An der Arbeiterfront entfaltete sich ein Kampf um die Steigerung der Panzerproduktion
Ende 1941 - in der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurde die Produktion von T-34-Panzern in drei Fabriken durchgeführt: Nr. 183 in Nischni Tagil, Stalingrad-Traktor (STZ) und Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorki. Das Werk Nr. 183 galt als Hauptwerk, ebenso wie dessen Konstruktionsbüro - Abteilung 520. Es wurde davon ausgegangen, dass alle Änderungen an der Konstruktion der Vierunddreißig von anderen Unternehmen hier genehmigt würden. Tatsächlich sah alles ein wenig anders aus. Nur die Leistungsmerkmale des Panzers blieben unerschütterlich, während sich die Details der Fahrzeuge verschiedener Hersteller deutlich voneinander unterschieden.
ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN
Zum Beispiel begann das Werk Nr. 112 am 25. Oktober 1941 mit der Herstellung von Prototypen vereinfachter Panzerrümpfe - ohne mechanische Bearbeitung der Kanten der Bleche nach dem Brennschneiden, mit Fügeteilen in einem "Viertel" und Dorn, die das Frontblech mit die Seiten und Kotflügel.
Auf den Zeichnungen des Kopfwerks, das in Krasnoye Sormovo ankam, befand sich in der Rückwand des Turms eine Luke, die durch eine abnehmbare Panzerplatte mit sechs Bolzen verschlossen war. Die Luke war für die Demontage einer beschädigten Waffe im Feld vorgesehen. Die Metallurgen des Werks haben ihrer Technik nach die Achterwand des Turms massiv gegossen, und das Loch für die Luke wurde auf einer Fräsmaschine ausgeschnitten. Es wurde schnell klar, dass beim Abfeuern aus einem Maschinengewehr Vibrationen in der abnehmbaren Folie auftreten, die zum Lösen der Bolzen und zum Abreißen führen.
Es wurde mehrmals versucht, die Luke aufzugeben, aber jedes Mal widersprachen Vertreter des Kunden. Dann schlug der Leiter des Rüstungssektors A. S. Okunev vor, den hinteren Teil des Turms mit Hilfe von zwei Panzerhebern anzuheben. Gleichzeitig rollte die von den Drehzapfen entfernte Waffe frei auf das Dach des MTO in das Loch, das zwischen seinem Schultergurt und dem Dach des Rumpfes gebildet wurde. Bei Tests wurde an der Vorderkante des Rumpfdachs ein Anschlag angeschweißt, der den Turm beim Heben vor dem Verrutschen schützte.
Die Produktion solcher Türme begann am 1. März 1942 im Werk Nummer 112. Der Militärvertreter AA Afanasyev schlug vor, anstelle einer Schubstange über die gesamte Breite des Rumpfdachs ein gepanzertes Visier zu schweißen, das gleichzeitig als Betonung dienen und den Spalt zwischen dem Ende des Turms und dem Dach des Rumpfes vor Kugeln schützen würde und Schrapnell. Später wurden dieses Visier und das Fehlen einer Luke in der Rückwand des Turms zu den charakteristischen Merkmalen der Sormovo-Panzer.
Durch den Verlust vieler Subunternehmer mussten Panzerbauer Wunder an Einfallsreichtum zeigen. Im Zusammenhang mit der Beendigung der Lieferungen aus Dnepropetrovsk von Luftzylindern für den Notstart der Motoren in Krasny Sormovo wurden daher Artilleriegeschosse, die zur Bearbeitung zurückgewiesen wurden, für deren Herstellung verwendet.
Sie stiegen bei der STZ so gut sie konnten: Ab August 1941 kam es zu Unterbrechungen in der Gummilieferung aus Jaroslawl, daher wurden ab dem 29. Oktober alle 34er der STZ mit gegossenen Straßenrädern mit interner Abschreibung ausgestattet. Infolgedessen war ein charakteristisches äußeres Merkmal der Stalingrad-Panzer das Fehlen von Gummireifen an allen Straßenrädern. Außerdem wurde ein neues Design der Laufbahn mit einem begradigten Laufband entwickelt, das es ermöglichte, die Geräusche bei der Bewegung der Maschine zu reduzieren. Beseitigt "Gummi" und an den Antriebs- und Lenkrädern.
