Von U-Boot-Einfällen bis hin zu immer raffinierterem Drogenschmuggel sind die Missionen von Sonar vielfältig. Um diese Probleme anzugehen, benötigen Flotten Systeme für Küstenpatrouillenschiffe und kleine Schiffe
In den letzten Jahren haben sich eine Reihe von technologischen und betrieblichen Trends in der Sonarentwicklung herauskristallisiert, unterstützt durch die gestiegene Nachfrage nach diesen Systemen für kleine Schiffe.
Laut Gabriel Jourdon, Leiter der Hydroakustischen Stationen (GAS) bei Thales, ist die U-Boot-Abwehr (ASW) seit Jahrzehnten die Hauptaufgabe von Sonarstationen. Gleichzeitig wächst die Zahl der U-Boote auf der Welt, immer mehr Länder nehmen sie für den Dienst auf, was in der Militärgemeinschaft Besorgnis erregt.
„Aktives wirtschaftliches Handeln auf See, insbesondere die Nutzung der Meeresressourcen, zwingt Staaten, Maßnahmen zur Kontrolle und zum Schutz ihrer Wirtschaftszonen zu ergreifen“, sagte er. - Auf See kommt es hier und da zu Territorialkonflikten, und das Eindringen eines U-Bootes in die ausschließliche Wirtschaftszone ist das Hauptproblem. Dieses Problem wird für einige Länder noch dadurch verschärft, dass große Gebiete geschützt werden müssen.“
Diese miteinander verbundenen Trends treiben die Nachfrage nach ASW-Systemen an, bei denen Sonare eine Schlüsselkomponente sind. „Die meisten Flotten und Länder stehen vor der Aufgabe, ihre nationale Souveränität, ihre kommerziellen und wirtschaftlichen Interessen zu schützen und der Invasion von U-Booten in ihre nationalen Gewässer entgegenzuwirken“, sagt Jourdon.
Geld ist wichtig
Allerdings sind die hohen Kosten solcher PLO-Schiffe. wie Fregatten, trugen dazu bei, dass GAS auf kleineren Plattformen und sogar auf nichtmilitärischen Schiffen installiert wurde, die ursprünglich nicht für hochintensive ASW gedacht waren. Dies gilt beispielsweise uneingeschränkt für Küstenzonenpatrouillenschiffe (SKPS).
„Die Idee hier ist, entweder bestehende ASW-Assets zu ergänzen oder alternativ den Flotten von Entwicklungsländern grundlegende ASW-Fähigkeiten zu geben. Seine Umsetzung erfordert effektive, seeerprobte Lösungen mit stabiler Leistung und echten Fähigkeiten der PLO.
Das GAS sollte die Navigationsfähigkeiten des Schiffes nicht negativ beeinflussen, fügte Jourdon hinzu und bemerkte, dass das kompakte Rumpfsonar BlueWatcher seines Unternehmens von Anfang an so konzipiert wurde, dass es "einen minimalen Einfluss auf die Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit des Schiffes hat".
Thales konzentriert sich auf die Entwicklung von Sonaren für SKPS und andere kleine Schiffe. Auf der Messe Euronaval 2014 zeigte sie beispielsweise eine Reihe neuer GAS. Es enthält neben BlueWatcher auch das CAPTAS-1 GAS mit variabler Eintauchtiefe.
Der BueWatcher „bietet überlegene Erkennungs- und Verfolgungsfähigkeiten in lauten seichten Gewässern“, sagte Jourdon, aber er stellte fest, dass dieses kompakte GAS auch in Tiefen von mehr als 10 km eingesetzt werden kann. "Es leistet einen unschätzbaren Beitrag zum Sicherheitssystem des Schiffes und hilft gleichzeitig, Hindernisse vor dem Schiff zu umgehen."
Das CAPTAS-1 „ist das zentrale PLO-Tool“im kompakten Radarbereich des Unternehmens, das eine Detektion bei mittleren Reichweiten bis etwa 30 km ermöglicht. „Er leistet einen großen Beitrag zum Eindämmungsprozess von U-Booten“, fügte er hinzu.
Beide Multifunktionssysteme sind für den Einsatz unter unterschiedlichsten Bedingungen ausgelegt und haben sich auf Schiffen mit kleiner Verdrängung bestens bewährt. In einigen Flotten werden sie normalerweise als zusätzliches Element einer ASW verwendet. Beide Thales-Produkte sind in vielversprechenden Auslandsmärkten wie Asien, Lateinamerika und dem Nahen Osten sehr gefragt.
