Als sie 2003 an die russische Luftwaffe übergeben wurde, befand sich die Heeresluftfahrt in einem beklagenswerten Zustand. Dank der Maßnahmen der Landesführung, des Verteidigungsministeriums und des Luftwaffenkommandos kam es nicht nur aus der Krise, sondern rüstete sich auch als erstes mit neuen Flugzeugtypen um. Heute ist die Mi-28N das bekannteste Flugzeug für Hubschrauberpiloten. Dies ist das erste serielle Militärhubschrauberprojekt, das im postsowjetischen Raum umgesetzt wurde. Serienlieferungen der Mi-28N an die Kampfregimenter sind im Gange. Die in Budennovsk stationierte Luftfahrteinheit ist laut Besetzungstabelle komplett mit Maschinen ausgestattet.
Jägerstaffeln
In diesem Sommer wurden im Nordkaukasus erstmals taktische Flugübungen unter Beteiligung einer Mi-28N-Hubschrauberstaffel durchgeführt. Erfolgreiche Flüge für den Kampfeinsatz sind die offizielle Bestätigung dafür, dass die Luftwaffe das erste Geschwader neuer Angriffsdrehflügler in der Geschichte des Vaterlandes vorbereitet hat, um tagsüber unter einfachen meteorologischen Bedingungen Kampfeinsätze durchzuführen.
Die Mi-28N "Night Hunter" wurde von der Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant) entwickelt, die Teil des Verteidigungsindustriekomplexes Oboronprom ist. Der Hubschrauber wurde entwickelt, um die Fähigkeiten der Heeresluftfahrt zu erhöhen, vor allem ihre Überlebensfähigkeit, Mobilität und den Einsatzbereich im Kampf zu erweitern. Laut Experten übertrifft die Gesamteffizienz des „Jägers“die bestehenden Serienmuster von Kampfhubschraubern um ein Vielfaches. Bei der Gestaltung eines neuen Komplexes wurden originelle technische Lösungen verwendet. Aus diesem Grund hat es einzigartige Eigenschaften.
Die Mi-28N verfügt über einen grundlegend neuen integrierten Komplex an Bordelektronik und Instrumentenausrüstung, der die Möglichkeit bietet, zu jeder Tageszeit bei widrigen Wetterbedingungen Kampfhandlungen durchzuführen. Auf dem Helikopter wurde eine Unified Computing Environment geschaffen, bestehend aus drei Bordzentralen (Onboard Computer) und einer Reihe von Peripheriesystemen. Alle aktuellen Flugparameter und andere von der Besatzung benötigte Informationen werden über das Informationsanzeigesystem auf den Multi-Mode-LCD-Anzeigen angezeigt.
Das neue Fahrzeug implementiert Mittel zur Steigerung der Kampfeffizienz und Überlebensfähigkeit. Bei der Entwicklung einer Schlagmaschine wurden neue Materialien verwendet, die gegen Zerstörungswaffen resistent sind. Die Hubschrauberbesatzung wird durch Panzerung vor 12,7-mm-Geschossen geschützt. Die Überlebensfähigkeit des Helikopters wird auch durch die Reservierung der wichtigsten Aggregate, Strukturelemente und die beabstandete Anordnung der Triebwerke gewährleistet.
"Night Hunter" ist mit einer beweglichen Kanone mit einer 2A42-Kanone bewaffnet.
30mm. Die Trägerhalter sind für die Aufhängung von "Attack" -Panzerabwehrlenkflugkörpern und ungelenkten Flugkörpern - S-8 und S-13 - vorgesehen.
Derzeit ist das MVZ im. Mila erstellt eine Kampftrainingsversion der Mi-28. Das Cockpit wurde modifiziert und erweitert, um die Sicht der Besatzung zu verbessern. Tatsächlich ist dies eine Kopie der Mi-28N mit der Möglichkeit, einen zweiten Piloten im Cockpit des Navigators zu platzieren. Anders als bei der Mi-24 ist geplant, im vorderen Cockpit der Mi-28UB einen permanent zum Steuern zur Verfügung stehenden Steuerknüppel zu platzieren. Es ermöglicht bei Bedarf, den Besatzungskommandanten sowohl zur Steuerung des Hubschraubers als auch zum Einsatz aller Waffen zu entlasten. In Bezug auf die Ausstattung wird die Mi-28UB der Mi-28N ähnlich sein.
So-35 - der Tag, der kommt
Auf der MAKS-2009 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Staatsvertrag über den Kauf von 48 Su-35S-Kampfflugzeugen bis 2015. Für die Zukunft plant die Militärabteilung, einen ähnlichen Vertrag für 2015-2020 abzuschließen.
