Auf der IDEF 2015 stellte FNSS (ein Joint Venture zwischen Nurol Holding und BAE Systems) den PARS 4x4-Prototyp vor, eine Art Heckmotorfahrzeug. Die Gesamtmasse eines schwimmenden Panzerwagens beträgt 10 Tonnen, die auf 12 Tonnen erhöht werden kann, wenn kein Auftrieb erforderlich ist. Die Bewegung auf dem Wasser wird durch zwei Wasserkanonen gewährleistet, der Freibord beträgt 350 mm, wodurch die Maschine ohne Vorbereitung ins Wasser gelangen kann. Laut FNSS verbessert das Heckmotor-Layout die Leistung der Maschine auf dem Wasser im Vergleich zu Wettbewerbsplattformen. Es werden keine Motorangaben gemacht, aber eine Leistungsdichte von 25-30 PS / t wird angegeben, die Leistung sollte also in der Größenordnung von 250-300 PS liegen. PARS 4x4 ist mit einer Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern und hydropneumatischen Federn ausgestattet. Reifendruckkontrolle und große Räder reduzieren den Bodendruck und maximieren den Auftrieb. Das Fahrzeug bietet Platz für fünf Soldaten mit Fahrer und Kommandant vorne und drei versetzt angeordneten Rücksitzen zur Optimierung des Situationsbewusstseins mit einer großen Windschutzscheibe. Hinter den Sitzen der Besatzung kann ein Mast mit einem Sensorsatz für eine Sichtaufklärung oder Panzerabwehr-Raketeninstallationen installiert werden, die Gesamttragfähigkeit des Fahrzeugs beträgt 3 Tonnen. Im Juni 2016 erhielt FNSS vom Untersekretariat der Verteidigungsindustrie einen Vertragsentwurf für die STA-Familie (Sikh Tasiyici Arac, Panzerabwehrfahrzeug), der sowohl Raupen- als auch Radplattformen umfassen wird, wobei letztere auf PARS 4x4 basieren. Das Auto entspricht definitiv den türkischen Anforderungen, die endgültige Konfiguration wurde jedoch noch nicht genehmigt. Design, Entwicklung und Qualifizierungstests des Prototyps werden 2018 abgeschlossen sein, die Auslieferung ist für die nächsten zwei Jahre geplant.
Als das türkische Militär neue Fahrzeuge der MRAP-Kategorie in Dienst stellen wollte, ging der Auftrag an die Marine, die ihr Panzerfahrzeug Kirpi 4x4 nach einem israelischen Projekt anbot. Zu dieser Zeit arbeiteten die Länder im Verteidigungsbereich eng zusammen und daher hinderte nichts die Marine daran, sich an Hatehof (jetzt Carmor) zu wenden, das ihre Navigator-Plattform zur Verfügung stellte. Mit einem Gesamtgewicht von 16 Tonnen hat das gepanzerte Kirpi-Fahrzeug eine Monocoque-Karosserie, die auf dem Chassis eines Navy-Trucks mit einem 375 PS starken Cummins-Motor montiert ist. Es gibt keine offiziellen Daten zum Schutz dieser Maschine, obwohl klar ist, dass es sich um eine vollwertige dritte Ebene handelt. Das Auto bietet Platz für 10-15 Soldaten, einschließlich seiner Besatzung. Neben dem türkischen Vertrag für Armee und Gendarmerie aus dem Jahr 2009, der aufgrund finanzieller Probleme im Unternehmen für einige Zeit ausgesetzt wurde, erwies sich das Panzerfahrzeug Kirpi nach Verträgen mit Pakistan und Tunesien dennoch als recht erfolgreiche Exportplattform. Letzteres Land erhielt eine Charge von 40 Fahrzeugen und 60 weitere werden später ausgeliefert. Turkmenistan wurde auch ein Käufer von in der Türkei hergestellten MRAP 4x4. Es gibt eine weitere 4x4-Konfigurationsplattform im Portfolio der Navy. Das auf der IDEF 2015 gezeigte gepanzerte Fahrzeug Vuran konzentriert sich hauptsächlich auf paramilitärische Formationen.
