Die zwanziger und dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts wurden zu einer Zeit der aktiven Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge. Ingenieure aus verschiedenen Ländern studierten verschiedene Layouts und wandten verschiedene technische Lösungen an, was zur Entstehung origineller und manchmal sogar seltsamer Designs führte. Es waren jedoch die experimentellen Panzerfahrzeuge dieser Zeit, die verschiedenen Staaten halfen, ihre eigenen Panzerbauschulen zu gründen. Ende der zwanziger Jahre schloss sich Schweden den Ländern an, die sich mit der Entwicklung eigener Panzer beschäftigten. Der schwedische Panzerbau hat eine sehr interessante Geschichte. Zunächst einmal, weil es aus dem Deutschen "kommt". Die ersten schwedischen Panzer eigener Konstruktion (L-5) wurden in Deutschland entwickelt. Außerdem wurden auf Basis dieses deutschen Projekts mehrere der folgenden schwedischen Panzer entwickelt. Zukünftig trennten sich die Entwicklungspfade des Panzerbaus in Deutschland und Schweden. Die ersten schwedischen Panzer der zwanziger und dreißiger Jahre sind von großem Interesse. Betrachten wir einige Projekte dieser Zeit.
Landsverk L-5
Der erste schwedische Panzer aus eigener Produktion (aber nicht Entwicklung) war das Kampffahrzeug Landsverk L-5, auch bekannt als Stridsvagn L-5, GFK und M28. Dieser Panzer wurde in Deutschland entwickelt und die schwedische Firma Landsverk war als Prototypenbauer an dem Projekt beteiligt. Mitte der zwanziger Jahre, als der Panzer L-5 entwickelt wurde, versuchten die deutschen Behörden, alle militärischen Ausrüstungsprojekte zu verbergen, weshalb ausländische Organisationen an der Entwicklung eines vielversprechenden leichten Panzers beteiligt waren.
Das GFK-Projekt (so hieß es in Deutschland) soll unter dem Einfluss englischer Ideen der frühen zwanziger Jahre entstanden sein. Angesichts der neuesten ausländischen Technologie begannen das deutsche Militär und die Konstrukteure, mehrere Projekte ähnlicher Maschinen gleichzeitig zu entwickeln. Es ist erwähnenswert, dass nur einer von ihnen, der unter der Leitung des Designers O. Merker erstellt wurde, das Teststadium des Prototyps erreichte. Aus offensichtlichen Gründen gab es im GFK-Projekt bis auf wenige originelle Ideen keine größeren Neuerungen. Dieser leichte Panzer verwendete eine Reihe bekannter und zu dieser Zeit beherrschter technischer Lösungen, die die relative Einfachheit der Herstellung von Ausrüstungen bei Unternehmen in Drittländern, die keinen eigenen Panzerbau haben, gewährleisten könnten.
Das vielleicht interessanteste Merkmal des GFK / L-5-Projekts war das ursprüngliche Chassis. Die damaligen Ketten hatten eine kleine Ressource, weshalb sich deutsche Ingenieure entschieden, das neue Kampffahrzeug mit einem kombinierten Raupenfahrwerk auszustatten. Direkt an den Seiten des Panzers wurde ein Mehrrollen-Raupenpropeller mit vorderer Führung und hinterem Antriebsrad angebracht. Darüber hinaus wurde an den Seiten des Rumpfes neben der Raupe die Aufhängung der Räder mit einem System zum Anheben versehen. Das Motordrehmoment wurde über separate Getriebeeinheiten auf die Räder übertragen. Das Getriebe und die antreibenden Hinterräder wurden über einen Kettentrieb verbunden.
Man ging davon aus, dass sich der neue GFK-Panzer vor einem Gefecht in unwegsamem Gelände auf Straßen auf Rädern bewegen und auf Gleise wechseln kann. Eine solche Gelegenheit könnte einem vielversprechenden Panzer unter Kampfbedingungen eine hohe Mobilität bieten und führte gleichzeitig nicht zu einem erhöhten Verbrauch einer ohnehin kleinen Streckenressource.
Wir können sagen, dass der kombinierte Propeller die einzige wirklich originelle Idee im GFK / L-5-Projekt war. Alle anderen Komponenten und Baugruppen des neuen Panzers wurden nach den damals üblichen Technologien gefertigt. Es wurde vorgeschlagen, den Rumpf durch Nieten aus relativ dünnen Platten kugelsicherer Panzerung zusammenzubauen. Die Anordnung der Innenvolumina erfolgte nach dem klassischen Schema: Im vorderen Teil des Rumpfes wurde ein Kontrollraum mit einem Fahrerarbeitsplatz platziert. Dahinter befand sich ein Kampfraum mit einem drehbaren Turm, und die Rückseite des Rumpfes war für Motor und Getriebe vorgesehen. Um die Arbeit des Fahrers zu erleichtern, wurde über seinem Arbeitsplatz ein kleines Steuerhaus mit Sichtschlitzen vorgesehen. Der Steuerraum wurde auf die Steuerbordseite verlegt. Auf der linken Seite befand sich ein separates gepanzertes Steuerhaus mit einem MG 08-Maschinengewehr vom Kaliber 7, 92 mm.