Jourdon fügte hinzu: „In letzter Zeit hat sich die Nachfrage in Richtung effektiver Sonarsysteme entwickelt, die zu einem unverzichtbaren Element der Sicherheitsoperationen von Flotten in Küsten- und tiefen Gewässern werden können. Sie sollten kompakt für die Installation auf kleinen Schiffen sein, einfach zu bedienen sein, die erforderlichen Aufgaben zu einem erschwinglichen Preis erfüllen.
Anforderungen ändern
Thomas Dale, Vertreter der Marine HAS-Abteilung bei Kongsberg Maritime Subsea, wies auch auf die gestiegene Nachfrage in der Videorekorderbranche hin, wo Multitasking-Fähigkeiten dringend benötigt werden. "Multitasking-Plattformen und SKPS sollen nicht nur große Objekte wie U-Boote finden können, sondern auch kleinere Objekte wie ultrakleine U-Boote, schwimmende Container oder Minen."
Die Anforderungen an die Reichweite des GAS für das SKPZ und die Fregatten sind oft unterschiedlich. Das SKPZ benötigt ein GAS mit einer Reichweite von 10-15 km. Dies zeigt sich auch im Markt für schnelle Patrouillenboote, wo oft ein Mittelstrecken-Sonar ausreicht. Mehrere Boote können gleichzeitig "schwärmen", wodurch das Sichtfeld aller Schiffe in der Gruppe erweitert wird. „Wenn Sie die GAS-Reichweite von drei, vier, fünf Schiffen hinzufügen, erhöhen Sie die Abdeckungsreichweite erheblich, indem Sie mehrere Schiffe verwenden“, erklärte er.
Laut Dale zwingt uns der Aufgabenkomplex des SKPZ jedoch, ein Gleichgewicht zwischen Reichweite und Fähigkeiten zu suchen. „SKPZ arbeitet mehr oder weniger unabhängig. Der Kompromiss auf dem SKPS-Markt besteht darin, dass Sie ein GAS zu einem vernünftigen Preis benötigen, das einfach zu installieren ist und mehrere Aufgaben erfüllen kann – dies ist wichtiger als nur die Reichweite des GAS allein“.
Mittelfrequenz-HAS kann besonders nützlich sein, um kleine Oberflächengefäße zu erkennen. Dahle bemerkte: „Es ist schwierig, nachts ein Objekt wie ein Festrumpf-Schlauchboot zu erkennen, besonders wenn Sie sich in unruhigen Gewässern befinden. Aber wenn Sie ein GUS haben, dann können Sie es im passiven Modus hören oder ein Schiff oder sein Kielwasser im aktiven Modus erkennen."
Kongsberg konzentriert sich auf Küstengewässer, sagte Dale. „Dieses Segment ist mehr als nur PLO. Unsere Produkte suchen nach Objekten in der gesamten Wassersäule und auf dem Meeresboden. Sie verfolgen Überwasserschiffe ebenso wie U-Boote und unbemannte Unterwasserfahrzeuge. Unsere Technologie wurde entwickelt, um Probleme mit Nachhall (Schallreflexion) zu lösen und in Küstengewässern zu arbeiten.
Er machte auf das im Schiffsrumpf montierte Sonar SS2030 und seine Containerversion des ST2400-Sonars mit variabler Tiefe aufmerksam. Obwohl sie hauptsächlich für Küsten-PLO gedacht sind, haben sie breitere Anwendungen, beispielsweise zur Hindernisvermeidung, Minenerkennung und Verfolgung von Booten, Unterwasserfahrzeugen und anderen Objekten.
Zu diesem Zweck wurden Kongsberg GAS auf einer Reihe kleiner und mittlerer Schiffe installiert, darunter Schiffe der Küstenwache und schnelle Patrouillenboote. So wurde beispielsweise das chilenische Marineforschungsschiff „Cabo de Homos“im vergangenen Jahr mit dem SS2030 GAS zur Suche und Ortung von zerstörten U-Booten ausgestattet, was in Such- und Rettungsübungen erfolgreich demonstriert wurde.
„Oft werden SKPZs ohne Sonare gebaut, aber wir hoffen, dass sich dies ändern wird, wenn sich Flotten der Multitasking-Fähigkeiten eines Mittelstrecken-Sonars bewusst werden“, sagte Dale.
