Heutzutage, wenn Schützenpanzer und Schützenpanzer versuchen, auf 6x6- und 8x8-Plattformen zu migrieren und die Trends zu erhöhten Schutzniveaus für Schützenpanzer und Feuerkraft für Schützenpanzer zu einer Zunahme ihrer Masse beitragen, sind 4x4-Plattformen immer noch beliebt als Aufklärungsfahrzeuge, Waffentransporter oder leichte Schützenpanzer. … Betrachten Sie ein 4x4-Fahrzeug, dessen Gewicht je nach Zielort erheblich variieren kann
Am Anfang der Skala werden wir definitiv Kommunikations- und Aufklärungsfahrzeuge sehen, normalerweise weniger als 10 Tonnen Masse, während wir zwischen 10 und 15 Tonnen höchstwahrscheinlich geschützte Transporter finden werden, deren Tragfähigkeit umgekehrt proportional zu ihrem Schutzniveau ist. Nicht alle Länder benötigen STANAG 4569 Level 4 geschützte Plattformen, bei denen der größte Teil der Nutzlast an Rüstungssets geht. Bei geringer Bedrohungsstufe steigt tendenziell die Belastbarkeit, da weniger Gewicht für transparenten und undurchsichtigen Schutz aufgewendet wird.
Im Hinblick auf Beschaffungsprogramme beabsichtigen einige europäische Länder, in naher Zukunft leichte 4x4-Panzerfahrzeuge zu kaufen. Die dänische Beschaffungsbehörde für Verteidigung gab Anfang 2016 bekannt, dass fünf potenzielle Lieferanten eines neuen Patrouillenfahrzeugs für die dänische Armee ausgewählt wurden. Dies wird im Vergleich zum derzeit eingesetzten gepanzerten Fahrzeug Eagle IV eindeutig ein schwereres Fahrzeug sein; Dänemark war einer der ersten Kunden für den ursprünglichen Eagle. Nach Angaben der Agentur werden die Anwärter Foxhound (britische Version von Ocelot) und Eagle V sein, die von GDLS-FPE und GDELS angeboten werden, Aravis von Nexter, M-ATV und L-ATV von Oshkosh Defense sowie Cobra und Cobra II gepanzert Fahrzeuge aus dem türkischen Otokar. … Fünf weitere Unternehmen wurden für den Wettbewerb MultiRole Vehicle - Protected (MRV-P) Gruppe 2 für die britische Armee ausgewählt. Beworben haben sich BAE Systems Land (UK) und GDLS UK mit ihrem Panzerfahrzeug Eagle 6x6, Mercedes Benz und Rheinmetall Vehicle Systems mit ihrem Survivor-R und Thales mit ihrer Bushmaster-Maschine. Der ursprüngliche Vertrag für Dänemark sieht die Lieferung von nur 36 Fahrzeugen vor, obwohl im letzten Moment weitere Verträge hinzukommen könnten, während der britische Bedarf etwa 180 Plattformen umfasst, die als Personaltransporter und Krankenwagen betrieben werden. Andere Länder, wie Frankreich, suchen ebenfalls nach einer "einfachen" 4x4-Lösung, um die Erneuerung ihrer gepanzerten Fahrzeugflotte abzuschließen, während Italien beabsichtigt, seine gepanzerten Fahrzeuge Lince durch eine neuere Version zu ersetzen. Wie die Plattform, die das BRDM-2 der polnischen Armee ersetzen wird, in einer 4x4- oder 6x6-Konfiguration sein wird, ist noch nicht bekannt. Für das Projekt auf dem neuen LOTR-Fahrzeug (Lekki Opancerzony Transporter Rozpoznania - leichter Aufklärungspanzer) stehen zahlreiche Bewerber an, da möglicherweise eine Bestellung von 200 Fahrzeugen auf dem Spiel steht, während derzeit die Plattform in der 6x6-Konfiguration als die bevorzugte Wahl. In den Vereinigten Staaten kann ein groß angelegtes JLTV-Panzerwagenprogramm in Zukunft eine Exportniederlassung erhalten. Brasilien braucht 350 leichte gepanzerte Fahrzeuge, auch andere lateinamerikanische Länder suchen nach Fahrzeugen dieser Klasse. Ganz zu schweigen von den unersättlichen Märkten des Mittleren und Fernen Ostens.
