Kommen wir zurück zu Renault Trucks Defense. Seine Sherpa Light-Plattform brachte eine ganze Fahrzeugfamilie hervor, die die folgenden Optionen umfasst: Aufklärungs-, Fracht- und Passagiertransporter, Fracht- und Schützenpanzer. Ihr Gesamtgewicht variiert von 7, 9 bis 10, 9 Tonnen, während die Passagierkapazität von zwei Personen in der Frachtversion mit verkürzter Kabine, 4-5 Personen in der Aufklärungs- und Frachtpassagierversion bis zu 10 Personen reicht die Version des Schützenpanzers. Das Schutzniveau der Kabine kann auf das Drittel angehoben werden, unter dem Rumpf ist ein V-förmiges Ablenkblech installiert, das den Schutz gegen improvisierte Sprengkörper (IED) erhöht; optional können die Minenschutzniveaus auf Niveaus entsprechend den europäischen Normen CEN B6 oder B7 erhöht werden. Zur Auswahl stehen zwei Aggregate von Renault mit einer Leistung von 176 oder 240 PS. Sherpa Light kann mit einem ferngesteuerten Waffenmodul (DUMV), Geschütztürmen mit 20-mm-Kanonen, ATGM-Installationen ausgestattet werden. Die Cargo-Version kann als Mörsertraktor oder Artilleriekanone verwendet werden. Das gepanzerte Fahrzeug Sherpa Light ist in vielen Ländern im Einsatz, sowohl bei militärischen Strukturen als auch bei Paramilitärs.
ASMAT bietet das Panzerfahrzeug Bastion mit einer Masse von 12 Tonnen auf Basis der VLRA-Plattform an, das in einer vollgepanzerten Version eines Schützenpanzers zwei Besatzungsmitglieder plus acht Fallschirmjäger aufnehmen kann. Das Fahrzeug hat zwei Seitentüren und zwei Hecktüren; das Fahrzeug hat 9 Schießscharten, was ein 360°-Schießen ermöglicht und es ermöglicht, feindliche Hinterhalte abzuwehren. Die Maschine kann mit einem Stützring zur Montage eines Revolvers oder eines ferngesteuerten Revolvers ausgestattet werden. Die Panzerschutzstufe des Fahrzeugs entspricht der zweiten nach dem NATO-Standard STANAG 4569, die auf die dritte angehoben werden kann. Im September 2015 bestellte das US-Verteidigungsministerium 62 gepanzerte Mannschaftswagen Bastion bei Mack Defence (lokale VGGS-Einheit, siehe Teil 1) zur Lieferung in afrikanische Länder, darunter Somalia, Uganda, Tunesien, Kamerun, Äthiopien. Darüber hinaus sind Burkina Faso, Tschad und Mali mit Bastion bewaffnet, einige namenlose Länder im Nahen Osten haben dieses Fahrzeug ebenfalls von ASMAT gekauft. Unter Verwendung des VLRA 2-Chassis entwickelte ASMAT die Bastion HM (High Mobility), die ein Gesamtgewicht von 14,5 Tonnen und einen 340 PS starken Motor hat. Das Fahrzeug ist als Schützenpanzer mit einer Fahrgastkapazität von 10 Personen und als materielle und technische Versorgung mit einer Besatzung von zwei oder drei Personen und einer Heckladebühne mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen erhältlich. Die neue Plattform ist länger und breiter als die ursprüngliche Bastion und verfügt anstelle der Blattfederachsen des Originals über eine Einzelradaufhängung. Minenschutz ist Level 2a/b, ballistischer Schutz wird nicht gemeldet, dürfte aber höchstwahrscheinlich auch Level 2 sein mit aufrüstbar auf mindestens Level 3.
