Der Unfall im japanischen Atomkraftwerk "Fukushima-1" zwang einmal mehr, über die Sicherheitsprobleme beim Betrieb von Atomkraftwerken weltweit zu sprechen. Es scheint natürlich, dass es keine wirkliche Alternative zur Atomkraft gibt, aber keine von Menschen verursachten Kollisionen werden ihre Entwicklung stoppen.
Mobiles Kernkraftwerk
Vor fast einem halben Jahrhundert wurde das weltweit erste mobile Großkernkraftwerk TPP-3 mit geringer Leistung geboren, das zu Recht als Meisterwerk des Maschinenbaus gelten kann. 1957 erhielt das Konstruktionsbüro des Kirovsky-Werks in St. Petersburg (jetzt OJSC "Spetsmash") vom Ministerium für Mittleren Maschinenbau (wie das Ministerium für Atomindustrie damals aus Gründen der Geheimhaltung hieß) den Auftrag zur Erstellung von Fahrgestellen und anderen Systemen für ein experimentelles mobiles Kernkraftwerk zur Stromversorgung von entlegenen Gebieten, die weit von Stromversorgungssystemen entfernt liegen (Fernost, Norden und Sibirien). Natürlich ist es in diesen Regionen möglich, sowohl mit flüssigen als auch mit festen Brennstoffen Kraftwerke zu bauen, aber die Lieferung dieser Energieträger ist ein ernstes Problem.
Das mobile Kraftwerk erhielt die Bezeichnung TPP-3 (Transportable Nuclear Power Plant) und im Konstruktionsbüro wurde es "Objekt 27" genannt. Da die Entwicklungsfristen äußerst knapp waren, galt es, bereits in der Praxis beherrschte technische Lösungen zu finden. Es wurde davon ausgegangen, dass sich das Kraftwerk sowohl im Gelände als auch auf Straßen mit konventionellem Belag bewegen wird.
Chefdesigner des Designbüros Zh. Ya. Kotin verwendete den T-10-Panzer als Basis, der äußerst zuverlässig und bei den Truppen weit verbreitet ist, aber sein Chassis wurde aufgrund der Besonderheiten der neuen Anlage erheblich verändert. Wenn man bedenkt, dass die Masse von TPP-3 jetzt die Masse des Basisfahrzeugs deutlich überstieg (ich erinnere daran, dass der T-10, der unter der Leitung des stellvertretenden Chefdesigners, Preisträger der Staatspreise AS Ermolaev, entwickelt wurde, ein Kampfgewicht von hatte 51,5 Tonnen), eine speziell verbreiterte Raupe und der Unterwagen enthielt eine erhöhte Anzahl von Laufradpaaren (zehn gegenüber sieben). Der rechteckige Körper sah aus wie ein sperriger Eisenbahnwaggon. Führender Designer der Maschine Zh. Ya. Kotin ernannte P. S. Toropatin ist ein erfahrener schwerer Panzerbauer.
Die Konstruktion und Entwicklung des Rahmens für schwere und sperrige Einheiten wurde zu einer schwierigen Konstruktionsaufgabe. Diese Arbeit wurde B. P. Bogdanov, und die Produktion wurde dem Werk Izhora anvertraut. Es war möglich, einen leichten und starken brückenförmigen Rahmen zu schaffen. Anschließend erinnerte sich Boris Petrovich: „Ich bin noch ein junger Spezialist, nach meinem Abschluss am Polytechnischen Institut wurde ich der Gruppe zugewiesen, die den Bau des Kraftwerks plant. Wir haben hart gearbeitet. Oft kam der Chefdesigner zu uns, zeigte uns, beriet. Es war nicht einfach, dieses Gerät zu platzieren, aber ich wollte diese Aufgabe unbedingt erfüllen. Das Ergebnis meiner Arbeit war übrigens die erste Auszeichnung - eine Bronzemedaille der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften “.
Das Kraftwerk wurde von den Ältesten des Konstruktionsbüros - Gleb Nikonov und Fjodor Marishkin - entworfen. Dann verwendeten sie den stärksten Dieselmotor B12-6. Der junge Spezialist A. Strakhal arbeitete erfolgreich. Er entwarf verdickte Schutzgitter. Die Installation wurde unter Beteiligung einer großen Anzahl von Design- und Ingenieurs- und Wissenschaftsorganisationen hergestellt. Die Arbeiten wurden unter der Leitung und unter aktiver Beteiligung eines talentierten Ingenieurs, des geehrten Kirow-Arbeiters N. M. Blau.