Ein weiteres charakteristisches Merkmal der STZ-Panzer war der Rumpf und der Turm, die nach einer vereinfachten Technologie hergestellt wurden, die vom Werk Nr. 264 nach dem Vorbild von Krasny Sormov entwickelt wurde. Die Körperschutzteile wurden in einem "Dorn" miteinander verbunden. Varianten in der "Schleuse" und im "Viertel" blieben nur in der Verbindung der oberen Frontbleche des Rumpfes mit dem Dach und des Bodens mit den unteren Bug- und Heckblechen erhalten. Durch eine deutliche Reduzierung des Bearbeitungsvolumens von Teilen wurde der Montagezyklus von Gehäusen von neun auf zwei Tage reduziert. Was den Turm anbelangt, begannen sie, ihn aus rohen Panzerplatten zu schweißen, gefolgt von der Härtung, die bereits montiert war. Gleichzeitig entfällt das Richten der Teile nach dem Härten vollständig und die Justage bei der Montage "in place" ist einfacher geworden.
Das Traktorenwerk Stalingrad produzierte und reparierte Panzer bis zu dem Moment, als sich die Front den Werkstätten näherte. Am 5. Oktober 1942 wurden auf Anordnung des Volkskommissariats für Schwerindustrie (NKTP) alle Arbeiten der STZ eingestellt und die restlichen Arbeiter evakuiert.
Der Haupthersteller von vierunddreißig Exemplaren blieb 1942 das Werk Nr. 183, obwohl es nach der Evakuierung nicht sofort den erforderlichen Modus erreichte. Insbesondere der Plan für die ersten drei Monate des Jahres 1942 wurde nicht erfüllt. Das anschließende Wachstum der Panzerproduktion beruhte einerseits auf einer klaren und rationellen Produktionsorganisation und andererseits auf einer Verringerung der Arbeitsintensität bei der Herstellung des T-34. Es wurde eine detaillierte Überarbeitung des Maschinendesigns vorgenommen, wodurch die Produktion von 770 Teilen vereinfacht und die Produktion von 5641 Teilen komplett eingestellt wurde. 206 gekaufte Artikel wurden ebenfalls storniert. Die Arbeitsintensität der Gehäusebearbeitung ist von 260 auf 80 Standardstunden gesunken.
Das Chassis hat erhebliche Veränderungen erfahren. In Nischni Tagil begannen sie, Straßenräder vom Typ Stalingrad zu gießen - ohne Gummireifen. Ab Januar 1942 wurden drei oder vier solcher Walzen auf einer Seite des Panzers installiert. Das knappe Gummi wurde von den Führungs- und Antriebsrädern entfernt. Letzteres wurde zudem aus einem Stück gefertigt – ohne Rollen.
Der Ölkühler wurde aus dem Motorschmiersystem herausgenommen und das Öltankvolumen auf 50 Liter erhöht. Im Stromversorgungssystem wurde die Zahnradpumpe durch eine Kreiselpumpe ersetzt. Aufgrund des Mangels an elektrischen Komponenten bis zum Frühjahr 1942 verfügten die meisten Panzer nicht über Instrumente, Scheinwerfer, Rücklicht, Lüfter-Elektromotor, Signal und TPU.
Es sollte betont werden, dass in einer Reihe von Fällen Änderungen zur Vereinfachung des Designs und zur Verringerung der Komplexität der Herstellung von Kampffahrzeugen nicht gerechtfertigt waren. Einige von ihnen führten später zu einer Verschlechterung der Betriebseigenschaften des T-34.
WISSENSCHAFT UND ERFINDUNG HELFEN
Die Steigerung der Produktion von 34 Stück im Jahr 1942 wurde durch die Einführung des automatischen Schweißens unter einer Flussmittelschicht, das von Akademiemitglied EO Paton entwickelt wurde, zunächst im Werk Nr. 183 und dann in anderen Unternehmen erleichtert. Das 183. Werk erwies sich nicht zufällig als führend in diesem Geschäft - auf Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR wurde das Institut für Elektroschweißen der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR nach Nischni Tagil evakuiert, und auf das Territorium des Ural Tank Plant.
Im Januar 1942 wurde versuchsweise ein Rumpf hergestellt, bei dem eine Seite von Hand verschweißt war und die andere Seite und Nase unter einer Flussmittelschicht standen. Um die Festigkeit der Nähte zu bestimmen, wurde der Rumpf anschließend auf die Deponie geschickt. Wie EO Paton in seinen Memoiren sagte: „Der Panzer wurde aus sehr kurzer Entfernung mit panzerbrechenden und hochexplosiven Granaten brutal beschossen. Die allerersten Schläge auf die von Hand verschweißte Seite führten zu einer massiven Zerstörung der Naht. Danach wurde der Panzer gedreht und die mit einem Maschinengewehr geschweißte zweite Seite geriet unter Beschuss … Sieben Treffer in Folge! Unsere Nähte hielten stand, gaben nicht nach! Sie erwiesen sich als stärker als die Rüstung selbst. Auch die Nähte des Bugs hielten dem Feuertest stand. Es war ein voller Sieg für das automatische Hochgeschwindigkeitsschweißen.“
Im Werk wurde die Schweißung auf das Förderband gelegt. Mehrere Wagen, die aus der Vorkriegsproduktion übrig geblieben waren, wurden in die Werkstatt gerollt, deren Rahmen entsprechend der Konfiguration der Seiten des Panzerrumpfes abgeschrägt wurden. Oberhalb der Wagenreihe wurde ein Zelt aus Balken aufgestellt, damit sich die Schweißköpfe entlang der Balken entlang und quer zur Karosserie bewegen konnten, und durch die Verbindung aller Wagen erhielten wir ein Förderband. In der ersten Position wurden Quernähte geschweißt, in der nächsten - längs, dann wurde die Karosserie am Rand zuerst mit einer Seite, dann mit der anderen neu angeordnet. Das Schweißen wurde durch Umdrehen der Karosserie abgeschlossen. An einigen Stellen, an denen die Maschine nicht verwendet werden konnte, wurde von Hand gebraut. Dank des automatischen Schweißens hat sich die Arbeitsintensität bei der Herstellung der Karosserie um das Fünffache verringert. Ende 1942 standen allein im Werk Nr. 183 sechs Schweißautomaten. Bis Ende 1943 erreichte ihre Zahl in Panzerfabriken 15 und ein Jahr später 30.
Engpass neben den Schweißproblemen war die Herstellung von Gusstürmen, die in den Boden eingegossen wurden. Diese Technologie erforderte mehr Schneiden und Brennschneiden von Angüssen und Nähten zwischen Formblöcken. Der Chefmetallurg des Werks, P. P. Malyarov, und der Leiter des Stahlwerks I. I. Atopov schlugen die Einführung des maschinellen Formens vor. Dies erforderte jedoch ein völlig neues Turmdesign. Sein Projekt im Frühjahr 1942 wurde von M. A. Nabutovsky entwickelt. Er ging als Turm der sogenannten sechseckigen oder verbesserten Form in die Geschichte ein. Beide Namen sind eher willkürlich, da der vorherige Turm auch eine sechseckige Form hatte, vielleicht länglicher und plastischer. Was die "Verbesserung" betrifft, so bezieht sich diese Definition ausschließlich auf die Fertigungstechnologie, da der neue Turm noch sehr beengt und für die Besatzung unbequem war. Für seine Form nahe dem richtigen Sechseck erhielten die Tanker den Spitznamen "Nuss".
MEHR HERSTELLER, WENIGER QUALITÄT
Gemäß der Anordnung des Staatlichen Verteidigungsausschusses vom 31. Oktober 1941 wurde Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) an die Panzerrumpfproduktion für den T-34 und KV angeschlossen. Bis März 1942 gab er jedoch nur das Schneiden von Rümpfen aus, die er an Krasnoje Sormovo und Nischni Tagil lieferte. Im April 1942 begann hier die vollständige Montage der Rümpfe und die Herstellung von 34 Türmchen für das Werk Nr. 183. Am 28. Juli 1942 erhielt UZTM den Auftrag, die Produktion des gesamten T-34-Panzers zu organisieren und die Produktion von Türmen zu verdoppeln dafür wegen der Stilllegung des Werkes # 264.
