In Fortsetzung der Geschichte von Lend-Lease präsentieren wir heute, wenn ich das so sagen darf, das "Wappen" der westlichen Lieferungen an die UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges.
Vielleicht wird uns jemand widersprechen und sagen, dass ein Flugzeug ("Aircobra" zum Beispiel) ein Wappen werden kann oder dort, eine Flagge oder dort ein Panzer …
Aber da wir über unsere Meinung sprechen, dann ist es das. Willys MV.
Es ist klar, dass unser modernes Wissen mit zahlreichen Ergänzungen von Ideologie und einheimischen "Historikern" aus den Berufsschulen nur von Ungenauigkeiten und offensichtlichen Erfindungen wimmelt. Und Lend-Lease selbst wurde zu genau der gleichen Arena der ideologischen Kriegsführung, wie fast jede Episode zu Beginn der Verteidigung und dann der Offensive der Roten Armee.
Und Sie müssen nicht weit gehen, um nach Beweisen zu suchen, lesen Sie einfach die Kommentare zu jedem Artikel über Lend-Lease, sogar auf unserer Ressource, aber überall. Das Ergebnis wird das gleiche sein.
Wir beabsichtigen nicht, „für unsere“oder „für ihre“zu kämpfen. Und um dumme Fragen zu beantworten, etwa ob wir auch ohne Hilfe hätten gewinnen können. Sie könnten. Und sie hätten gewonnen. Aber wie viele Hunderttausende, wenn nicht Millionen Sowjetmenschen wären auf den Kriegsgebieten umgekommen? Es ist dumm, jemanden von der Loyalität dieser gemeinsamen Wahrheit zu überzeugen. Wir werden es nicht tun, sondern einfach unsere Geschichten fortsetzen.
Also das Lend-Lease-Symbol. Ein Auto, das noch heute jedem Russen gerade als militärisches, sowjetisches Militär jener Jahre bekannt ist.
Dies ist ein amerikanischer Geländewagen Willys MB. Derjenige, der unsere Offiziere und Generäle noch in russischen Filmen gefahren hat. Derjenige, der während des Krieges Panzerabwehrkanonen entlang der Vorderkante "schleppte". Derselbe, der von sowjetischen Geheimdienstoffizieren verwendet wurde, um sich schnell an der Frontlinie zu bewegen.
Es ist über dieses Auto, das unsere Geschichte heute ist. Und beginnen wir mit der Entstehungsgeschichte dieser Legende. Genauer gesagt Legenden. Denn dieses Modell von Armeefahrzeugen rollte von den Fließbändern von Fabriken wie Willys-Overland Motors und Ford (mit einem anderen Namen: Ford GPW). Die Unterschiede zwischen diesen Autos sind unten, zumal wir dank des Museums für Militärausrüstung der UMMC in Verkhnyaya Pyshma die Möglichkeit hatten, beide Modelle kennenzulernen.
Es gibt also eine zähe, aber kaum plausible Version der Entstehung dieses Autos. Die Version ist der sowjetischen Version ähnlich, wie "Die Partei hat gesagt, sie muss - der Komsomol hat dort geantwortet"! Es brauchte ein Auto - amerikanische Autohersteller taten es. Und diese Version entstand aufgrund der wirklich kurzen Entwicklungszeit dieses Jeeps. Das Pentagon kündigte im Frühjahr 1940 den Bedarf an solchen Fahrzeugen für die amerikanische Armee an. Und die Serienproduktion begann bereits 1941.
Tatsächlich war es die amerikanische Armee, die ein solches Auto brauchte. Und nicht einmal, um am Zweiten Weltkrieg teilzunehmen. Wir brauchten einen Wagen für die Grenzgebiete zum Transport von Führungspersonal und zur Aufklärung von Grenzgebieten mit der Möglichkeit von Operationen auf feindlichem Gebiet. In der ursprünglichen Leistungsbeschreibung war keine Rede von der Möglichkeit des Transports von Geschützen und Mörsern.
