koda PA-II Zelva
Nach der Erprobung des Panzerwagens PA-I übergab das tschechoslowakische Militär Škoda eine umfangreiche Schadensliste. Das Militär war mit dem Layout des Panzerfahrzeugs, seinen Eigenschaften und Waffen nicht zufrieden. Diesbezüglich musste sich der Entwickler mit den Überarbeitungen des Projekts auseinandersetzen. Die Zahl der festgestellten Mängel war so groß, dass als Ergebnis der Feinabstimmung ein neues Projekt Škoda PA-II Zelva auftauchte. Es wurden viele Entwicklungen aus dem vorherigen Projekt verwendet, aber eine Reihe wichtiger Merkmale des Erscheinungsbilds der Maschine wurden geändert.
Das Chassis des Basispanzerwagens PA-I wurde deutlich verbessert. Insbesondere erhielt er einen neuen 70 PS starken Skoda-Benzinmotor. Eine solche Projektaktualisierung sollte den Bau von gepanzerten Fahrzeugen vereinfachen, da keine importierten Motoren gekauft werden mussten. Antrieb, Federung und Räder bleiben gleich.
Der Panzerwagen Škoda PA-II erhielt den Namen Zelva ("Schildkröte"). Dieser "Name" des Panzerwagens wurde mit dem Design der aktualisierten Panzerhülle in Verbindung gebracht. Um die Eigenschaften des Panzerschutzes zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren, haben die Autoren des neuen Projekts die Karosserie des Basispanzerwagens komplett neu gestaltet. Als Ergebnis erhielt der PA-II anstelle eines kantigen Designs aus flachen Paneelen eine unverwechselbar geformte Karosserie mit vielen geschwungenen Teilen. Der neue Rumpf erinnerte die Ingenieure an einen Schildkrötenpanzer, weshalb ein alternativer Name für das Projekt auftauchte.
Trotz der unterschiedlichen Form wurde vorgeschlagen, den Panzerrumpf des Škoda PA-II aus den gleichen Blechen wie der PA-I zusammenzubauen. Das Dach und der Boden waren 3 mm dick, der Rest der Platten war 5,5 mm dick. Panzerplatten dieser Dicke könnten Kugeln von Kleinwaffen stoppen, und ihre spezifische Position erhöhte das Schutzniveau weiter. Gleichzeitig war die Originalkarosserie des Panzerwagens Turtle jedoch recht schwierig herzustellen. Vor der Installation von gerollten Panzerplatten am Rahmen mussten diese eine bestimmte Form erhalten, die sich auf die Komplexität und Dauer der Konstruktion auswirkte.
Die Anordnung der Innenvolumina der Panzerwagen PA-II und PA-I war mit Ausnahme einiger Merkmale fast gleich. Der Motor der Turtle befand sich über der Vorderachse, und der Kühler war angehoben. Motor und Kühler waren mit einer gepanzerten Haube von charakteristischer Form bedeckt. Im vorderen und hinteren Teil des Kampfraums sollten sich zwei Fahrer befinden. Aus Gründen der Arbeitserleichterung befanden sich die Kontrollposten auf der Längsachse der Maschine. Die Straße konnte durch Luken an der Oberseite der Motorhaube und der Heckverkleidung überwacht werden. In einer Kampfsituation mussten diese Luken geschlossen werden und die Situation wurde durch die Sichtschlitze überwacht. Zum Ein- und Aussteigen wurden zwei Türen an den Seiten beibehalten.
Die Bewaffnung des Panzerwagens Škoda PA-I löste einige Beschwerden beim Militär aus. Zwei in einem Turm installierte Maschinengewehre galten als unzureichend leistungsfähige Waffen, und ihre Platzierung beeinflusste die Kampffähigkeiten. Aus diesem Grund erhielt der neue Panzerwagen Škoda PA-II Zelva gleichzeitig vier Maschinengewehre vom Typ Schwarzloze MG.08. Maschinengewehre wurden in Kugelhalterungen an den Seiten, vorne und hinten im Kampfraum montiert. Die Gesamtmunition der Maschinengewehre überstieg 6.200 Schuss. Die Platzierung von Waffen ermöglichte einen fast kreisförmigen Angriff auf Ziele sowie die Beseitigung des rotierenden Turms.
