Der Zweite Weltkrieg hat unzählige Male das Potenzial von Minenexplosionshindernissen gezeigt und die Notwendigkeit bestätigt, spezielle Ausrüstung zu entwickeln, um sie zu überwinden. Sowohl während des Krieges als auch nach seinem Ende waren alle führenden Länder der Welt an der Entwicklung von technischen Mitteln beteiligt, die es den Truppen ermöglichen würden, Minenfelder zu passieren und die Offensive der Truppen weniger riskant zu machen. Bei neuen Projekten kamen sowohl die bereits bekannten Prinzipien der Minenräumung als auch ganz neue zum Einsatz. Eines der interessantesten Projekte dieser Art wurde in Frankreich auf Basis eines bestehenden leichten Panzers aus der Vorkriegszeit entwickelt.
Nach der Befreiung von der Besatzung und dem Ende des Krieges kümmerte sich die militärische und politische Führung Frankreichs um den Aufbau einer vollwertigen Streitmacht. Das vorhandene militärisch-industrielle Potenzial erlaubte es nicht, alle dringenden Probleme in kürzester Zeit zu lösen, aber dennoch versuchten französische Unternehmen, neue Ausrüstungsmodelle zu schaffen und der Armee anzubieten. Es wurde die Entwicklung komplett neuer Projekte durchgeführt und darüber hinaus die Modernisierung und Aufarbeitung bestehender Anlagen durchgeführt. Genau durch die Überarbeitung des Serienpanzers des alten Modells entstand ein vielversprechendes gepanzertes Minenräumfahrzeug.
Minenräummaschine in der verstauten Position. Foto Strangernn.livejournal.com
Es sei gleich darauf hingewiesen, dass das Projekt scheiterte und vergessen wurde. Aus diesem Grund sind nur sehr wenige Informationen über ihn erhalten und die verfügbaren Informationen sind fragmentarisch. Glücklicherweise gibt es in den Sammlungen von Museen und Geschichtsinteressierten mehrere Fotos des Prototyps, die alle seine Eigenschaften zeigen und es Ihnen ermöglichen, ein Gesamtbild zu erstellen. In diesem Fall bleiben jedoch die Hauptmerkmale einer neugierigen Stichprobe unbekannt. Darüber hinaus hat die Geschichte nicht einmal den Namen des Projekts erhalten.
In Analogie zu früheren Entwicklungen einer ähnlichen Klasse kann das Ingenieurfahrzeug der Nachkriegszeit als Char de Déminage Renault R35 - "Renault R35-basierter Minenräumpanzer" bezeichnet werden. Dieser Name spiegelt die Hauptmerkmale des Projekts wider, kann jedoch von den tatsächlichen Bezeichnungen abweichen. Der offizielle Name des technischen Panzers bleibt jedoch unbekannt, und daher muss der eine oder andere seiner "Ersatzteile" verwendet werden.
Berichten zufolge wurde das Ingenieurfahrzeug kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt, die Entwicklungsarbeiten wurden 1945 oder 1946 abgeschlossen. Wahrscheinlich wurde das Projekt von Renault erstellt, aber jedes andere französische Rüstungsunternehmen hätte sein Entwickler werden können. Lediglich die Art des Basistanks spricht für die Renault-Version, was jedoch an sich kein ausreichender Beweis ist.
Im Rahmen des neuen Projekts wurde vorgeschlagen, das Fahrgestell des bestehenden Renault R35-Panzers ohne Turm und Einheiten des Kampfraums mit einer Reihe zusätzlicher Spezialausrüstung auszustatten. Die neue Ausrüstung sollte nach den ursprünglichen Arbeitsprinzipien Durchgänge in Minenfeldern machen, Antipersonenmunition zerstören oder ihre Detonation provozieren. Nach dem Design des Prototyps zu urteilen, gab es keine Möglichkeit, Panzerabwehrminen zu neutralisieren.
Als Basis für das Ingenieursfahrzeug diente der leichte „Escort-Panzer“R35. Dieses gepanzerte Fahrzeug entstand Mitte der dreißiger Jahre und wurde bald bei der französischen Armee eingesetzt. Nach der Einnahme Frankreichs durch Nazi-Deutschland wechselten die Panzer den Besitzer und wurden an verschiedenen Fronten aktiv eingesetzt. Eine beträchtliche Anzahl von gepanzerten Fahrzeugen dieses Typs wurde während des Zweiten Weltkriegs zerstört, aber eine gewisse Anzahl sah das Ende des Krieges und trat bei der neuen französischen Armee in Dienst. Nach den Maßstäben der Mitte der vierziger Jahre waren die R35-Panzer hoffnungslos veraltet und konnten nicht mehr für ihren vorgesehenen Zweck verwendet werden. Frankreich hatte jedoch keine Wahl und war gezwungen, für einige Zeit eine Flotte solcher Geräte zu unterhalten. Darüber hinaus wurde versucht, auf der Grundlage eines veralteten Panzers für den einen oder anderen Zweck neue Geräte zu erstellen.