Von diesem Mann kann man sagen, dass er der Schöpfer des Atomzeitalters war. Doktor der technischen Wissenschaften, Professor und Wissenschaftler verband sein Leben mit dem Kirov-Werk. Nach seinem Abschluss an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität im Jahr 1932. N. E. Bauman arbeitete 30 Jahre lang im Werk Kirov, stieg vom Konstrukteur zum Chefdesigner auf. Bereits in den Vorkriegsjahren begann man im von ihm geleiteten Sonderkonstruktionsbüro des Werks mit der Herstellung der ersten Luftstrahltriebwerke des Landes für die Luftfahrt. Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete Nikolai Mikhailovich als Stellvertreter von J. Ya. Kotina, entwickelte schwere Panzer KB und IS. Im August 1943 erfüllte er den verantwortlichen Auftrag der Panzerbauer der Panzerstadt - im Auftrag des Hauptquartiers lieferte er die Muster der von ihnen hergestellten Panzerfahrzeuge nach Moskau zur Ausstellung an den Oberbefehlshaber.
Maschinen des TPP-3-Komplexes. Auf dem Foto rechts: ein Auto des TPP-3-Komplexes in Kamtschatka. 1988 Jahr
1947 N. M. Sinev beteiligte sich erneut aktiv an der Schaffung neuer Technologien in Leningrad. Nikolai Mikhailovich ist einer der größten talentierten Designer von originalen Haushaltsgeräten für die Kernenergie, der Autor von Erfindungen, die in der Praxis breite Anwendung gefunden haben. Viele seiner Entwicklungen sind ihren ausländischen Pendants in Bezug auf technische und wirtschaftliche Indikatoren überlegen. 1953-1961 unter der Leitung von N. M. Es entstanden Sineva, die wichtigsten Turbogetriebe und hermetischen Umwälzpumpen für den Primärkreislauf von nuklearen Schiffsanlagen. Seine besonderen Verdienste um die Entwicklung einer integrierten Turbinenanlage für den nuklearbetriebenen Eisbrecher Lenin und das erste mobile Kernkraftwerk TPP-3 als Chefkonstrukteur.
Der mobile Komplex TES-3 wurde auf vier Raupenfahrgestellen montiert, wobei, wie bereits erwähnt, die Knoten des schweren Panzers T-10 verwendet wurden. Die erste Maschine war mit einem Kernreaktor mit Betriebssystemen ausgestattet, die zweite - Dampferzeuger, ein Volumenkompensator und Umwälzpumpen zur Speisung des Primärkreislaufs, die dritte - ein Turbinengenerator und die vierte - die zentrale Schalttafel der Kernkraft Pflanze, Anlage. Die Besonderheit von TPP-3 bestand darin, dass für seinen Betrieb keine speziellen Gebäude und andere Infrastruktur gebaut werden mussten.
Der Energieteil wurde am Physikalisch-Technischen Institut erstellt. KI Leikunsky (Obninsk, jetzt - FSUE "SSC RF - IPPE"), Anfang der 1960er Jahre. zwei solcher Kernkraftwerke wurden gebaut. Der Reaktor selbst war ein Zylinder von 600 mm Höhe und 650 mm Durchmesser, in dem 74 Brennelemente mit hochangereichertem Uran untergebracht waren.
Zum Schutz vor Strahlung sollte am Einsatzort ein Erdschild um die ersten beiden Maschinen der TPP-3 errichtet werden. Das Reaktorfahrzeug war mit einer transportablen biologischen Abschirmung ausgestattet, die es ermöglichte, innerhalb weniger Stunden nach Abschaltung des Reaktors Montage- und Demontagearbeiten durchzuführen sowie einen Reaktor mit teilweise oder vollständig ausgebranntem Kern zu transportieren. Während des Transports wurde der Reaktor mit einem Luftkühler gekühlt, der bis zu 0,3 % der Nennleistung der Anlage abführt.