Die Besatzung des Panzerwagens PA-II bestand aus fünf Personen - zwei Fahrern und drei Kanonieren. Es wurde davon ausgegangen, dass das vierte Maschinengewehr bei Bedarf von einem der Fahrer verwendet werden kann.
Der Panzerwagen Škoda PA-II Zelva erwies sich als ziemlich schwer - sein Kampfgewicht überstieg 7,3 Tonnen. Gleichzeitig erreichte seine Länge 6 Meter, Breite und Höhe betrugen 2, 1 bzw. 2, 4 m.
Hauptelemente des Basischassis bleiben erhalten und es kommt ein 70-PS-Motor zum Einsatz. erlaubt, dem neuen Panzerwagen ausreichend hohe Fahreigenschaften zu verleihen. "Turtle", den eigenen Namen widerlegend, konnte auf der Autobahn auf 70-75 km / h beschleunigen. Die Gangreserve erreichte 250 Kilometer.
Der erste Prototyp des Panzerwagens Škoda PA-II Zelva wurde 1924 gebaut und getestet. Der Test des neuen Autos zeigte seine Vorteile gegenüber den gepanzerten Fahrzeugen des Vorgängermodells, die die Entscheidung des Militärs beeinflussten. Bereits am 24. Dezember erhielt die tschechoslowakische Armee den ersten serienmäßigen PA-II-Panzerwagen. Insgesamt wurden 12 PA-II-Panzerfahrzeuge gebaut. Zwei Fahrzeuge verloren jedoch schnell ihre Panzerung und wurden zu Trainingsfahrzeugen.
1927 brachte Škoda den Panzerwagen PA-II Delovy zu Testzwecken mit. Der vordere Teil seines gepanzerten Rumpfes hatte aufgrund von Änderungen im Bewaffnungskomplex neue Konturen. Vor dem Kampfraum wurde eine 75-mm-Kanone platziert. Die Feuerkraft des modernisierten Panzerwagens hat sich deutlich erhöht, aber die Änderung anderer Eigenschaften beeinflusste das Schicksal des Projekts. Das Kraftwerk des Kanonenpanzerwagens blieb gleich und das Kampfgewicht stieg auf 9, 4 Tonnen. Die Mobilität des Panzerwagens PA-II Delovy war unzureichend, weshalb das Militär ihn aufgab. Bald wurde der einzige Kanonenpanzerwagen demontiert.
Der Panzerwagen Škoda PA-II Zelva hatte ziemlich hohe Eigenschaften und interessierte daher schnell einige Drittländer. Bereits 1924 erhielt Škoda Angebote zum Kauf von Geräten eines neuen Modells. Die Arbeitsbelastung der Produktion machte es jedoch möglich, nur einen Vertrag zu unterzeichnen. Nach diesem Dokument wurden wenige Jahre später drei "Schildkröten" an die österreichische Polizei übergeben. In Österreich erhielt einer der Panzerwagen eine kleine Kommandantenkuppel mit Beobachtungsgeräten.
Die tschechoslowakischen Panzerwagen Škoda PA-II wurden bis Mitte der dreißiger Jahre eingesetzt, danach wurden sie in die Reserve geschickt. Österreichische Autos wiederum wurden bis 1938 aktiv ausgebeutet. Eine gewisse Anzahl von PA-II-Panzerfahrzeugen ging wenig später an die deutschen Truppen. Es ist bekannt, dass mehrere ehemalige tschechoslowakische Fahrzeuge Radiosender und Rahmenantennen erhielten. Deutschland nutzte die erbeuteten Panzerwagen für Polizeizwecke. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden drei gepanzerte Fahrzeuge an die österreichische Polizei zurückgegeben. Das Schicksal der tschechoslowakischen Panzerwagen Škoda PA-II Zelva bleibt ungeklärt.
koda PA-III und PA-IV
Eine Weiterentwicklung der Reihe der gepanzerten Fahrzeuge, die mit dem Panzerwagen PA-I begann, war das Fahrzeug PA-III. Die Entwicklung dieses Panzerwagens begann 1926-27. Ziel des Projekts war es, den Panzerwagen PA-II zu verbessern und gleichzeitig die Eigenschaften beizubehalten und zu verbessern. Es wurde davon ausgegangen, dass das aktualisierte Projekt den Bauprozess vereinfachen und damit zur Kostensenkung von Serienfahrzeugen beitragen wird.