Bei der Entwicklung und Konstruktion eines gepanzerten Minenräumfahrzeugs mussten die Autoren des Projekts das Design des bestehenden Chassis deutlich überarbeiten. Gleichzeitig bestanden die meisten Verbesserungen darin, nicht mehr benötigte Komponenten und Baugruppen zu entfernen. Zunächst verlor der R35-Panzer sein Kampfabteil und seinen Turm. Die Öffnung im Dach des Rumpfes, in der der Schultergurt angebracht wurde, wurde als unnötig verschlossen. Die frei gewordenen Volumes wurden wahrscheinlich verwendet, um neue Geräte zu installieren. Darüber hinaus war es notwendig, Löcher in den vorderen Teilen des Rumpfes vorzusehen, die für die Installation der Antriebe der Schleppnetz-Arbeitskörper erforderlich sind.
Leichter Panzer Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Nach einer solchen Verarbeitung behielt der Rumpf eine merkliche Ähnlichkeit mit dem Basistank. Erhalten blieb die untere Frontpartie, die eine abgerundete untere Einheit und eine gerade obere Einheit aufwies. Hinter dem geneigten Teil des Frontteils befand sich noch ein Frontblech, das als Vorderwand des Turmkastens diente. Der untere Teil der Seitenteile, der zum Einbau von Teilen des Chassis diente, blieb vertikal, während der obere abgerundete geneigte Seitenelemente aufwies. Der Schrägeinzug wurde weiterhin verwendet.
Der Rumpf war gemischt konstruiert und bestand sowohl aus Guss- als auch aus Walzteilen. Die Stirn und die Seiten des Rumpfes waren 40 mm dick, aber das Schutzniveau war aufgrund der unterschiedlichen Neigungswinkel unterschiedlich. Das Heck war mit 32 mm Panzerung bedeckt, und das Dach und der Boden waren 25 bzw. 10 mm dick. Für 1945 war eine solche Panzerung schwach und konnte keinen Schutz mehr gegen vorhandene Panzer- und Panzerabwehrkanonen bieten.
Das Layout des Gehäuses hat sich im neuen Projekt nicht geändert. Die Übertragungsgeräte waren unter dem Schutz der Frontpanzerung geschützt, und der Kontrollraum befand sich direkt dahinter. Das Mittelfach, das früher als Kampfabteil diente, diente nun zum Einbau einiger neuer Geräte. Im Heck befand sich noch der Motor, der über eine Kardanwelle mit dem Getriebe und anderen Aggregaten verbunden war.
Der Renault R35 Leichtpanzer war mit einem flüssigkeitsgekühlten Vergasermotor von Renault ausgestattet. Ein solches Kraftwerk entwickelte eine Leistung von bis zu 82 PS. Der Motor befand sich in der Nähe der Steuerbordseite des Motorraums, und links davon befanden sich die Kraftstofftanks und ein Kühler. Das Getriebe umfasste eine Zweischeiben-Hauptkupplung, ein Vierganggetriebe, eine Hauptbremse, eine auf Differenzial und Bandbremsen basierende Lenkung sowie einstufige Achsantriebe.
Der Panzer hatte ein spezielles Chassis. Auf jeder Seite befanden sich fünf gummierte Laufräder. Das vordere Rollenpaar hatte eine Einzelaufhängung am Ausgleichsbalken, der Rest war paarweise blockiert. Als elastische Elemente wurden Gummifedern verwendet. Darüber wurden drei Stützrollen angeordnet. Die Antriebsräder befanden sich im vorderen Teil des Rumpfes, die Führungen befanden sich im Heck.
Nach dem Umbau in ein technisches Panzerfahrzeug behielt der R35-Panzer den bestehenden Steuerraum hinter den vorderen Getriebeeinheiten bei. Der vordere Teil des Turmkastens diente als Fahrerhaus. Ein Teil seiner Vorderwand und ein großer Teil des geneigten Vorderteils waren klappbar und dienten als Luke. Die Ausstattung der Kontrollstation insgesamt blieb gleich. Die Beobachtung der Straße erfolgte durch eine offene Luke oder mit Hilfe von Sichtschlitzen in der Panzerung.