Die Serienproduktion des T-34 begann im September 1942 in Uralmash. Gleichzeitig traten viele Probleme auf, zum Beispiel bei den Türmen – durch die Aufstockung des Programms konnten die Gießereien die Erfüllung des Plans nicht sicherstellen. Auf Beschluss des Werksleiters B. G. Muzurukov wurden die freien Kapazitäten der 10.000-Tonnen-Schleman-Presse genutzt. Der Designer I. F. Vakhrushev und der Technologe V. S. Gleichzeitig sicherte UZTM nicht nur sein Programm vollständig, sondern lieferte auch eine bedeutende Anzahl solcher Türme an das Tscheljabinsk Kirovsky Werk (ChKZ).
Uralmash produzierte jedoch nicht lange Panzer - bis August 1943. Dann wurde dieses Unternehmen der Haupthersteller von ACS auf Basis des T-34.
Um den unvermeidlichen Verlust des Stalingrad-Traktors auszugleichen, gab das Staatliche Verteidigungskomitee im Juli 1942 den Auftrag, in der ChKZ mit der Produktion von 34 Stück zu beginnen. Am 22. August verließen die ersten Panzer seine Werkstätten. Im März 1944 wurde ihre Produktion bei diesem Unternehmen eingestellt, um die Produktion von schweren Panzern IS-2 zu erhöhen.
1942 schloss sich auch das von Leningrad nach Omsk evakuierte Werk Nr. 174, benannt nach K. Ye. Woroshilov, der Produktion des T-34 an. Die konstruktive und technologische Dokumentation wurde ihm vom Werk Nr. 183 und UZTM übergeben.
In Bezug auf die Produktion von T-34-Panzern in den Jahren 1942-1943 sollte beachtet werden, dass es im Herbst 1942 eine Qualitätskrise gab. Dies wurde durch das ständige quantitative Wachstum der Manufaktur von Vierunddreißig und die Anziehungskraft immer neuer Unternehmen dazu geführt. Das Problem wurde auf der Konferenz der NKTP-Werke vom 11. bis 13. September 1942 in Nischni Tagil erörtert. Es wurde vom stellvertretenden Kommissar der Panzerindustrie Zh. Ya. Kotin geleitet. In den Reden von ihm und dem Chefinspektor des NKTP G. O. Gutman erhielt scharfe Kritik an den Fabrikkollektiven.
Die Trennung hatte Wirkung: In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 - der ersten Hälfte des Jahres 1943 wurden viele Änderungen und Verbesserungen am T-34 vorgenommen. Ab Herbst 1942 wurden externe Kraftstofftanks auf Tanks installiert - achtern rechteckig oder seitlich zylindrisch (bei ChKZ-Maschinen). Ende November wurde das Antriebsrad mit Rollen auf die vierunddreißig zurückgeführt, gestanzte Straßenräder mit Gummireifen wurden eingeführt. Seit Januar 1943 sind Panzer mit Cyclone-Luftfiltern und seit März-Juni mit Fünfgang-Getrieben ausgestattet. Darüber hinaus wurde die Munitionslast auf 100 Artilleriegeschosse erhöht und ein Abgasturmgebläse eingeführt. 1943 wurde das PT-4-7-Periskopvisier durch das PTK-5-Kommandantenpanorama ersetzt, viele andere, kleinere Verbesserungen wurden eingeführt, wie zum Beispiel die Landehandläufe am Turm.
Die Serienproduktion von T-34-Panzern des Modells 1942 (also inoffiziell, aber in der Literatur am häufigsten genannt) wurde in den Fabriken Nr. 183 in Nischni Tagil, Nr. 174 in Omsk, UZTM in Swerdlowsk und ChKZ in. durchgeführt Tscheljabinsk. Bis Juli 1943 wurden 11.461 Panzer dieser Modifikation hergestellt.
