Früher waren Landminen verschiedener Klassen weit verbreitet, um das Vorrücken feindlicher Truppen oder Ausrüstung auszuschließen. Die logische Antwort darauf war das Aufkommen von speziellen Geräten oder Geräten, die in der Lage sind, Minenexplosionshindernisse zu durchqueren. Ein bedeutender Teil solcher Entwicklungen war für das Militär geeignet und ging in Serie, während andere Projekte nicht einmal die Zeichnungen verließen. Ein markanter Vertreter der letzteren ist das von französischen Spezialisten geschaffene Entminungsfahrzeug Char de Déminage von Renault.
Die in den zwanziger und dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts beobachteten Fortschritte auf dem Gebiet der Minenwaffen und ihrer Einsatztaktiken führten zu offensichtlichen Schlussfolgerungen. Die führenden Armeen Europas begannen, spezielle Ausrüstung zu entwickeln, die zur Minenräumung geeignet war. Darüber hinaus wurden zusätzliche Geräte zum Einbau in bestehende Kampffahrzeuge geschaffen. Mehrere Projekte für zusätzliche Ausrüstung und Sonderfahrzeuge wurden von der französischen Firma Renault vorgeschlagen. Einer von ihnen implizierte die Schaffung von gepanzerten Fahrzeugen mit ungewöhnlichem Aussehen, wobei ziemlich kühne Methoden zur Entschärfung von Sprengkörpern verwendet wurden.
Seitenansicht der Maschine
Leider hat das vielversprechende Projekt noch nicht einmal das Stadium der Mock-Up-Montage erreicht, ganz zu schweigen von der Konstruktion und Erprobung von vollwertigen Prototypen. Infolgedessen ist ein erheblicher Teil der Informationen über ihn nicht erhalten. Darüber hinaus haben die Konstrukteure aufgrund der frühen Ablehnung des Projekts möglicherweise keine Zeit, um einige der Nuancen des technischen Erscheinungsbilds der Maschine zu bestimmen. Infolgedessen hat die interessanteste Entwicklung unsere Tage nur in Form eines einzigen Schemas und nicht zu umfangreicher Beschreibung erreicht.
Berichten zufolge wurde in den letzten Monaten des Jahres 1939 ein vielversprechendes Projekt für ein gepanzertes Minenräumfahrzeug vorgeschlagen. Wahrscheinlich stand das Erscheinen eines solchen Vorschlags in direktem Zusammenhang mit dem jüngsten Angriff Nazi-Deutschlands auf Polen. Der erfolgreiche Polenfeldzug der Wehrmacht zeigte deutlich die Bedeutung einer Vielzahl von gepanzerten Fahrzeugen und modernen Techniken für deren Einsatz. Eines der Ergebnisse dieser Veranstaltungen war die Intensivierung der Arbeit an der Schaffung neuer Projekte von Kampf- und Hilfsfahrzeugen in einer Reihe von europäischen Ländern.
Das neue Projekt der Firma Renault erhielt einen ziemlich einfachen Namen, der sowohl den Zweck des gepanzerten Fahrzeugs widerspiegelt als auch auf seinen Entwickler hinweist - Char de Déminage Renault (Renault-Minenräumpanzer). Unter diesem Namen ist ein interessantes Exemplar in der Geschichte geblieben. Der Einfachheit halber wird der vollständige Name einer Engineering-Maschine oft mit CDR abgekürzt.
Wie aus den überlieferten Informationen hervorgeht, wies das Char de Déminage Renault / CDR-Projekt merkwürdige Merkmale auf, die es schwierig machten, es genau zu klassifizieren. Die Hauptaufgabe der vorgeschlagenen Technik bestand darin, Durchgänge in den Minenfeldern des Feindes zu machen. Infolgedessen könnte es der Klasse der gepanzerten Minenräumfahrzeuge zugeordnet werden. Gleichzeitig schlug das Projekt die Verwendung ausreichend starker Rüstungen und Waffen vor, ähnlich denen, die bei einigen Panzern dieser Zeit verwendet wurden. Somit könnte der CDR genauso gut als mittlerer oder sogar schwerer Panzer angesehen werden. Als Ergebnis wurde eine universelle Maschine erhalten, die in der Lage war, in die Schlacht zu ziehen, den Feind mit Artillerie- und Maschinengewehrfeuer anzugreifen sowie einen Durchgang für andere militärische Ausrüstung und Infanterie zu schaffen.