Die Hauptbewaffnung des GFK-Panzers war in einem drehbaren Turm untergebracht. Es bestand aus einer 37-mm-Kanone und einem Maschinengewehr MG 08. Wie einige andere Panzer der Zeit hatte das neue deutsche Fahrzeug keine Koaxialwaffen. Die Kanone und das Maschinengewehr des Turms waren auf separaten Trägern montiert und hatten daher unterschiedliche Zielwinkel. So konnte die Waffe im Bereich von -10° bis +30° von der Horizontalen vertikal ausgerichtet werden. Die vertikalen Zielwinkel des Maschinengewehrs waren größer: von -5° bis + 77°. Die Drehmechanismen des Turms ermöglichten es, Ziele in jede Richtung anzugreifen. Im Kampfraum konnten 200 Granaten für eine 37-mm-Kanone und 1000 Patronen für ein Turmmaschinengewehr platziert werden. Weitere 1000 Schuss waren für das Kursmaschinengewehr im vorderen Rumpf vorgesehen.
Wie einige andere leichte Panzer der zwanziger Jahre erhielt der GFK zwei Steuersätze. Einer von ihnen befand sich am Arbeitsplatz des Fahrers und der andere im hinteren Teil des Kampfraums. Es wurde davon ausgegangen, dass der zweite Fahrer für mehr Manövrierfähigkeit sorgt und das beschädigte Fahrzeug bei Bedarf vom Gefechtsfeld zurückziehen kann. Inwieweit eine solche Entscheidung gerechtfertigt war, konnte nicht festgestellt werden. Die einzige bestätigte Folge der Verwendung von zwei Fahrersitzen war die Enge innerhalb der bewohnbaren Volumina. Die Besatzung des Panzers bestand aus vier Personen: zwei Fahrermechanikern, einem Kommandanten und einem Maschinengewehrschützen. Es wurde davon ausgegangen, dass ein "freier" Fahrer-Mechaniker anderen Besatzungsmitgliedern bei der Vorbereitung des Geschützes zum Schießen helfen könnte.
Der GFK-Tank erwies sich als relativ klein und leicht. Bei einer Länge von ca. 5 Metern, einer Breite von ca. 2 m und einer Höhe von nicht mehr als 1,5 Metern hatte das Fahrzeug ein Kampfgewicht von ca. 7 Tonnen.
Als das Design abgeschlossen war, erhielt der deutsche leichte Panzer eine neue Bezeichnung - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Der Friedensvertrag von Versailles erlaubte es Deutschland nicht, Panzer zu bauen, zu testen und zu verwenden. Aus diesem Grund mussten sich deutsche Panzerbauer um Hilfe an ausländische Organisationen wenden. Anzumerken ist, dass das deutsche Militär kein Risiko eingehen wollte und daher die Entscheidung lange verzögerte. Als Ergebnis wurde beschlossen, eine experimentelle Charge von sechs leichten Panzerfahrzeugen zu bauen.
An der weiteren Umsetzung des M28-Projekts war das schwedische Unternehmen Landsverk beteiligt. Sie erhielt die Projektdokumentation und den Auftrag, Prototypen des neuen Panzers zu bauen. Anscheinend haben schwedische Industrielle das M28-Projekt in L-5 umbenannt, um die Geheimhaltung zu wahren. Unter diesem Namen wurde er später weithin bekannt.
1929 baute Landsverk das erste der Prototypen gepanzerter Fahrzeuge. Am 30. wurde die Montage der restlichen fünf abgeschlossen. Sechs Prototyp-Panzer unterschieden sich in einigen Konstruktionsmerkmalen voneinander. So erhielten die ersten drei Panzer einen Vierzylinder-Vergasermotor von Daimler-Benz mit einer Leistung von 60 PS. Die restlichen drei Wagen waren mit 70 PS starken Bussing-NAG D7-Benzinmotoren ausgestattet. Während der Tests sollte es die Fähigkeiten des Panzers mit verschiedenen Kraftwerken vergleichen. Außerdem war ein Vergleich der elektrischen und hydraulischen Radhebesysteme geplant. Die ersten vier Prototypen erhielten elektrisch, der fünfte und sechste - hydraulisch.