Aus technischer Sicht hat das Pentagon ziemlich strenge Anforderungen gestellt. Es wurde strikt festgelegt, dass ein SUV eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 80 km/h, eine Furttiefe von 29 cm, Antrieb auf allen Rädern, ein Leergewicht von nicht mehr als 585 kg, eine Bodenfreiheit von 16 cm haben muss und eine Tragfähigkeit von mindestens 270 kg. Der einzige Punkt, bei dem die Kunden zumindest Kompromisse machten, war die Masse. Sie wechselte mehrmals und in beide Richtungen.
Für das Autogeschäft war die Bestellung wirklich ein Leckerbissen. Fast alle (ca. 100) Automobilhersteller waren an der Entwicklung des Autos beteiligt. Es wurde jedoch schnell klar, dass die harten Bedingungen der Armee viele Designinnovationen erforderten. Massenhersteller lehnten solche Entwicklungen ab. Nur drei von ihnen gingen das Risiko ein, ihre Armee zu retten. Die harten Jungs sind American Bantam, Willys-Overland und Ford Motor.
Die Ingenieure und Designer von American Bantam waren die ersten, die das Problem lösten. Basierend auf ihrem eigenen Bantam 60 schufen sie den Bantam BRC SUV.
Zwerghuhn 60
Bantam brc
Das Auto entsprach fast vollständig den Anforderungen der Armee. Abgesehen von einer ziemlich gravierenden Gewichtsabweichung. Die Armeechefs beschlossen, das Auto in Aktion zu testen, wagten es jedoch nicht, die Serie zu starten.
Wie dem auch sei, das Unternehmen produzierte immer noch 2605 Einheiten dieses Autos. Es stimmt, sie wurden auf dem amerikanischen Kontinent nicht verwendet.
Und dann beginnt der Detektiv.
Der Bantam BRC wurde von den Ingenieuren und Designern der Konkurrenz getestet. Sowohl Ford als auch Willis entwickelten ihre eigenen Autos, aber einige der Komponenten, insbesondere das Fahrwerk, funktionierten nicht. Und so entschieden sich die Designer zum ersten Mal in der Geschichte der amerikanischen Automobilindustrie, die Fahrwerkselemente der Konkurrenz zu kopieren. Tatsächlich waren die Industriespione am Werk. Das ist bei den Willys besonders gut gelungen.
Willis war es, der zwei Monate später seine eigene Version des SUV zum Testen vorstellte. Der Hauptnachteil von Bantam war zwar gestohlen - das Gewicht.
Willys Quad, so heißt der neue Wagen, wog 1100 kg. Nach vielen Verbesserungen wurde das Gewicht auf 980 kg reduziert. Das neue Modell hieß Willys MA.
Aber auch Fords Ingenieure waren nicht untätig. Der Ford Pygmy SUV wurde geschaffen. Mit den gleichen Eigenschaften und den gleichen Nachteilen.
So erhielt die US-Armee drei Fahrzeuge mit der gleichen Testnote: „Befriedigend“. Nicht gut oder schlecht. Technisch gesehen war das Bantam das beste Auto.
Allerdings kosten bessere Handhabung und Leistung mehr als die Einfachheit der Konkurrenz. Sie mussten denjenigen auswählen, der zum wichtigsten SUV der amerikanischen Armee werden sollte.
Wie die Leser wahrscheinlich schon vermutet haben, wurde unter diesen Bedingungen der Preis eines SUV zur Hauptsache.
Bantams Preis war der höchste. Fords Autos waren etwas billiger und die Willys entpuppten sich als die billigsten - nur 738 Dollar und 74 Cent.
Alle drei Autovarianten waren nahezu identisch und unterschieden sich nur in kleinen Details. Dass dies die Wahl des Militärs bestimmt hat, ist klar: Bei einem knappen Militärbudget war die Anzahl der Autos ein wichtiger Faktor.
Der Vertrag wurde mit Willys unterzeichnet, und nachdem das letzte Exemplar des Willys MA vom Band lief, startete sofort die Massenproduktion im Werk in Toledo Willys Military Series B.
Und hier stellt sich die Frage nach "Ford". Wie kamen die Ford-Fabriken in die Produktion?