Das Panzerfahrzeug Nexter Aravis wurde im Rahmen der französischen Kontingente in Afghanistan und Mali eingesetzt. Die gabunische Armee ist mit 12 dieser Maschinen bewaffnet, die von einem Kontingent betrieben werden, das in der Zentralafrikanischen Republik unter einem UN-Mandat stationiert ist. Im November letzten Jahres erlitt das französische Kontingent Verluste durch die Explosion eines Autos auf einem IED, was die Frage aufwarf, das Schutzniveau von leichten gepanzerten Fahrzeugen wie dem Aravis zu erhöhen, die derzeit in technischen Einheiten als Teil eingesetzt werden des Clearingsystems. Die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Maschine zeigt sich darin, dass die gabunische Armee ihre Maschinen ohne Unterstützung des Herstellers und anderer Lieferanten warten konnte, eine Ausbildung war ausreichend. Nexter hat auch Lieferungen in eines der Länder im Nahen Osten abgeschlossen, aber es ist klar, dass dies Saudi-Arabien ist. Die erste Charge bestand aus 73 Aravis-Maschinen, von denen einige mit einem DUMV ARX20 von Nexter Systems ausgestattet waren; es folgten zwei weitere Sendungen mit insgesamt 264 Fahrzeugen. Nexter hat auch die Ausbildung für Fahrer und Techniker abgeschlossen, und der Aravis wurde jetzt von der saudischen Nationalgarde übernommen, sein Einsatzzweck wurde jedoch nicht bekannt gegeben. Laut Nexter sind keine neuen Aravis-Varianten geplant; Der Hauptmarkt für diese Maschine sind Länder außerhalb Europas, darunter viele Länder in Afrika.
Ende der 90er Jahre entwickelte das italienische Unternehmen Iveco DVD ein leichtes Mehrzweckfahrzeug LMV (Light Multirole Vehicle), das von 13 Ländern übernommen wurde; gleichzeitig wurde im Jahr 2003 Großbritannien zum ersten Kunden. Die meisten LMV-Plattformen sind bei der italienischen Armee im Einsatz, die mehr als 1.700 gepanzerte Lince-Fahrzeuge (Lynx) in verschiedenen Versionen erhalten hat. Anfangs betrug die Masse des Autos 6,5 Tonnen, aber die Masse der neuesten Version des Lince, die für das Ausland angeboten wurde, stieg auf 7,1 Tonnen. Einige der in den neuesten Versionen der LMV-Maschine implementierten Lösungen wurden auf einen Panzerwagen der neuen Generation übertragen, der in Italien die Bezeichnung Lince 2 erhielt. Diese Maschine wurde im Rahmen des Digitalisierungsprogramms der italienischen Armee Forza NEC entwickelt, das die Ausrüstung umfasst verschiedener Plattformen mit neuen Informations- und Kontrollsystemen. Das Auto wird gemäß Segment 4.9 des Forza NEC-Programms entwickelt, das ursprünglich sechs Prototypen umfasste, später jedoch auf zwei reduziert wurde. Diese beiden Prototypen wurden Ende 2016 an das italienische Verteidigungsministerium geliefert. Darüber hinaus fertigte Iveco DV für seine Aufgaben drei Prototypen der neuen Maschine, die für Qualifizierungstests der Plattform verwendet wurden, von denen einer problemlos über 20.000 km zurücklegte.
Im Vergleich zum ursprünglichen LMV verfügt der neue Lince 2 über einen Monocoque-Körper, der an den Seiten in der Regel einen deutlich besseren Schutz gegen Detonation durch IEDs bietet. Die Neuanordnung sowie die Verwendung einer Basispanzerung mit höheren Eigenschaften und einer leichten Vergrößerung ermöglichten eine Erhöhung des Innenvolumens um 13% bei gleicher Masse. Darüber hinaus wurde durch den Doppelboden der Schutz gegen Minen und IEDs erhöht. Die Gesamtmasse des Panzerwagens beträgt 8,1 Tonnen, das Chassis wurde durch den Einsatz von SSAB Domex 700 Stahl mit einer Streckgrenze von 700 MPa anstelle von FeE490 Stahl mit einer Streckgrenze von 490 MPa verstärkt. Auch die Federung wurde an die erhöhte Masse angepasst. Der modifizierte 165-kW-Motor hält in Verbindung mit dem neuen Achtgang-Automatikgetriebe ZF 8 HP 90S das Leistungsgewicht auf über 20 kW/t. Ein neu gestaltetes duales Kühlsystem und ein neues Luftfiltersystem sorgen für verbesserte Leistung, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Das neue Auto ist mit zwei neuen Systemen ausgestattet, die seine Fahreigenschaften verbessert haben: das automatische Lenksystem ADM (Automatic Drivetrain Management) und ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Die erste bietet eine automatische Sperrung der Differenziale, die Funktion wird aktiviert, wenn das Antiblockiersystem einen Unterschied in der Drehzahl der Antriebswellen von mehr als 300 U / min erkennt. Wie beim ESP verwendet dieses System auch ABS-Daten sowie Daten des optionalen Trägheitskurs- und Lenkwinkelsensors. Das System steuert aktiv die Drehzahl und das Drehmoment jedes Rades und verbessert so die Stabilität der Maschine. Der größte Teil der Massenzunahme, und das ist eine Tonne, ging auf die Erhöhung der Tragfähigkeit von 800 auf 1500 kg zurück.