Ö
Taucher und Schwimmer erkennen
Das britische Unternehmen Sonardyne International hat von der wachsenden Nachfrage nach Erkennungssystemen für Taucher und Schwimmer profitiert. Im Juli letzten Jahres kündigte das Unternehmen beispielsweise einen neuen Vertrag zur Belieferung eines ungenannten südostasiatischen Kunden mit Sentinel an, das an allen seinen SKPS installiert wird. Der Vertrag baut auf einer früheren Vereinbarung auf, tragbare Systeme an eine der europäischen Flotten zu liefern, um ihre SKPS zu schützen.
„SKPS wird für Flotten und Küstenwachen auf der ganzen Welt im Kampf gegen Piraterie, Drogenhandel, Terrorismus und Minenräumung zu einer immer gefragteren Ressource“, sagte Sonardyne in einer Erklärung anlässlich der Vertragsunterzeichnung. - Die SKPS-Plattform entwickelt sich in ihrer Vielseitigkeit durch neue Entwicklungen im Schiffbau, so dass diese Schiffe durch den Einsatz kommerzieller Standardsysteme, wie zum Beispiel, für verschiedene Aufgaben konfiguriert werden können. Wächter.
„Sonardyne hat vor etwa zwei Jahren mit der Auslieferung seiner Systeme an den SKPS-Markt begonnen“, sagte Nick Swift, Leiter der maritimen Sicherheit des Unternehmens. - Wir erhalten viele Anfragen. In diesem Bereich gibt es ein gewisses Nachfragewachstum."
Das Sentinel-System kann Bedrohungen in einer Entfernung von 1200 Metern erkennen, verfolgen und klassifizieren, es kann in das Informations- und Kontrollsystem des Schiffes oder in lokale Situationsbewusstseinssysteme wie das NiDAR-Langstreckenüberwachungssystem der MARSS Group integriert werden. Es arbeitet im aktiven und passiven Erkennungs- und Klassifizierungsmodus und kann tragbar oder im Schiffsrumpf installiert sein. Sentinel XF (Extra-Funktionalität) wird für militärische und nationale Sicherheitsstrukturen angeboten.
„Das System kann tragbar sein oder mit dem proprietären Sonardyne-System in einem Schiffsrumpf installiert werden“, sagt Swift. - Wir liefern beide Konfigurationen. Unser System ist von Natur aus flexibel und kann in Ihr Überwachungssystem oder Ihr Kampfleitsystem integriert werden."
Die am Rumpf montierte Version "ist eine ausgezeichnete Lösung für neuere und größere RCCs", während die tragbare Version "von jedem Schiff aus leicht eingesetzt werden kann und auf dem RCC-Markt sehr beliebt ist".
Swift fügte hinzu: „Je nachdem, wie die Flotten ihre Schiffe einsetzen, benötigen sie in einigen Einsatzgebieten möglicherweise kein GAS. Wenn Sie beispielsweise in Ihrem Hafen ansässig sind, benötigen Sie möglicherweise einen ausgeklügelten umfassenden Schutz. Und für den Einsatz in einem bestimmten Gebiet können Sie ein tragbares System mitnehmen."
Der bereits erwähnte Vertrag mit einem asiatischen Land unterstrich die Bedeutung des Einsatzes von Systemen zum Schutz von Schiffen und anderen Objekten vor Unterwasserbedrohungen. „Sentinel… bietet ein schnell einsetzbares Perimeter-Sicherheitssystem zur Ergänzung der Sicherheitssysteme für Handelshäfen, Seeschiffe, private Yachten, kritische Infrastrukturen und Küstengebäude“, sagte er.
Laut Swift signalisiert der Bedarf an Systemen wie dem Sentinel eine Verschiebung hin zu asymmetrischem Kampf. „Wenn das Schiff früher ein GAS hatte, war es für PLO gedacht, aber jetzt dachten sie an kleinere Objekte wie Taucher und automatische Unterwasserfahrzeuge. Letztere geben zunehmend Anlass zur Sorge. Sie sind auf dem zivilen Markt erhältlich, relativ günstig und einfach zu bedienen. Und sie können dem Schiff erheblichen Schaden zufügen."