Es ist einfach. Die Firma Willis konnte den erhaltenen Auftrag nicht aus eigener Kraft erfüllen und musste Ford um Hilfe bitten. Ford erklärte sich natürlich gerne bereit, den Gewinn zu teilen. Aber mit einer Bedingung. Eine Kopie von "Willis" wird den Namen "Ford" tragen. Kopien der technischen Dokumentation des Willis wurden zur Grundlage für Ford-SUVs. So erschienen an der sowjetischen Front zwei fast identische Autos mit unterschiedlichen Namen: Willys MV und Ford GPW.
Jetzt lohnt es sich, das Auto genauer unter die Lupe zu nehmen. Das Auto ist wirklich interessant. Nicht umsonst wurde die Produktion dieses SUV viele, viele Jahre in verschiedenen Ländern der Welt fortgesetzt.
Der Wagenkasten war komplett offen, tragend, mit ausreichend hoher Sitzposition und für 4 Fahrgastsitze ausgelegt. Das tragende Element des Willis MB war ein Holmrahmen. Über Federn mit einfachwirkenden Stoßdämpfern waren mit Sperrdifferentialen ausgestattete durchgehende Brücken mit dem Rahmen verbunden.
Um dem Auto eine gute Gewichtsverteilung zu verleihen, installierten die Designer das Aggregat längs am vorderen Radstand. Dadurch wurden die tragenden Elemente der Karosserie perfekt flach, das Chassis war vollständig ausbalanciert und während der Bewegung wurde das Gewicht gleichmäßig auf alle 4 Räder verteilt.
Ein weiteres Merkmal der Willis-Karosserie war das völlige Fehlen von Türen. Dies geschah so, dass es unter extremen Bedingungen möglich war, leicht zu springen oder aus dem Auto zu springen. Trotzdem bestand während der Fahrt keine Gefahr des „Herausfallens“aus der Karosserie, da die Sitze in der Kabine leicht versenkt waren.
Wenn die Situation jedoch kritisch wurde, dauerte das Verlassen des Autos Sekunden.
Die Windschutzscheibe, die einen ziemlich breiten und stabilen Rahmen hatte, wurde bei Bedarf auf das Verdeck zurückgeklappt. Ein solcher "Trick" wurde nicht nur entwickelt, um bequem nach vorne zu zielen und zu schießen (insbesondere wenn die Waffe massiv und schwer ist und dies während der Fahrt erfolgen sollte), sondern auch, um die Kontur der Maschine zu senken, wenn Sie sich verstecken müssen.
Plus zur Tarnung wurde durch das Bemalen mit einer speziellen matten Farbe gegeben, die in der Sonne nicht blendete. Patentiert. Aber in unserer Realität kamen sowjetische Kämpfer ganz normal mit Ölfarbe zurecht, und sie glänzten auch nicht besonders.
Auch die motorbetriebenen Scheibenwischer haben die Designer nicht vergessen. Viele Kritiker halten dieses Detail für völlig unnötig, und da der Körper offen ist, ist daran etwas Wahres dran. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass das Auto mit einem klappbaren Planenverdeck ausgestattet war, das zusammengerollt auf der Rückseite des SUV verstaut wurde. Es wurde nicht sehr oft verwendet, auch bei schlechtem Wetter.
Am Heck des Fahrzeugs war ein Ersatzrad angebracht. Auf der linken Seite des Körpers war ein im Feld notwendiges Werkzeug zu sehen - eine Axt und Schaufeln, die mit speziellen Gurten befestigt waren. Außerdem wurden an der linken und rechten Seite spezielle Griffe angeschweißt. Sie waren nicht so sehr aus Gründen der Bequemlichkeit der Passagiere vorhanden, als dass das Auto bei Bedarf aus der Furt oder Grube gezogen werden konnte.
Die Kabine selbst war ziemlich eng, und die Landung des Fahrers schien etwas schwierig. Was den Fahrersitz anbelangt, ermöglichte die Straffheit in Kombination mit einem dünnen Dreispeichen-Lenkrad mit ausreichend großem Durchmesser, sich im Gelände sicherer zu halten, das Lenkrad fest zu halten und beim Überfahren großer Steine nicht die Kontrolle zu verlieren oder Beulen.