1961 wurde am Institut für Physik und Energietechnik, benannt nach V. I. KI Leikunsky, TPP-3 mit einem Druckreaktor wurde in Betrieb genommen. Diese Einheit hat den gesamten Zyklus erfolgreich abgeschlossen, nachdem ihre Designressourcen erschöpft waren. 1965 wurde TPP-3 stillgelegt und außer Dienst gestellt. Später sollte es als Grundlage für die Entwicklung solcher Kraftwerke dienen.
Nach dem Probebetrieb in Obninsk wurden die beiden "gefährlichsten" Maschinen eingemottet, aber nach einigen Jahren mussten sie zur experimentellen Forschung nach Kamtschatka (zu thermischen Dampfgeysiren) geschickt werden. Zu diesem Zweck wurde L. Zakharov, ein Prüfingenieur des LKZ-Konstruktionsbüros, und der stellvertretende Leiter der SI-Prüfabteilung nach Obninsk entsandt. Lukaschev mit Fahrermechaniker. Der Ingenieur Vanin wurde nach Kamtschatka geschickt.
Hervorzuheben ist, dass dieses mobile Kernkraftwerk keine Angst vor den stärksten Erdbeben hatte: Die Panzeraufhängung hält so etwas beim Abfeuern nicht aus.
Technische Eigenschaften des mobilen TPP-3
Gesamtgewicht, t ……………………………… Mehr als 300
Gerätegewicht, t …………………….ca. 200
Motorleistung, PS …………………………… 750
Wärmeleistung, kW ……………………… 8, 8 Tsd.
Elektrische Energie
Turbinengenerator, kW ……………………………….1500
Kühlwasserverbrauch
im Primärkreis, t / h ………………………………… 320
Wasserdruck, atm ………… 130, bei einer Temperatur
Kühler 270 °C (Einlass) und 300 °C (Auslass);
Dampfdruck ……… 20 atm mit einer Temperatur von 280 С
Dauer der Arbeit
(Kampagnen) …………………………….. Ungefähr 250 Tage
(bei unvollständiger Beladung der Elemente - bis zu einem Jahr)
VTS "Ladoga"
Hochgeschütztes Fahrzeug "Ladoga"
Hochgeschütztes Fahrzeug (VTS) "Ladoga" wurde fast 20 Jahre nach der Errichtung eines mobilen Kernkraftwerks geboren. Sie nimmt unter den energieintensiven Raupenmaschinen, die speziell für die Arbeit in Notsituationen entwickelt wurden, eine Sonderstellung ein.
Der Auftrag zur Entwicklung eines hochgeschützten Fahrzeugs bei KB-3 des Werks Kirov ging Ende der 1970er Jahre ein. Die Anforderungen an das neue Auto waren extrem hart und schwer zu erfüllen. Die militärisch-technische Zusammenarbeit sollte über lange Zeit eine gute Mobilität, hohe Sicherheit und die Fähigkeit zum autonomen Arbeiten aufweisen. Wichtigste Anforderung war die Verfügbarkeit eines zuverlässigen Schutzes der Besatzung vor Strahlung, chemischen und bakteriologischen Einflüssen bei gleichzeitig maximalem Komfort für die Menschen. Angesichts der zu erwartenden schwierigen Betriebsbedingungen des Produkts wurde der Kommunikation natürlich erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt. Außerdem sollte die militärisch-technische Zusammenarbeit in kurzer Zeit vorbereitet und möglichst mit anderen Maschinen des Werks vereinheitlicht werden.
VTS "Ladoga", die im Bereich des Kernkraftwerks Tschernobyl arbeitete. 1986 Jahr
Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass es den Leningrader Designern dank der gesammelten Erfahrung, leistungsstarken Produktions- und Testeinrichtungen gelungen ist, ein einzigartiges Kettenfahrzeug zu schaffen, das auf der Welt keine Entsprechung hat.
Die Arbeit an Ladoga wurde von V. I. Mironov, ein talentierter Ingenieur und ein ausgezeichneter Organisator. In 45 Jahren seiner Karriere hat er sich vom Konstrukteur zum stellvertretenden Generalkonstrukteur und Leiter eines Sonderbüros entwickelt. Im Jahr 1959, unmittelbar nach seinem Abschluss am Leningrader Polytechnischen Institut (Spezialisierung auf Kettenfahrzeuge), bevor er sich in eine wohlverdiente Ruhe zurückzog, nahm er aktiv an fast allen Arbeiten des Kirovsky-Werkskonstruktionsbüros teil. Er wurde mehrfach ausgezeichnet und für besondere Verdienste bei der Herstellung von Sondermaschinen dreimal mit dem Titel des Staatspreisträgers ausgezeichnet.
