Nachtsichtgeräte (NVDs) nehmen seit mehreren Jahrzehnten einen sehr wichtigen Platz in der modernen Welt ein. Diese optoelektronischen Geräte, die dem Bediener bei schlechten Lichtverhältnissen ein Bild des Geländes (Ziel, Objekt) liefern, sind heute in verschiedenen militärischen Geräten weit verbreitet. Nachtsichtgeräte dienen vor allem zur Unterstützung von nächtlichen Kampfhandlungen, zur verdeckten Überwachung (Aufklärung) im Dunkeln oder in unzureichend beleuchteten Räumen, zum Fahren von militärischen Geräten aller Art ohne Einsatz von Demaskierungsscheinwerfern und ähnlichen Aufgaben.
In der modernen Welt erobern Nachtsichtgeräte den zivilen Markt und sind nicht mehr etwas Erstaunliches oder Einzigartiges. Zu Beginn ihres Erscheinens war jedoch alles völlig anders. NVDs waren ein echter Durchbruch, die Entwicklung der ersten solchen Geräte wurde bereits vor Beginn des Zweiten Weltkriegs in verschiedenen Ländern der Welt durchgeführt, und der Krieg selbst beschleunigte sich nur und gab Entwicklungen in diese Richtung Impulse. Auch in der UdSSR wurden eigene Nachtsichtgeräte entwickelt.
Schon in den Vorkriegsjahren wurde in der Sowjetunion aktiv an der Entwicklung verschiedener Geräte gearbeitet, die die Feuerkraft von Panzern erhöhen und die Möglichkeiten ihres Kampfeinsatzes zu jeder Tageszeit und unter verschiedenen klimatischen Bedingungen erweitern sollten. Bereits 1937 wurden auf dem NIBT-Testgelände auf einem leichten Panzer BT-7 Scheinwerfer für das Nachtschießen getestet und für die Serienproduktion empfohlen. Und 1939-1940 wurden sowjetische Infrarot-Nachtsichtgeräte am BT-7-Panzer getestet, der die Bezeichnung "Thorn" und "Dudka" erhielt. Das Set "Thorn", das von den Ingenieuren des Staatlichen Optischen Instituts und des Moskauer Glasinstituts erstellt wurde, umfasste eine Infrarot-Periskopbrille und eine Reihe zusätzlicher Ausrüstung zum Fahren von Kampffahrzeugen bei Nacht.
Tests eines verbesserten Bausatzes namens "Dudka" fanden im Juni 1940 und dann im Januar-Februar 1941 auf dem NIBT-Testgelände statt. Dieses Set beinhaltete eine periskopische Infrarotbrille für den Panzerkommandanten und -fahrer sowie zwei Infrarot-Suchscheinwerfer mit einem Durchmesser von 140 mm und einer Leistung von je 1 kW, eine Steuereinheit, eine separate Infrarot-Signallampe und einen Satz Elektrokabel für die Brille und Suchscheinwerfer. Das Gewicht der Brille ohne das Gewicht der Helmhalterung (Seitenstreben und Gurte, Kopfschild) betrug 750 Gramm, der Blickwinkel betrug 24 Grad und die Sichtweite betrug bis zu 50 Meter. Diese Nachtsichtgeräte wurden von den Spezialisten des Werkes Nr. 211 NKEP montiert. Sie befriedigten im Grunde die Spezialisten der GABTU der Roten Armee und boten die Möglichkeit, Panzer nachts zu fahren, aber die Unvollkommenheit und Schwerfälligkeit des Designs der ersten Infrarotbrillen sowie die Schwierigkeiten bei ihrer Verwendung, insbesondere bei winterlichen Bedingungen, erforderte deren weitere konstruktive Verbesserung, die wegen des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges nie endgültig umgesetzt wurde.
Während der Kriegsjahre war die Massenproduktion von Nachtsichtgeräten in der Sowjetunion nicht möglich. Die sowjetische Industrie produzierte sie zwar, aber in sehr begrenzten Mengen. Die Instrumente wurden als Prüfmuster an die Marine- und Panzerdivisionen geliefert. Zum Beispiel verfügte die Schwarzmeerflotte im Sommer 1941 über 15 Sätze schiffsgestützter Nachtsichtsysteme und erhielt im Herbst desselben Jahres 18 weitere Nachtsichtgeräte. Die Bodeneinheiten erhielten erst 1943 die ersten Geräte, sie kamen in kleinen Testchargen an, die in Gefechten nicht eingesetzt werden durften. Die Reichweite der ersten Nachtsichtgeräte überschritt 150-200 Meter nicht, im Grunde waren sie nur geeignet, um die Bewegung von Gerätekonvois nachts sicherzustellen.
Einige der während des Zweiten Weltkriegs hergestellten Nachtsichtgeräte sind wirklich exotische Optionen, über die es sehr schwierig ist, zusätzliche Informationen zu erhalten. Zum Beispiel reichte der auf technische Dokumentation für sowjetische Fahrzeuge spezialisierte Automobilarchivfonds bis zum 9. Mai Material mit einzigartigen Fotografien von Nachtsichtgeräten ein, die 1941 in Moskau entwickelt wurden, um sie später im Straßenverkehr zu installieren. Leider sind weder die genauen Namen der konstruierten Geräte noch die Autoren der Erfindungen bekannt. Die vorgestellten Prototypen werden mit hoher Wahrscheinlichkeit für immer in der Rolle von Versuchs- und Demonstrationsmustern bleiben.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Moskau wurde innerhalb der Mauern des Allunionselektrotechnischen Instituts ein spezielles Konstruktionsbüro eingerichtet, dessen Hauptaufgabe die Entwicklung und Einführung in die Produktion neuer Waffentypen und militärischer Ausrüstung war. Im VEI entstanden zahlreiche Nachtsichtgeräte für Schiffe, Flugzeuge, Panzer und Kleinwaffen. Im Archiv des Kfz-Fonds wurde ein einzigartiges Dokument gefunden, das eine Kurzbeschreibung der Kfz- und Aufklärungs-Nachtsichtgeräte enthält.
Mit Einbruch der Dunkelheit waren die Lkw-Fahrer gezwungen, den Einsatz von Scheinwerfern zu minimieren, da die Konvois Beschuss und Bombardierung durch den Feind ausgesetzt waren. Dies wiederum war der Grund für die Verlangsamung des Verkehrs und häufige Unfälle in der Nacht. Als Lösung für dieses Problem installierte das All-Union Electrotechnical Institute ein Nachtsichtgerät auf einem GAZ-AA-LKW (dem berühmten Lastwagen).
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Das Funktionsprinzip des Nachtsichtgeräts war recht einfach - in der Fahrerkabine des LKWs wurden Ferngläser mit zwei Linsen, zwei elektro-optischen Lichtwandlern und zwei Lupen, die zur Vergrößerung des Bildes und zur Drehung um 180 Grad dienten, platziert. Auf dem Dach der Kabine des Autos wurde ein gewöhnlicher Autoscheinwerfer installiert - ein Illuminator mit einer ziemlich leistungsstarken 250-Watt-Glühbirne. Der Scheinwerfer wurde mit einem speziellen Lichtfilter abgedeckt, der nur Infrarotstrahlen durchließ. Dieses für das menschliche Auge unsichtbare Licht wurde mit Hilfe elektronenoptischer Konverter von Ferngläsern ausgelesen und in ein Bild umgewandelt. Die zur Stromversorgung dieses Systems verwendeten Batterien befanden sich im Heck des Lastwagens. Dank des Vorhandenseins eines solchen Geräts konnte der Fahrer nachts bei völliger Dunkelheit mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 km / h fahren und sich durch ein Fernglas auf das Gelände konzentrieren. Gleichzeitig war die Sichtweite des Geräts auf nur 30 Meter beschränkt.
Gleichzeitig wurde eine tragbare Version des Geräts für Pfadfinder entwickelt und montiert. Das Funktionsprinzip des Geräts war ähnlich wie bei der Autoversion. Alle Geräte wurden an Halterungen und Gurten direkt an einer Person befestigt. Auf der Brust war ein Scheinwerfer eines GAZ-AA-Autos mit einer 12-15-W-Autoglühbirne, auf dem Rücken des Scouts ein Akku, vorne ein Fernglas. Das Gesamtgewicht eines solchen tragbaren Kits sollte 10 kg nicht überschreiten.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