Ende der dreißiger Jahre wurden bereits verschiedene Möglichkeiten der Minenräumung vorgeschlagen und auf Deponien getestet, aber die Renault-Spezialisten entschieden sich für ein anderes Prinzip bei ihrem neuen Projekt. Nach ihrer Idee sollte das Minenschleppnetz mit dem Fahrgestell kombiniert werden. Die Zerstörung von Sprengkörpern sollte mit Hilfe der Ketten eines gepanzerten Fahrzeugs und einer zusätzlichen Walze erfolgen. Wahrscheinlich war aus diesem Grund geplant, das Projekt durch den Wegfall einzelner Anhänge etwas zu vereinfachen. Gleichzeitig führte ein ungewöhnlicher Vorschlag zur Notwendigkeit einer spezifischen Konstruktion von Rumpf und Chassis.
Aus dem Vorschlag der Ingenieure ging hervor, dass das Minenräumungspanzerfahrzeug für die effizienteste Herstellung der Durchgänge möglichst breite Spuren benötigt, zwischen denen sich die Karosserie mit der minimalen Breite befindet. Um ein ähnliches Chassis zu schaffen, könnten einige der bestehenden Entwicklungen verwendet werden. Um ein optimales Layout zu erhalten, musste die Schiene insbesondere die Seite des Rumpfes abdecken. Solche Layoutlösungen wurden bereits in einigen Projekten französischer Panzer verwendet und wurden im Allgemeinen nicht viel kritisiert.
Nach dem überlebenden Schema sollte der CDR-Entminungspanzer einen relativ großen Rumpf mit komplexem polygonalem Design erhalten. Die bekannten Diagramme stellen eine Struktur dar, die aus gleichmäßigen Teilen unterschiedlicher Form besteht, die in unterschiedlichen Winkeln aneinandergefügt sind. Im Laufe des Projekts konnte das Rumpfdesign auf die eine oder andere Weise geändert werden. Gleichzeitig sollten die Hauptideen des Projekts anscheinend keine wesentlichen Änderungen erfahren haben.
Die verfügbaren Zeichnungen zeigen, dass der Renault-Panzer Char de Déminage einen Rumpf erhalten sollte, der fast die gesamte Gesamtbreite des Fahrzeugs einnimmt. Gleichzeitig war das meiste davon von Raupen bedeckt. Die Konturen des Grundkörpers wurden durch die Form der Gleise bestimmt. In der Mitte des Rumpfes war ein Aufbau vorgesehen, der notwendig war, um einige Geräte und Einheiten unterzubringen. Anscheinend war nicht geplant, den Körper in separate Volumen zu unterteilen, wie es traditionelle Grundrisse vermuten lassen. Im mittleren Teil des Rumpfes sollte sich ein Kraftwerk befinden, dahinter könnte ein Getriebe untergebracht werden, und andere Volumen wurden für Waffen- und Besatzungsaufgaben vergeben.
Die Haupteinheit des Rumpfes, deren Seiten als Stütze für das Fahrwerk galten, erinnerte durch ihre Form an die frühen Panzer des Ersten Weltkriegs. Innerhalb der Gleise befand sich ein Panzerkasten der erforderlichen Breite mit senkrechter Außenseite. Sein vorderer Teil hatte einen geneigten oberen Teil. Vorgesehen für einen vertikalen Frontschnitt der Seite, der in eine schiefe Ebene übergeht. Unter dem Schutz dieses Teils der Seite befanden sich die Elemente des Fahrwerks. Der Rumpf sollte ein horizontales Dach und einen Boden erhalten. Die Zuführung der Onboard-Units wurde durch ein großes geneigtes Oberblech und eine seitliche Fase gebildet. Auch das Antriebsrad sollte dort ausgestellt werden.
Blick von oben
Die von einer Raupe bedeckten vorderen Teile des Rumpfes ragten gegenüber der Zentraleinheit leicht nach vorne. Letztere wiederholten im Allgemeinen ihre Form in der seitlichen Projektion, waren jedoch mit einem über ihrem Dach erhöhten Aufbau ausgestattet. Um die erforderlichen Vorrichtungen zwischen den Gleisen über die gesamte Länge des gepanzerten Fahrzeugs unterzubringen, wurde ein Oberwagen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Am Heck hatte es eine reduzierte Höhe, wofür es mit einem schrägen Dach ausgestattet wurde. Der hintere Teil des Aufbaus ragte deutlich über das geneigte Dach der Onboard-Units hinaus. In der Mitte des Aufbaus sollte ein kleiner Turm stehen.