Geschleppt während der Arbeit. Der mittlere Balken mit der Scheibe ist oben und schlagbereit. Foto Atf40.forumculture.net
Am vorderen Teil des technischen Panzerfahrzeugs wurde eine Halterung für einen neuartigen Arbeitskörper montiert. In seiner Zusammensetzung gab es mehrere große starke Streben und andere Kraftelemente eines kleineren Abschnitts. An der Vorderseite dieses Rahmens waren Achsen für die Installation von Schleppnetzen vorgesehen. Kettengetriebe befanden sich an den Seiten, um sie zu bewegen. Offenbar wurde der Nebenabtrieb vom serienmäßigen Triebwerk des Chassis durchgeführt. Über dem Steuerraum am Rumpf wurde eine U-förmige Stütze mit gebogenem Träger installiert. Letzteres war zum Verlegen von Schleppnetzen beim Wechsel in die Transportstellung vorgesehen.
Das Projekt schlug ungewöhnliche Mittel zur Minenräumung vor, die nach dem Schlagprinzip arbeiteten. Auf der Achse der Frontstütze wurde eine schwingende Basis platziert, an der ein Balken befestigt war. Die Basis wurde in Form einer rechteckigen Profilstruktur ausgeführt, während der restliche Teil des Balkens rautenförmig war und sich zum Ende hin verjüngt. Die Basis des Balkens hatte ein Scharnier, mit dem sich der Balken auf und ab bewegen konnte. In der verstauten Position drehte sie sich um und fiel zurück, auf der Rumpfstütze liegend. Drei Schwingbalken wurden auf ein gemeinsames Scharnier gelegt.
Das vordere Ende des Trägers wurde mit einer kleinen Strebe ausgestattet, die mit einer Strebe verstärkt wurde. Am unteren Ende des Gestells befand sich eine runde Schlagkurre. Er war es, der mit dem Boden oder den Sprengkörpern interagieren musste, um ihre Detonation zu provozieren. Für eine effektivere Räumung eines relativ breiten Streifens war der Mittelausleger länger und sein Scheibenschleppnetz lag in Arbeitsposition vor den beiden anderen. Beim Überführen des Schleppnetzes in die Transportposition mussten die Schlösser der Gestelle geöffnet werden, und sie fielen zurück.
Wie aus den verfügbaren Daten hervorgeht, befand sich an der Basis der Balken eine Kurbelwelle eines Kurbeltriebs, die von einem Kettentrieb angetrieben wurde. Während der Schleppnetzfischerei musste der Mechanismus die Schleppnetzbalken abwechselnd anheben und freigeben. Der freitragende Balken fiel unter seinem eigenen Gewicht nach unten und der runde Impaktor schlug auf den Boden. Das variable Steigen und Fallen der drei Scheiben sorgte für eine Interaktion mit dem Boden und den Minen in einem Streifen mit einer Breite, die der Querabmessung des Chassis vergleichbar war. Aufgrund der Vorwärtsbewegung des Panzers bei niedriger Geschwindigkeit konnte das Schleppnetz der ursprünglichen Konstruktion für eine gewisse Zeit eine Passage der erforderlichen Länge durchführen.
Genaue Angaben dazu liegen nicht vor, es ist jedoch davon auszugehen, dass an Bord des Char de Déminage Renault R35 ein Vorrat an Ersatz-Arbeitswerkzeugen vorhanden gewesen sein soll. Im Falle einer Beschädigung oder Zerstörung der verwendeten Scheibe hätte die Besatzung die Leistung des Fahrzeugs wiederherstellen und weiterarbeiten können.
Genaue Angaben zu Abmessungen, Gewicht und technischen Eigenschaften des Technikfahrzeugs liegen nicht vor. In der Transportposition mit eingeklappten Trägern konnte der modifizierte Panzer eine Länge von mindestens 5 m haben. Breite - weniger als 1,9 m, Höhe je nach Konfiguration bis zu 2-2,5 m. Der Basistank hatte einen Kampf Gewicht von 10,6 Tonnen Das Entfernen des Mannschaftsraums und das Anbringen des Schleppnetzes könnten zum Erhalt ähnlicher Gewichtseigenschaften führen. Dadurch könnte es möglich werden, die Mobilität auf dem Niveau der Basisstichprobe zu halten. Denken Sie daran, dass der Renault R35-Panzer auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km / h entwickelte und eine Reichweite von 140 km hatte. Bei der Arbeit in einem Minenfeld sollte die Bewegungsgeschwindigkeit mehrere Kilometer pro Stunde nicht überschreiten.
