leer. Aus diesem Grund haben ausländische Unternehmen eine wunderbare Möglichkeit, ihre Produkte zu bewerben und Geld zu verdienen. Daher muss die Branchenführerschaft auf die Entwicklung von leichten Drehflüglern achten. Natürlich werden andere Sektoren nicht nur für das Überleben der Branche, sondern auch für ihre Weiterentwicklung ausreichen. Man kann jedoch nicht umhin zuzugeben, dass es notwendig ist, am Markt in all seinen Richtungen teilzunehmen. Und die weite Verbreitung der gleichen "Robinsons" in Russland ist ein direkter Beweis dafür. Der heimische Verbraucher benötigt Geräte dieser Klasse, deren Großserienproduktion jedoch noch nicht verfügbar ist. Hoffentlich werden auf der HeliRussia-2013 nicht nur Layouts neuer Haushaltsmaschinen mit guten Marktaussichten präsentiert. Am Ende möchte ich nicht nur fertige Helikopter, wie sie sagen, in Metall und Kunststoff sehen, sondern auch Verträge über deren Lieferung unterzeichnet haben.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell-Hubschrauber
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
