Derzeit ist der Bau des Atomflugzeugträgers Gerald Ford CVN-78 in den Vereinigten Staaten in vollem Gange. Das Schiff wird nach dem CVNX-1-Projekt gebaut, das die Schaffung eines qualitativ neuen Schiffes in einem leicht modifizierten Rumpf von AB Chester Nimitz vorsieht. Ich muss sagen, dass es nicht viele Informationen im Netzwerk gibt, das ist eigentlich alles, was wir ausgraben konnten. Liebe und Gunst, ein Symbol der amerikanischen Seemacht, der atomgetriebene Flugzeugträger CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38. US-Präsident 1974-1977)
Die Konstruktion der neuen Flugzeugträger des Typs CVX begann 1996.
In der Anfangsphase der Arbeiten zum Flugzeugträgerprojekt wurde im Auftrag des Marineministers eine beratende Kommission gebildet, die in Zusammenarbeit mit Experten aus Flotte und Industrie insbesondere zu den Problemen zukunftsträchtiger Technologien zur die operative Flexibilität des neuen Flugzeugträgers zu erhöhen, haben die folgenden Empfehlungen entwickelt. Das Schiff muss eine Verdrängung von mindestens 100 Tausend Tonnen und ein großes Flugdeck haben, um darauf einen kompletten Luftflügel aufzubauen und die Flüge vielversprechender Flugzeuge, Hubschrauber und unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) bei fast allen Wetterbedingungen zu unterstützen. Es wurde als zweckmäßig erachtet, einen Flugzeugträger mit einem Kernkraftwerk (AKW) auszustatten, das seinen Notübergang zum Zielgebiet mit hoher Geschwindigkeit ohne Betankung ermöglicht (in diesem Zusammenhang erhielt das Projekt die Bezeichnung CVNX). Ein einheitliches elektrisches Energiesystem sollte nicht nur den Betrieb von Hilfsmechanismen, sondern auch den Einsatz fortschrittlicher Waffensysteme gewährleisten. Um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu erhöhen, empfahl die Kommission, Maßnahmen zur Reduzierung der akustischen und elektromagnetischen Signaturen zu ergreifen und um Geld zu sparen - um die Besatzungsgröße, die Baukosten und die Betriebskosten zu reduzieren sowie die Notwendigkeit zu beseitigen Kernreaktoren aufladen.
Das ursprüngliche Erscheinungsbild hatte sogar eine übermäßig verstohlene Umrisse.
Diese Option wurde jedoch auch in Betracht gezogen:
Dennoch hat das Kommando der Marine diese Empfehlungen akzeptiert und gleichzeitig die ursprüngliche Version des Projekts aufgrund der hohen Kosten (dh die Entwicklung eines völlig neuen architektonischen und strukturellen Schiffstyps) aufgegeben und einen evolutionären Übergang zum Design bevorzugt eines neuen Rumpfes nach Abschluss zusätzlicher Forschung und Einführung neuester Technologien in die Schiffbaupraxis. Dies wird nach Angaben der Entwickler etwa 20 Jahre dauern, in denen drei Schiffe mit dem Rumpf eines Flugzeugträgers vom Typ Nimitz gebaut werden. Neben der Zielsetzung, einen Flugzeugträger zu schaffen, der die bestehenden Schiffe dieser Klasse an Kampffähigkeiten deutlich übertrifft, hatten die Konstrukteure die Aufgabe, die Kosten des Schiffslebenszyklus um 20 Prozent zu reduzieren. Da es bei einer Nutzungsdauer von 50 Jahren 21-22 Milliarden US-Dollar betragen kann, will die Marineführung nach Maßnahmen suchen, die es nicht nur ermöglichen, unter finanziellen Zwängen die beabsichtigte Anzahl von Flugzeugträgern in der Flotte zu halten, sondern verwenden die eingesparten Mittel auch für die Herstellung und Entwicklung anderer Waffenarten und militärischer Ausrüstung. Da bis zu 40 Prozent. (ca. 9 Milliarden Dollar) des oben genannten Betrages entfallen auf die Wartung des Personals, eine deutliche Reduzierung der Besatzung des Flugzeugträgers ist vorgesehen - von 3,5 auf 2,5 Tausend Menschen. Diese Anforderung wird teilweise bereits während des Baus von CVN-77 umgesetzt, die in Bezug auf Design, Eigenschaften und technische Lösungen ein Zwischenglied zwischen dem bestehenden Nimitz-Typ AVMA und den Schiffen des neuen Projekts sein wird.