Maschine in eingefahrener Position, Blick nach Steuerbord. Foto Atf40.forumculture.net
Nach einigen Quellen wurde Ende 1945 das Projekt eines gepanzerten Minenräumfahrzeugs auf Basis des R35 entwickelt, und einige Monate später ging ein Versuchsfahrzeug in die Erprobung. Der Prototyp des Minensuchers wurde auf der Basis eines serienmäßigen leichten Infanteriepanzers der Armee gebaut. Die "zusätzliche" Ausrüstung wurde daraus entfernt und dann mit neuen Geräten ausgestattet. Berichten zufolge ging im März 1946 ein erfahrener Ingenieurpanzer zum Testgelände.
Es ist bekannt, dass der Prototyp getestet und seine Fähigkeiten demonstriert wurde. Details zu den Tests sind nicht überliefert, weitere Ereignisse weisen jedoch deutlich auf den Mangel an ernsthaften Erfolgen hin. Industrie- und Militärspezialisten überprüften das Originalmuster der Spezialausrüstung und beschlossen, ihre Entwicklung aufzugeben, ganz zu schweigen von der Annahme und Inbetriebnahme. Wahrscheinlich wurde die ungewöhnliche Methode der Schleppnetzfischerei für die Praxis als ungeeignet angesehen.
Auch wenn wir das hoffnungslos veraltete Chassis nicht berücksichtigen, lässt das Design des Ingenieursfahrzeugs Zweifel an der Möglichkeit eines effektiven Einsatzes dieser Technologie aufkommen. Es muss zugegeben werden, dass sich das Schockprinzip der Minenräumung während des Zweiten Weltkriegs recht gut bewährt hat und daher auch heute noch verwendet wird. Dennoch verwenden bestehende Systeme einen rotierenden Rotor mit sich mit hoher Geschwindigkeit bewegenden Schlagelementen, wodurch sie die gestellten Aufgaben erfolgreich lösen können. Das Schleppnetz der französischen Konstruktion musste sich auf die Minen unterschiedlich auswirken, was zu negativen Ergebnissen führte.
Der Einsatz eines Balkens mit Schleppnetzscheibe, um den nötigen Druck auf die Mine zu erzeugen, kann in der Tat zu tödlichen Munitionsschäden führen. Dennoch war eine Untergrabung nicht ausgeschlossen. Balken mit Gestellen und Scheiben hatten keine besonders starke Struktur und mussten daher regelmäßig repariert und restauriert werden. Auch ein Vorrat an Arbeitskörpern könnte dieses Problem kaum lösen und eine akzeptable Überlebensfähigkeit der Maschine gewährleisten. Darüber hinaus unterschied sich das vorgeschlagene Schleppnetz von den bestehenden Konstruktionen durch die übermäßige Komplexität der Produktion und des Betriebs.
Während das vorhandene Chassis beibehalten wird, könnte das technische Fahrzeug andere spürbare Probleme haben. Die Mobilität solcher Geräte ließ zu wünschen übrig, und das Schutzniveau konnte die Anforderungen an gepanzerte Fahrzeuge an der Vorderkante nicht erfüllen. Zu beachten ist auch, dass sich die Schleppnetzstützelemente direkt vor dem Fahrerarbeitsplatz befanden und die Sicht versperrten. Als die Balken in die Transportstellung gebracht wurden, verschlechterte sich die Sichtsituation weiter. Infolgedessen war das Fahren eines solchen Minensuchers unter allen Bedingungen, sowohl auf dem Schlachtfeld als auch auf dem Marsch, äußerst schwierig, und der Fahrer konnte es ohne Hilfe nicht bewältigen.
Einige der bestehenden Probleme konnten durch den Austausch des Chassis behoben werden. Durch die Verlegung des Schleppnetzes auf eine andere Maschine konnten die Geschwindigkeit und Gangreserve erhöht sowie einige Betriebspunkte optimiert werden. Trotzdem behielt das technische Panzerfahrzeug alle Mängel bei, die mit der nicht sehr erfolgreichen Konstruktion der Arbeitskörper verbunden waren. Somit konnte das Gerät in seiner bestehenden Form nicht für den Service abgenommen werden, und die Entwicklung des Projekts war nicht sinnvoll.
Nach Abschluss der Tests gehen die Spuren des Prototyps verloren. Wahrscheinlich wurde es als unnötig zerlegt oder zu einer anderen Änderung geschickt. Der ursprüngliche Prototyp ist bis heute nicht erhalten und nur noch auf wenigen Fotos zu sehen. Die Projektdokumentation wurde an das Archiv geschickt und die spezifische Version des Schleppnetzes wurde beiseite gelegt. Mehr zu diesen Ideen kam nicht zurück. Alle neuen Versionen von gepanzerten Minenräumfahrzeugen des französischen Designs basierten auf bekannteren Ideen und Lösungen, die auf Trainings- und Schlachtfeldern getestet wurden.