Die Firma Sukhoi gab diesen Sommer den Abschluss der Vortests der Su-35S bekannt, die vollständige Bestätigung der etablierten Eigenschaften des Komplexes und seiner Bereitschaft, sich staatlichen Tests für den Kampfeinsatz in Zusammenarbeit mit Piloten der russischen Luftwaffe zu unterziehen.
Die Su-35S ist eine tiefgreifende Modernisierung des supermanövrierfähigen Multifunktionsjägers der vierten Generation. Es ist mit einem modernen, verschlüsselten Anti-Jamming-Kommunikations- und Informationsaustauschsystem zwischen Flugzeugen und Bodenkontrollpunkten ausgestattet. Darauf sind folgende Systeme installiert: elektronische Gegenmaßnahmen und Verteidigung; elektronische Intelligenz; Auftanken im Flug. Die Beleuchtungsausstattung des Cockpits versorgt den Piloten mit Nachtsichtbrillen.
Besondere Merkmale des Flugzeugs sind: ein neuer Avionikkomplex basierend auf einem digitalen Informations- und Kontrollsystem, das Bordausrüstungssysteme integriert; eine neue Radarstation mit einem phasengesteuerten Antennenfeld mit großer Erfassungsreichweite und einer erhöhten Anzahl gleichzeitig verfolgter und abgefeuerter Ziele; Motor 117C.
Der neue Motor mit rotierender Allseitendüse stammt aus dem PAK FA-Projekt und nicht umgekehrt. Es wurde für den T-50 entwickelt und so schnell und erfolgreich, dass es bei
Su-35S, jedoch mit dem alten Steuerungssystem für die gesamte AL-31-Familie. Es besitzt Elemente der fünften Generation. Es wurde eine neue Turbine verwendet, dank der die Strömungseigenschaften mit einem auf 14.500 kg deutlich erhöhten Schub verbessert wurden.
Die Su-35S wurde entwickelt, um die Lufthoheit zu erlangen, indem sie bemannte und unbemannte Luftfahrzeuge mit Lenkflugkörpern auf lange, mittlere und kurze Distanzen, in Lang- und Kurzstrecken-Manövergefechten, in autonomen und Gruppenaktionen zerstört. Es hat bei jedem Wetter die Fähigkeit, alle Arten von Waffen von Boden- und Bodenzielen sowie Bodeninfrastruktur zu besiegen, die durch Luftverteidigungsmittel abgedeckt sind und sich in beträchtlicher Entfernung vom Heimatflugplatz befinden.
Auf dem Weg vom Prototyp
29. Januar dieses Jahres vom Flugplatz Dzemgi Komsomolsk-am-Amur Aviation Production Association benannt nach Yu. A. Gagarin (KnAAPO) unter dem Produktionscode "Produkt T-50" führte den Erstflug des vielversprechenden Luftfahrtkomplexes an vorderster Front (PAK FA) durch. Bis heute wurden in diesem Luftfahrtkomplex mehrere Flüge durchgeführt.
PAK FA ist mit einem grundlegend neuen Avionikkomplex ausgestattet, der die Funktion eines "elektronischen Piloten" integriert, und einer vielversprechenden Radarstation mit einem phasengesteuerten Antennenarray. Dies entlastet den Piloten erheblich und hilft, sich auf taktische Aufgaben zu konzentrieren. Die Bordausrüstung des neuen Flugzeugs ermöglicht einen Datenaustausch in Echtzeit sowohl mit Bodenkontrollsystemen als auch innerhalb des Luftfahrtkonzerns.
Die Flugzeuge der vorherigen Generation nutzten das sogenannte föderale System des Luftfahrtkomplexes, das jetzt integriert ist. Zuvor hatte jedes System seine eigenen individuellen Bedienelemente, Indikatoren. Jetzt wird die Steuerung der Systeme auf dem RSS (Flugzeugsteuerknüppel) und dem Gashebel (Motorsteuerhebel) angezeigt und die Anzeige erfolgt auf zwei Monitoren.
Bei Bedarf können Sie verschiedene Systeme über Sensoren auf den Monitorpanels steuern, die Informationen zu Steuerung, Navigation, Waffeneinsatz und Systemzustand anzeigen. Alle Informationen werden vom Piloten nach Bedarf abgerufen, ragen nicht ständig vor ihm auf und lenken nicht ab. Es wird an einem vielversprechenden System gearbeitet, mit dem Informationen auf dem Glas des Pilotenschutzhelms angezeigt werden können.
Der T-50 bietet intelligente Crew-Unterstützung. Die Tafel ist computergesteuert. Das verfügbare Informationssystem ermöglicht es Ihnen, alle Probleme in einem Komplex zu lösen. Es verarbeitet gleichzeitig alle Informationen, steuert Systeme und liefert dem Piloten die notwendigen visuellen und akustischen Hinweise. Er kann Änderungen am Programm vornehmen und Nachrichten in einer für ihn bequemeren Reihenfolge empfangen.
Der Einsatz innovativer Technologien und Verbundwerkstoffe, die aerodynamische Auslegung des Flugzeugs und Maßnahmen zur Reduzierung der Triebwerkssignatur sorgen für eine geringe Radar-, optische und Infrarot-Signatur. Laut den Experten des Unternehmens haben diese Innovationen die Kampfkraft von Luft- und Bodenzielen zu jeder Tageszeit bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen deutlich erhöht.
Die Schaffung des Luftfahrtkomplexes der 5. Generation wird von der Führung des Landes und dem Verteidigungsministerium als eine Priorität angesehen. Die Schaffung des neuesten Luftfahrtkomplexes ist in diesem Jahrhundert zu einer Art Prüfung für die heimische Luftfahrtindustrie geworden.
In der luftfahrtnahen Welt gibt es Streitigkeiten über die taktischen und technischen Merkmale der neuesten russischen Entwicklung und ihre Fähigkeiten, die unter einem Schleier der Geheimhaltung verborgen sind. Die Projektbeteiligten beteiligen sich nicht an diesen Streitigkeiten, und alle Bemühungen richten sich auf die Durchführung von Projekten im Zusammenhang mit dem PAK FA-Programm. Die Fristen sind knapp und es gibt viel Arbeit.
Ein vielversprechender Luftfahrtkomplex wird nicht geschaffen, um die Ambitionen von irgendjemandem zu befriedigen. Zunächst einmal ist es unmöglich, das gewünschte Ergebnis durch eine asymmetrische Reaktion auf die Schaffung eines Luftfahrtkomplexes der 5. Generation in den Vereinigten Staaten zu erzielen. Darüber hinaus finden bei der Schaffung des PAK FA theoretische Entwicklungen im Bereich der wissenschaftlichen Forschung zur Herstellung neuer Luftfahrtmaterialien und moderner Systeme praktische Anwendung. Sie dienen der Weiterentwicklung der Flugzeugindustrie des Landes. Das Programm PAK FA bringt die russische Flugzeugindustrie und verwandte Industrien auf ein qualitativ neues technologisches Niveau.
Es wird ein grundlegend neues Design des Flugzeugs ausgearbeitet, das aus einer riesigen Menge an Verbundwerkstoffen besteht. Sie gilt es zu beherrschen, neue Technologien auch für die Bearbeitung von großformatigen Teilen zu entwickeln, alle Fragen rund um deren Verbindung mit dem Rahmen und die Sicherstellung der Dichtheit sollen gelöst werden.
Bei der Masse eines leeren Flugzeugs machen Verbundwerkstoffe flächenmäßig 25 Prozent aus - 70. In der Produktion kommt es nach Ausarbeitung der notwendigen technologischen Prozesse zu einer deutlichen Reduzierung der Teileanzahl. Im Vergleich zur Su-27 hat die T-50 viermal weniger Flugzeugzellenteile. Die Verringerung der Arbeitsintensität und der Herstellungszeit führt zu einer Senkung des Preises der Maschine. Die praktische Lösung aller Probleme erfordert einen großen Zeitaufwand, der, wie man sagt, nicht drängen kann.
An der Konstruktion des T-50 sind ernsthafte Konstruktionskräfte beteiligt. In Moskau - 1.200 Menschen, in Komsomolsk am Amur - mehr als 400, in Nowosibirsk - mehr als 200, in Taganrog - etwa 100. Parallel zur Gründung des Luftfahrtkomplexes sammeln junge Spezialisten praktische Erfahrungen.
Hinter all diesen Errungenschaften und Erfolgen steht die Zusammenarbeit von mehr als hundert verbündeten Unternehmen. Ihr Potenzial wird im Ausland sehr genau untersucht. Sie fördert den aktiven Austausch mit ausländischen Partnern im Luftfahrtbereich, auch bei der gemeinsamen Arbeit an einem Jagdflugzeug der fünften Generation.
Bereits im Herbst 2007 wurde im Rahmen der siebten Sitzung der russisch-indischen Regierungskommission für militärisch-technische Zusammenarbeit in Moskau ein Regierungsabkommen über die gemeinsame Entwicklung und Produktion eines Jagdflugzeugs der neuen Generation unterzeichnet.