Bedrohungen für Flugzeugträger können Lenkflugkörper, kumulative Munition, neueste Torpedos, Napalm tragende Flugzeuge oder Marschflugkörper sowohl mit konventionellen als auch möglicherweise chemisch-biologischen Sprengköpfen sein. Dabei streben die Projektentwickler neben der Verbesserung der konstruktiven Schutz- und Selbstverteidigungsmittel eine Reduzierung der Radar- und optoelektronischen Signatur vielversprechender Flugzeugträger an. Auf modernen Schiffen dieser Klasse verfügt nur ein 30 m über dem Oberdeck überragender Aufbau über eine effektive Streufläche (EPR), die der EPR eines URO-Zerstörers der Orly-Burke-Klasse entspricht. Die Forschung im CVNX-Projekt bestätigte die Machbarkeit, einen großen Aufbau durch zwei kleine zu ersetzen, unter Verwendung von konformen Antennen, abgerundeten Seitenverbindungen mit dem Flugdeck, speziellen Beschichtungen und anderen Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Einsatz der Stealth-Technologie sowie Platzierung aller oder einige der Flugzeuge heben nicht nebeneinander, sondern in der Mittelebene des Schiffes. … Dabei geht es nicht darum, den neuen Flugzeugträger unsichtbar zu machen, die Aufgabe der Entwickler ist es, den EPR so weit zu reduzieren, dass sich das AVMA-Radarbild nicht von den anderen Schiffen der Marsch- oder Gefechtsordnung unterscheidet.
AVMA CVN-78 (mit einem Flugzeugträgerrumpf vom Typ Nimitz) wird mit einem neuen Kernkraftwerk und einem elektrischen Energiesystem ausgestattet, das das Schiff mit elektromagnetischen Katapulten und hochpräzisen Selbstverteidigungswaffen versorgt und das neue Radar antreibt und wandeln Hilfsdampfsysteme in elektrische Energie um. Diese und andere Innovationen werden bei der Entwicklung der AVMA CVN-79 weiterentwickelt, die einen Rumpf in neuem (möglicherweise Katamaran-)Design, der die Flugdeckfläche vergrößert, und ein vielversprechendes elektrisches Antriebssystem haben wird.
Für vielversprechende Flugzeugträger wird die Betriebsdauer etwa 50 Jahre betragen. Unter Berücksichtigung der bisherigen Erfahrungen kann das Schiff in dieser Zeit, wie die Projektentwickler voraussagen, an drei großen regionalen Konflikten und mindestens 20 in kleinerem Maßstab teilnehmen, 500.000 Starts und Landungen von Flugzeugen durchführen, 6.000 Tage verbringen auf See und laufen etwa 3 Millionen Meilen. Unter Berücksichtigung der Rotation der Besatzungsmitglieder werden in dieser Zeit bis zu 100.000 Menschen an Bord dienen.
TTX des Atomflugzeugträgers "Gerald Ford":
Volle Verdrängung: ungefähr 100 Tausend "Long Tonnen" (101,6 Tausend Tonnen.)
Abmessungen: Länge 317 Meter, Breite 40,8 Meter (maximal).
Hauptkraftwerk: AEU, 2 verbesserte Druckwasserreaktoren mit verlängerter Lebensdauer.
4 GTZA (Haupt-Turbo-Getriebe), 4 Schrauben.
Volle Fahrgeschwindigkeit ca. 30 Knoten
Besatzung (Seeleute, Luftgruppe, Begleitpersonal): 4660 Personen.
Tragflügel: 75 Flugzeuge für verschiedene Zwecke.
Flugabwehrraketensystem:
"Enhanced Sea Sparrow" oder RIM-116 (RAM-116).
Luftfahrtausrüstung: Elektromagnetische Katapulte EMALS (Entwicklung wird General Atomics anvertraut)
Zu den elektronischen Waffen gehören das ACDS Bloc 1 BIUS (oder seine verbesserte Version), das Aejis Mk 7 Multifunktions-ASBU (oder eine verbesserte Version), das Aejis Mk 7 PY-1E oder PY-1F + VSR SCHEINWERFER Radar, Radarsysteme Bereitstellung einer Luft Flügel, Satellitenkommunikationssysteme, Navigationssysteme usw. usw.
Zum Aufbau des Flügels:
Die Angriffskomponente wird durch F / A-18E / F Super Hornet und F-35C Kämpfer repräsentiert.