Im Konstruktionsbüro wurde eine spezielle Konstruktionseinheit KB-A gebildet. Seit 1982 hat es damit begonnen, die ihm übertragene Aufgabe zu erfüllen. Der Leiter des Labors N. I. Burenkov, Chefdesigner des Projekts A. M. Konstantinov und A. V. Vasin, führende Experten V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Käfer und andere.
Layoutarbeiten, eine der schwierigsten Entwurfsphasen, wurden von A. G. Janson.
Im Zuge der Konstruktion origineller Systeme und Baugruppen, die eine hohe Kompaktheit und Zuverlässigkeit der Maschine gewährleisten, hat das Designtalent des Erbkonstrukteurs KB O. K. Ilyin (übrigens war sein Vater K. N. Ilyin an der Entwicklung der ersten schweren Panzer und Artilleriesysteme unter der Führung von N. L. Dukhov beteiligt). Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Beitrag von Oleg Konstantinovich zur Schaffung dieser revolutionären Maschine ungewöhnlich hoch ist.
Die Basis für den MTC "Ladoga" war das bewährte Chassis des Hauptpanzers T-80. Es war mit einem Korpus von originellem Design mit einem Salon ausgestattet, in dem bequeme Stühle, individuelle Beleuchtung, Klimaanlagen und Lebenserhaltungssysteme, Kommunikationsgeräte, Beobachtungsgeräte und Messungen verschiedener Parameter der äußeren Umgebung untergebracht waren. Dadurch war es möglich, normale Arbeitsbedingungen in einem vollständig geschlossenen Innenraum zu gewährleisten. Ein Analogon eines solchen Lebenserhaltungssystems findet sich vielleicht nur in der Raumfahrt.
Videokamera
Das Gasturbinentriebwerk GTD-1250 mit einer Leistung von 1250 PS, entwickelt bei NPO, benannt nach V. I. V. Ja. Klimow. Es ist ein System zum Abblasen von Staub mit Druckluft von den Leitschaufeln der Turbinendüsenvorrichtung vorgesehen, das eine schnelle und effektive Dekontamination ermöglicht. Hinter den linken Kotflügeln befindet sich ein Gasturbinentriebwerk mit einer Leistung von 18 kW, das alle Ladoga-Anlagen auf dem Parkplatz mit Strom versorgt.
Es ist möglich, die Besatzung nicht durch die Filtereinheit, sondern aus einem an der Rückwand des Rumpfes angebrachten Zylinder mit Luft zu versorgen. Auf der Innenfläche des Gehäuses sind Elemente des Futters angebracht - Anti-Neutronenschutz. Neben Periskopen und Nachtsichtgeräten verfügt Ladoga über zwei Videokameras.
In den frühen 1980er Jahren. MTC "Ladoga" hat schwierige Prüfungen in der Kara-Kum-Wüste, den Kopet-Dag- und Tien-Shan-Bergen sowie in den Regionen des Hohen Nordens bestanden. Bei der Beseitigung der Folgen der Katastrophe im Kernkraftwerk Tschernobyl (ChNPP) vom 26. April 1986 konnte Ladoga jedoch seine Leistungsfähigkeit voll unter Beweis stellen. Durch die Zerstörung des vierten Kraftwerks, a Es wurden große Mengen radioaktiver Stoffe in die Umwelt freigesetzt. In einer solchen Situation wurde beschlossen, Ladoga zur Aufklärung und Lagebeurteilung direkt am Reaktor einzusetzen.