Die beiden oben genannten Prototypen, die dem Verteidigungsministerium zur Verfügung gestellt werden, werden für Qualifikationstests von Gefechtsständen verwendet und werden daher mit einem Bordinformationsmanagementsystem (BIUS) sowie dem Hitrole Light DUMV ausgestattet. In Übereinstimmung mit dem Forza NEC-Programm wird jeder Lince 2 zu einem digitalen Systemknoten auf Squad- (T2), Platoon- (TZ) und Kompanie- (T4)-Ebene. Die Qualifizierung wird in Zusammenarbeit mit Leonardos Defence Electronics Division durchgeführt, die für das Informationsmanagementsystem verantwortlich ist, das UKW- und Satellitenradios umfasst, deren Zusammensetzung von der Knotenebene abhängt. Nach Abschluss der Qualifizierungstests der Plattform und der Steuergeräte wird ein Auftrag über 34 Vorserienfahrzeuge vergeben und Iveco DV erhält einen Auftrag von Leonardo, dem Hauptauftragnehmer für das Eorza NEC-Programm; erste Auslieferungen werden Ende 2017 erwartet. Die italienische Armee plant, den ersten Auftrag in Höhe von rund 400 Fahrzeugen zu erhalten. Es folgt ein mehrjähriges Beschaffungsprogramm, das zur Auslieferung von über 2.000 Lince 2-Maschinen führen könnte, wobei es nach Expertenangaben tatsächlich 1.250 Maschinen sind – in diesem Fall ist die Ablösung der Vorgängerversion des Lince 1 fast eins zu eins. Im Segment 4.4 des Forza NEC-Programms läuft die Weiterentwicklung der Aufklärungsversion des Lince 2 ISTAR. Das CIUS-Kit wird größtenteils auf den Komponenten für den T4-Knoten basieren. Die Janus Sight Station am Teleskopmast wird hinten rechts installiert, wodurch viele Komponenten des Kommunikationskits verlegt werden müssen. Lince 2 ISTAR wird an Aufklärungsregimenter angegliedert, es ist geplant, in dieser Version insgesamt 150-200 Fahrzeuge zu produzieren. Bei der RCB-Aufklärungsoption wurde der Entwicklungsprozess aufgrund von Budgetproblemen auf unbestimmte Zeit gestoppt.
Mit zwei Generationen gepanzerter LMV-Fahrzeuge in seinem Portfolio versucht Iveco DV, wie erwartet, neue Exportmöglichkeiten für diejenigen Länder zu eröffnen, die bereits über ein 4x4-Fahrzeug verfügen und auf die LMV 2-Plattform umsteigen könnten, sowie für diejenigen Länder, in denen die Original LMV-Plattform kann lokale Anforderungen erfüllen.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (derzeit Teil der Rheinmetall Vehicle Systems Division) hat zwei gepanzerte Fahrzeuge in 4x4-Konfiguration im Portfolio: Survivor-R und AMPV, letzteres wurde gemeinsam mit KMW entwickelt. Der Survivor-R mit 11 Tonnen Eigengewicht und 4 Tonnen Nutzlast basiert auf einem modifizierten MAN-Chassis, das bis zu 18 Tonnen Gesamtgewicht tragen kann. Die Maschine ist mit einem 330 PS starken Dieselmotor, Blattfederung mit zusätzlichen hydraulischen Federbeinen an Vorder- und Hinterachse ausgestattet. Das Schutzkonzept basiert auf einem gepanzerten Stahlträgerkörper mit reflektierender V-Platte. Dadurch kann die maximale ballistische Schutzstufe entsprechend der dritten nach dem NATO-Standard STANAG 4569 erreicht werden, während der Minenschutz der Stufe 4a / 3b entspricht. Der Panzerwagen Survivor-R kann der Explosion eines 100 kg schweren IED in einer Entfernung von fünf Metern standhalten. Das Auto bietet Platz für zehn Personen, darunter 8 Fallschirmjäger im Heckabteil. Neben der Personentransporter-Option stehen noch einige weitere Optionen zur Verfügung: Kommando-, Ambulanz-, Pickup- sowie Spezialfahrzeuge wie Aufklärung und RCB-Aufklärung.
Bezogen auf das AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) war hier das Ziel, ein kompaktes Streifenfahrzeug mit sehr hohem Schutzniveau zu entwickeln. Mit dem höchsten Schutzniveau, ähnlich dem des Survivor-R, hat der AMPV-Panzerwagen ein Eigengewicht von 7800 kg und eine Nutzlast von 2200 kg. Der AMPV setzt das Konzept einer geschützten Besatzungskapsel um, ballistischen Schutz bieten unter anderem Hartmetall-Keramikfliesen. Während das Fahrzeug die Qualifikationstests für Level 4a/3b und eine 100 kg Ladungsdetonation in 5 Metern Entfernung bestanden hat, haben Werkstests gezeigt, dass das Fahrzeug Level 4b Bedrohungen sowie eine 150 kg Ladungsdetonation bei gleicher Entfernung übersteht. Die Maschine ist mit einem Aggregat ausgestattet, das aus einem 272 PS starken Dieselmotor besteht, der mit einem automatischen Sechsgang-ZF-Getriebe mit Verteilergetriebe verbunden ist. Die Maschine ist mit einer Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern und einer Differenzialsperrensteuerung ausgestattet. Mit vier Prototypen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 10,1 t wurden Probefahrten durchgeführt, die über 25.000 km unter verschiedenen Bedingungen sowie weitere 4.000 km auf künstlichen Strecken fuhren.
Wie bereits erwähnt, ist das Panzerfahrzeug AMPV eine gemeinsame Entwicklung von KMW und Rheinmetall. Der Spezialist im Bereich Kampfpanzer und schwere Kettenfahrzeuge – Krauss-Maffei Wegmann – stieg Ende der 90er Jahre in die Welt der leichten Panzerfahrzeuge ein. Sein Modell Dingo 1 wurde im Jahr 2000 von der Bundeswehr übernommen und nimmt seitdem an allen Einsätzen des deutschen Kontingents teil. Die Maschine basiert auf dem Unimog-Chassis und hat einen 240 PS starken Motor. Die Besatzung ist in einer geschützten Kapsel untergebracht und der V-förmige Boden garantiert erhöhten Schutz vor Minen und IEDs. Die Standardversion hat ein Gesamtgewicht von 8,8 Tonnen, eine Tragfähigkeit von 1,4 Tonnen und ein geschütztes Volumen von 6,5 m3. Die Version mit verlängertem Radstand hat ein Gesamtgewicht von 10,8 Tonnen, eine Nutzlast von bis zu 3,2 Tonnen und ein Volumen von 8 m3. Deutschland bestellte für seine Armee 147 Dingo 1. Die Variante Dingo 2 basiert auf dem Unimog U 5000-Fahrgestell, das die Nutzlast erhöht. Bei einem Gesamtgewicht von 12,5 Tonnen verfügen alle Varianten über eine Standardmaschine mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen und bieten Platz für bis zu 8 Personen, eine Version mit großem Volumen hat eine Tragfähigkeit von 2 Tonnen, und die Anzahl der Sitzplätze ist abhängig von die Konfiguration, die geschützten Volumen sind 8, 2 bzw. 11 bzw. 14 m3. … Neben der Bundeswehr, die mit einer Vielzahl von Dingo 2 in verschiedenen Ausführungen bewaffnet ist, hat sich dieses Fahrzeug im Exportmarkt durchgesetzt und ist derzeit in Österreich, Belgien, Tschechien, Luxemburg und Norwegen im Einsatz. Die nächste Version der Plattform unter der Bezeichnung Dingo 2 HD (Heavy Duty) wurde 2014 vorgestellt. Sie basiert auf dem verbesserten U5000-Chassis, hat ein Gesamtgewicht von 14,5 Tonnen und eine Nutzlast von 3 Tonnen, wobei die Abmessungen der Maschine nahezu unverändert geblieben sind. Die Hecklippe erleichtert den Zugang zum Heckfach. Über 1000 Dingo-Maschinen wurden weltweit verkauft.
KMW bietet auch mehrere Modelle von gepanzerten Terrier-Fahrzeugen auf Basis der Fahrgestelle von Iveco, Daily, Eurocargo bzw. Trakker mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 5, 5, 15 und 18 Tonnen an. Zum KMW-Radfahrzeugportfolio gehört auch das speziell für die deutschen und niederländischen Anforderungen konzipierte Panzerfahrzeug Fennek. Dieses gepanzerte Fahrzeug mit einem Gewicht von 12 Tonnen nahm an Feindseligkeiten in Afghanistan teil und ist in den folgenden Versionen erhältlich: Aufklärung, Panzerabwehr, Kommandoposten, vordere Artilleriebeobachter, Feuerunterstützung, Technik, Flugabwehr und taktischer Flugkontrollposten. Heute ist Katar der einzige ausländische Kunde; Deutschland hat Ende 2014 die Lieferung von 32 Fennek-Maschinen und 13 Dingo 2-Maschinen in dieses Land genehmigt.
Der von Mowag (jetzt Teil von General Dynamics European Land Systems) entwickelte Eagle-Panzerwagen basierte ursprünglich auf dem HMMWV-Chassis. Letztere Version basiert derzeit auf dem Duro-Chassis, was das Potenzial für weitere Verfeinerungen erhöht. Die Basisversion, die 4-5 Personen Platz bietet, hat aktuell ein Eigengewicht von 6, 7 Tonnen bei einer Nutzlast von 3, 3 Tonnen erreicht. Höhere Schutzniveaus (genaue Daten nicht angegeben), von den zusätzlichen Kits ganz zu schweigen, führten zu einer Erhöhung der Masse der Maschine. Außerdem wurde eine 6x6-Version mit einem Cummins-Motor entwickelt, dessen Leistung von 250 bis 300 PS eingestellt werden kann. Um die Anforderungen der GFF-Klasse 2 (Gesehutzte Fuhrungs- und Funktionsfahrzeuge) zu erfüllen, kaufte die Bundeswehr, die bereits mit Eagle IV-Fahrzeugen im Einsatz war, in den Jahren 2013-2014 176 Eagle V-Fahrzeuge im Rahmen von zwei Verträgen.
Die türkische Verteidigungsindustrie gewinnt auf dem globalen Verteidigungsmarkt immer mehr an Aufmerksamkeit. Mehrere lokale Unternehmen beschäftigen sich mit der Entwicklung und Produktion von 4x4 leichten gepanzerten Fahrzeugen. Das führende Unternehmen hier ist natürlich Otokar, dessen Panzerwagen Cobra 1996 erstmals auf der Eurosatory vorgestellt wurde. Dieser fünf Tonnen schwere Panzerwagen befindet sich noch immer im Portfolio des Unternehmens und wurde neben der Türkei von vielen Ländern gekauft, die in viele Hot Spots unter verschiedenen Flaggen. Mit dem Auto
eingebauter Motor mit einer Leistung von 190 PS, die Passagierkapazität beträgt 9 Personen (2 + 7). Aufbauend auf seinem Erfolg stellte Otokar 2013 das neue gepanzerte Fahrzeug Cobra II vor, das über einen erhöhten Kugel- und Minenschutz verfügt, der noch nicht bekannt gegeben wird. Das Gesamtgewicht der Maschine beträgt 12 Tonnen, es kann zwischen zwei Aggregaten mit einer Leistung von 281 oder 360 PS gewählt werden. Die Passagierkapazität der neuen Variante entspricht der des ursprünglichen Cobra-Panzerwagens. Es wird auch eine größere schwimmende Version angeboten, deren Gesamtgewicht gleich bleibt; es bietet Platz für 10 Personen. Das Aufkommen von MRAP-Maschinen (mit erhöhtem Schutz gegen Minen und improvisierte Sprengkörper) zwang Otokar 2009, eine Maschine dieser Kategorie zu entwickeln. Das Panzerfahrzeug Kaua auf Basis des Unimog 500-Chassis hat einen 218 PS starken Motor, ein Gesamtgewicht von 13 Tonnen und bietet Platz für zwei Besatzungsmitglieder und 10 Infanteristen. 2013 stellte das Unternehmen die Kaua-II-Variante mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 14,5 Tonnen und einem 300-PS-Motor vor. Das Fahrzeug kann die gleiche Anzahl von Soldaten aufnehmen, bietet aber gleichzeitig einen höheren Schutz und bietet durch seine höhere Leistungsdichte eine bessere Geländegängigkeit. Ein schwereres und größeres MRAP-Gerät namens Kale wurde ebenfalls 2013 eingeführt. Es hat ein Gesamtgewicht von 16 Tonnen und einen 296 PS starken Cummins-Motor und bietet Platz für drei Besatzungsmitglieder und 13 Fallschirmjäger.
Artikel dieser Reihe:
Leichte gepanzerte Fahrzeuge 4x4. Teil 1