Kurz nach Abschluss des Baus begannen die Tests von sechs Prototyp-Panzern. In dieser Phase wurde das Projekt erneut Gegenstand der internationalen Zusammenarbeit. Tatsache ist, dass in Schweden fünf L-5-Panzer getestet wurden. Der sechste wiederum ging in die Sowjetunion, in die Panzerschule Kama in Kasan, wo damals deutsche Panzerbesatzungen ausgebildet wurden. Trotz der an verschiedenen Teststandorten durchgeführten Tests waren die Bewertungen der deutschen Testtanker im Allgemeinen ähnlich. Bei akzeptabler Feuerkraft und ausreichendem Schutz hatte der L-5-Panzer mehrdeutige Leistungsmerkmale. Das Radhebesystem erwies sich als zu komplex, und seine Platzierung außerhalb des gepanzerten Rumpfes wirkte sich negativ auf die Überlebensfähigkeit unter Kampfbedingungen aus.
Da der Panzer GFK / M28 / L-5 keine Vorteile gegenüber anderen gepanzerten Fahrzeugen deutscher Bauart hatte, wurde die Arbeit daran eingestellt. 1933 wurde ein in Kasan getesteter erfahrener Panzer nach Schweden zurückgeschickt. Das weitere Schicksal der sechs Prototypen ist unbekannt. Höchstwahrscheinlich blieben sie im Werk Landsverk, wo sie später demontiert wurden. Zu diesem Wert gibt es keine verlässlichen Daten.
Landsverk L-30
Kurz nach Erhalt der Konstruktionsunterlagen für den M28 / L-5-Panzer beschlossen schwedische Designer aus Landsverk, ein eigenes Projekt eines Kampffahrzeugs für einen ähnlichen Zweck zu erstellen. Nach Diskussion der Aussichten für eine solche Technik wurde beschlossen, zwei Panzer gleichzeitig auf der L-5-Basis zu entwickeln. Einer von ihnen sollte eine verbesserte Version des deutschen Projekts mit einem kombinierten Chassis sein, und der zweite sollte nur mit einem Raupenpropeller ausgestattet sein. Diese Projekte wurden als L-30 bzw. L-10 bezeichnet.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Die Verbesserungsarbeiten am deutschen Projekt nahmen nicht viel Zeit in Anspruch. Das Design des L-30-Kettenpanzers dauerte nur wenige Monate. 1930 gelang es den Mitarbeitern von Landsverk, ein technisches Projekt zu erstellen und dann den ersten und, wie sich später herausstellte, die einzige Kopie des neuen Panzers zu bauen.
In seinen Grundmerkmalen ähnelte der leichte Panzer L-30 seinem Vorgänger, jedoch berücksichtigten die schwedischen Ingenieure bei der Erstellung des Projekts die aufgedeckten Mängel des letzteren. Daher hat sich das Design der Maschine erheblich verändert. Das Rumpflayout blieb gleich: der Steuerraum vorne, der Kampfraum in der Mitte und der Motor-Getriebe-Raum im Heck. Der Fahrerarbeitsplatz des L-30-Panzers befand sich im Gegensatz zum L-5 auf der linken Seite. Darüber hinaus wurde die Besatzung auf drei Personen reduziert, da beschlossen wurde, den zweiten Fahrersitz aufzugeben, was keine besonderen Vorteile brachte.
Der gepanzerte Rumpf des leichten Panzers L-30 sollte aus gerollten Panzerplatten geschweißt werden. Die Frontplatte des Rumpfes hatte eine Dicke von 14 mm, der Rest - bis zu 6 mm. Es sei darauf hingewiesen, dass die schwedischen Industriellen bei der Herstellung des Rumpfes des Panzerprototyps beschlossen haben, Geld zu sparen und ihn aus gewöhnlichem Stahl zusammenzubauen. Dies verhinderte jedoch nicht, dass die Tests und Schlussfolgerungen gezogen wurden.
Im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein 12-Zylinder Maybach DSO8 Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS platziert. Daneben befand sich ein Getriebe, das das Drehmoment auf beide Propeller übertragen sollte.
Das Fahrwerk war der schwächste Punkt des M28 / L-5-Projekts. Trotz aller Vorteile war die Kombination von Raupen- und Radpropellern nicht zuverlässig genug. Die Designer von Landsverk haben die Erfahrungen ihrer deutschen Kollegen berücksichtigt und eine eigene Version des kombinierten Chassis entwickelt. Zunächst vereinfachten sie das Raupenfahrwerk und erhöhten dadurch seine Zuverlässigkeit. Auf jeder Seite des Panzers verblieben vier Laufräder. Sie waren paarweise verriegelt und mit Blattfedern ausgestattet. Darüber hinaus umfasste das Raupenfahrwerk zwei Tragrollen, eine vordere Leitrolle und ein hinteres Antriebsrad.
