PMM-Maschine - 2T
Sagen wir gleich, dass dies kein Kampffahrzeug ist - dies ist ein Simulator. Seine Entstehung im Werk begann, nachdem der Chefdesigner E. Lentsus von einer anderen Geschäftsreise nach Moskau gekommen war.
Evgeny Evgenievich lud den Leiter des Vermessungsbüros, Yuri Ostapets, in sein Büro ein und erzählte ihm, dass er in Nakhabino einen Simulator gesehen habe, um Fahrer für die Arbeit an Ü-Fahrzeugen auszubilden. Schließlich sind Autos teuer und es ist besser, junge Fahrer an einem Simulator auszubilden. Der Chefdesigner beendete seine Geschichte mit folgenden Worten: Auf die Bitte von Ostapets, mehr über den Simulator zu erzählen, antwortete E. Lenzius:
Wie sie sagen, ging ich hin, schaute und stellte fest, dass die Arbeit an dem neuen Simulator den Konstrukteuren der Anlage oblag. Wir haben angefangen, an der Idee zu arbeiten. Das Design der Haupt- und Definitionssimulatoren wurde dem Messbüro anvertraut. Die Konstruktion von Simulatoren für Pontons, Rampen, Öffnungsmechanismen und Gelände wurde den Konstruktionsabteilungen entsprechend ihrer Zugehörigkeit anvertraut. Als Gerät zur Simulation der visuellen Umgebung wurde ein Fernsehsystem gewählt. Das System bestand aus zwei Fernsehmonitoren und einem Wagen, der sich mit Elektromotoren im Geländemodell bewegte. Seine Geschwindigkeit variierte je nach Getriebe und Motordrehzahl. Auf dem Trolley wurde eine kleine Videokamera für damals installiert, die ein Bild der Verkehrssituation von einem Modell auf Fernseher überträgt.
Die Simulatorkabine wurde einem Serienfahrzeug mit entsprechender Modifikation entnommen. Leitungsgremien, Messgeräte waren auch regelmäßig. Die Simulatoren der Hydraulikventile wirkten auf die Hand des Auszubildenden genauso wie auf die Maschine. Die Straßenverhältnisse, Temperaturregime (Winter - Sommer), Warmlaufen des Motors vor dem Start im Winter wurden simuliert, das Öffnen von Pontons, Rampen, d.h. die wichtigsten Momente des Lernprozesses, wurden vollständig simuliert. Die Fehler der Auszubildenden wurden am Ausbilderplatz automatisch registriert.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Herstellung von elektronischen Prototypenblöcken von den Spezialisten des Büros mit Funkamateurtechnik durchgeführt wurde, die bei einer Serienfreigabe nicht für die Produktion geeignet war.
- bezweifelte Viktor Andreevich Vlaskin, stellvertretender Chefdesigner.
Um die Herstellung elektromechanischer Einheiten zu erleichtern, war es weiterhin möglich, Aufträge für die Herstellung von Platinen in einem Radiowerk in der nahen Stadt Svetlovodsk und im Calculator-Werk zu vergeben. Die meisten Originalkomponenten, mit denen sich das Werk nie beschäftigt hatte, wurden zunächst von den Spezialisten des Büros in den Unternehmen Charkow, Swetlowodsk, Dnepropetrowsk und Nowgorod selbst beschafft.
Die Installation des Simulators war nicht weniger kompliziert als die Montage der Maschine selbst, daher wurde die Installation des Simulators beim Verbraucher von den Werksspezialisten durchgeführt. Die Entwicklung des PMM - 2T-Simulators hat es ermöglicht, die Lebensdauer des Autos zu erhalten, die Kosten des Fahrertrainingsprozesses zu reduzieren und vor allem diesen Prozess auf ein höheres, modernes Niveau zu bringen.
Produkt - 851
In den 80er Jahren. Im letzten Jahrhundert begannen die Streitkräfte der Sowjetunion, Panzer und andere Ausrüstung einer neuen Generation mit einem Gewicht von 41 bis 46 Tonnen und mehr zu erhalten. Dementsprechend wurde es notwendig, Fähren mit einer größeren Tragfähigkeit als PMM-2M zu haben. 1986 erhielt die Abteilung des Chefkonstrukteurs Nr. 2 einen technischen Auftrag für die Konstruktion einer neuen Fährbrückenmaschine mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen - Produkt "851".