Im Sommer 1943 wurde mit dem Einbau der Kommandantenkuppel auf dem T-34 begonnen. Ein interessantes Detail: Die Priorität in dieser Angelegenheit wird in ihren Berichten über den Panzerbau während des Großen Vaterländischen Krieges von drei Werken verteidigt - Nr. 183, Uralmash und Krasnoye Sormovo. Tatsächlich schlugen die Tagiliten vor, den Turm im hinteren Teil des Turms hinter den Luken zu platzieren und einen dritten Tanker in den Turm zu setzen, wie bei einem erfahrenen T-43-Panzer. Aber auch zwei Besatzungsmitglieder waren in der „Mutter“eingeengt, was für ein drittes da! Der Uralmash-Turm war zwar über der Turmluke des linken Kommandanten angebracht, hatte aber ein gestempeltes Design und wurde ebenfalls abgelehnt. Und nur die Besetzung Sormovskaya "registrierte" sich auf der vierunddreißig.
In dieser Form wurden die T-34 bis Mitte 1944 in Serie produziert, wobei die letzten ihre Produktion im Werk # 174 in Omsk beendeten.
TREFFEN MIT "TIGERN"
Es waren diese Maschinen, die die Hauptlast der heftigen Panzerkonfrontation an der Kursker Ausbuchtung trugen (in Teilen der Woronesch- und Zentralfront entfielen 62 Prozent auf vierunddreißig), einschließlich der berühmten Prochorow-Schlacht. Letzteres fand entgegen dem vorherrschenden Stereotyp nicht auf einem separaten Feld wie Borodinsky statt, sondern entfaltete sich auf einer bis zu 35 km langen Front und war eine Reihe separater Panzerschlachten.
Am Abend des 10. Juli 1943 erhielt das Kommando der Woronesch-Front vom Oberkommando den Befehl, einen Gegenangriff gegen eine in Richtung Prochorowka vorrückende Gruppe deutscher Truppen durchzuführen. Zu diesem Zweck wurden die 5. Gardearmee des Generalleutnants A. S. Zhadov und die 5. Garde-Panzerarmee des Generalleutnant der Panzerkräfte P. A. Rotmistrov (die erste Panzerarmee einheitlicher Zusammensetzung) von der Reservesteppenfront an die Voronesch-Front verlegt. Seine Gründung begann am 10. Februar 1943. Zu Beginn der Schlacht von Kursk war es in der Region Ostrogozhsk (Region Woronesch) stationiert und umfasste das 18. und 29. Panzerkorps sowie das 5. mechanisierte Gardekorps.
Am 6. Juli um 23.00 Uhr wurde ein Befehl zur Konzentration der Armee am rechten Ufer des Oskol-Flusses erhalten. Bereits um 23.15 Uhr brach die Vorausabteilung der Vereinigung vom Ort auf, und nach 45 Minuten rückten die Hauptkräfte dahinter. Hervorzuheben ist die tadellose Organisation der Umschichtung. Auf den Strecken der Konvois war der Gegenverkehr verboten. Die Armee marschierte rund um die Uhr, mit kurzen Stopps zum Auftanken von Autos. Der Marsch wurde zuverlässig von Flak-Artillerie und Luftfahrt gedeckt und blieb dadurch von der feindlichen Aufklärung unbemerkt. In drei Tagen legte der Verein 330-380 km zurück. Gleichzeitig gab es fast keine Ausfälle von Kampffahrzeugen aus technischen Gründen, was sowohl auf die erhöhte Zuverlässigkeit von Panzern als auch auf deren kompetente Wartung hinweist.