Wahrscheinlich hätte ein vielversprechendes gepanzertes Minenräumfahrzeug mit einem relativ leistungsstarken Vergasermotor ausgestattet sein sollen. Den Lüftungsgittern in der Abbildung nach zu urteilen, wurde der Motor in der Mitte des Gehäuses platziert. Mit Hilfe eines mechanischen Getriebes sollte das Drehmoment auf die hinteren Antriebsräder übertragen werden. Das Fahrwerk des Wagens basierte auf älteren Entwicklungen. Vorne und hinten wurden große Leiträder und Antriebsräder platziert, und an der Unterseite der Bordgeräte mussten viele kleine Straßenräder montiert werden. Die Art der vorgesehenen Aufhängung ist unbekannt.
Eine der Hauptideen des CDR-Projekts bestand darin, Schienen mit großer Breite zu verwenden, die aus ziemlich dicken und großen Schienen zusammengesetzt wurden. Mit Hilfe von Spuren sollte das Kampffahrzeug Minen zerstören. Es gibt keine detaillierten Informationen über die Entwurfsparameter der Gleise und andere ähnliche Merkmale des Projekts. Bei der Minenräumung sollten die Gleise durch eine zusätzliche Walze unterstützt werden. Es sollte vor dem Rumpfboden zwischen den Schienen platziert werden. So mussten die Gleise eine Spurrillenpassage machen, und die Walze machte sie fest.
Trotz seines technischen Zwecks konnte das Renault-Fahrzeug Char de Déminage ausreichend fortschrittliche Waffen für die Selbstverteidigung und feindliche Angriffe erhalten. In der Fronteinheit des Aufbaus konnte eine Geschützhalterung mit einer Kanone bis zu einem Kaliber von 75 mm platziert werden. Es war geplant, in den vorderen Seitenteilen und dem hinteren Aufbauelement Kugellager für Maschinengewehre im Gewehrkaliber anzubringen. Somit konnte die Besatzung mit Ausnahme von kleinen Totzonen in fast alle Richtungen auf Ziele feuern. Gleichzeitig wurden Objekte in einem großen Sektor der vorderen Hemisphäre in die Verantwortungszone der 75-mm-Kanone aufgenommen.
Die Zusammensetzung der Besatzung ist unbekannt. Es ist davon auszugehen, dass sich unter dem konischen Turm am Oberwagen ein Kontrollstand mit Fahrerarbeitsplatz befand. Das Vorhandensein des Geschützes erforderte die Ergänzung der Besatzung um mindestens zwei weitere Tanker. Die Maschinengewehrsteuerung konnte zwei oder drei Schützen zugewiesen werden. So konnte die Besatzung im Verlauf des Projekts aus mindestens 5-6 Personen bestehen. Ihre Jobs waren, wie die Panzer des Ersten Weltkriegs, auf alle freien Volumen des Rumpfes verteilt.
Die Abmessungen und das Gewicht des vorgeschlagenen Fahrzeugs sind unbekannt. Nach einigen Berichten sollte die Gesamtlänge 4 m leicht überschritten haben. In diesem Fall lag die Breite und Höhe des Panzers auf dem Niveau von 1, 2-1, 5 m. Das Kampfgewicht könnte nicht mehr sein als 10-12 Tonnen, wodurch der Panzer einige Chancen hatte, auf der Autobahn oder in unwegsamem Gelände eine hohe Geschwindigkeit zu zeigen. Dennoch hätte eine so kompakte Maschine kaum alle gewünschten Waffen mit an Bord nehmen können. Außerdem wirkten sich die begrenzten Querabmessungen negativ auf die Breite des herzustellenden Durchgangs aus. Um eine Passage mit einer Breite von 2,5-3 m zu erhalten, wäre eine proportionale Vergrößerung des Körpers mit verständlichen Folgen für Gewichtseigenschaften und Mobilitätsindikatoren erforderlich.
Eine vorläufige Version des Renault-Projekts Char de Déminage wurde 1939 entwickelt, von Spezialisten überprüft und sofort beiseite gelegt. Trotz der Masse origineller Ideen und des vermeintlichen Potenzials sah die wirkliche Zukunft des vorgeschlagenen Entwurfs gelinde gesagt zweifelhaft aus. Aus Sicht der praktischen Anwendung wies die ungewöhnliche Panzermaschine für die Minenräumung viele der gravierendsten Mängel auf, die es nicht ermöglichten, die Hauptaufgaben vollständig zu lösen. Auch eine Verarbeitung zur Erzielung akzeptabler Eigenschaften schien nicht möglich und nicht ratsam.
Es kann argumentiert werden, dass alle Hauptprobleme des Projekts mit nicht dem erfolgreichsten zugrunde liegenden Vorschlag verbunden waren. Wie von den Machern konzipiert, sollte das Panzerfahrzeug CDR "multifunktionale" Ketten verwenden: Sie waren sowohl ein Beweger als auch ein Mittel zur Neutralisierung von Sprengkörpern. Es ist leicht zu erraten, dass die Umsetzung solcher Prinzipien selbst unter Verwendung aktueller Materialien und Technologien nicht einfach aussieht. Nach den Maßstäben der späten dreißiger Jahre waren solche Ideen im Allgemeinen außerhalb des Bereichs des Möglichen. Um die bestehenden Pläne zu erfüllen, war es notwendig, eine Raupe mit besonders starken Raupen und geschützten Scharnieren zu schaffen, die auch nach einer Reihe von Explosionen weiterarbeiten kann. Ansonsten machte die Zerstörung der Raupe das Auto sofort zu einem stationären Ziel für feindliche Artillerie.
Dennoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass eine Mine unter der Spur eines Minenräumfahrzeugs explodiert, nicht allzu hoch. Die Zunahme der Breite und damit der Raupenfläche soll zu einer Abnahme des spezifischen Bodendrucks geführt haben. Somit würde nicht zu viel Gewicht auf die Mine übertragen. Dies konnte den Panzer vor einer Detonation schützen, führte aber kaum zur Zerstörung der Munition. Mit anderen Worten, die Minenräummaschine konnte ihre Hauptaufgabe nicht lösen.
Die Schaffung des erforderlichen Drucks auf den Boden und die darin versteckten Minen würde auch keine Kampfarbeit mit akzeptablen Ergebnissen ermöglichen. Wenn die Angaben über die Länge des Fahrzeugs etwas mehr als 4 m der Realität entsprechen, wäre selbst um eine Strecke für die Durchfahrt anderer Geräte geeignet zu machen, die Arbeit von mindestens zwei gepanzerten Fahrzeugen erforderlich. Mit anderen Worten, auch in diesem Fall wäre es nicht möglich, die gewünschten Ergebnisse zu erzielen.
Vorderansicht
Der entwickelte Rüstungskomplex in Form einer Kanone und drei Maschinengewehren konnte kaum eine hohe Feuerkraft und Kampfkraft zeigen. Die Kanone konnte nur innerhalb eines kleinen Teils der vorderen Halbkugel feuern, und Maschinengewehre waren für das seitliche und rückwärts schießen gedacht. In einem echten Gefecht würde dies die Fähigkeit eines gepanzerten Fahrzeugs, sich selbst zu verteidigen oder feindliche Ziele anzugreifen, ernsthaft einschränken.
Die Abwehr war nicht besser. Selbst bei Verwendung einer dicken Wannenpanzerung ließ die Überlebensfähigkeit des Panzers zu wünschen übrig. Beim Schießen von der vorderen Hemisphäre bestand eine hohe Wahrscheinlichkeit, große Raupen zu treffen. Schäden am Gleis in Form eines Gleis- oder Drehpunktbruchs können fatale Folgen haben.
Bereits im Vorfeld der Konstruktion erwies sich der außergewöhnliche Minenräumfahrzeug Char de Déminage von Renault als wirkungslos. Der Panzer hatte keine wirklichen Vorteile, zeichnete sich jedoch gleichzeitig durch eine Reihe von Problemen und negativen Merkmalen aus. Außerdem erwies es sich als zu komplex in der Herstellung und im Betrieb. Infolgedessen wurde der ursprüngliche Vorschlag unmittelbar nach der Erstellung des Vorentwurfs abgelehnt.
Soweit bekannt, wurde das vollwertige Projekt des CDR-Minenräumungspanzers weder entwickelt noch dem französischen Militär angeboten. Natürlich kam es nicht zum Bau und Testen eines Prototyps. Es sei darauf hingewiesen, dass das CDR-Projekt selbst nach Zustimmung der Verantwortlichen der Entwicklerfirma kaum zu echten Ergebnissen führen konnte. Nur wenige Monate nach Beendigung der Arbeiten war Frankreich in den Zweiten Weltkrieg verwickelt und wurde bald besetzt. Diese Ereignisse hätten höchstwahrscheinlich zu einem vollständigen Stillstand der bereits begonnenen Arbeit geführt.
Das Renault-Projekt Char de Déminage hat die Phase der Gestaltung des Gesamtauftritts und der Vorstudie nicht verlassen. Trotzdem, und mit einem frühen Ende, gab er einige echte Ergebnisse. Nach Prüfung eines ungewöhnlichen Vorschlags konnten französische Ingenieure feststellen, dass ein solches Erscheinungsbild der Ingenieurtechnologie keine wirklichen Perspektiven hat und nicht weiterentwickelt werden sollte. Später, nach der Befreiung, verwendete Frankreich solche Ideen nicht mehr, obwohl es versuchte, gepanzerte Minenräumfahrzeuge eines ungewöhnlichen Typs zu entwickeln.