Das Fahrgestell des neuen Panzerwagens Škoda PA-III wurde auf Basis der entsprechenden Einheiten des Vorgängerfahrzeugs hergestellt. Gleichzeitig erhielt das Chassis einen leistungsschwächeren Motor. Die Autoren des neuen Projekts betrachteten die Verwendung eines 60-PS-Benzinmotors. ermöglicht es Ihnen, akzeptable Eigenschaften beizubehalten. Das Design des Unterwagens bleibt gleich.
Der gepanzerte Rumpf der PA-III wurde mit den Erfahrungen aus zwei früheren Projekten entwickelt. Wie die Karosserie des Panzerwagens PA-I bestand sie aus einer großen Anzahl glatter Platten, die in verschiedenen Winkeln zusammengefügt wurden. Bei der Konstruktion des Rumpfes wurden Bleche mit einer Dicke von 3 mm (Dach und Boden) und 5,5 mm (Seiten, Stirn und Heck) verwendet. Das Layout der internen Volumes wurde leicht geändert. In der Front des Wagens befanden sich noch Motor und Kühler, die jedoch vollständig von den vorderen Karosserieteilen bedeckt waren. Im mittleren und hinteren Teil des Rumpfes gab es ein bewohnbares Volumen mit Besatzungsjobs.
Die fünfköpfige Besatzung wurde noch von zwei Fahrern begleitet, die im bemannten Raum untergebracht waren. Das vordere Ruder wurde auf die Steuerbordseite verschoben, das hintere - nach links. Die Fahrer mussten Inspektionsluken benutzen. Die Platzierung von Luken beeinträchtigte nach wie vor die Sicht vom Fahrerarbeitsplatz aus.
Auf dem Dach des Kampfraums des Panzerwagens befand sich ein konischer Drehturm mit einer Wandstärke von 5,5 mm. Im vorderen Flügel des Turms befand sich eine Kugelhalterung für das 7, 92-mm-Maschinengewehr ZB vz. 26. Der Tower-Shooter konnte Ziele in jede Richtung angreifen. Um die Feuerkraft im vorderen und hinteren Sektor zu erhöhen, erhielt der Panzerwagen PA-III zwei weitere Maschinengewehre des gleichen Typs. Einer von ihnen wurde in der Mitte des Frontblechs des Kampfraums installiert, der andere im Heck. An der Rückwand des Turms befand sich ein interessanter Suchscheinwerfer. Der Suchscheinwerfer hatte einen gepanzerten Körper, der ihn vor Kugeln und Schrapnells schützte. Unter Kampfbedingungen musste der Scheinwerfer um eine vertikale Achse gedreht werden. Danach stellte sich heraus, dass sich seine Glaselemente im Inneren des Turms befanden, und ein gepanzerter Rumpf blieb draußen.
Der Panzerwagen Škoda PA-III hatte im Vergleich zu früheren tschechoslowakischen Entwicklungen etwas geringere Abmessungen und ein geringeres Gewicht. Sein Kampfgewicht überschritt 6, 6 Tonnen nicht, die Länge betrug 5, 35 Meter, die Breite überschritt 2 Meter nicht, die Höhe - 2, 65 m.
Im Vergleich zu den Panzerwagen PA-I und PA-II hatte der neue PA-III ein geringeres Gewicht, war aber gleichzeitig mit einem weniger starken Motor ausgestattet. Dies führte zu einer gewissen Verschlechterung der Mobilität: Auf der Autobahn konnte ein neuer Panzerwagen Geschwindigkeiten von nicht mehr als 60 km / h erreichen. Die Gangreserve blieb auf dem gleichen Niveau - etwa 250 Kilometer.
Bis 1930 baute Škoda 16 PA-III-Panzerfahrzeuge, darunter einen Prototyp. Die Armee verwendete die alternative Bezeichnung OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Geschütztes Automodell 1927"). Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurden die neuen gepanzerten Fahrzeuge vom tschechoslowakischen Militär aktiv eingesetzt, wonach sie den Besitzer wechselten. Nach der Teilung der Tschechoslowakei gingen drei Panzerwagen an die slowakische Armee. Die gleiche Anzahl von Fahrzeugen wurde von Rumänien erbeutet, und der Rest der Ausrüstung fiel anscheinend in die Hände der Deutschen.