Werfen wir einen Blick auf die Welt der leichten gepanzerten Fahrzeuge, beginnend mit dem, was in den kommenden Jahren wirklich das größte Programm sein wird. Im leichteren Segment ist die bemerkenswerteste Plattform natürlich das leichte taktische Fahrzeug JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), das die gepanzerte Fahrzeugflotte HMMWV teilweise ersetzen wird. Nach einem Wettbewerb mit drei Teams – AM General, Lockheed Martin Corporation und Oshkosh Corporation – wurde Oshkosh im August 2015 ausgewählt. Im Rahmen des Auftrags für die Erstproduktion erhielt sie 6,7 Milliarden US-Dollar für die Herstellung der ersten Charge von 16901-Fahrzeugen für Armee und Marine. Der Direktor der Finanzabteilung des Heeres, Thomas Holander, stellte in diesem Zusammenhang fest: „Der Panzerwagen JLTV bleibt ein zentraler Bestandteil der Strategie des Heeres zur Modernisierung der Flotte taktischer Radfahrzeuge, bis 2041 wird er etwa ein Drittel der die Flotte von Leichtfahrzeugen. Im Geschäftsjahr 2017 ist die Anschaffung von 800 Autos im Vergleich zu 2016, als weniger als 700 Autos gekauft wurden, vorgesehen. Das JLTV-Projekt, das weitgehend auf der Plattform L-ATV (Light Combat Tactical-All Terrain Vehicle) basiert, umfasst zahlreiche von Oshkosh entwickelte Schutz- und Mobilitätslösungen für seine Fahrzeuge. Laut Armeequellen hat das JLTV den gleichen Boden- und Seitenschutz wie das MRAP Oshkosh M-ATV (mit erhöhtem Schutz gegen Minen und improvisierte Sprengkörper), aber gleichzeitig ist es zwei Drittel leichter; er hat auch mehr Nutzlast und eine höhere Zuverlässigkeit als der Humvee. Der JLTV ist mit der intelligenten Einzelradaufhängung TAK-4i von Oshkosh ausgestattet, die einen Radweg von 508 mm bietet, was eine Geschwindigkeitssteigerung von 70 % gegenüber anderen taktischen Radfahrzeugen ermöglicht. Auf Knopfdruck im Kombiinstrument erhöht oder verringert die anpassungsfähige Federung die Bodenfreiheit je nach zu überwindendem Gelände und ermöglicht im Stand eine Selbstnivellierung an Quer- und Längsneigungen. Der JLTV war mit dem Core1080 Crew Protection System ausgestattet, das auf der Grundlage eines integrierten Design- und Testansatzes entwickelt wurde und seine Fähigkeit bewies, die Überlebensfähigkeit kampferprobter Fahrzeuge zu verbessern. Im Vergleich zum 4,5 Tonnen schweren M1114 Humvee, der eine zweite Schutzstufe nach STANAG 4569 besitzt, liegt die Schutzstufe des JLTV-Panzerwagens über der dritten. Das Fahrzeug verfügt über eine Grundpanzerung, an der zusätzliche Kits aufgehängt werden können, um das gewünschte Schutzniveau zu erreichen, das zukünftige Upgrades ermöglicht. Das JLTV-Aggregat basiert auf einem 6,6-Liter-Banks 866T-Turbodieselmotor (basierend auf dem Duramax-Motordesign von General Motors), der mit einem Allison-Getriebe gekoppelt ist. Die Leistung wird derzeit nicht bekannt gegeben, bietet aber zweifellos die höchstmögliche Manövrierfähigkeit. Oshkosh Defence ist bereit, seinen dieselelektrischen Hybridantriebsstrang ProPulse zu installieren, wenn das Militär beschließt, darauf umzusteigen. Derzeit wird jedoch, wie wir sehen können, die traditionelle Lösung auf Basis des Dieselmotors übernommen. Als Ergebnis der neuesten Änderungen im Programm werden zwei Optionen gekauft: CTV (Combat Tactical Vehicle), das vier Personen und eine Ladung von 1,5 Tonnen befördern kann, und CSV (Combat Support Vehicle), das zwei Personen und ein Fahrzeug befördern kann Fracht von 2,3 Tonnen, die eigenen beiden Varianten wiegen weniger als 6.350 kg. Was die Waffen angeht, werden die meisten Fahrzeuge entweder mit dem Crows II-Waffenmodul mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr oder dem gleichen Maschinengewehr in einer geschützten Turmhalterung ausgestattet sein.
Die 2014 angekündigten Anforderungen der Armee umfassen den Kauf von 49.099 Fahrzeugen, während das Marine Corps (KMP) 5.500 JLTV-Fahrzeuge erhalten möchte; diese Zahlen sind noch gültig. Die endgültigen Lieferungen für die Armee sind für 2040 geplant, während alle Fahrzeuge für das ILC bis 2022 geliefert werden sollen. Das Heer beabsichtigt, einen Teil seines HMMWV zu ersetzen, die verbleibenden im Einsatz befindlichen Fahrzeuge werden Hilfsaufgaben erfüllen. Die KMP beabsichtigt, je 1.200 Fahrzeuge in drei Expeditionsbrigaden und je 200 Fahrzeuge in ihren sieben Expeditionsbataillonen einzusetzen, die restlichen 500 Fahrzeuge werden den Marinevorablagerungskräften und logistischen Unterstützungseinheiten zugeteilt.
Der erste Auftrag über 201 Fahrzeuge im Wert von 115 Millionen US-Dollar wurde im August 2015 erteilt. Im März 2016 wurde eine zweite Bestellung über 657 Fahrzeuge, 2.977 Wechselsätze und die dazugehörige Logistik im Wert von 243 Mio. getätigt. Im September 2016 wurden die ersten sieben Maschinen ausgeliefert. Die Armee hat sich entschieden, den vollständigen Testzyklus der drei Konkurrenzmodelle aufgrund begrenzter finanzieller Mittel nicht abzuschließen, so dass derzeit die ersten 100 Serienfahrzeuge an Tests teilnehmen, wonach die Serienproduktion im Jahr 2018 beginnen soll Jahr. Unmittelbar nach der Auslieferung der ersten Autos im September 2016 wurde ein weiterer Vertrag über 42 Millionen Dollar über die Lieferung von 130 JLTV-Fahrzeugen und 748 Sets bis November 2017 unterzeichnet. Der nächste Auftrag im Wert von 176 Millionen, erteilt im Januar 2017, umfasst 409 Fahrzeuge, 1.984 Wechselsätze und 82 Ersatzsysteme sowie die dazugehörige Wartung und Logistik. Aufgrund von Verzögerungen bei der Einreichung eines Protestes von Lockheed Martin gegen die Ergebnisse des Wettbewerbs hat sich die ursprüngliche Frist für die Einreise von Ausrüstung in die Truppen nach rechts verschoben, die Armee rechnet nun mit Ende 2019 und das Korps auf Mitte 2018. Im März 2016 wurde bekannt gegeben, dass die Gesamtkosten des Programms von ursprünglich 30,57 Milliarden Dollar auf 24,67 Milliarden Dollar gesunken sind, weil die Kosten für Maschinen und Sets für sie überarbeitet wurden und aus einer Reihe anderer Gründe (Einsparungen von 5,9 Milliarden, ein beispielloser Fall im US-Verteidigungskomplex).
Für 2017 hat die Armee keine Finanzierung für ein leichtes Aufklärungsfahrzeug beantragt, es sieht so aus, als ob sie beabsichtigen, JLTV in dieser Rolle als Zwischenplattform zu nutzen. Offenbar erfordert dies einen zusätzlichen Sitzplatz und schwerere Waffen, obwohl die Anforderungen noch nicht endgültig genehmigt sind. Auf der Modern Day Marine-Ausstellung präsentierte Oshkosh Defense sein JLTV-Fahrzeug, das mit einem ferngesteuerten Waffenmodul EOS R-400S-Mk2 mit einer automatischen 30-mm-Kettenkanone M230 LF von Orbital ATK ausgestattet war. Die gleiche Waffe ist auf dem AN-64 Apache-Hubschrauber installiert, dh wir können von einer deutlichen Steigerung der Feuerkraft des Fahrzeugs sprechen. Oshkosh könnte diese Gelegenheit auch nutzen, um potenziellen ausländischen Kunden die Vielseitigkeit seiner neuen Maschine zu demonstrieren. Die JLTV-Plattform könnte bald gemäß dem Gesetz über den Verkauf von Waffen und militärischer Ausrüstung an ausländische Staaten verfügbar sein, und der erste Käufer wird höchstwahrscheinlich Großbritannien sein, der engste Verbündete der Vereinigten Staaten. Die britische Armee erwägt dieses Fahrzeug für ihre Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P) Group 1-Anforderung, nach der rund 750 Fahrzeuge in drei Optionen gekauft werden sollen: Logistik, Betriebssteuerung und Kommunikation.
In Bezug auf Bewerber für das JLTV-Programm gab Lockheed Martin eine Erklärung ab, in der es heißt: „Unser Unternehmen ist weiterhin auf dem Markt für militärische Bodenfahrzeuge tätig. Unser JLTV 4x4 bleibt ein effektives Kampffahrzeug und wir werden weiterhin nach Möglichkeiten suchen, diese Plattformen an andere Länder zu liefern, die daran Interesse zeigen. AM General scheint sich auf die Aufrüstung der allgegenwärtigen HMMWV-Plattform zu konzentrieren und gleichzeitig die Erfahrungen mit seiner für das JLTV-Programm vorgeschlagenen Plattform für explosionsgeschützte Fahrzeuge im Gelände (Blast Resistant Vehicle-Offroad) zu nutzen. Andere Antragsteller scheinen den amerikanischen Markt für leichte gepanzerte Fahrzeuge verlassen zu haben. Obwohl man einen anderen leichten Panzerwagen erwähnen kann, der immer noch von Navistar Defense angeboten wird. Der fünfsitzige Panzerwagen MXT MVA hat ein Leergewicht von 15 Tonnen, eine Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen und einen Motor mit einer Leistung von 340 PS. Seine Einzelradaufhängung unter der Bezeichnung Husky ist bei der britischen Armee im Einsatz.
In Frankreich ist Renault Trucks Defence zweifellos der Hauptakteur im Bereich der leichten 4x4-Fahrzeuge. Mit der Expansion von Lightweight kommt aber auch Nexter (jetzt Teil der KNDS-Gruppe) ins Spiel. Die französische Armee hat das Scorpion-Programm gestartet, bei dem zwei Fahrzeuge in einer 6x6-Konfiguration eingesetzt werden. Entwickelt werden sie von einem Konsortium aus Nexter Systems, Renault Trucks Defence und Thales, das sie anschließend auch herstellen wird. Darüber hinaus ist geplant, mit der Entwicklung eines dritten Fahrzeugtyps zu beginnen. Dieses gepanzerte Fahrzeug in einer 4x4-Konfiguration wird bei den Einheiten der französischen schnellen Eingreiftruppen in Dienst gestellt. Das Fahrzeug, das derzeit als VBMR Leger (Multipurpose Light Armored Vehicle) bezeichnet wird, wird ein zulässiges Gesamtgewicht von weniger als 12 Tonnen haben und mit einem ferngesteuerten Waffenmodul ausgestattet sein (fast ohne Zweifel der T1, entwickelt von RTD und Sagem für das gepanzerte Fahrzeug Griffon 6x6). Das Fahrzeug, das mit dem für alle Komponenten des Scorpion-Programms gemeinsamen SICS-Operationskontrollset ausgestattet ist, wird in Aufklärungseinheiten sowie in Kommunikations- und elektronischen Kampfeinheiten auf taktischer Ebene eingesetzt. Nach vorliegenden Informationen wird der VBMR Leger aus einsatzbereiten militärischen Modulen zusammengesetzt. Gemäß Phase 1 des Scorpion-Programms werden bis 2025 200 dieser Maschinen angeschafft, die ersten Auslieferungen sollen 2021 beginnen, bei einer Gesamtnachfrage von 358 Maschinen. Unter der leichteren Plattform des Scorpion-Programms ist eine Zusammenarbeit zwischen den drei Unternehmen des Konsortiums nicht zu erwarten, jeder für sich. Obwohl keine offiziellen Informationen veröffentlicht wurden, ist bekannt, dass drei Unternehmen unabhängig voneinander auf die Anfrage nach Informationen zum Auto reagiert haben. RTD hat mehr als eine Option im Portfolio, wenn wir zusätzlich das Tochterunternehmen ASMAT berücksichtigen. Der erste Anwärter ist der Panzerwagen Sherpa Light, dessen Innenvolumen und Passagierkapazität für die französische Armee offenbar nicht ausreichen. Das interne Volumen der zweiten Plattform dieses Unternehmens namens Bastion erfüllt die Anforderungen von Spezialmaschinen wie Kommunikations- und elektronische Kriegsführungsoptionen. Thales bietet sein gepanzertes Fahrzeug Thales Australia Bushmaster an, das bereits in einer Reihe von Ländern im Einsatz ist.
Was Nexter betrifft, so ist bekannt, dass sich die 4x4 Titus-Variante auf Basis des Tatra-Chassis in der Endphase der Entwicklung befindet. Das Unternehmen bietet auch den praxiserprobten Aravis an, der bereits bei der französischen Armee im Einsatz ist. Die technischen Eigenschaften dieser drei Maschinen sind in einer kleinen Tabelle dargestellt.
Im Jahr 2013 wurde der Volvo Group Governmental Sales (VGGS) einer Reorganisation unterzogen, wodurch die direkte Kontrolle über die Marken und Fertigungsabteilungen von Renault Trucks Defence, Panhard und ACMAT erlangt wurde, während gleichzeitig sowohl die technischen als auch die kommerziellen Dienstleistungen aller drei Unternehmen konsolidiert wurden. Jede dieser Marken hat leichte gepanzerte Fahrzeuge und schwerere 4x4-Panzerfahrzeuge in ihrem Portfolio, was VGGS zu einem der Hauptlieferanten solcher Plattformen macht. Panhard war wohl das erste Unternehmen, das ein sehr leichtes Fahrzeug entwickelt hat, das bereits in den frühen Designphasen stark geschützt wurde. VBL (Vehicule Blinde Leger) ist in der französischen Armee weit verbreitet und in vielen Ländern im Einsatz. Aktuell kann der Bestseller Dolch mit einem Gesamtgewicht von 5,55 Tonnen genannt werden, der in Transporterkonfiguration zwei Besatzungsmitglieder und sechs Truppen aufnehmen kann. In der Truppentransportvariante finden im Heck vier vollausgestattete Soldaten Platz, der Führungs- und Stabswagen bietet Platz für drei bis vier Personen. Die Besatzung ist mit ballistischem Schutz der Stufe 2 ausgestattet, der Minenschutz entspricht der Stufe 1. Es stehen zwei Aggregate unterschiedlicher Leistung zur Verfügung, 170 oder 200 PS. Der Panzerwagen Dagger (Foto unten), in der französischen Armee als PVP bekannt, nahm an Feindseligkeiten in verschiedenen Ländern teil und ist auch bei Togo, Chile und Rumänien im Einsatz.
