Dieser Artikel konzentriert sich auf ausländische Analoga der sowjetischen Fährbrückenmaschine PMM "Volna". Aber der Wahrheit halber muss ich sagen, dass die sowjetische PMM "Volna" ein Analogon der französischen Entwicklung "Gillois" und der amerikanischen Maschine aus dem MFAB-F-Park war. "Amerikanisch" erschien also 11 Jahre früher und "Französisch" fast 14 Jahre zuvor.
Um die Mobilität der Bodentruppen zu erhöhen, intensivierte das NATO-Kommando nach dem Krieg auch die Arbeit an der Schaffung neuer und der Verbesserung bestehender Dienstübergangseinrichtungen. Derzeit sind jedoch die Arbeiten an selbstfahrenden Fähren ausgesetzt und die größten Arbeiten werden im Bereich Schwimm- und Faltbrücken sowie Tankbrückenverlegungen durchgeführt.
Vereinigte Staaten von Amerika
Zum Überqueren von Wasserhindernissen schwerer Fahrzeuge (Panzer, selbstfahrende Geschütze und andere Geräte) wurden in den USA amphibische Fährbrückenfahrzeuge entwickelt, deren Konstruktion es je nach spezifischen Bedingungen ermöglicht, die Überfahrtsmethode schnell zu ändern. In einigen Fällen werden sie als einzelne oder modulare Fähren mit erhöhter Tragfähigkeit verwendet, in anderen Fällen ermöglicht ihre Konstruktion den Zusammenbau und den Bau von Schwimmbrücken verschiedener Tragfähigkeiten und Längen.
Ein Beispiel für eine solche Fähre-Brücken-Maschine sind die Amphibien des Parks. MFAB-F (MAB) - mobile schwimmende Angriffsbrücke-Fähre (mobile schwimmende Angriffsbrücke-Fähre oder mobile Angriffsbrücke).
Die mobile Angriffsbrücke (Selbstfahrponton) wurde 1959 vom US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia entwickelt. 98 Einheiten dieses Fahrzeugs wurden zwischen April 1963 und Dezember 1967 an die US Army ausgeliefert.
Der MAB-Transporter wurde von der FMC Corporation hergestellt, Brückenelemente (Zwischen- und End - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. Im Jahr 1966 begannen die Arbeiten an einer verbesserten Version des MAB - der selbstfahrenden Pontonflotte MFAB-F. Bis September 1970, es war fertig. Die Hauptidee waren selbstfahrende Pontons. Mehrere Maschinen, die angedockt wurden, um eine schwimmende Brücke oder Fähren zu bilden. Der neue selbstfahrende Ponton hatte einen vollverschweißten Rumpf, verbesserte Hydraulik und Elektrik.
220 modernisierte selbstfahrende Pontons wurden zwischen 1973 und 1976 an die US-Armee geliefert. Weitere 132 MAB-Transporter mit Brückenelementen wurden an die Armeen von NATO-Staaten (hauptsächlich in Belgien) geliefert. Kompanien mobiler Angriffsbrücken existierten in der amerikanischen Armee mindestens bis in die zweite Hälfte der 1980er Jahre. Jede Flotte umfasst mehrere Maschinen: zwei Küstenfahrzeuge, die als schwimmende Brücke mit den Ufern verbunden sind, und Linearfahrzeuge, die einen Brückengürtel bilden oder Teil einer Fähre mit der erforderlichen Tragfähigkeit sind.
Jedes Fahrzeug ist ein Amphibienfahrzeug mit 4x4 Rädern und einem Rumpf aus Aluminiumlegierung. Die Masse jedes Küstenfahrzeugs erreicht 24,6 Tonnen und jedes Linearfahrzeug erreicht 21,85 Tonnen Gesamtabmessungen: Länge - 13,03 m, Breite - 3,65 m, Höhe - 3,32 - 3,33 m Propeller mit 711 mm Durchmesser in der Führungsdüse. Der Propeller kann über einen hydraulischen Antrieb in die Transportstellung angehoben und in die Arbeitsstellung abgesenkt werden, die maximale Bewegungsgeschwindigkeit an Land beträgt 64 km/h. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser beträgt 16, 9 km / h. Die Bewegungsgeschwindigkeit in einer 4-Maschinen-Fähre mit einer Last von 60 t beträgt 12,9 km / h. Es ist zu beachten, dass an Land Fahrzeuge nicht für die Beförderung von Gütern bestimmt sind und spezielle Oberteile aufweisen, mit deren Hilfe die Fahrbahn einer schwimmenden Brücke oder einer Fähre gebildet wird.
Die selbstfahrende Pontonflotte MFAB-F ist für das Verlegen von Schwimmbrücken mit einer Tragfähigkeit von bis zu 54 Tonnen und einer Länge von bis zu 120 m sowie für die Montage von Fähren für Ladungen mit einem Gewicht von 60-70 Tonnen bestimmt 24 fahrbare schwimmende Maschinen "Alligator", auf denen der Aufbau mit einer Fahrbahn von 4 m Breite ist. Brücken und Fähren werden von Autobesatzungen montiert. Eine Fähre mit vier Autos ist in 10-15 Minuten zusammengebaut und eine Brücke aus dem gesamten Park - in 1 Stunde.
Eigenschaften des selbstfahrenden Parks:
- Tragfähigkeitsklasse - 60;
- die Länge der Schwimmbrücke - 120 m;
- Breite der Fahrbahn - 4,1 m;
- zulässige aktuelle Geschwindigkeit - 3 m / s
Deutschland
1963 übernahm die deutsche Armee eine Flotte von selbstfahrenden Amphibienfähren mit Rädern M2. Der Vorfahre der Fähren M2 und M3 war "Gillois" … Diese Fähre erschien 1958 und wurde von der Hüttenfirma EWK aus Kaiserslautern nach dem Entwurf des Oberst der französischen Armee Jean F. Gillois entwickelt. Es wurden 7 Autos hergestellt: 2 Fahrzeugrampen und 5 Brückenwagen. Nach allen Testphasen wurde "Gillois" von der deutschen Armee übernommen. Mehrere Fahrzeuge wurden von den Streitkräften Israels, Großbritanniens und Frankreichs gekauft.
Zusammengebaut wurden sie von der französischen Firma Pontesa und der elsässischen Kesselgießerei SEFA (CEFA gehörte bis 1985 zu EWK). Der Park soll breite Wasserbarrieren überqueren. Es besteht aus 12 schwimmenden Brückenradfahrzeugen mit Aufbauelementen. Die Masse einer einzelnen Maschine beträgt etwa 29 Tonnen; Es verfügt über zwei starre Schwimmer, die auf dem Wasser geneigt werden können. Die Fahrzeuggeschwindigkeit an Land beträgt etwa 60 km / h, auf dem Wasser - 12 km / h. Es ist möglich, Transportfähren vom Grundstück des Parks aus zu montieren. Die Berechnung der Flotte - 36 Personen, die Länge der Schwimmbrücke aus einem Satz - 100 m, die Breite der Fahrbahn - 4 m, die Verlegungszeit der Brücke - 1 Stunde, die Tragfähigkeit - 60 Tonnen.
Ende der 1960er Jahre wurde auf Basis der Gillois PMM eine Fährbrückenmaschine entwickelt und zur Serie geliefert. M2, die fünf Modifikationen hatte. Die Produktion wurde in den Werken Klockner-Humboldt-Deutz und Eisenwerke Kaiserslautern organisiert. Das Fahrzeug wird in der deutschen, britischen und singapurischen Armee eingesetzt. In einigen Fällen werden Autos als Einzel- oder Gruppenfähren mit erhöhter Tragfähigkeit verwendet, in anderen können Sie schwimmende Brücken unterschiedlicher Länge und Tragfähigkeit mit zweigleisigem oder eingleisigem Verkehr von Fährfahrzeugen bauen. Dazu werden zwei zusätzliche starre Metallpontons auf dem Dach des Maschinenrumpfs installiert, die mit Hilfe der Hydraulik vor dem Eintauchen ins Wasser von beiden Seiten neben dem Rumpf abgesenkt werden, während sie an den unteren Seitenscharnieren um 180 Grad gedreht werden. Im Bug der Pontons ist ein 600 mm Propeller verbaut. Der dritte 650-mm-Propeller ist in der Nische des Bugs des Rumpfes unter der Kabine der Hauptmaschine installiert. Die Schraube kann in die Nische ein- und ausfahren sowie sich in einer horizontalen Ebene drehen.
Da sich der Wagen im Wasser mit Heck nach vorne bewegt, wurde über dem Cockpit ein zusätzlicher Kontrollposten eingerichtet, von dem aus die Besatzung vorbereitende und grundlegende Arbeiten zum Einsatz des Wagens als Fährbrückenfahrzeug durchführen konnte. In den hinteren Rumpfteilen und zusätzlichen Pontons (während der Bewegung auf dem Wasser waren sie Bug) wurden wellenreflektierende Schilde eingebaut, die das Anströmen einer zurückhaltenden Bugwelle auf die Fahrzeugkarosserie und die Pontons verhindern. Zur Entfernung von Meerwasser wurden im Rumpf der Hauptmaschine mehrere Wasserpumpen mit Elektroantrieb eingebaut. Um das Arbeiten mit zusätzlichen Pontons beim Heben und Senken sowie beim Be- und Entladen mit kleinen nicht selbstfahrenden Lasten entlang der Fahrzeuglängsachse zu erleichtern, wurde in Transportstellung ein Kran mit geringer Tragfähigkeit eingebaut.
Die Radformel des M2-Fährbrückenwagens lautet 4x4. Das Leergewicht des Wagens beträgt 22 Tonnen Gesamtabmessungen bei Landfahrt in Transportstellung: Länge - 11, 31 m, Breite - 3, 6 mm, Höhe - 3, 6 mm. Die Bodenfreiheit ist einstellbar von 600 bis 840 mm. Maschinenbreite mit ausgeklappten Rampen und abgesenkten Zusatzpontons - 14160 mm. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 60 km/h, die Reichweite beträgt 1.000 km. Die Geschwindigkeit des Autos auf dem Wasser beträgt bis zu 14 km / h, die Gangreserve für Kraftstoff beträgt bis zu 6 Stunden.
Die Erfahrung mit der Verwendung der M2-Fährbrückenmaschinen ermöglichte es, die wichtigsten Richtungen für die Änderung des Designs zu skizzieren. 1967-70. die Serienversion der М2В wurde in einer Auflage von 235 Exemplaren produziert.
In den 70er Jahren. wurde von einer 70-Tonnen-Fähre der M2D-Klasse hergestellt. Beim neuen Modell der M2D-Maschine war die Installation von aufblasbaren weichen Tanks an Bord vorgesehen, wodurch die Tragfähigkeit auf 70 Tonnen erhöht werden konnte. Die M2S-Variante war für die Armee von Singapur vorgesehen, während der M2E einen stärkeren Dieselmotor und einen hydraulischen Kran erhielt.
1982 begann die Entwicklung einer 100-Tonnen-M3 (4x4)-Fähre, wobei das Gesamtkonzept der M2-Serie beibehalten wurde. Es gab jedoch einen Unterschied - die Bewegungsrichtung auf dem Wasser und an Land war gleich - die Kabine nach vorne (im M2-Wagen wurde die Bewegung auf dem Wasser Heck nach vorne ausgeführt). In den Radhäusern wurden zur Erhöhung der Verdrängung aufblasbare Behälter platziert. Außerdem wurden die vier abnehmbaren Überbauten durch drei ersetzt, bei gleichzeitiger Vergrößerung der Abmessungen der Verbindung in der Brückenlinie.
Im August 1994 erhielt EWK nach langen Erprobungen einen Auftrag über 64 Fähren. Ihre Hauptmerkmale waren eine verbesserte Rumpfform, der Einbau eines 343 PS starken Dieselmotors "Deutz", ein automatisches 6-Gang-Getriebe, Mitteldifferentiale, Wasserstrahlpropeller, ein zentrales Reifendruckregelsystem (innerhalb von 1-4 bar), zusätzliche aufblasbare Tanks und elektronische Steuerung.
Innerhalb von 15 Minuten können 8 M3-Einheiten zu einer 100 Meter langen Brücke verbunden werden, die eine Tragfähigkeit von 85 Tonnen bei Kettenfahrzeugen und 132 Tonnen bei Radfahrzeugen hat.
Das neue M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle wurde 1996 in Dienst gestellt.
Auch die britische Armee übernahm es (38 Einheiten gekauft). Auch im Dienst bei den Armeen von Taiwan, Singapur.
Frankreich
Im Jahr 1962 wurde eine Flotte von Amphibienfähren mit Rädern von der französischen Armee übernommen "Zhillois" … Das Set des Parks besteht aus 12 Brücken- und sechs Rampenschwimmmaschinen, zusätzlichen aufblasbaren Schwimmkörpern zur Erhöhung der Auftriebsreserve, die vor dem Eintauchen ins Wasser aufgeblasen werden. Die Tragfähigkeit eines Fahrzeugs beträgt 30 Tonnen und kann auf einer Fahrt vier Lastwagen oder zwei leichte AMX-13-Panzer transportieren. Um den mittleren Tank AMX-30 zu überqueren, werden zwei Fähren seitlich verbunden. Dieser Vorgang dauert drei Minuten.
Frachtfähren mit einer Tragfähigkeit von bis zu 60 Tonnen können aus mehreren Maschinen zusammengestellt werden Die Geschwindigkeit der Fähre auf dem Wasser beträgt ca. 10-12 km / h. Cruisen im Lager über Land 780 km mit einem Tankinhalt von 547 Litern. Bei Landfahrten können selbstfahrende Fluss- und Küstenabschnitte auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 64 km/h erreichen. Die Besatzung dieser Maschine beträgt 4 Personen, die Länge der schwimmenden Brücke aus einem Satz beträgt 112 m, die Breite der Fahrbahn beträgt 4 m, die Verlegungszeit der Brücke beträgt 1 Stunde, die Tragfähigkeit beträgt 60 Tonnen mehr als 45 Minuten.
Gesamtabmessungen der Maschinen: Länge im Transportzustand 11861 mm, Breite im Transportzustand 3200 mm, Breite im Arbeitszustand 5994 mm, Höhe 3991 mm, Bodenfreiheit 715 mm, Vorder- und Hinterradspur 1790 mm. Das Eigengewicht des Flussfahrzeugs beträgt 26, 95 Tonnen, das Küstenfahrzeug etwas mehr - 27, 4 Tonnen.
PMM "Zhillois" wurden nicht nur in französischen Ingenieureinheiten, sondern auch in anderen Ländern eingesetzt. Zum Beispiel hatte die US-Armee eine Reihe von Zhillois PMMs namens ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Der Fähren-Brücken-Komplex Zhillois wurde kombinierten Tests zu Land und zu Wasser unterzogen, um reale, nicht berechnete, technische Parameter zu bewerten. Die durchgeführten Studien sowie die Ergebnisse des Betriebs des Komplexes in der Truppe zeigten, dass diese selbstfahrende Flotte den modernen Anforderungen nicht vollständig entspricht, da die Tragfähigkeit eines separaten Fahrzeugs nicht ausreicht, die Ausfahrt der transportierten gepanzerte Fahrzeuge von der Fähre ist schwierig, und die Länge des Brückenfachwerks ist begrenzt. Infolgedessen begann Frankreich mit der Schaffung einer neuen selbstfahrenden Pontonflotte MAF (Material Amphibie de Franchissement). ().
Die Entwicklung der neuen MAF-Selbstfahrerflotte wurde auf Wettbewerbsbasis von DC AN und CEFA / EWK durchgeführt, die Prototypen des PMM MAF-I bzw. MAF-2 anboten. Das Set der neuen Flotte sollte vier solcher Maschinen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 54 Tonnen umfassen. Aufgrund der Verwendung hochfester Aluminiumlegierungen hatten PMMs ein akzeptables Eigengewicht: 40 Tonnen für MAF-1 und 38 Tonnen für MAF-2. Später, nach Fertigstellung der Prototypen, bildeten die Ambidrome-Fährbrückenmaschinen mit einem Eigengewicht von 34 Tonnen die Basis der MAF-2-Flotte.
Der Körper der MAF-2-Maschine besteht aus einer langlebigen Leichtmetalllegierung, die einen erheblichen Anteil des erforderlichen Hubraums bereitstellt. Auf der Oberseite des Rumpfes befinden sich zwei klappbare Zweilenker-Rampen mit hydraulischen Antrieben von je 12 m Länge. Die Gesamtlänge der oberen Fahrbahn beträgt 36 m bei einer Breite von 3, 6 m. An den Seiten des Rumpfes und weiter an den Seiten der Mittelglieder der Rampen sind aufblasbare Tanks angebracht, um die Auftriebsmarge zu erhöhen und die Stabilitätsparameter zu verbessern … Aufblasbare Tanks an den Seiten des Rumpfes haben großflächige Schutzabdeckungen.
Auf dem MAF-2 ist ein Dieselmotor installiert, der es dem Auto ermöglicht, sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 60 km / h an Land zu bewegen. Die durchschnittliche Straßengeschwindigkeit beträgt 40 km / h, die Reichweite beträgt mehr als 400 km. Zur Verbesserung der Fahrleistung und Geländegängigkeit verfügt das PMM über eine Einzelradaufhängung aller Räder mit hydropneumatischen Elastikelementen, die für eine Veränderung der Bodenfreiheit im Bereich von 0,65 bis 0,85 m sorgen Körpernischen zur Verringerung des Wasserwiderstands.
Das PMM im MAF-2-Kit kann als Fähre (zum Transport eines AMX-30-Panzers) sowie als Fluss- oder Küstenverbindung beim Verlegen schwimmender Brücken verwendet werden. Um die Tragfähigkeit zu erhöhen und gleichzeitig den zweigleisigen Verkehr auf der Schwimmbrücke zu gewährleisten, werden die Fährbrückenmaschinen seitlich verbunden.
Zur Ausrüstung der technischen Einheiten der französischen Bodentruppen war die Beschaffung von 120 Fährbrückenfahrzeugen aus der MAF-Flotte geplant, die 250 Fahrzeuge der Zhillois-Flotte ersetzen sollten. Die Ankunft dieser Maschinen aus der MAF-Flotte bei den Truppen begann 1984.
Truthahn
In der Türkei werden technische Fahrzeuge von FNSS Savunma Sistemleri entwickelt. Nach dem Gewinn des Wettbewerbs erhielt das Unternehmen einen Auftrag über 130 Millionen US-Dollar, um die türkische Armee mit selbstfahrenden Schwimmbrücken zu beliefern. AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) genannt "SYHK". Die mobile Angriffsbrücke ist für die türkischen Streitkräfte auf der Plattform des Radfahrgestells der Pars 8x8-Serie konzipiert. Das Design basiert auf dem deutschen selbstfahrenden Ponton M3 EWK. Die Armee wurde mit 52 Systemen versorgt, darunter ein Trainingssystem, bestehend aus 4 Maschinen.
Die AAAB-Achse hat eine voll geschützte, klimatisierte Kabine vorne, Pars-Federung und Allradlenkung. Eine AAAB-Brücke wird als Fähre mit einer Tragfähigkeit von 21 t verwendet, zwei Brücken bieten eine Tragfähigkeit von 70 t und drei AAAB-Brücken - 100 t. Wenn 12 AAAB-Brücken verbunden sind, wird eine Kreuzung gebildet, die die Überquerung von Flüssen ermöglicht bis zu 150 Meter breit.
Japan.
In den Nachkriegsjahren tauchte in Japan ein selbstfahrendes 4x4-Fährbrückenfahrzeug auf. Anforderungen an dieses Amphibienfahrzeug wurden Anfang 1960 von den japanischen Bodenselbstverteidigungskräften als selbstfahrende Fähre herausgegeben, die auch als Pontonbrücke verwendet werden konnte. Der Prototyp wurde im folgenden Jahr hergestellt. Nach der Erprobung wurde das Fahrzeug als selbstfahrende Pontonbrücke standardisiert. "Typ 70" … Bis 1979 wurden auf Kosten der staatlichen Finanzierung mehrere weitere Muster dieser Amphibie hergestellt.
Der Park ist darauf ausgelegt, breite Wasserbarrieren unterwegs zu überqueren. Das Set des Parks besteht aus 10 selbstfahrenden Amphibienfahrzeugen mit Elementen des Aufbaus. Das Verlegen der Oberbauelemente erfolgt mit hydraulischen Krananlagen, die an der Maschine selbst installiert sind. Auf dem Grundstück des Parks ist es möglich, transportable Fähren aus zwei Autos mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen und aus drei Autos mit einer Tragfähigkeit von 38 Tonnen zusammenzustellen. Die Besatzung eines separaten Fahrzeugs beträgt 4 Personen.
Der allgemeine Aufbau des Amphibienfahrzeugs Typ 70 der Fährbrücke ähnelte dem in Deutschland entwickelten M2-Fahrzeug. Vor dem Eintauchen des Fahrzeugs ins Wasser wurden die oberen Pontons mit Hilfe eines Hydrauliksystems gegenüber dem Dach des Hauptfahrzeugs um 180 ° gedreht und waren für den Betrieb an den Seiten über Wasser angeordnet. Dies sorgte für den nötigen Auftrieb und Stabilität.
Wenn das Auto flott war, wurden alle Räder mit großen Niederdruckreifen in die Vertiefungen der Karosserie eingezogen, um den Widerstand des Wassers gegen die Bewegung des Autos zu verringern. Gleichzeitig wurden die Reifen der Räder mit Druckluft aufgepumpt, um den Hubraum etwas zu erhöhen.
Zur Sonderausstattung gehörte auch ein Kran, mit dem Gangways und Pontons montiert wurden. Drei miteinander verbundene Wagen "Typ 70" bildeten einen Dampf mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen. Die Fahrbahnbreite der Fähre betrug in diesem Fall 3,9 m.
Jeder Wagen des Typs 70 war mit einem Nissan 8-Zylinder-V-Motor mit einer Leistung von 243 kW bei 2200 U/min ausgestattet. Diese Motorleistung ermöglichte die Bewegung eines einzelnen Autos auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 56 km / h und auf dem Wasser 12 km / h. Der Aufstieg erreichte 30°. Die Gesamtlänge der Maschine beträgt 11,4 m, die Breite bei Landfahrt (mit Transportstellung zusätzlicher Pontons oben auf dem Hauptfahrzeugaufbau) beträgt 2, 8 m und mit in Arbeitsstellung abgesenkten Pontons - 5, 4 m Die Gesamthöhe beträgt 3,4 m.
China.
Die chinesischen Militäringenieure sind mit einem Fährbrückenfahrzeug bewaffnet GZM … Dies ist ein vollständiges Analogon des sowjetischen PMM - 2M "Volna". Es wurde 1993 in der Ukraine gekauft. Die taktischen und technischen Eigenschaften des "Chinesen" liegen höchstwahrscheinlich auf dem Niveau von PMM - 2M. Das einzige, was sofort auffällt, ist die neue Raupenbasis. Dies ist höchstwahrscheinlich die Basis des neuen Panzers vom Typ 96A.
Indien.
Außer dem Foto gibt es keine Informationen. Aber das Foto zeigt, dass das indische Auto auf Basis des französischen PMM MAF-2 oder in Lizenz hergestellt wird.
Und zum Schluss noch ein paar Fotos