„Der Hauptzweck des GAS Sentinel besteht darin, Schiffe vor terroristischen und anderen Angriffen zu schützen“, fuhr Swift fort. „Es kann Terrorismus, ein Schurkenstaat oder sogar ein traditionelles Konfliktgebiet sein. Ein weiterer Anwendungsbereich ist die Beobachtung. Wenn Sie ein SKPS haben, kann jemand einen Taucher oder ein unbemanntes Fluggerät schicken, nur um Fotos zu machen oder das Schiff zu beobachten. GAS Sentinel errichtet eine Unterwasserkette um das Schiff, damit sich niemand unbemerkt nähern kann."
Auch Ken Walker, Leiter der Marine Division bei Ultra Electronics, stellte die Entwicklung des SKPZ-Marktes fest. Die Platzierung von Sonaren auf diesen Schiffen kann sehr nützlich sein, denn es geht nicht nur um zusätzliche Fähigkeiten von Flugabwehrraketen, sondern auch um die Bekämpfung von Drogenhandel und Terrorismus.
„Zum Beispiel sind Schmuggler sehr raffiniert“, sagte er. "Früher benutzten sie mehr Schnellboote, aber jetzt verwenden sie Halbtaucher, die effektiv kommerzielle U-Boote zum Transport von Drogen einsetzen."
Walker machte auch auf den Einsatz von Sonaren bei der Fischereiaufsicht, bei der Bekämpfung der illegalen Migration und in einer Reihe anderer Bereiche aufmerksam. Außerdem werden Gewicht, Größe und Leistungsaufnahmeeigenschaften verbessert, was die Aufmerksamkeit der Betreiber kleiner Schiffe auf sich zieht.
Walker sagte, sein Unternehmen sehe auch eine wachsende Nachfrage nach Sonaren für kleine Schiffe. „In der gesamten westlichen Welt hat es einen radikalen Strukturwandel gegeben. Die Budgets erlauben keine Träger und große Zerstörer, wie es in der Ära des Kalten Krieges der Fall war, daher wechseln viele zu kleineren Multitasking-Mitteln, um ihre Souveränität zu schützen, und daher sehen wir so etwas wie ein Wiederaufleben im Bereich der SKPS und kleine Fregatten."
Notwendigkeit oder Luxus?
Viele Länder streben nicht an, ihre SKPZ mit U-Boot-Abwehrsystemen auszustatten, und daher ist das GAS auf ihrem Bord überhaupt nicht obligatorisch. Als Beispiel sei das neue kanadische SKPZ des Harry-DeWolf-Projekts genannt, von dem das erste nach Angaben des Leiters der kanadischen Flottenentwicklungsabteilung, Casper Donovan, Ende 2018 Teil der Flotte werden soll.
„Auf diesen Schiffen waren keine Sonarfähigkeiten erforderlich. Die Schiffe sind so konzipiert, dass sie die kanadischen Gewässer bewaffnet überwachen und Regierungsbehörden dabei unterstützen, die Souveränität Kanadas zu wahren und zu stärken, wenn und wo es nötig ist, mit anderen Worten, um polizeiliche Aufgaben zu erfüllen “, sagte er.
„Bei der Durchführung dieser Aufgaben werden sie andere Mittel als GAS verwenden, um andere Schiffe zu erkennen, zum Beispiel Radare und optoelektronische Sensoren, sowie Mittel wie zum Beispiel den Deckhubschrauber CH-148 Cyclone, der mit einer Reihe von speziellen Sensoren, die Sikorsky für Kanada entwickelt.
Laut Donovan werden sie aufgrund der Aufgaben der Schiffe dieses Projekts einige der komplexen hochrangigen Kampfsysteme nicht benötigen, die Überwasserkriegsschiffe möglicherweise benötigen. U-Boote werden wir kein Patrouillenschiff einsetzen, um diese Situation zu lösen verwenden Sie eine unserer Fregatten der Halifax-Klasse.
Die kanadische Marine hat das Projekt Underwater Warfare Surte Upgrade gestartet, um Halifax-Fregatten mit ASW-Systemen aufzurüsten. Die Ausschreibungsbedingungen wurden im Herbst 2017 veröffentlicht und befinden sich derzeit in einer Evaluationsphase.
Gemäß diesem Projekt werden die Fähigkeiten der Schiffe durch den Einbau von Rumpf-HUSs, Schlepp-HASs, hydroakustischen Bojen, Torpedo-Erkennungssystemen und der Integration all dieser Systeme in das BIUS des Schiffes erweitert. "Dies ist ein ziemlich großes Projekt, das die allgemeinen Fähigkeiten der Schiffe um viel modernere U-Boot-Kriegsführungssysteme erweitern wird", fügte Donovan hinzu.