In Zukunft könnten die Angriffsfähigkeiten durch die Einführung von UAVs in die Luftgruppe steigen, zum Beispiel arbeitet Northrop Grumman nach Angaben der US Navy TTZ am X-47A-Projekt.
F / A-18E / F Super Hornet-Jäger sollen anscheinend auch als Luftverteidigungsjäger eingesetzt werden, zumindest wurden die spezialisierten F-14-Abfangjäger außer Dienst gestellt und neue werden nicht entwickelt (Ende der 90er Jahre gab es Informationen über die Entwicklung einer Marineversion F-22, aber anscheinend ist das Thema ausgestorben).
Vielleicht wird die Luftverteidigung der AUG der EM mit ASBU "Aegis", ausgestattet mit dem SAM "Standard" SM-3, zugeteilt.
Somit ist die Prävalenz der Schlagfähigkeiten des Luftgeschwaders gegenüber der Luftverteidigung offensichtlich.
Flugzeuge für die elektronische Kriegsführung: Anscheinend wird dies die Hornet EA-18G Growler-Version sein (was im Hinblick auf die Vereinigung der Luftgruppe ziemlich gut ist).
DLRO / Kontrollflugzeuge werden von der E-2D Advanced Hawkeye präsentiert (im Aussehen unterscheidet sie sich nicht von herkömmlichen Hawkeyes, hat jedoch deutlich erweiterte Fähigkeiten; insbesondere wird das neue Edvanst Hawkeye-Flugzeug im Gegensatz zu früheren Versionen in der Lage sein, Luft zu koordinieren Schläge gegen Luft-, Boden- und Meeresoberflächenziele.).
Die V-22 Osprey in der SV-22-Variante (anstelle der Viking) wird höchstwahrscheinlich als U-Boot-Abwehrflugzeug eingesetzt, plus eine Mehrzweckversion des HV-22-Tiltrotors in Form eines amphibischen Angriffs und einer Suche und Rettungsfahrzeug.
Dies negiert jedoch nicht die Präsenz an Bord und Hubschraubern, die wahrscheinlich verschiedene Versionen der Sea Hawks bleiben werden.
Einige Meilensteine des Baus von CVN-78:
Die erste Kiellegung erfolgte am 14. November 2009. An der Verlegung nahm Susan Ford Boyles, Tochter von Gerald R. Ford, die als Schirmherrin des nach ihrem Vater benannten Schiffes fungierte, teil, zu Ehren des außer Dienst gestellten Schiffes der Kitty Hawk-Klasse). Ihre Initialen wurden elektrisch auf ein Stahlblech geschweißt, das in den ersten Kielabschnitt eingesetzt wurde.
Und hier ist tatsächlich der erste Kielabschnitt im Werftdock.
Wenn wir also einige vorläufige Schlussfolgerungen zu den Funktionen des CVN-78 ziehen, erscheint Folgendes:
1. Von den neuen Produkten gibt es tatsächlich die Verwendung eines E / m-Katapults (Reaktoren mit einer verlängerten Lebensdauer wurden zuerst auf dem Atom-U-Boot vom Typ Virginia eingeführt, die ASBU Aejis mit einem Phased-Array wurde erstmals auf der vorherige CVN-77 "George HW Bush"). Auf der einen Seite lässt sich dadurch viel Gewicht sparen (E/m-Katapulte sind ca. 2 mal leichter als Dampfkatapulte, und das Gewicht von Dampfkatapulten beträgt ca. Typ), starten schwerere Maschinen; Auch hier gibt es keinen Wasser-(Dampf-)Verbrauch, keinen Verschleiß an der Hydraulik. Auf der anderen Seite ist die Ausrüstung von e / m-Katapulten empfindlicher gegenüber aggressiven Faktoren der Meeresumwelt, der Betrieb einiger Komponenten kann unerwünschte Deckvibrationen erzeugen; ein elektromagnetischer Impuls beim Betrieb des Katapults kann die funkelektronische Ausrüstung des Schiffes stören.
2. Auf der anderen Seite wird das CVNX-Programm als zu teuer kritisiert, während Gegner darauf hinweisen, dass es zum Lösen der Streikmissionen der Flotte ausreicht, eine schiffsbasierte CD zu verwenden, und das Marine Corps F- 35B kann die Aufgaben der Luftunterstützung für das Marine Corps übernehmen.
Der Bau von AB Gerald R. Ford soll 2015 abgeschlossen sein.