Erwähnenswert ist ein weiteres türkisches Unternehmen, das gepanzerte 4x4-Fahrzeuge herstellt. Katmerciler bietet zwei seiner Plattformen an, Khan und Hizir, letzteres für das Militär. Der Ende 2016 vorgestellte Panzerwagen Hizir mit einem Gesamtgewicht von 16 Tonnen bietet Platz für bis zu 9 Personen. Die Maschine hat einen tragenden Körper und einen V-förmigen Boden, während das Unternehmen keine Angaben zu den Schutzstufen macht. Die Besatzung mit der Landungsmannschaft setzt sich durch zwei Seiten- und eine Hintertür hin. Das Fahrzeug, das im November letzten Jahres auf einer Ausstellung in Istanbul präsentiert wurde, war mit einem ferngesteuerten Waffenmodul (DUMV) von Aselsan SARP ausgestattet, Schießscharten sind in den Türen und an den Seiten des Rumpfes angebracht.
Die Ramta-Division der israelischen Luft- und Raumfahrtindustrie beschäftigt sich mit der Entwicklung von Land- und Seesystemen und daher ist es nicht verwunderlich, dass ihr Portfolio einen leichten Panzerwagen unter der Bezeichnung Ram Mk 3 umfasst, bestehend aus einem luftgekühlten Sechszylinder-Turbodiesel mit Deutz-Leistung von 185 PS, aggregiert mit einem Viergang-Automatikgetriebe, das sich im Heck befindet. Für Kunden, die ein Leistungsgewicht von mehr als 28 PS / t wünschen, wird laut IAI Ramta der Motor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung optional angeboten. Der Panzerwagen Ram Mk 3 zeichnet sich durch eine tragende Besatzungskapsel aus Panzerstahl aus. Der Anteil der vorgefertigten kommerziellen Komponenten beträgt über 90%, wodurch Sie akzeptable Kosten einhalten und die Wartung vereinfachen können, und der Kunde nicht an die Ersatzteilversorgung des Herstellers gebunden ist. Die Überlebensfähigkeit der Plattform ist auf hohem Niveau, alle wichtigen Komponenten des Chassis und des Triebwerks sind durch Panzerstahlbleche geschützt. Grundschutz entspricht STANAG Level 2, kann aber auf Level 3 aufgerüstet werden, Minenschutz entspricht Level 2a/b. IAI Ramta sagte, dass das aktuelle Kampfgewicht von 6,5 Tonnen, von denen die Nutzlast 1,2 Tonnen ausmacht, nicht mit Konstruktionsbeschränkungen verbunden ist, sondern mit dem Wunsch, die Möglichkeiten für zukünftige Upgrades zu erweitern. IAI Ramta bietet auch so genannten "statistischen Schutz" gegen RPGs in Form von Gittern und Firewalls. Das Unternehmen überwacht ständig die Entwicklung von Sicherheitslösungen, um die neuesten Systeme zeitnah zu integrieren.