Tatsächlich wirkt das Auto nur so … klein und unbequem. Dort ist bei der Landung alles in Ordnung, überprüft einer der Autoren mit seinem hübschen Eberkadaver von 90 kg. Dementsprechend könnte ein normaler Soldat von 70-80 kg plus Steppjacke oder -mantel ganz bequem passen.
Der Benzintank befand sich unter dem Fahrersitz (anscheinend hat niemand den Fahrer nach seiner Meinung zu diesem Thema gefragt), und um das Auto zu tanken, musste man jedes Mal das Kissen zurückklappen. Hinten gab es ein weiches Sofa ohne Armlehnen, aber auf beiden Seiten (hinter den hinteren Radhäusern) gab es eine Art Handschuhfach für Werkzeug und andere Ausrüstung.
Die Vorderräder als solche hatten keine Bögen und es gab einen ziemlich großen Abstand zwischen ihnen und der Motorhaube. Anstelle des vorderen Stoßfängers wurde ein breites und dickes Blech geschweißt, das nach vorne um 30 Zentimeter ragte. Dies geschah, damit das Auto Hindernisse (z. B. Büsche, Stöcke, hohes Unkraut usw.) ohne Schaden überwinden konnte, oder um Soldaten ein festgefahrenes Auto mühelos herausziehen zu können, indem sie ein Kabel an diesen Rahmen binden.
Der Kühlergrill hatte viele dünne vertikale Speichen, und die Scheinwerfer waren darin leicht eingelassen. Gefordert wurde dies durch ihre spezielle Konstruktion, die es ermöglichte, die Scheinwerfer mit Diffusoren anzuheben und abzusenken (besonders wichtig, wenn man nachts den Motor reparieren oder sich ohne zusätzliche Verdunkelungsvorrichtungen bewegen musste).
Seit März 1942 hatte der Kühlergrill bereits sieben Speichen und eine gestanzte Verkleidung, und 5 Monate später erschien am linken Kotflügel ein zusätzlicher Scheinwerfer mit "Visier" und einem schützenden Metallring vorn.
Interessant ist der Jeep-Motor, der als längster Hub der Welt gilt. Der Vierzylindermotor des Jeep war in Reihe, hatte ein Volumen von 2199 cm³ und eine Leistung von 60 PS. Betankt mit A-66-Benzin und war trotz höchster Qualität und Haltbarkeit sehr empfindlich gegenüber minderwertigem Benzin, das schnell ausfallen konnte.
Ein weiterer wichtiger Teil ist das manuelle Getriebe. Dreistufig und vollständig mit dem Motor selbst verriegelt. In der 2. und 3. Stufe wurden Synchronisatoren installiert und ein Verteilergetriebe wurde an das Getriebe selbst angedockt. Dank der Gelenkwellen wird die Kraft gleichmäßig auf die Hinter- und Vorderachse verteilt.
Jetzt war es notwendig, das Auto nicht nur mit Hilfe eines Schalthebels zu fahren, sondern auch mit zwei weiteren - Verteilergetriebehebeln, von denen einer zum Verbinden der Vorderachse und der andere zum Trennen und Herunterschalten diente.
Das Bremssystem des Autos war hydraulisch und auf 4 Räder erweitert, was ein großes Plus war.
Trotz der Tatsache, dass alle Räder angetrieben wurden, haben die Ingenieure aus irgendeinem Grund kein Differential zwischen den Achsen vorgesehen, sodass das Moment nicht zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt wurde. Die Schubkraft wurde nur zwischen den Rädern selbst und bei herkömmlichen Kegeldifferentialen ohne Blockiereinheiten verteilt.
Da das Auto für die schwierigsten und extremsten Bedingungen ausgelegt war, musste es mehr als einmal tiefe Furten überwinden, die teilweise fast eineinhalb Meter erreichten. Daher entschieden sich die Designer, im Boden des Körpers ein Abflussloch zu machen, das mit einem Stopfen verschlossen wurde.