Der stellvertretende Chefdesigner Viktor Andreevich Vlaskin wurde mit der Gesamtleitung der Produktkreation beauftragt und der Projektleiter wurde ernannt. Er versammelte die Bürochefs und führenden Spezialisten und begann darüber nachzudenken, wie man die Tragfähigkeit erhöhen und gleichzeitig die Stabilität der Maschine auf dem Wasser erhalten kann? Es war klar, dass es notwendig war, den Pontons mehr Volumen zu verleihen, aber wie man das Eigengewicht des Fahrzeugs und seine Abmessungen für den Transport auf der Schiene nicht erhöhen konnte. Die Lösung wurde unerwartet und einfach gefunden. Bei dem neuen Produkt befanden sich die Boote oder Pontons beim Einsatz nicht neben der Hauptmaschine, sondern in einiger Entfernung. Damit hat sich die Gesamtlänge der Brückenplattform von 9,9 auf 12 m erhöht.
Dadurch, dass zwischen den Pontons und dem Rumpf ein Zwischenraum entstand, verringerte sich der Wasserwiderstand, da er nun nicht ein großes, sondern drei kleine Volumen umströmte. Reduzierter Wasserwiderstand bedeutet, dass Sie die Geschwindigkeit auf dem Wasser und die Stabilität der Maschine erhöhen können. Ein Prototyp wurde hergestellt. Auf dem Raum zwischen dem Hauptwagen und den Pontons wurden spezielle Brücken darüber gelegt - interne Rampen. Sie waren nicht schwer und die Pontons erledigten diese Arbeit von Hand.
Gleichzeitig musste natürlich der Mechanismus zum Öffnen der Pontons deutlich überarbeitet werden. Um das Gewicht der Maschine nicht zu erhöhen, wurden einige Teile aus Aluminium gefertigt. Was zum ersten Mal gemacht wurde - Titanrampen. Dieses Material hat eine geringe Dichte und eine hohe spezifische Festigkeit. Die Schweißer im Technikum erkannten jedoch schnell, dass Titan aufgrund seiner hohen Aktivität schwer zu schweißen war. Beim Schweißen galt es, nicht nur das gerichtete Schweißgut, sondern alle stark erhitzten Teile vor der Einwirkung von Gasen zu schützen. Bald war das Problem gelöst: Sie führten eine weitere Schweißung in einer Argonatmosphäre durch.
Die Werkstests des neuen Autos begannen. Sie hat sich sehr gut geschlagen und die Ergebnisse waren ermutigend. Der zweite Prototyp wurde für die Durchführung militärischer Feldtests gebaut. Im ersten Quartal 1992 wurden zwei Prototypen nach Gatschina bei Leningrad geschickt.
Unterdessen brachen neue politische Ereignisse in das Leben der Mitarbeiter des Werks ein, jedes Bürgers des Landes - die Sowjetunion brach zusammen. Die Werksmitarbeiter versuchten, die Prototypen an das Unternehmen zurückzugeben, was jedoch nicht gelang. Zumindest das Geld dafür kam vom Verteidigungsministerium. Eine neue einzigartige Entwicklung blieb dann unbeansprucht.
Statt Epilog
Im März 1992 erhielt das Werk ein Schreiben des Verteidigungsministeriums der Ukraine vom 2. März unter der Nummer 148/3/66. Darin hieß es, die Ukraine habe sich eine neue Militärdoktrin ausgesucht - eine defensive. Und sie braucht keine Offensivwaffen (zu denen auch Landungsboote gehören). Daher wurde vorgeschlagen, die Produktion von technischen Geräten einzustellen.
Die Einstellung der Produktion von Verteidigungsgütern, der Übergang zu Marktbeziehungen erforderten Anstrengungen und Willen von den Mitarbeitern des Werks. Die Suche nach neuen Produkten und die Neuorganisation der Produktion für die Veröffentlichung begann. Das Werk schloss jedoch die Möglichkeit einer Rückkehr zu den Anweisungen des Verteidigungsministeriums der Ukraine nicht aus.
Eine solche Gelegenheit schien sich 1993 zu ergeben, als das chinesische Verteidigungsministerium Interesse an den PMM-2M-Fährbrückenmaschinen zeigte. Gleichzeitig wurde ein Vertrag über die Lieferung von zwei Autos unterzeichnet. Aber warum braucht die Militärabteilung eines so großen Landes nur zwei Autos? Um das Gerät zu studieren, ist es wahrscheinlich möglich, Einheiten und Details zu kopieren und eine eigene Produktion einzurichten. Aber dann hat sich niemand mit solchen Details beschäftigt, denn die letzte Charge von Autos, die Ende 1991 - Anfang 1992 montiert wurden, blieb im Werk unbeansprucht. Daher waren die Käufer zufrieden.
Die Autos wurden vom Leiter des Büros für elektrische Ausrüstung Viktor Gontar, dem leitenden Ingenieur des garantierten Servicebüros Viktor Golovnya und dem Mechaniker-Fahrer Sergey Shablin nach China eskortiert. Sie mussten die Maschinen für den Betrieb vorbereiten, das chinesische Militär für die Arbeit am PMM - 2M ausbilden. Es lief schwimmend.
Wir kamen in Peking an. Die Chinesen begrüßten mich herzlich, sie hatten gleich zu Beginn der Arbeit eine Besprechung, so etwas wie ein runder Tisch. Im Zentrum standen die Spezialisten des Werks. Die anwesenden Militärs und Zivilisten begannen, Fragen zu stellen. Es ging um Konstruktionsmerkmale, Fertigungstechnik, bis hin zu Stahlgüten, Maschinenbedienung usw. Dann ging es zum Testgelände, wo es ein spezielles Reservoir zum Testen gab. Es wurde ein zweiwöchiges Trainingsprogramm für vier chinesische Besatzungen erstellt. Es waren auch Vertreter verschiedener Institute anwesend, offenbar Ingenieure. Ganze Delegationen wurden zweimal von Bussen gebracht: Sie schauten einfach zu, baten um das eine oder andere Manöver.
Mechaniker - Fahrer S. Shablin war ein großer Spezialist in dieser Angelegenheit. Laut Anleitung sollen Fähren am Ufer geöffnet werden und dann ins Wasser gehen. Aber Shablin in Bewegung, vom Marsch flog ins Wasser. Das Auto glitt leicht und anmutig über die glatte Wasseroberfläche, öffnete während der Fahrt seine Pontons und verwandelte sich in eine riesige schwimmende Brücke. Und als das Auto mit hoher Geschwindigkeit aus dem Wasser flog und eine Welle mit sich trug, die von der Fähre rollte und in Millionen von Spritzern zerstreut wurde, wirkte das Auto wie ein fabelhaftes außerirdisches Schiff. Die Chinesen applaudierten.
Dann führte das chinesische Militär Operationen durch, um das Wasser zu betreten und zu verlassen, Fracht zu rollen und zu transportieren - Panzer. Somit war die Geschäftsreise für beide Seiten erfolgreich. Aber in der Montagehalle, am Lieferort, standen noch 16 Autos. Und 1996 fand sich ein neuer Käufer, allerdings auch Chinese. Es war ein Unternehmen, das plante, PMM - 2M im Prozess der Öl- und Gasförderung aus dem Offshore-Schelf zu verwenden: um Fracht zu und von Plattformen zu transportieren. Am 25. November 1996 wurde ein Vertrag über die Verschiffung der restlichen 16 Fahrzeuge unterzeichnet.
Im Sommer 1997 waren die Maschinen versandfertig. Sie wurden auf Bahnsteige verladen: das Basisfahrzeug separat und die ausgebauten Pontons ebenfalls separat. Außerdem wurden Ersatzmotoren, Raupen etc. geladen, die Autos durch das ganze Werk abgesägt und sogar eine Kundgebung veranstaltet. Auf den Vertrag wurden große Hoffnungen gesetzt.
Als sich der Zug der chinesischen Grenze näherte, begannen Probleme mit dem russischen Zoll und Grenzschutz. Es stellte sich heraus, dass die Maschinen den Unterlagen zufolge als Dual-Use-Produkte konzipiert waren. Neben dem militärischen Bereich können sie auch für zivile Zwecke eingesetzt werden. Eigentlich sollten sie für die Ölförderung verwendet werden. Es scheint, dass alles in Ordnung ist.
Aber … Auf den Bahnsteigen standen PMM-2M-Fährbrückenfahrzeuge, die auch bei der russischen Armee im Einsatz waren. Und außerdem wurden sie auch in Tarnfarbe bemalt. Während wir verhandelten, erklärten, die notwendigen Unterlagen erstellten, sind zwei Monate vergangen. Endlich durfte der Zug die Grenze passieren. Doch dann stellte sich heraus, dass die Laufzeit des Akkreditivs abgelaufen war. Wir haben begonnen, dieses Problem zu lösen.
Inzwischen ist eine Gruppe von Kazan Helicopters-Spezialisten nach China geflogen, um die Maschinen zu übergeben und ihnen die Bedienung beizubringen. Wir kamen an den Ort, begannen auf den Kauf der Ausrüstung zu warten, um sie zu reaktivieren, Pontons zu installieren und den neuen Besitzern die Arbeit an schwimmenden Maschinen beizubringen. Drei Autos wurden zur Ausstellung zusammengebaut, der Rest blieb im Zolllager. Viele Vertreter kamen - potenzielle Käufer, aber niemand wagte es, die Ausrüstung zu kaufen. So verging ein halbes Jahr. Nachdem die Spezialisten von Kazan Helicopters in das Werk zurückgerufen wurden.
Dann wurde der Fall der Zahlung für die gelieferten Autos auf Antrag des Kryukov-Wagenwerkes vom internationalen Gericht geprüft. Die Pflanze hat gewonnen. Die chinesische Seite zahlte, was ihr Beschluss vorschrieb. Aber es war nicht möglich, die Sache zu einem logischen Abschluss zu bringen. Der Staat unterstützte die Arbeiter nicht und nutzte die Ergebnisse der bereits geleisteten Arbeit nicht aus.
Dieser letzte Deal, der die Transfer- und Landeausrüstung betraf, blieb ein bitterer Klumpen in der Geschichte des Werks. In diesen Jahren kümmerte sich niemand um die Herstellung einer so komplexen Technologie, die nicht nur national, sondern weltweit einzigartig war. Die Umstellung im Land war in vollem Gange.
Seit 1998 wurde das Werk komplett auf die Produktion von Pkw umgestellt. Das ist natürlich gut so. Aber heute gibt es in der Ukraine praktisch keine Unternehmen, die in der Lage sind, Engineering, geschweige denn Landeausrüstung, von Grund auf zu produzieren. Schade, denn man muss von anderen kaufen, was man selber machen könnte.
In Bezug auf die weitere Geschichte der Entwicklung von Fahrzeugen des Typs PMM-2 hat sie in der russischen Armee eine Fortsetzung. Dies ist die PDP-Landungsfähre. Die PDP-Fähre wird von JSC KBTM in der Stadt Omsk entworfen und hergestellt. Ende 2013 wurde es vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation verabschiedet. Selbstfahrende Fähre PDP, entwickelt für die Überquerung von Wasserhindernissen von Panzern, Raketensystemen, Artilleriesystemen, Infanterie-Kampffahrzeugen und anderer militärischer Ausrüstung. Der PDP-Komplex besteht aus zwei Teilen: einem Raupenförderer mit niedriger Silhouette (Produkt 561P), der aus Tankeinheiten und Baugruppen erstellt wurde, sowie der Fähre selbst.
Die PDP-Fähre ist eine dreiteilige Struktur. Zusammengeklappt passt die Fähre mit einem Gesamtgewicht von 29,5 Tonnen in die Querabmessungen des Förderers. Aufgeklappt ist der Dampf 16,5 Meter lang und 10,3 Meter breit.
Die PDP-Fähre wird mit einem Raupenband an die Wassersperre geliefert. Der Einsatz der Fähre auf dem Wasser (gemäß Betriebsanleitung) oder an Land (in der Praxis, wenn keine wesentlichen Unregelmäßigkeiten am Wassereintritt vorhanden sind) durch Öffnen der Rampen der rechten und linken Halbfähre. Auf dem Wasser kann der RPS eine Ladung mit einem Gesamtgewicht von bis zu 60 Tonnen aufnehmen. Darüber hinaus überschreitet sein Tiefgang 650 mm nicht. Für die Fortbewegung auf dem Wasser verfügt der Dampf über einen 330 PS starken Motor. mit. und ein Propeller. Das Kraftwerk befindet sich im Heck der Fähre und am Bug befindet sich eine Mannschaftskabine, bestehend aus zwei Personen.
Ohne Ladung kann sich die PDP-Fähre mit einer Geschwindigkeit von bis zu 12 km / h bewegen. Bei Volllast sinkt die Höchstgeschwindigkeit auf 10 km/h. Die Kraftstoffreserve ermöglicht es Ihnen, bis zu 10 Stunden ohne Nachtanken zu arbeiten. Der RAP-Komplex kann seine Aufgaben mit einer Stromgeschwindigkeit von bis zu 2,5 m / s und Wellen von bis zu zwei Punkten erfüllen. Bei Bedarf kann die PDP-Fähre an die Links der Pontonflotte PP91 angedockt werden.