Am 9. Juli konzentrierte sich die 5. Garde-Panzerarmee im Raum Prochorowka. Es wurde angenommen, dass die Kombination mit zwei daran angeschlossenen Panzerkorps - dem 2. und 2. Gardekorps am 12. Juli um 10.00 Uhr die deutschen Truppen angreifen und zusammen mit der 5. Armee, würde die obojanische Richtung der feindlichen Gruppierung zerstören und ihren Rückzug nach Süden verhindern. Die am 11. Juli begonnene Vorbereitung des Gegenschlags wurde jedoch von den Deutschen vereitelt, die unserer Verteidigung zwei kräftige Schläge versetzten: einen in Richtung Oboyan, den anderen auf Prochorowka. Durch den teilweisen Abzug unserer Truppen erlitt die Artillerie, die beim Gegenschlag eine bedeutende Rolle spielte, sowohl in den Einsatzstellungen als auch in der Bewegung in Richtung Front Verluste.
Am 12. Juli um 8.30 Uhr gingen die Hauptstreitkräfte der deutschen Truppen, bestehend aus den motorisierten SS-Divisionen "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" und "Totenkopf", mit bis zu 500 Panzern und Sturmgeschützen in die Offensive Richtung Bahnhof Prochorowka. Zur gleichen Zeit wurde die deutsche Gruppe nach einem 15-minütigen Artilleriefeuer von den Hauptkräften der 5. Seiten. Trotz der Tatsache, dass die 5. Garde-Panzerarmee, die im 17-19-km-Streifen operierte, eine Dichte von Gefechtsformationen von bis zu 45 Panzern pro 1 km erreichen konnte, konnte sie die zugewiesene Aufgabe nicht erfüllen. Die Verluste der Armee beliefen sich auf 328 Panzer und Selbstfahrlafetten und erreichten zusammen mit den angeschlossenen Formationen 60% der ursprünglichen Stärke.
Die neuen deutschen schweren Panzer waren also eine harte Nuss für den T-34. "Wir hatten Angst vor diesen" Tigern "im Kursk Bulge, - erinnerte sich der ehemalige Kommandant der vierunddreißig E. Noskov, - ich gestehe ehrlich. Aus seiner 88-mm-Kanone durchbohrte er, "Tiger", mit einem Blank, also einem panzerbrechenden Projektil aus einer Entfernung von zweitausend Metern, unsere Vierunddreißig durch und durch. Und wir aus der 76-mm-Kanone konnten dieses dick gepanzerte Tier nur aus einer Entfernung von fünfhundert Metern und näher mit einem neuen Unterkaliber-Projektil treffen …"
Ein weiteres Zeugnis eines Teilnehmers an der Schlacht von Kursk - des Kommandanten einer Panzerkompanie des 10. Panzerkorps PI Gromtsev: „Zuerst haben sie aus 700 Metern Entfernung auf die Tiger geschossen. Nur starke Julihitze begünstigt - hier und da fingen "Tiger" Feuer. Später stellte sich heraus, dass oft Benzindämpfe aufflammten, die sich im Motorraum des Tanks ansammelten. Direkt war es möglich, "Tiger" oder "Panther" erst aus 300 Metern und dann nur zur Seite auszuschalten. Viele unserer Panzer brannten dann ab, aber unsere Brigade schob die Deutschen immer noch zwei Kilometer weit weg. Aber wir waren am Limit, wir konnten so einen Kampf nicht mehr ertragen."
Die gleiche Meinung über die "Tiger" teilte der Veteran der 63. Garde-Panzerbrigade des Ural-Freiwilligen Panzerkorps N. Ya. Zheleznov: Sie standen auf offenem Platz. Und versuchen zu kommen? Er wird dich 1200-1500 Meter entfernt verbrennen! Sie waren arrogant. Im Wesentlichen, während die 85-mm-Kanone nicht da war, rannten wir wie Hasen vor den Tigers und suchten nach einer Gelegenheit, uns irgendwie herauszuwinden und ihn in die Seite zu schlagen. Es war schwer. Wenn Sie sehen, dass ein "Tiger" in einer Entfernung von 800-1000 Metern steht und anfängt, Sie zu "taufen", dann können Sie beim horizontalen Fahren des Fasses immer noch im Tank sitzen. Sobald Sie beginnen, senkrecht zu fahren, springen Sie besser heraus. Du wirst brennen! Bei mir war das nicht der Fall, aber die Jungs sprangen raus. Nun, als der T-34-85 auftauchte, war es hier schon möglich, eins zu eins zu gehen …"