Wenn Sie jedoch nach digitalen oder „glamourösen“Lösungen suchen, wählen Sie nicht den Ram Mk 3. Die Philosophie des Unternehmens ist Einfachheit, alle Automobilsysteme sind analog, nicht digital, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit stehen im Vordergrund. Gleiches gilt für elektrische Subsysteme, da die Maschine keine komplexe und zentrale Architektur implementiert. IAI Ramta entwickelt bevorzugt kundenspezifische Lösungen auf Basis der klassischen Fahrzeugverkabelung. Neben der Standardkonfiguration des Mannschaftswagens, der bis zu 8 Soldaten Platz bietet, wurde der Panzerwagen Ram Mk 3 in mindestens 20 weiteren Varianten und Untervarianten entwickelt, darunter auch ein Aufklärungsfahrzeug mit ausfahrbarem Mast mit Sensor für Sichtaufklärung eingestellt; Betriebssteuerung mit weniger Sitzplätzen, um Platz für Computer, Displays und zusätzliche Kommunikationsgeräte zu schaffen; Panzerabwehr mit einziehbarem Werfer mit vier Nimrod-Raketen mit kurzer Reichweite. Alle Varianten haben das gleiche Erscheinungsbild, sodass der Gegner ein Fahrzeug mit Sonderausstattung nicht vom Rest unterscheiden kann. Die Ausnahme war die neueste Entwicklung - ein Krankenwagen, der ein leicht erhöhtes Dach hat, wodurch das Innenvolumen für die Unterbringung von medizinischem Personal und Ausrüstung erhöht werden konnte; Diese Version kann bis zu 4 Tragen tragen, während die Verwundeten durch die Seitentüren geladen werden. Denken Sie daran, dass sich das Aggregat dieses Fahrzeugs im Heck befindet. Der Panzerwagen Ram Mk 3 wurde an zahlreiche Kunden geliefert, sowohl an militärische als auch an paramilitärische Strukturen. Letztere werden von der relativ geringen Größe des Autos angezogen, die im Gegensatz zu den riesigen Maschinen der MRAP-Kategorie die Zivilbevölkerung nicht erschreckt. Fast 500 Fahrzeuge wurden verkauft, wobei die Zahl der Käufer in den letzten Jahren deutlich zugenommen hat. Afrika bleibt einer der Hauptabsatzmärkte, wie der von IAI im Februar 2015 angekündigte Vertrag belegt. Zwei afrikanische Kunden kauften 100 zusätzliche gepanzerte Fahrzeuge des Typs Ram Mk 3 für ihr Militär.
Das israelische Unternehmen Carmor, früher bekannt als Hatehof, hat ein komplettes Sortiment an 4x4-Panzerfahrzeugen im Portfolio. Beginnen wir mit den schwereren Plattformen. Das Panzerfahrzeug Navigator mit einem Eigengewicht von 15 Tonnen und einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen bietet Platz für bis zu 13 Soldaten und verfügt über einen ballistischen Schutz entsprechend Level 4 und einen Minenschutz entsprechend Level 3a/b. Die Maschine ist mit einem 345 PS starken Cummins-Dieselmotor ausgestattet, sein tragender Körper ermöglicht zukünftige Upgrades ohne Probleme; Das Gesamtgewicht könne auf 23 Tonnen erhöht werden, behauptet das Unternehmen. Als nächstes kommt das gepanzerte Xtream-Fahrzeug mit einem Gesamtgewicht von 16,5 Tonnen, einer Tragfähigkeit von 4,7 Tonnen und Sitzplätzen für 4-7 Personen, die Schutzstufen entsprechen den Schutzstufen des Navigator-Autos. Ein gepanzerter Wagen mit einem 325 PS Motor. Cummins ist kleiner, hat aber eine bessere Mobilität, insbesondere in Bezug auf die vorderen und hinteren Überhangwinkel (die Ein- und Ausstiegswinkel aus einem Hindernis). Der Champion in diesen Winkeln (85° bzw. 90°) ist der Hurricane-Panzerwagen aufgrund seiner sehr kleinen vorderen und hinteren Überhänge; Mit einem Eigengewicht von 7,5 Tonnen und einer Tragfähigkeit von 2,1 Tonnen bietet dieses 4x4-Panzerfahrzeug sieben Soldaten an Bord ballistischen Schutz der Stufe 3 und Minenschutz der Stufe 2a / b. Die Maschine ist mit einem 245 PS starken Motor ausgestattet. Cummins.