Auf der Grundlage der Panzerwagen PA-III wurde die Maschine PA-IV geschaffen, die sich in einigen Konstruktionsmerkmalen und Waffen von ihnen unterschied. Nicht mehr als 10 Fahrzeuge dieser Modifikation hatten eine leicht veränderte Form des gepanzerten Rumpfes, andere Räder und einen 100-PS-Motor. Einigen Berichten zufolge erhielten PA-IV-Panzerwagen eine 6-mm-Panzerung. Mehrere gepanzerte Fahrzeuge des neuen Modells waren anstelle eines Maschinengewehrs mit einer 37-mm-Kanone ausgestattet, die in der Frontplatte des Rumpfes installiert war. Darüber hinaus waren die PA-IVs nicht nur mit Maschinengewehren ZB vz. 26, sondern auch mit dem älteren MG.08 bewaffnet.
1939 gingen mehrere PA-IV-Panzerwagen an die Bundeswehr. Aufgrund unzureichender Leistung und veralteter Konstruktion wurden diese Fahrzeuge als Polizeifahrzeuge eingesetzt. Einige Panzerwagen erhielten Radiosender und Rahmenantennen. Das genaue Schicksal des gebauten Škoda PA-IV ist unbekannt.
Tatra OA vz. 30
In den zwanziger Jahren schlug Tatra eine originelle Autochassis-Architektur vor. Anstelle des klassischen Rahmens wurde vorgeschlagen, einen Rohrträger zu verwenden, in dem einige Getriebeeinheiten platziert werden könnten. An diesem Träger sollten Pendelachswellen befestigt werden. Eine solche Fahrwerksarchitektur versprach eine spürbare Steigerung der Geländegängigkeit im unwegsamen Gelände. Eines der ersten nach diesem Schema gebauten Fahrzeuge war der Lkw Tatra 26/30. Das Militär schätzte den interessanten Vorschlag. Bald wollte die tschechoslowakische Armee einen Panzerwagen auf der Basis eines neuen Lastwagens erhalten. So entstand das Projekt OA vz. dreißig.
Von 1927 bis 1930 baute Tatra mehrere Prototypen und Versuchsmaschinen, an denen verschiedene Ideen getestet wurden. Erst 1930 erschien ein truppentauglicher Panzerwagen. Der Lkw Tatra 72 wurde zur Basis für die Serienpanzerwagen des neuen Modells. Das Herzstück des Fahrgestells dieses Autos war ein Hohlträger, in dem sich die Gelenkwelle und andere Getriebe befanden. An den Seiten wurden die Achswellen der Räder am Träger befestigt. Alle Achswellen des Fahrgestells waren mit Blattfedern ausgestattet. Bei einer 6x4-Achsanordnung wog das Originalchassis nur 780 kg, was in gewisser Weise als Rekordwert gelten kann. Das Basischassis war mit einem Tatra T52 Benzinmotor mit einer Leistung von nur 30 PS ausgestattet.
Es wurde vorgeschlagen, die gepanzerte Karosserie des Fahrzeugs OA vz. 30 aus Blechen mit einer Dicke von 5,5 mm zusammenzubauen. Die relativ großen Platten mussten mit Schrauben und Nieten am Rahmen befestigt werden. Das Material und die Dicke der Panzerung wurden unter Berücksichtigung der Entwicklungen in den früheren tschechoslowakischen Panzerwagenprojekten ausgewählt. Das Layout des gepanzerten Rumpfes war Standard für Fahrzeuge auf Basis von Nutzfahrzeugen. Vor dem Rumpf befand sich eine gepanzerte Motorhaube, hinter der sich ein großes bewohnbares Volumen befand. Auf dem Dach des Rumpfes befand sich ein konischer Turm. Der Rumpf hatte zwei Seitentüren und eine Hecktür zum Einsteigen in das Auto. Außerdem gab es eine zusätzliche Luke im Turmdach.