Der Arbeitsplatz des Fahrer-Mechanikers und der Innenraum des VkZ "Ladoga"
Im Bereich des Kernkraftwerks Tschernobyl hat "Ladoga" mehr als 4000 km zurückgelegt und eine Reihe von Studien durchgeführt
Kirovtsy in Tschernobyl, zweiter von links - G. B. Insekt. Juni 1986
Am 3. Mai wurde der Wagen (Hecknummer 317) per Sonderflug von Leningrad nach Kiew geliefert. Am neunten Tag nach dem Unfall erreichte sie alleine das Gebiet des Kernkraftwerks Tschernobyl. Von der KB des Kirov-Werks wurde die Arbeit vom stellvertretenden Chefdesigner für wissenschaftliche Arbeiten B. A. geleitet. Dobryakov und der führende Tester V. A. Galkin. Es wurde eine spezielle Abteilung geschaffen, die die Besatzung des Autos, Dosimetrie, Hygiene, Verpflegung und Medizin umfasste. Zu den Besatzungen, die zur Baustelle aufbrachen, gehörten der Vorsitzende der Regierungskommission I. S. Silaev, Leiter des chemischen Dienstes des Verteidigungsministeriums V. K. Pikalov, Akademiker E. P. Velikhov, Vertreter des Ministeriums für mittleren Maschinenbau E. P. Slawski und andere.
B. A. Dobryakov interessierte sich insbesondere für die technischen Parameter, den Verschmutzungsgrad, die Verarbeitungsergebnisse und die Bewertung der Betriebsfähigkeit der Ladoga-Systeme. Er, zusammen mit G. M. Hajibalavim führte die komplexesten Berechnungen für die Sicherheit durch.
Prüfingenieur G. B. Zhuk sagte später: „Die Verwüstung der Dörfer, die mit Unkraut überwucherten Gemüsegärten waren auffallend, aber die Hauptsache ist das Ausmaß der Zerstörung: Es gibt kein Blockdach, keine Mauern, eine Ecke des Gebäudes ist bis auf die Fundamente eingestürzt. Dampf wirbelte über alles und - völlige Desertion herum. Im Auto schauten alle durch Beobachtungsgeräte und Fernsehkameras zu."
Nach seiner Arbeit von Mai bis August 1986 legte "Ladoga" mehr als 4 Tausend km zurück, überwand Gebiete mit einem extrem hohen Hintergrund von Radioaktivität, während er das Gebiet erkundete, Videoaufnahmen machte und eine Reihe anderer Studien durchführte, unter anderem im ChNPP Turbinenhalle.
In weniger als vier Monaten Arbeit mit dem Einsatz von "Ladoga" haben 29 Spezialisten des Konstruktionsbüros des Kirov-Werks das Gebiet des Kernkraftwerks Tschernobyl besucht. Ich möchte an die aktiven Teilnehmer der Tschernobyl-Expedition erinnern: die Chefs der Labors O. E. Gerchikov und B. V. Kozhukhov, Testingenieure A. P. Pichugin sowie Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, B. C. Chanyakova, N. M. Mosalow.
Von größerem Interesse sind die Einträge im "Logbuch", die von den Spezialisten geführt wurden, die die "Ladoga" betreiben. Hier einige Auszüge für Mai-September 1986:
Prüfingenieur V. A. Galkin (Geschäftsreise vom 9. bis 24. Mai 1986):
„… 05.05.86, die erste Fahrt ins KKW-Gebiet zur Aufklärung, der Tacho zeigt 427 km an, der Betriebsstundenzähler 42, 7 m/h. Die Strahlenbelastung beträgt ca. 1000 U/h, Dekontamination. Es gibt keine Kommentare zum Auto.
… 16.05.86 Abfahrt zur KKW-Zone mit den Mitgliedern der Kommission. Betriebszeit für die Abfahrt: 46 km, 5,5 m / h. Die Strahlungsleistung beträgt ca. 2500 U/h, die Tachostände sind 1044 km, 85, 1 m/h. Es gibt keine Kommentare zum Auto. Deaktivierung. Die technischen Indikatoren werden durch das Gesetz formalisiert”.
Prüfingenieur A. P. Pichugin:
… 6.06.86. Verlassen Sie den KKW-Bereich 16-00, kehren Sie 18-10 zurück. Ziel ist es, Genossen Maslyukov mit dem Unfallgebiet vertraut zu machen. Tachostand 2048 km, Betriebsstundenzähler 146, 7 m/h. Bei der Ausfahrt legten sie 40 km zurück, 2, 2 m / h, Temperatur + 24 ° C, Strahlungspegel ca. 2500 r / h, keine Kommentare, Dekontamination wurde durchgeführt. Die restlichen Anzeigen sind aktiviert.