Das Fahrgestell mit Rädern des L-30-Panzers basierte im Allgemeinen auf deutschen Entwicklungen, es gab jedoch mehrere Neuerungen in seinem Design. So befanden sich die Befestigungspunkte für den Radpropeller an der Seite des Panzers, über den Straßenrädern und unter dem oberen Ast der Raupe. Vier Räder mit Luftreifen sind mit vertikaler Federung ausgestattet. Der Mechanismus zum Absenken und Anheben der Räder hatte nach einigen Quellen einen elektrischen Antrieb. Beim Fahren auf Rädern trieb nur die Hinterachse.
Die gesamte Bewaffnung des L-30-Panzers befand sich im Turm. Der Prototyp erhielt eine 37 mm Bofors gezogene Kanone und ein 7, 92 mm Maschinengewehr dazu. Das Design des konischen Turms ermöglichte es, die Zusammensetzung der Panzerbewaffnung weiter zu ändern, indem eine geeignete Waffe oder ein Maschinengewehr eines anderen Modells darauf installiert wurde. Darüber hinaus erwähnen einige Quellen die Möglichkeit, ein zusätzliches Maschinengewehr vorne im Rumpf neben dem Arbeitsplatz des Fahrers zu installieren. Im Kampfraum konnten 100 Granaten für die Kanone und 3000 Patronen für das Maschinengewehr verstaut werden.
Der Panzer eigener schwedischer Bauart erwies sich als deutlich größer und schwerer als der deutsche Prototyp. Damit überstieg das Kampfgewicht des L-30-Fahrzeugs 11.650 kg. Interessant sind die Dimensionen des neuen Kampffahrzeugs. Der in Schweden hergestellte Panzer erwies sich als etwas länger als der deutsche (Gesamtlänge 5180 mm) und viel höher - seine Höhe auf dem Turmdach erreichte 2200 mm. Aufgrund der Änderung einer großen Anzahl von Elementen des Fahrwerks stellte sich heraus, dass der L-30-Tank etwa 60 cm breiter war als der L-5.
Die Tests des experimentellen Panzers Landsverk L-30 begannen Ende 1930. Das aktualisierte Chassis hat seine hohe Leistungsfähigkeit deutlich unter Beweis gestellt. Bei der Verwendung von Ketten bewegte sich der Panzer mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 km / h auf der Autobahn und beschleunigte auf Rädern auf 77 km / h. Die Gangreserve erreichte 200 Kilometer. Solche Mobilitätsmerkmale waren schon Anfang der dreißiger Jahre hoch genug. Die schwedische Militärkommission hatte jedoch Beschwerden über das neue Kampffahrzeug. Die Verwendung eines Raupen- und Radbewegers verkomplizierte die Konstruktion und beeinträchtigte auch die Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit.
Das weitere Schicksal des L-30-Projekts wurde durch den Vergleich mit einem anderen Panzer auf Basis des deutschen L-5 - L-10 bestimmt. Das gepanzerte Rad-Ketten-Fahrzeug übertraf es nur in der Geschwindigkeit auf der Autobahn beim Fahren auf Rädern. Der Vergleich anderer Eigenschaften zeigte entweder keine Vorteile des L-30-Panzers oder er war nicht zu seinen Gunsten. Infolgedessen wurde der Panzer Landsverk L-10 von der schwedischen Armee übernommen, die die neue Bezeichnung Strv m / 31 erhielt.
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Das L-30-Projekt erwies sich als der letzte schwedische Versuch, einen leichten Panzer zu entwickeln, dessen Fahrgestell die besten Aspekte von Ketten und Rädern vereinen konnte. Tests von sieben gepanzerten Fahrzeugen zweier Modelle zeigten nicht nur die Vorteile der angewandten technischen Lösungen, sondern auch deren gravierende Nachteile. Einige Probleme des L-5-Panzers wurden im L-30-Projekt behoben, dies führte jedoch nicht zum Erscheinen von praxistauglicher Ausrüstung. Die allgemeine Architektur des Raupenfahrwerks war zu kompliziert in der Herstellung und im Betrieb und bot auch keine greifbaren Vorteile gegenüber Raupen- oder Radfahrzeugen. Die Weiterentwicklung des schwedischen Panzerbaus ging auf den Weg, reine Kettenfahrzeuge zu schaffen, und der auf der Basis des L-5 entwickelte leichte Panzer L-10 wurde auf die eine oder andere Weise zur Grundlage für mehrere der folgenden Typen von gepanzerte Fahrzeuge.