Nach einer ziemlich ernsthaften Beschreibung des Autos selbst lohnt es sich, die kleinen Dinge zu "sehen", die Willis populär gemacht haben.
Schaut man sich die Scheinwerfer des „Willis“genau an, erkennt man die „völlige Dummheit“der amerikanischen Ingenieure. Die Scheinwerfer sind mit "Lämmern" befestigt. Warum braucht man eine Flügelmutter, um einen Scheinwerfer unter der Motorhaube eines Autos zu montieren? Unsinn, aber bei einer nächtlichen Motorreparatur ist es einfach, den Scheinwerfer abzuschrauben, um 180 Grad zum Motor zu drehen und wie ein König zu arbeiten. Eine Kleinigkeit? Es gibt keine Kleinigkeiten im Krieg …
Übrigens waren die Scheinwerfer des "Willis" nach den Erinnerungen von Veteranen für fast alle amerikanische Technik geeignet. Umgekehrt. Sogar Harley Motorradscheinwerfer waren mit diesem SUV austauschbar.
Ein weiteres interessantes Detail macht die "Willys" einfach perfekt für die Armee. Dieses Fahrzeug benötigt wenig oder keine Batterie. Auch ein kalter Motor im Normalzustand startet mit wenigen Umdrehungen des "Kurvenstarters". Stimmt, man kann es anständig in die Finger bekommen … Und bei einem heißen Motor springt der Motor fast "mit einer Hälfte" an. Die Batterien, die trotzdem auf dem Willys installiert waren, waren schwach, 6 Volt.
Und noch ein Fund von "Willis". Auf die Motorhaube absenkbare Windschutzscheibe. Wie einfach es ist, die Abmessungen des Autos zu reduzieren und das Problem des Schießens aus Maschinengewehren und Maschinengewehren in Fahrtrichtung nach vorne zu lösen … Wir haben anschließend dasselbe Schema bei der Landeversion GAZ-66 und der Landeversion GAZ-69 verwendet, UAZ-469-Jeeps.
Der Name "Jeep" kam übrigens genau von "Willis" in unsere Sprache. Dies ist eine gebräuchliche Abkürzung für die Militärfahrzeugbezeichnung GP von General Purpose, die wie "G-Pee" oder "Jeep" klingt. Aber das ist nur eine Version. Obwohl Willys-Overland Motors das Jeep-Warenzeichen im Februar 1943 auf dem Höhepunkt des Krieges …
Betrachtet man die zahlreichen erhaltenen und restaurierten Willys, kann man auf recht häufige Unterschiede hinweisen, nicht nur zwischen Willys und Ford, sondern auch zwischen Fords oder Wilis verschiedener Parteien. Was ist der Grund?
Was war also der Unterschied zwischen dem Ford GPW und dem Willys MB?
Beginnen wir mit den Grundlagen. Die Maschinen beider Unternehmen wurden ständig modifiziert und dies nicht so sehr aufgrund geänderter Kundenanforderungen, sondern aufgrund der Produktionsmöglichkeiten. Daher ist es schwierig, Änderungen zeitlich zu klassifizieren. Es ist viel einfacher, die Unterschiede in den Einteilungen zu sehen.
Beide Autos (und in der UdSSR wurden beide "Willis" genannt) haben drei Modifikationen. Je nach Lieferzeit.
"Willi":
früh (November 1941-März 1942), Standard (März 1942-Dezember 1943), zusammengesetzt (Dezember 1943-Oktober 1945).
Ford:
Standard (April 1942-Dezember 1943), Übergangszeit (Dezember 1943-Januar 1944), zusammengesetzt (Januar 1944-Juni 1945).
Beginnen wir mit den Körpern. Der frühe "Willis" hatte seinen Namen auf der Rückseite eingeprägt, einen 10-Speichen-Kühler und kein Handschuhfach. Die Prägung des Standard Willys befand sich bereits am Radlauf unter dem Werkzeugmuldenschloss. Außerdem bekam er ein Handschuhfach, einen Boden aus zwei Verstärkungsrippen, eine Beinstütze und eine rechteckige Rücksitzhalterung.