Die Bewaffnung des Panzerwagens OA vz. 30 bestand aus zwei Maschinengewehren vz. 26 Kaliber 7, 92 mm. Einer von ihnen wurde im Turm platziert, der zweite - in der Frontplatte des Rumpfes, links von der Fahrzeugachse. So bestand die Besatzung des Panzerwagens aus einem Fahrer und zwei Kanonieren. Die Möglichkeit, eine Panzerabwehrkanone in einen neuen Panzerwagen zu installieren, wurde in Betracht gezogen. Eine Analyse der Eigenschaften des Fahrzeugs ergab, dass es eine so starke Waffe nicht tragen konnte und ein neuer Panzerwagen entwickelt werden musste. Trotz des Wunsches des Militärs wurde eine solche Maschine nicht einmal entwickelt.
Nach der tschechoslowakischen Klassifikation der militärischen Ausrüstung gehörte der Panzerwagen OA vz. 30 zur Klasse der leichten Panzerfahrzeuge. Sein Kampfgewicht überstieg 2,3 Tonnen nicht (nach anderen Quellen 2,5 Tonnen). Die Länge des Autos betrug 4 Meter, Breite und Höhe - 1, 57 bzw. 2 m. Mit einer solchen Masse und Abmessungen könnte der neue Panzerwagen auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von etwa 60 km / h beschleunigen. In unwegsamem Gelände sank die Geschwindigkeit auf 10-15 km / h. Der 55-Liter-Tank reichte für 200 Kilometer.
Der erste Prototyp des Panzerwagens Tatra OA vz. 30 wurde 1930 gebaut und ging bald zur Erprobung. Das Militär gab den Entwicklern mehrmals eine Liste ihrer Kommentare und Behauptungen, weshalb die Verfeinerung des gepanzerten Fahrzeugs bis zum 1933-Jahr fortgesetzt wurde. Zu Beginn des Jahres 1934 erhielten Armeeeinheiten serienmäßig Panzerwagen eines neuen Modells. Bis Mitte 1935 baute Tatra 51 gepanzerte Fahrzeuge OA vz. 30 und übergab sie an den Kunden.
Die ersten Dienstjahre von gepanzerten Fahrzeugen Tatra OA vz. 30 sind nicht von besonderem Interesse. Fünfzig Kampffahrzeuge wurden in Kampfeinheiten eingesetzt und nahmen mehrmals an Manövern teil. Das friedliche Leben endete 1938, als alternde Panzerwagen zum ersten Mal an Feindseligkeiten teilnahmen. Tatra-Maschinen wurden verwendet, um Aufstände im Sudetenland zu unterdrücken. Zu Beginn des nächsten Jahres 1939 wurden gepanzerte Fahrzeuge OA vz. 30 im Krieg mit Ungarn eingesetzt. Bei mehrmonatigen Kämpfen gingen 15 Fahrzeuge verloren.
Mehrere Dutzend gepanzerte Fahrzeuge gingen bald an die Deutschen. Unter der neuen Bezeichnung PzSpr-30/T wurde diese Technik in Polizeieinheiten eingesetzt. Es gibt Informationen über den Umbau der ehemaligen tschechoslowakischen Panzerwagen zu Kommando- und Propagandafahrzeugen. So wurden 1941 sieben Wagen mit Lautsprechern an die Ostfront geschickt. Mehrere Panzerwagen OA vz. 30 landeten in der slowakischen Armee.
Die ehemaligen tschechoslowakischen Panzerfahrzeuge wurden mit unterschiedlichem Erfolg im Kampf gegen Partisanen in den besetzten Gebieten eingesetzt, ihre Eigenschaften waren jedoch manchmal unzureichend. Mitte 1944 wurden alle verbliebenen abgenutzten Panzerwagen OA vz. 30 auf deutsche Panzerstände geschickt, wo sie als Ziele eingesetzt wurden.
KD TN SPE-34 und TN SPE-37
1934 erhielt die ČKD einen Auftrag der rumänischen Gendarmerie. Rumänien wollte einen relativ günstigen polizeitauglichen Panzerwagen bekommen. Unter Berücksichtigung dieser Anforderungen wurde der Panzerwagen TN SPE-34 geschaffen.
Das Fahrgestell des Lkw Praga TN wurde zur Basis für den Polizeipanzer. Der Panzerwagen sollte nur im Stadtverkehr funktionieren, also ein Fahrgestell mit 4x2 Achsfolge und einem 85 PS starken Praga-Motor. als gebrauchstauglich erachtet. Das zweiachsige Fahrgestell war mit Blattfedern, Einzelrädern vorne und Doppelhinterrädern ausgestattet.
