Übersetzung von "Swifts" und "Russian Knights" in der Nähe von Lipezk kann unserer Luftwaffe zugute kommen
Meldungen über den Verkauf eines Militärflugplatzes in Kubinka durch das Verteidigungsministerium haben in den russischen elektronischen und gedruckten Medien sowie im Internet einen starken emotionalen Aufschwung ausgelöst. Das Leitmotiv der meisten Kommentare lautet: „Verkaufe weiter heilige Dinge“.
Aus irgendeinem Grund erinnert sich niemand an das Sprichwort "Wenn sie ihren Kopf abnehmen, weinen sie nicht um ihre Haare." Im Zuge zahlreicher andauernder Militärreformen in den letzten zwei Jahrzehnten wurde in unserem Land so viel "Heiliges" verkauft, dass auf dem Flugplatz mehr ist, weniger auf dem Flugplatz - eigentlich ist es nicht so wichtig. Auch wenn dieser Flugplatz im ganzen Land bekannt ist. Übrigens ist der Verkauf von militärischen Einrichtungen, die ihren früheren Zweck verloren haben, in den USA, in anderen NATO-Staaten und in China durchaus üblich. Dort werden sie zu Hunderten versteigert, darunter auch Flugplätze.
Tatsächlich ist die Hauptfrage eine andere: Wird diese "Verhandlung" dem Vaterland schaden? Wird es nicht die Luftverteidigung Moskaus schwächen?
Unwissende Leser des "militärisch-industriellen Komplexes" möchte ich sofort beruhigen: Die Aufgabe der Luftverteidigung der Hauptstadt wurde dem Stützpunkt in Kubinka nie übertragen. Außerdem befindet sich hier nur noch das 237. Luftfahrttechnik-Schauzentrum. Dieser prosaische Name verbirgt die weltberühmten Kunstflugteams "Swifts" und "Russian Knights" (die erste Fliege auf der MiG-29, die zweite auf der Su-27). Jetzt sollen sie in das 4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals namens V. P. Chkalov in der Nähe von Lipezk verlegt werden. Das fügt den Kommentaren Leidenschaft hinzu, da die Übertragung zweier Symbole des Nationalstolzes aus der Moskauer Region "in die Wildnis" als deren Zerstörung interpretiert wird, weil sie die Asse der Piloten zu fast mittellosen Menschen macht.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass ein Militärpilot, selbst ein Superelite, eine offizielle Person ist. Er muss dort dienen, wo ihn das Mutterland anweist. Auf Kamtschatka, in Transbaikalien, in der Arktis. Und noch mehr - an einem Ort nicht weit vom Muttersee, wo es kein natürliches, politisches und wirtschaftliches Extrem gibt (das Gebiet Lipezk wird konsequent in eine kleine Anzahl russischer Gebiete aufgenommen - Geber des Bundeshaushalts). Darüber hinaus wird sich die 237. CPAT nicht auf einem "freien Feld" befinden, sondern in der Garnison, deren Personal auch zur Elite der Luftwaffe gehört, da alle Flugzeuge, die in die Bewaffnung der inländischen Militärluftfahrt eintreten, sie durchlaufen und endlich ein "Ticket zum Himmel" erhalten. Übrigens befinden sich jetzt alle Su-34, die wir haben, in der Nähe von Lipezk. Dementsprechend wirken die Klagen über das bittere Schicksal von "Swifts" und "Knights" etwas übertrieben.
Darüber hinaus sollte die Rolle und Position der Kunstflugteams innerhalb der Luftwaffe berücksichtigt werden.
Ähnliche Gruppen gibt es in vielen Ländern der Welt, bis hin zu Jordanien, Malaysia, der Türkei, Polen, Südafrika, Marokko. Sie sind die "Visitenkarten" nicht nur der nationalen Luftfahrt, sondern des ganzen Landes. Darunter sind selbstverständlich die besten Piloten, die nicht nur die Wunder des höheren Kunstflugs, sondern auch des Gruppenkunstflugs demonstrieren können. Außerdem ist das Interessante oft nicht an Kampfflugzeugen.
Nur russische Ritter fliegen auf schweren Jägern. Auf der Lunge - "Swifts", "Ukrainian Falcons" (auf derselben MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, auf F-16), Blue Angels (US Navy, auf F / A-18), "August 1 " (Chinesische Luftwaffe, früher J-7, jetzt J-10), Turkish Stars (auf F-5), Black Knigts (Singapur Air Force, auf F-16). Darüber hinaus können die Flugzeuge all dieser Gruppen nur bedingt als Kampfflugzeuge betrachtet werden: Sie haben keine Waffen, manchmal werden auch die Pylone für ihre Aufhängung entfernt. Jäger werden so weit wie möglich erleichtert, da sie nicht für den Kampf, sondern für den Kunstflug gedacht sind.
Die überwältigende Mehrheit (mehr als 40) der Kunstflugteams der Welt ist mit Trainingsfahrzeugen ausgestattet. Die französische La Patrouille de France und die portugiesische Asas de Portugal verfügen über Alpha Jet-Flugzeuge. Die italienische Freccie tricolori hat MB-339. Der japanische Blue Impulse hat einen T-4. Die südafrikanischen Silberfalken haben den RS-7. Die englischen Red Arrows haben "Falken". Und so weiter usw. Alle diese Flugzeuge sind grundsätzlich nicht für den Luftkampf gedacht und können als leichte Kampfflugzeuge, aber nicht als Jäger eingesetzt werden.
Was die einzigartigen Manöver unserer Flugzeuge ("Kobra", "Glocke", "Haken") betrifft, so sind sie nach Ansicht einiger Praktiker im echten Kampf bestenfalls nutzlos, schlimmstenfalls - schädlich, mit ihrer Hilfe ein Kampf in der Luft kann nicht gewinnen, sondern souverän verlieren. Zum Beispiel wird ein Kämpfer, der eine "Kobra" gemacht hat, für den Feind zu einem bewegungslosen Ziel von riesigen Dimensionen, weil es sich ihm nicht mit der Nase, sondern mit dem Bauch zuwendet. Auch für einen Anfänger wird es nicht schwer sein, eine Rakete in diesen Bauch zu fahren. Auf der anderen Seite ist es für das Flugzeug, das diese Figur ausgeführt hat, unrealistisch, Raketen "hinter dem Rücken" abzuschießen: In dieser Position kann es nur einige Sekunden bleiben, währenddessen der Prozess der Zielerfassung und des Abfeuerns von Raketen Zeit ist unmöglich. Die Hauptsache ist, dass noch nie jemand versucht hat, all diese Wunder des Kunstflugs mit Raketen zu vollbringen, die an einem Auto hängen. Tatsächlich nimmt in diesem Fall das Gewicht des Flugzeugs zu, seine gesamte Aerodynamik ändert sich (Luftwiderstand, Fahrzeugausrichtung usw.). Und dann werden die "Glocken" und "Kobras" höchstwahrscheinlich einfach unmöglich.
Wir dürfen einen weiteren wichtigen Punkt nicht vergessen: Es ist sehr schwer anzunehmen, dass "Kobras", "Glocken", "Haken" in der Lage sein werden, Kampfpiloten en masse auszubilden (auch wenn die jährliche Flugzeit in der RF Air Force erreicht die nordamerikanische oder westeuropäische Ebene - 250-270 Stunden) …
Schließlich haben moderne Langstrecken-Luft-Luft-Raketen und Stealth-Technologien den Wert der Manövrierfähigkeit im Luftkampf erheblich reduziert, sie spielten bestenfalls eine Hilfsrolle. Jetzt sind die Fähigkeiten von Waffen und Bordelektronik viel wichtiger. Der Informationsfaktor stand an erster Stelle. Der Pilot muss in der sich entwickelnden Situation perfekt orientiert sein: als erster den Feind entdecken, von diesem unbemerkt bleiben und seine Waffe früher einsetzen (und dies ist sehr wünschenswert, dass dies nicht erneut erforderlich ist).
Darüber hinaus ist der Faktor der Flugzeugbewaffnung äußerst wichtig, insbesondere bei Lang- und Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketen, mit deren Hilfe es möglich ist, nicht nur außerhalb der Sichtweite zuzuschlagen, sondern vorzugsweise, bevor der Feind dies überhaupt bemerkt er wird angegriffen. Und erst dann kommt der Faktor Manövrierfähigkeit, er wirkt für den Fall, dass es zum Nahkampf kommt, wenn sich Gegner sehen.
Deshalb beziehen sich die Flüge von Kunstflugteams eher auf den Flugsport (oder sogar auf die Kunst) als auf das Kampftraining, auf die Überprüfung der Eigenschaften der Ausrüstung. Natürlich wird das Können der Piloten maximal demonstriert, aber nicht die Fähigkeiten des Flugzeugs, da sie sich in künstlichen Bedingungen befinden, die nichts mit echtem Kampf zu tun haben. "Bells" und "Cobras", vorbei an "Diamanten" - all dies ist für die Show, aber nicht für den Kampf.
So kann der Transfer von "Swifts" und "Russian Knights" in die Zellstoff- und Papierfabrik Lipezk von großem Nutzen sein. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand in unsere "Visitenkarten" eingreift, um die Techniken des Vorführens der komplexesten Kunstflüge weiter zu verfeinern. Gleichzeitig können sie und die Lipezker Piloten sich bei richtiger Organisation der Arbeit sehr gut mit Erfahrung bereichern und das allgemeine Niveau der Kampfausbildung von Kampfflugzeugen erhöhen. Es wird viel deutlicher werden, inwieweit die Kunst der Kunstflugstaffeln nützlich ist, um sich auf einen echten Krieg vorzubereiten. Wofür ist die Air Force eigentlich gedacht?
Tatsächlich lautet die dringendste Frage: Wohin wird das (anscheinend sehr beträchtliche) Geld aus dem Verkauf von Kubinka fließen? Folglich muss das Verteidigungsministerium den Mitbürgern klar berichten: Die Mittel wurden für die Lösung dieser und jener Probleme der Verteidiger des Mutterlandes, insbesondere der Flieger, ausgegeben. Dies ist etwas, worüber man sich ernsthaft Sorgen machen muss, und nicht wegen der Tatsache, dass der Nationalstolz 320 km von Moskau entfernt sein wird.