Die jüngsten Erfolge und Errungenschaften der Firma Carmor (zumindest von ihr angekündigt) beziehen sich auf die Wolf-Plattform, die ein Leergewicht von 7,1 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 1,745 Tonnen hat. Angetrieben von einem 300-PS-Motor bietet er Platz für bis zu 11 Soldaten und bietet ballistischen Schutz der Stufe 3 und Minenschutz der Stufe 1. Der Panzerwagen Wolf demonstriert die kontinuierliche Weiterentwicklung der Fahrzeuge von Carmor. Obwohl ein direkter Vergleich schwierig ist, da sich einige Eigenschaften geändert haben, hat die neueste Variante, die kürzlich Aufträge zur Lieferung an die Polizeien Brasiliens und Mazedoniens gewonnen hat, eine Nutzlast von fast 25 % ihres Eigengewichts, während in den Vorgängermodellen dieser Wert lag bei etwa 18 %. Gepanzerte Fahrzeuge der Firma Carmor sind sowohl für militärische als auch für paramilitärische Strukturen konzipiert. Dies wird durch den brasilianischen Vertrag bestätigt, wonach 4 Wolf-Panzerfahrzeuge für die Polizei von Sao Paulo angeschafft wurden, die geliefert wurden und bereits an der Niederschlagung der Ausschreitungen in dieser größten Stadt Brasiliens teilnahmen.
Mit einem Gesamtgewicht von 15 Tonnen bietet das Panzerfahrzeug RG21 Platz für bis zu 12 Soldaten und verfügt über einen sehr guten Schutz gegen Minen und IEDs.
IMI Systems (ehemals Israel Military Industries) bietet seine Wildcat-Plattform an, eine von IMI entwickelte Mannschaftskapsel, die auf einem Tatra 4x4-Chassis mit geteilten Achsen montiert ist und fast die gleiche Mobilität wie eine vollständig unabhängige Aufhängung bietet. Auf der Maschine mit einem Gesamtgewicht von 18,5 Tonnen und einem Eigengewicht von 11,4 Tonnen ist ein Cummins-Motor mit einer Leistung von 325 PS verbaut. Mit einer Nutzlast von 7,1 Tonnen lässt sich das Schutzniveau deutlich erhöhen: Kit A garantiert ballistischen Schutz entsprechend dem dritten Level, Kit B bietet Level 4, während Kit C 14,5-mm-AP-Geschossen und RPGs verarbeiten kann. Bei Minen bietet der V-förmige Boden der Wildcat in Kombination mit anderen Lösungen Minenschutz der Stufe 3a / 2b. Die dreiköpfige Besatzung steigt über die Rampe an Backbord in das Auto ein, 9 Fallschirmjäger steigen über die Achterrampe ein. Das Auto befindet sich anscheinend noch im Prototypenstadium, da der Erstkunde noch nicht erschienen ist. Ein weiteres interessantes Konzept von IMI ist in der CombatGuard-Plattform umgesetzt, die auf der Eurosatory 2014 vorgestellt wurde. In Zusammenarbeit mit dem Ido Center for Offroad Technology wurde ein Buggy mit 8 Tonnen Gesamtgewicht entwickelt. Das Auto ist mit einem 300-PS-Motor ausgestattet, seine großen 54-Zoll-Räder ermöglichen Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h auf der Autobahn und bis zu 120 km / h in unwegsamem Gelände. Die Räder ragen über die Abmessungen der Karosserie hinaus, dadurch erreichen die Überhangwinkel 90°. Das Fahrzeug ist mit einer gepanzerten Kabine ausgestattet, die zwei Besatzungsmitglieder und 4-6 Fallschirmjäger aufnehmen kann, die Schutzstufen werden nicht gemeldet. Das Fahrzeug wurde wahrscheinlich für Israels Spezialeinheiten entwickelt, aber es gibt keine Nachrichten über einen möglichen Vertrag und Einsatz.