Der Panzerrumpf der ČKD TN SPE-34 hatte ein interessantes Design. Nur der Motor und der Kampfraum waren mit 4 mm dicken Panzerplatten bedeckt. Der Achterrumpf bestand aus gewöhnlichem Metall. Die gepanzerte "Box" des Kampfraums endete hinter dem Turm, und das schräge Heck des Rumpfes hatte keinen Schutz. Anscheinend wurde dieses Design von gepanzerten Einheiten gewählt, um das Design zu erleichtern. Im Frontblech und an den Seiten der Motorhaube befanden sich Luftschlitze für die Motorkühlung und Luken für die Wartung. In der Frontplatte des Rumpfes waren Luken zur Überwachung der Straße vorgesehen, in den Seitentüren. Auf dem Dach des Kampfraums befand sich ein konischer Turm mit einem flachen Frontblech. Der Turm wurde aus 8 mm dicken Blechen zusammengebaut.
Die Bewaffnung des Panzerwagens TN SPE-34 bestand aus einem Maschinengewehr vz. 26 mit 1000 Schuss Munition. Notfalls könnte die Polizei 100 im Kampfraum gestapelte Rauchgranaten einsetzen. Die Besatzung eines Polizeipanzerwagens für Rumänien bestand aus drei Personen.
Der neue Panzerwagen erwies sich trotz des ursprünglichen Designs des Panzerrumpfs als ziemlich schwer - sein Kampfgewicht erreichte 12 Tonnen. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs betrug 7, 99 m, die Breite 2, 2 m, die Höhe - 2, 65 m, eine Betankung. Für die Teilnahme an Polizeieinsätzen unter städtischen Bedingungen wurden solche Merkmale als ausreichend angesehen.
Die rumänische Gendarmerie war mit äußerst begrenzten Mitteln ausgestattet, weshalb sie sofort nur drei Panzerwagen eines neuen Modells kaufen konnte. Wenig später, im Jahr 1937, begann im Auftrag Rumäniens der Bau neuer tschechoslowakischer Panzerwagen, einer modernisierten Version des TN SPE-34. Der Panzerwagen ČKD TN SPE-37 unterschied sich vom Basisfahrzeug nur durch einen neuen Motor mit etwas höherer Leistung und eine gepanzerte Wannenkonstruktion. Die Seiten des neuen Panzerwagens bestanden aus zwei schräg zueinander angeordneten Platten. Die Eigenschaften der beiden gepanzerten Fahrzeuge waren fast gleich, aber der TN SPE-37 konnte auf der Autobahn auf 50 km / h beschleunigen. 1937 wurde der erste Prototyp eines neuen Panzerwagens gebaut, wenig später montierte die ČKD und übergab sie dem Kunden vier Serienfahrzeuge.
Sieben Panzerwagen ČKD TN SPE-34 und TN SPE-37 wurden zur Unterdrückung von Aufständen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Über das weitere Schicksal dieser Technik gibt es keine genauen Angaben, jedoch ist bekannt, dass die letzten in der Tschechoslowakei gebauten Panzerwagen der rumänischen Gendarmerie erst Ende der vierziger Jahre abgeschrieben und entsorgt wurden.
***
Ende 1934 traf das Militär der Tschechoslowakei eine wichtige Entscheidung. Nach der Analyse des Zustands und der Aussichten von gepanzerten Fahrzeugen kamen sie zu dem Schluss, dass kein weiterer Bau von Kampffahrzeugen mit Radfahrwerk erforderlich ist. Da der Mover mit Rädern einfacher herzustellen und zu warten war, war er dem auf Kettenfahrzeugen in Bezug auf Geländegängigkeit und andere wichtige Eigenschaften unterlegen. Basierend auf den Ergebnissen der Analyse wurde beschlossen, alle Arbeiten zur Entwicklung neuer gepanzerter Radfahrzeuge einzustellen. Alle gepanzerten Fahrzeuge der nahen Zukunft sollten ein Raupenfahrwerk haben. Der letzte große Panzerwagen der Tschechoslowakei, der in der Zwischenkriegszeit auftauchte, war der Tatra OA vz. 30. Er hält auch einen Rekord in der Gesamtzahl der gebauten Fahrzeuge - die Armee erhielt 51 Panzerwagen dieses Typs.