Er nannte die wichtigsten technologischen Trends der letzten Jahre – die zunehmende Digitalisierung von Systemen und das Wachstum ihrer Rechenleistung. Das haben alle militärischen Sensorsysteme gemeinsam. "Immer mehr dieser Systeme werden digitalisiert, wodurch Daten viel effizienter und schneller verarbeitet werden können."
Dies ist besonders für GAS wichtig, da sie riesige Mengen akustischer Daten empfangen und verarbeiten. Bei Sonaren auf Basis digitaler Architektur wird der Prozess stark vereinfacht."Die Datenverarbeitung wird um Größenordnungen besser sein, was unsere Fähigkeit verbessern wird, U-Boote, Minen und andere Unterwasserbedrohungen zu finden."
Doch nicht nur im Bereich der hydroakustischen Technologien werden laut Donovan großtechnische Entwicklungen durchgeführt. Moderne, dieselelektrische High-Tech-U-Boote sind jetzt sehr gefragt. „Diese U-Boote waren schon immer sehr schwer zu finden. Aber jetzt setzen immer mehr Länder dieselelektrische U-Boote ein, es werden immer mehr moderne Plattformen geliefert, die zweifellos leiser sind als die U-Boote früherer Generationen. Und wenn alte U-Boote schwer zu finden waren, dann sind moderne U-Boote viel schwieriger zu finden."
In dieser Hinsicht mussten die Flotten die Methoden zum Suchen und Aufspüren von U-Booten sorgfältig analysieren. In den 80er und 90er Jahren verwendeten viele westliche Flotten geschleppte passive HAS. Doch jetzt steigen sie zunehmend auf aktive Varianten um, die mit niedrigen Frequenzen in die Wassersäule „pingen“, um moderne geräuscharme U-Boote zu detektieren. Frequenzsonare."
Dale wies auf die erhöhte Informationsverarbeitungskapazität hin. „Das bedeutet, dass wir mehrere Layer horizontal in einem Schallpuls oder mehrere Pulse gleichzeitig verarbeiten können. Wir können ein Objekt erkennen, wenn es sich an der Oberfläche, in der Wassersäule oder am Boden befindet."
Er wies auch auf die Verwendung von Verbundschwingern in Hochfrequenzsonaren hin, die die spektrale Breite und Auflösung erhöhen und eine dreidimensionale Verarbeitung ermöglichen, sodass „wir mit einem herkömmlichen Rumpf-HAS den Meeresboden in 3D darstellen können, zum Beispiel zur Objekterkennung oder Navigation“. Aufgaben.
Neue Technologien
Laut Jourdon hat die Akustiktechnologie in den letzten Jahren in mehreren Bereichen erhebliche Fortschritte gemacht. Er stellte die Verwendung akustischer Wandler für aktive Emitter, hochentwickelte Signal- und Datenverarbeitungsalgorithmen und Fortschritte bei den Erkennungs- und Verfolgungsfunktionen fest. Darüber hinaus werden immer benutzerfreundlichere und intuitivere Mensch-Maschine-Schnittstellen in die Systeme integriert, einschließlich der Verwendung von 3D, um komplexe Sonaroperationen zu vereinfachen.
Zudem seien die Systeme kompakter und einfacher zu installieren, und auch die Trainingsausrüstung schreite voran, "dass die Besatzung an Bord leichter trainieren kann".
Walker wandte seine Aufmerksamkeit der Software zu. Er verwies beispielsweise auf die Ping Wizard-Technologie von Ultra, die es einfach macht, den optimalen aktiven Modus auszuwählen, indem Sie viele verschiedene Arten von Schallimpulsen gleichzeitig aussenden können.
„Das System schaut tatsächlich ins Wasser und sagt: ‚Das ist Ihr bester Signaltyp. Sie sollten es verwenden “, erklärte er. „Das System verfügt über eine sehr hohe künstliche Intelligenz, vereinfacht die Arbeit des Operators und erhöht dadurch die Beherrschung der taktischen Situation.“
Laut Walker gab es eine interessante Änderung der Technologietrends. War der zivile Sektor in der Vergangenheit stark hinter der Militärwelt zurückgeblieben, so haben sich ihre Positionen in einigen Bereichen nun umgekehrt. Bei Sonaren ist dies am Beispiel der Verwendung von GPUs von Videospielkonsolen zu sehen.
„Vor zwanzig Jahren war es vor allem Militärtechnologie, die die kommerzielle Welt beeinflusste. Und jetzt ist es umgekehrt. Derzeit werden Videoprozessoren bestellt, um die Verarbeitungsleistung zu erhöhen und die Qualität des angezeigten Bildes zu verbessern. Das liegt daran, dass sich die Gaming-Industrie zusammen mit der Telefonindustrie in der zivilen Welt viel schneller entwickelt als im Militär.“
Ultra Electronics beliefert Kriegsschiffe auf der ganzen Welt mit Sonarsystemen, darunter britische Zerstörer vom Typ 45, den australischen Zerstörer Project Hobart und die niederländischen Fregatten des Projekts Karel Dorman. Sein neues GAS S2150 wird bei der Modernisierung von Fregatten des Typs 23. Dieses Sonar wird auch auf vielversprechenden Fregatten des Typs 26 installiert; Darüber hinaus bietet das Unternehmen die Variante S2150 für die Fregatte vom Typ 31e an.
„Obwohl dies derzeit keine wesentliche Voraussetzung für den Typ 31e ist, beabsichtigt Ultra, seine Integrated Sonar Suite anzubieten, die ein gezogenes aktiv-passives Sonar und ein Torpedoerkennungs- und -schutzsystem in einem einzigen gezogenen Modul umfasst“, sagte Walker.
Beschleunigte Änderungen
Auf dem Prospekt bemerkte Walker zwei „Megatrends“, die in Zukunft große Auswirkungen haben werden. „Der erste sind große Datenmengen. Dies ist besonders wichtig für GAS, wo sehr große Datenmengen erzeugt werden und eine Echtzeitverarbeitung für die Zielerkennung erforderlich ist. Die zweite ist die künstliche Intelligenz und das Selbstlernen von Maschinen. Sonare wissen zum Beispiel, ob sie einen bestimmten U-Boot-Typ schon einmal gesehen haben."
Dale sagte, dass alle weiteren Änderungen in der Akustiktechnologie natürlich durch die Gesetze der Physik eingeschränkt würden. "Ich sehe kleine Leistungssteigerungen wie Frequenzbereich, Verarbeitungsleistung und Anzahl gleichzeitiger Schallimpulse."
Er erwartet einen breiteren Einsatz von automatischen Oberflächenfahrzeugen, insbesondere in Verbindung mit Schiffen, beispielsweise Küstenpatrouillenschiffen, „wenn das unbemannte Oberflächenfahrzeug mit dem RMS verbunden ist und Sie die Möglichkeit haben, Bilder vom GAS über einen Breitbandfunkkanal zu übertragen“.. Sie betreiben eine Maschine mit einem VMS. Ich glaube, das ist eine gute Kombination und wird den Küstenpatrouillenmarkt in Zukunft beleben.“
Jourdon geht davon aus, dass komplexere, eng gekoppelte ASW-Netzwerke mit einer Vielzahl von Plattformen und Sensoren, einschließlich unbewohnter Systeme, gebildet werden. „Kompaktheit ist eine weitere Herausforderung, und Thales sucht in diesem Bereich nach vielversprechenden neuen Sensoren. Thales ist auch ein wichtiger Akteur im boomenden Drohnenmarkt. Wir sind bestrebt, neuen bemannten und unbemannten Schiffen effektive ASW-Fähigkeiten bereitzustellen.
Laut Jourdon bleiben U-Boote die Hauptbedrohung, die Anforderungen an Sonare haben sich jedoch geändert. Zusammen mit der Entdeckung von Torpedos sind neue asymmetrische Bedrohungen entstanden, wie etwa halb- oder vollständig tauchfähige Drogen-U-Boote, die von Schmugglern eingesetzt werden. Auch Schnellboote stehen ganz oben auf der Liste, insbesondere angesichts ihres Einsatzes für terroristische Zwecke.
"Die zu bekämpfenden Bedrohungen wirken sich auf die Fähigkeiten und die Leistung von Sonarstationen aus, die im aktiven und passiven Modus und unter fast allen Umweltbedingungen, einschließlich Flachwasser und Tiefsee, wirksam sein müssen."