… 11.06.86 Abfahrt zur KKW-Zone mit C. Aleksandrov. Umgebungstemperatur + 33 ° C, Klärung des Infektionsbereichs.
Instrumentenablesungen: 2298 km, 162, 1 m / h. Für die Ausfahrt 47 km, 4, 4 m / h. Keine Kommentare. Deaktivierung.
Leitender Ingenieur S. K. Kurbatow:
„… 27.07.86 Abfahrt in die KKW-Zone mit dem Staatspräsidenten. Kommissionen, Instrumentenablesungen 3988 km, 290, 5 m / h, Betriebszeit des Hilfsmotors GTD5T - 48, 9 m / h. Strahlungswerte bis 1500 U/h. Filmen, Aufnehmen von Geräuschen und Vibrationsbeschleunigung bei einer Autogeschwindigkeit von 30-50 km / h. Für die Ausfahrt: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h auf der Hilfslinie.
Das Spannen der Raupengurte wurde durchgeführt, der rechte Bügel wurde verbogen, die Laterne wurde abgerissen. Mängel wurden beseitigt. Deaktivierung. Der Rest der Parameter ist in der Tat."
Leitender Ingenieur V. I. Prosorow:
„… 19.08.86, 30.09.-14.35., Abreise des Garnisonschefs und des Chefs des chemischen Dienstes. 45 km absolviert, 4,5 m/h, 0,6 m/h Nebenaggregat (insgesamt 56,8 m/h). Keine Kommentare, Reinigung des Steuerraums und des Fahrgastraums, Ablassen von ca. 100 g Kondensat aus dem Verdampfer der Klimaanlage. Der Gegendruck wurde überprüft - normal, der Ölstand: Motor 29,5 Liter, Getriebe 31 Liter, Generatorbürsten GS-18 - 23 mm. Andere Parameter im Gesetz."
Prüfingenieur A. B. Petrow:
„… 6.09.86 - Abfahrt in die KKW-Zone, Bestimmung des Einflusses ionisierender Strahlung auf die Ionenzusammensetzung der Luft. Zusammensetzung: Maslov, Pikalov. Messwerte 4704 km, 354 m/h. Für die Ausfahrt 46 km, 3, 1 m / h, 3,3 m / h des Hilfsmotors (insgesamt 60, 3 m / h). Es wurde ein Protokoll erstellt.
… 8.09.86, Abfahrt in die Zone des Dorfes Pelev (4719 km, 355, 6 m / h) für die Ausfahrt 15 km / 1, 6 m / h. Deaktivierung. Parameter im Akt.
Am 14. September wurde "Ladoga" nach gründlicher Außen- und Innensanierung ins Werk verschifft. Später wurde es für Forschungsarbeiten im Konstruktionsbüro am Standort Nr. 4 (in der Nähe von Tichwin) verwendet.
Zusammenfassend können wir sagen, dass die Schaffung des VTS-Designbüros "Ladoga" Kirovtsy die Notwendigkeit eines hochgeschützten Fahrzeugs für das Ministerium für Notfallsituationen vorwegnahm. In der weltweiten Praxis gibt es nicht viele Beispiele, in denen die Eigenschaften und Fähigkeiten einer solchen speziellen Technik unter realen Bedingungen getestet würden. Die Schöpfer von Ladoga haben unschätzbare Erfahrungen bei der Arbeit unter extremen Bedingungen gesammelt. Und heute ist diese Maschine in Bezug auf die Betriebsdauer unter Bedingungen mit erhöhter Strahlengefahr unübertroffen.
Ich möchte der Hoffnung Ausdruck verleihen, dass eine ähnliche Technik wie die oben beschriebene noch immer gefragt sein wird, insbesondere angesichts immer häufiger auftretender Natur- und Man-made-Katastrophen.
Technische Eigenschaften des VTS "Ladoga"
Gewicht, t …………………………………………………….42
Crew, Leute ……………………………………………….2
Kabinenkapazität, Personen ……………………………….4
Motor, Typ …………………………………. GTD-1250
Arbeitsautonomie, h ……………………………….48
Reichweite, km ………………………………………….350
Spezifische Leistung, PS D ………………….ca. 30
Geschwindigkeit, km/h …………………………………………… 70
Zusatzaggregat, Typ, Leistung ……………………………….. GTE, 18 kW