Was den "Ford" anbelangt, hatte seine Standardmodifikation eine vordere Stützhalterung vom Typ ACM II, die Karosserienummer fehlte, die Namensprägung befand sich im Radkasten unter dem Nischenschloss und das Logo befand sich auf der Rückwand; der Rücksitz hatte eine dreieckige Halterung und die Rückleuchten hatten vertikal montierte Halterungen. Darüber hinaus verfügten die frühen Ford-Modelle im Vergleich zum "Willis" bereits über ein Handschuhfach und einen Boden mit zwei Verstärkungsrippen sowie eine Stütze für die Füße der Fondpassagiere.
Der Übergangs-„Ford“wurde mit einem Dreiecksverstärker für die hintere Karosserie ausgestattet, auf der Rückbank wurde eine rechteckige Halterung verbaut, aber die Autonamensprägung auf den Seitenteilen des Radlaufs auf beiden Seiten der Rücksitzhalterung verschwand.
Jetzt der Rahmen. Der Willys hatte einen röhrenförmigen vorderen Querträger und die Stoßdämpferhalterungen waren rechteckig kastenförmig, während der Ford einen rechteckigen Träger (wie ein umgekehrtes U) hatte und die Halterungen die Form eines Zuflusses hatten.
Auch beim Batterieständer gab es Unterschiede - der von Willys hatte die Form eines rechteckigen Blechs und der von Ford hatte zusätzlich ein ovales Loch in der Mitte.
Vergleicht man beide Autos, sieht man Unterschiede in der Abbildung der Rahmen- und Motorkennzeichen. Übrigens war es gerade anhand der Motornummer möglich, das Auto möglichst genau zu bestimmen: Beim Willys MB bestand die Nummer aus dem MB-Index und sechs Stellen, beim Ford GPW aus dem GPW Index und die gleichen sechs Ziffern.
Baujahr: 1941-1945
Korpus: tragend, offen, türlos
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe): 3335/1586/1830 mm
Gewicht: 1020 kg
Nutzlast: 250 kg (mit Fahrer und Beifahrer - 363 kg)
Höchstgeschwindigkeit: 104 km/h
Kraftstoffverbrauch: 13,2 l/100 km.
Eintritts- / Austrittswinkel: 45/35 Grad
Anhängegewicht (max): 453 kg
Wenderadius: 5,3 m
Motor: 4-Zylinder, Benzin, Niederventil
Zylinderdurchmesser: 79, 37 mm
Arbeitsvolumen: 2, 2 l.
Leistung (bei 3600 U/min): 60 PS
Getriebe: mechanisch, 3-Gang
Verteilergetriebe: mechanisch, 2-Gang, mit einer Reichweite
Während des Krieges produzierten beide Unternehmen fast 700.000 (reale Zahl 659.031) Autos. Von diesen wurden 52 Tausend in die UdSSR geschickt.
Denken Sie an diese Zahl: 52.000 Autos!
Darüber hinaus wird es vielleicht für einige Leser eine Offenbarung sein, aber … Einige dieser Autos wurden in Kisten zerlegt in die Sowjetunion geliefert. Und sie versammelten sich in Omsk und Kolomna an speziellen Versammlungsstätten. Der Amerikaner hat also auch sibirische Wurzeln.
Es gibt praktisch nichts zu vergleichen mit diesem Auto. Die UdSSR konnte nicht alles auf einmal produzieren. Es lohnt sich daher, sich an diesen unscheinbaren Kriegsarbeiter zu erinnern, an dem Sie zu Recht die Inschrift platzieren können: "Er hat alles und jeden genommen."
Und der Karren von "Vilis" komplett links
Transport der Verwundeten
Panzerabwehrkanonen und Mörser …
Kommandanten aller Stufen
52 Tausend. Trotz der Tatsache, dass unsere Branche nur sehr wenige Fahrzeuge mit Allradantrieb produziert hat. Und es sei daran erinnert, dass "Willis" der Vater von "Ivan-Willis" wurde, dh einer ganzen Familie sowjetischer Militär-Allradfahrzeuge.
Nun, und noch ein paar Informationen vom UMMC Museum of Military Equipment in Verkhnyaya Pyshma:
