ADKZ
Bei der Entwicklung des ADGK-Projekts identifizierten die Ingenieure von Austro-Daimler die Perspektiven für dreiachsige Panzerfahrzeuge. Eine solche Technik sah interessant und vielversprechend aus, ihr volles Potenzial konnte jedoch nur mit Hilfe eines Allradfahrwerks ausgeschöpft werden. So entstand ein neues Projekt ADKZ, dessen Entwicklung 1935 begann. Die Aufgabe des Projekts bestand nicht nur darin, einen neuen Panzerwagen mit hoher Leistung zu schaffen, sondern auch mehrere Probleme zu lösen, die die damaligen österreichischen Dreiachser begleiteten.
Das Chassis für das neue Panzerfahrzeug entstand auf Basis von Entwicklungen bei zivilen Lastkraftwagen. Das dreiachsige Fahrgestell hatte Räder mit kugelsicheren Reifen. An der Vorderachse waren geregelte Einzelräder angebracht, an den beiden Hinterachsen Giebelräder. Im Heck des Chassis wurde ein Daimler M650 105 PS Benzinmotor verbaut.
Für den ADKZ-Panzerwagen wurde eine originale Panzerkarosserie mit charakteristischer Form entwickelt. Um eine Reihe von Parametern zu verbessern, beschlossen die österreichischen Konstrukteure, den Motor zum Heck zu verlegen und den Turm mit Waffen nach vorne zu bewegen. All dies beeinflusste das Aussehen des Rumpfes und des Panzerwagens als Ganzes. Der Rumpf sollte aus Panzerplatten unterschiedlicher Dicke geschweißt werden. So waren die Teile der Stirn des Rumpfes 14,5 mm dick, die Seiten und das Heck waren 11 bzw. 9 mm dick. Das Dach und der Boden des Panzerwagens hatten die gleiche Dicke von 6 mm. Der Turm wurde aus 11-14,5 mm dicken Blechen hergestellt. Ein interessantes Merkmal des gepanzerten Rumpfes sind die im unteren Teil der Frontplatte vorgesehenen Befestigungen für zusätzliche Rollen. Zwei kleine zusätzliche "Räder" waren zum leichteren Überwinden von Gräben etc. gedacht. Hindernis.
Das Layout der Innenvolumen des ADKZ-Panzerwagens ähnelt dem des ADGZ-Wagens. Im vorderen und mittleren Teil des Rumpfes befand sich ein Kampfraum mit vier Besatzungspositionen. Der vordere Kontrollposten befand sich hinter dem Frontblech. Nach damaliger Auffassung erhielt der neue Panzerwagen zwei Kontrollposten, der zweite befand sich im hinteren Teil des Kampfraums. Zwei Fahrer-Mechaniker sollten den Panzerwagen fahren, jedoch konnte bei Bedarf einer von ihnen aus der Besatzung ausgeschlossen werden.
Auf dem Dach des Rumpfes befand sich ein sechseckiger Turm, der aus Panzerplatten unterschiedlicher Dicke zusammengesetzt war. Seine Frontplatte hatte zwei Kugelhalterungen für Waffen. Dank dieser Einheiten konnten die 20-mm-Solothurn-Kanone und das 7,92-mm-Schwarzloze-Maschinengewehr unabhängig voneinander geführt werden. An der Außenfläche des Turms waren Halterungen für die Handlaufantenne der Funkstation vorgesehen.
Im Rahmen des ADKZ-Projekts wurde Austro-Daimler Teil des Konzerns Steyr-Daimler-Puch. Diese Umgestaltungen wirkten sich in keiner Weise auf die Wehrentwicklung aus, mit Ausnahme der Änderung des vollständigen Namens neuer Projekte. Der erste Prototyp des ADKZ-Panzerwagens Steyr-Daimler-Puch wurde 1936 gebaut. Es war für Testzwecke gedacht und erhielt daher einen Teil der Ausrüstung nicht. Es fehlte ein Radiosender mit Antenne am Turm, Waffen und Frontrollen. Das Gewicht des leeren Panzerwagens des neuen Modells erreichte 4 Tonnen. Berechnungen zufolge soll das Kampfgewicht des Fahrzeugs 7 Tonnen überschritten haben. Der dreiachsige Panzerwagen erwies sich als relativ kompakt: weniger als 4,8 Meter Länge, 2,4 Meter Breite und 2,4 Meter Höhe.
Bei den Tests des ersten ADKZ-Panzerwagens wurden einige Probleme mit dem ursprünglichen Chassis festgestellt. Es brauchte Zeit, sie zu beseitigen, weshalb der Bau des zweiten Panzerwagens erst 1937 begann. Es unterschied sich vom ersten durch ein modifiziertes Chassis und Triebwerk sowie eine aktualisierte Karosserie. Die Rumpfkonturen wurden leicht verfeinert, einige Details und Ecken wurden entfernt. Außerdem wurden eine Reihe von Neuteilen an der Karosserie verbaut. Zum Beispiel erhielt der zweite Prototyp in den Flügeln eingelassene Scheinwerfer sowie einen zusätzlichen Scheinwerfer, der auf dem Turm zwischen der Kanone und dem Maschinengewehr installiert wurde. Auch die Mannschaftsluken wurden überarbeitet.
1937 wurden beide Prototypen des ADKZ-Panzerwagens getestet und zeigten eine ziemlich hohe Leistung. Auf der Autobahn beschleunigten die Autos auf 75 km / h und verhielten sich auch auf Feldwegen und unwegsamem Gelände souverän. Die Feuerkraft der Kanone und des Maschinengewehrs sah vielversprechend aus.
Die Geschichte des ADKZ-Projekts endete kurz nach dem Ende der Tests. Aufgrund der Ergebnisse eines Vergleichs von zwei Fahrzeugen dieses Modells mit dem ADGZ-Panzerwagen wurde beschlossen, letzteren zu übernehmen. Der vierachsige Panzerwagen übertraf den dreiachsigen Konkurrenten in einer Reihe von Parametern, sowohl in den Laufeigenschaften als auch in der Bewaffnung. Der Vergleich der beiden Kampffahrzeuge endete mit der Vertragsunterzeichnung zur Lieferung von ADGZ.
ADAZ
1936 unternahmen österreichische Konstrukteure einen weiteren Versuch, einen einfachen dreiachsigen Panzerwagen mit hoher Leistung zu entwickeln. In dem neuen Projekt namens ADAZ sollten die Entwicklungen am ADGK-Panzerwagen umfassend genutzt werden. So mussten Chassis und Karosserie des neuen Autos den entsprechenden Einheiten der Vorentwicklung ähneln.
Als Basis für den ADAZ-Panzerwagen wurde nach einigen Quellen ein neues Fahrgestell gewählt, das auf Basis der Einheiten des dreiachsigen Panzerwagens ADGK entwickelt wurde. Sechs Einzelräder sollten an einer Blattfederaufhängung montiert werden. Alle sechs Räder sollten angetrieben werden.
Nach dem "klassischen" Schema wurden verschiedene Einheiten eines vielversprechenden Kampffahrzeugs lokalisiert. Der Benzinmotor war unter einer gepanzerten Motorhaube an der Front des Fahrzeugs untergebracht. Dahinter befand sich der gepanzerte Hauptrumpf, der vollständig dem Kontrollraum überlassen war. Leider gibt es keine Daten zum vorgeschlagenen Motortyp, weshalb es unmöglich ist, über die möglichen Laufeigenschaften des Panzerwagens zu sprechen. Im vorderen Bereich des bewohnbaren Volumens befanden sich der Fahrer und der Schütze, bewaffnet mit einem 7,92-mm-Maschinengewehr, nebeneinander. Das zweite Maschinengewehr oder Geschütz sollte in einem rotierenden Turm installiert werden. Das dritte Besatzungsmitglied sollte für den Einsatz dieser Waffe verantwortlich sein. Im hinteren Teil des gepanzerten Rumpfes wurde vorgeschlagen, einen zweiten Kontrollposten zu errichten. Zukünftig könnte die Crew um einen zweiten Fahrer erweitert werden. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung waren zwei Türen an den Seiten und eine Luke im Turmdach vorgesehen.
Die damals in Österreich verfügbaren Technologien ermöglichten es, einen dreiachsigen Panzerwagen mit einem Kampfgewicht von etwa 6 Tonnen, kugelsicherer Panzerung und guten Waffen herzustellen: einer Kanone und einem Maschinengewehr. Dennoch zwang die wirtschaftliche Lage des Landes das österreichische Militär, bei der Wahl neuer Technologien vorsichtig zu sein. Gerade wegen der begrenzten finanziellen Möglichkeiten des österreichischen Bundesheeres ging das ADAZ-Projekt nicht über die Erstellung einer Entwurfsdokumentation hinaus. 1936 wurde der Austro-Daimler-Vorschlag (Steyr-Daimler-Puch) von einer Kommission des österreichischen Militärministeriums geprüft und abgelehnt.
ADG
Die zweite Entwicklung im Jahr 1936 war das ADG-Projekt. Dieses Projekt war gewissermaßen eine Alternative zu ADAZ und ähnelte diesem in einigen Hauptmerkmalen. Der ADG-Panzerwagen sollte ein dreiachsiges Allradfahrwerk, eine kugelsichere Buchung und eine Maschinengewehrbewaffnung erhalten.
Das sechsrädrige Fahrgestell für den ADG-Panzerwagen wurde unter umfassender Nutzung bestehender Entwicklungen und Technologien entwickelt. Es wurde vorgeschlagen, es mit einem Benzinmotor, einem mechanischen Getriebe und einseitigen kugelsicheren Rädern auszustatten. Über das mutmaßliche Kraftwerk liegen keine Daten vor. Nach den verfügbaren Informationen könnte der ADG-Panzerwagen einen Benzinmotor mit einer Leistung von 80-100 PS erhalten. Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, könnte der Panzerwagen Rollen unter dem Boden und frei drehbare Reserveräder erhalten, die an beiden Seiten des Rumpfes befestigt sind.
Es wurde vorgeschlagen, den gepanzerten Körper der ADG-Maschine aus Blechen unterschiedlicher Dicke zusammenzusetzen. Wie aus den verfügbaren Materialien hervorgeht, war der untere Teil des Körpers ein Kasten von komplexer Form, der aus vertikalen Blechen bestand. Die Bleche des Karosserieoberteils wiederum mussten schräg zur Senkrechten eingebaut werden. Die Heckform des gepanzerten Rumpfes des ADG-Wagens erinnert an das Projekt Fritz Heigl M.25.
Die Karosserie des ADG-Panzerwagens war bedingt in zwei Abteile unterteilt: den Motorraum im vorderen Teil und den bewohnbaren, der den Rest des Innenvolumens der Karosserie einnimmt. Vor dem Kampfraum befanden sich die Arbeitsplätze des Fahrers und des Schützen. Letzterer sollte ein 7,92-mm-Maschinengewehr erhalten. Der Fahrer und der Schütze konnten die Situation durch Luken beobachten, die mit Abdeckungen mit Sichtschlitzen verschlossen waren. Auf dem Dach des Rumpfes wurde vorgeschlagen, einen großen Turm mit einem Kommandantenarbeitsplatz, einem Maschinengewehr und einer 20-mm-Kanone zu platzieren. Die Besatzung musste durch zwei Türen an den Seiten und eine Luke im Dach des Turms ein- und aussteigen. Berichten zufolge könnten ein zweiter Fahrer und ein weiterer Schütze in die Besatzung des ADG-Panzerwagens aufgenommen werden. Der zweite Kontrollposten und das dritte Maschinengewehr sollten sich in diesem Fall im Heck des Rumpfes befinden.
Der ADG-Panzerwagen wiederholte das Schicksal eines anderen 1936 entwickelten Fahrzeugs. Der sieben Tonnen schwere Panzerwagen des neuen Modells hatte gegenüber direkten Konkurrenten wie ADAZ, ADKZ und ADGZ keine Vorteile. Aufgrund des Vergleichs von Projekten und Tests mehrerer Prototypen wurde der ADGZ als bester Panzerwagen des österreichischen Bundesheeres ausgezeichnet. Der ADG-Panzerwagen wurde in die Liste der österreichischen Panzerfahrzeuge aufgenommen, die sich noch im Entwicklungsstadium befinden.
ADSK
Im selben Jahr 1936 nahm die Firma Steyr-Daimler-Puch ihr vielleicht interessantestes Panzerwagenprojekt auf. Im Gegensatz zu den vorherigen wurde der neue Panzerwagen für Patrouillen-, Aufklärungs- und Sicherheitsaufgaben vorgeschlagen. Zu diesem Zweck kann der Panzerwagen mit dem Namen ADSK als einer der ersten gepanzerten Aufklärungsfahrzeuge angesehen werden.
Die Spezifität der beabsichtigten Aufgaben des ADSK-Panzerwagens bestimmte die Hauptmerkmale seines Aussehens. Es wurde beschlossen, das kompakteste und leichteste Fahrzeug zu bauen, das hinter den feindlichen Linien operieren kann. Dabei wurde der leichte Austro-Daimler ADZK-Traktor als Basis für einen vielversprechenden Panzerwagen genommen. Dieses Fahrzeug konnte bis zu sieben Jäger mit Waffen transportieren oder einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2 Tonnen ziehen. Das Chassis dieses Fahrzeugs wurde nach einigen Modifikationen zur Grundlage des ADSK-Panzerwagens.
So erhielt ein vielversprechender Aufklärungspanzer ein allradgetriebenes Fahrgestell mit einem 65 PS starken Steyr-Motor. Räder mit durchschusshemmenden Reifen wurden mit Blattfedern ausgestattet. Ein interessantes Merkmal des Fahrgestells des ADZK-Wagens und damit des ADSK-Panzerwagens war ein kleiner Radstand - nur 2 Meter. Die Zwei-Meter-Basis in Kombination mit der 1410-mm-Spur bestimmte die Wahl der Basis für den kompakten Panzerwagen.
Auf dem Basischassis wurde ein gepanzerter Rumpf der ursprünglichen Form installiert. Von den vorderen Ecken wurde der Panzerwagen durch ein einteiliges Frontblech von 7 mm Dicke geschützt. Die Seiten des Wagens bestanden aus zwei Platten gleicher Dicke, die im Winkel zueinander montiert waren. Im hinteren Teil verengt sich der Rumpf stark und bildet ein charakteristisches Motorgehäuse. Im oberen Teil des Frontblattes waren zwei Beobachtungsluken vorgesehen, die mit Abdeckungen bedeckt waren. Ähnliche Luken wurden auch an den Seiten- und Heckschoten gefunden. Im unteren Blatt der linken Seite befand sich eine relativ große Tür zum Ein- und Aussteigen.
Im Rahmen des ADSK-Projekts wurden zwei Versionen eines vielversprechenden Panzerwagens entwickelt. Sie unterschieden sich in einer Reihe von Merkmalen voneinander. In der ersten Version musste die Besatzung des Autos also aus zwei Personen bestehen: dem Fahrer und dem Kommandanten. Der Arbeitsplatz des ersten befand sich im vorderen Teil des Korps, der Kommandant befand sich in einem drehbaren Turm auf dem Dach. Es sei darauf hingewiesen, dass keiner der ADSK-Panzerwagen, die aus verschiedenen Gründen gebaut wurden, nie einen Turm erhielt. Aus diesem Grund befand sich während der Tests die gesamte Besatzung im Rumpf. Die zweite Version des Panzerwagens hatte zwei Kontrollposten und daher wurde ein zweiter Fahrer in die Besatzung aufgenommen. Für die komfortable Platzierung des Beifahrers und des Motors musste der gepanzerte Rumpf deutlich umgestaltet werden. Der Motor wurde nach Backbord verlegt und eine Kühlerjalousie an der Heckpanzerung angebracht.
1937 begann die Firma Steyr-Daimler-Puch mit dem Bau von sechs Prototypen des ADSK-Panzerwagens in zwei Versionen. Bei Tests entwickelten Panzerwagen beider Versionen auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 75 km / h. Gleichzeitig entpuppten sich die Autos als relativ leicht und kompakt. Das Kampfgewicht überschritt 3200 kg nicht. Die Gesamtlänge des ADSK-Panzerwagens betrug 3, 7 Meter, Breite - 1,67 m, Höhe - nicht mehr als 1,6 m Selbst nach dem Einbau des Turms konnte das neue österreichische Panzerfahrzeug eine niedrige Höhe beibehalten.
Nach den Testergebnissen ordnete das österreichische Bundesheer 1937 den Bau einer Einbauserie von fünf ADSK-Fahrzeugen an. Während der Tests identifizierte der Kunde einige zusätzliche Anforderungen, die bei der Vorbereitung der Produktion der ersten Panzerwagenserie berücksichtigt werden mussten. Die auffälligsten Veränderungen haben die Form des vorderen Teils des Rumpfes erfahren. Anstelle einer einzigen Frontplatte wurde der ADSK mit einer Drei-Platten-Struktur ausgestattet. An der Kreuzung der oberen und mittleren, an der Steuerbordseite, war eine Kugelhalterung für das Maschinengewehr vorgesehen.
Bis zum Frühjahr 1938 gelang es Steyr-Daimler-Puch nicht, einen einzigen ADSK-Panzerwagen an den Kunden auszuliefern. Nach dem Anschluss gingen die österreichischen Panzerfahrzeuge an das deutsche Militär. Diese beendeten den Bau der gepanzerten Fahrzeuge nicht, sondern nahmen Prototypenfahrzeuge in Betrieb. Einige Jahre lang wurden sie in begrenztem Umfang als Polizeifahrzeuge eingesetzt.
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10-12 Jahre lang gelang es der österreichischen Rüstungsindustrie, mehrere Projekte vielversprechender gepanzerter Fahrzeuge zu entwickeln und umzusetzen. Beginnend mit dem Projekt Heigl Panzerauto M.25 konnten die österreichischen Konstrukteure von gepanzerten Maschinengewehrfahrzeugen auf Basis von Nutzfahrzeugen zu neu entwickelten Fahrzeugen übergehen, die nicht nur mit Maschinengewehren, sondern auch mit Kanonen bewaffnet waren. Es ist leicht zu erkennen, dass die Firma Austro-Daimler, die sich mit der Herstellung österreichischer Panzerwagen beschäftigte, Mitte der dreißiger Jahre in diesem Bereich einige Erfolge erzielen konnte.
Das Potenzial österreichischer Panzerwagen wurde jedoch nicht vollständig enthüllt. Zuerst wurde dies durch die wirtschaftlichen Probleme des Landes behindert, dann griff die große Politik ein. Der Anschluss Österreichs an Deutschland machte der eigenen Entwicklung militärischer Ausrüstung tatsächlich ein Ende. Der Auftrag der SS zur Lieferung von 25 ADGZ-Panzerwagen war der erste und letzte Auftrag dieser Art. Deutschland verfügte über eine Vielzahl eigener Technologien und brauchte daher keine österreichische. Schließlich begannen die europäischen Länder am Ende des Zweiten Weltkriegs, gepanzerte Fahrzeuge aufzugeben und sie durch andere Arten von gepanzerten Fahrzeugen zu ersetzen. Österreich bildete da keine Ausnahme und entwickelte keine neuen Panzerwagen mehr.