Die Streit-Gruppe, die ihr 25-jähriges Bestehen feierte, taucht zunehmend in die Welt der Militärfahrzeuge ein. Das Portfolio wächst ständig, da wir auf jeder Messe neue Maschinen sehen. Beim Maschinenschutz hält sich der Konzern nicht ausschließlich an die Norm STANAG 4569, sondern arbeitet auch mit anderen Normen wie der europäischen CEN 1063 und CEN 1522, da nicht alle Kunden NATO-Normen einhalten. Beispiele sind die neuesten Entwicklungen der gepanzerten Fahrzeuge Streit - Cobra und Couaar. Das leichte Patrouillenfahrzeug Cobra hat ein Leergewicht von 4.760 kg und eine Nutzlast von 1.000 kg und basiert auf einem Toyota-Chassis mit einem Dieselmotor mit einer Leistung von 232 PS. Der Standardschutz ist CEN B6 (7,62 mm Weichkerngeschoss), kann aber auf B7 aufgerüstet werden, während der Explosionsschutz vom Standard 2xDM51 auf 1xDM31 aufgerüstet werden kann. Das Fahrzeug ist als Drei- und Fünftürer erhältlich und bietet Platz für 8-9 Soldaten. Den gleichen Schutz bietet der Spartan-Panzerwagen mit einem Eigengewicht von 7,3 Tonnen, einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen und einem Ford-V8-Motor mit 300 PS. Das Auto bietet Platz für eine Besatzung von zwei Personen plus acht Fallschirmjäger mit der Möglichkeit, das Sitzmuster zu ändern. Ein DUMV kann an der Maschine installiert werden, aber modular aufgebaut, kann es für spezielle Aufgaben verwendet werden, zum Beispiel als Kommando- oder Rettungswagenoption.
Die vorgenannten Fahrzeuge können von militärischen und paramilitärischen Einheiten betrieben werden. Gleiches gilt für den Panzerwagen Gladiator, basierend auf einem Renault 4x4 LKW-Chassis mit 276 PS Motor, der ein Eigengewicht von 11 Tonnen und eine Nutzlast von 2 Tonnen hat. Der Maschinenkörper, mit einem Schutz entsprechend STANAG 4569 Level 2, bietet Platz für bis zu 12 Personen. Sie kann jedoch eine zusätzliche Buchung erhalten, die das Schutzniveau auf das dritte erhöht. Der Panzerwagen Scorpion 4x4 ist das zweite von Streit produzierte Fahrzeug mit Monocoque-Karosserie. Ein Cummins-Dieselmotor mit einer Leistung von 300 PS ist auf einer Maschine mit Einzelradaufhängung, einem Eigengewicht von 11 Tonnen und einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen installiert. Basis-Geschossschutz entspricht STANAG 4569 Level 3 und Minenschutz Level 3a/b, ein optionaler Zusatzpanzersatz hebt die Schutzstufe auf die vierte. Das Auto bietet Platz für eine Besatzung von zwei Personen und acht Landungsleuten.
Ausgehend vom Chassis KraZ-5233BE hat Streit das gepanzerte Fahrzeug der Kategorie Shreck MRAP entwickelt, das bis zu 12 Soldaten mit dem gleichen grundlegenden und optionalen Schutz wie das Vorgängermodell aufnehmen kann. Die Maschine ist mit einem 330 PS Motor ausgestattet. er hat ein Eigengewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen. Es wurde eine Variante zur Neutralisation von explosiven Gegenständen mit einem hydraulischen Manipulatorarm entwickelt. Im Portfolio des Unternehmens befindet sich eine weitere MRAP-Maschine, die die Bezeichnung Tornado erhielt. Es bietet einen grundlegenden ballistischen Schutz der Stufe 2 und einen Antiminenschutz der Stufe 3a / b, während der ballistische Schutz durch das Rüstungsset auf die vierte Stufe erhöht werden kann. Das Fahrzeug mit 300 PS Motor, 13 Tonnen Eigengewicht und 2 Tonnen Tragfähigkeit bietet Platz für bis zu 10 Soldaten. Und schließlich das gepanzerte Fahrzeug Typhoon der MRAP-Kategorie: eine tragende Karosserie, Einzelradaufhängung und ein 400 PS starker Cummins-Dieselmotor. Es hat das gleiche Eigengewicht, die gleiche Tragfähigkeit, den gleichen Basis- und optionalen Schutz wie das gepanzerte Fahrzeug Tornado.
