Vielleicht hat sich der militärisch-industrielle Komplex Russlands in letzter Zeit zu einer der sich am dynamischsten entwickelnden Industrien des Landes entwickelt. In früheren Materialien haben wir bereits über einige vielversprechende Entwicklungen in diesem Bereich gesprochen. Alle Neuheiten, auch wenn sie die Ziellinie erreichen, aber noch nicht in die Serie aufgenommen wurden, lassen gehässigen Kritikern Raum für Kritik an der russischen Rüstungsindustrie - sie sagen, all dies seien nur interessante Projekte, aber in Tatsächlich verwendet die Armee immer noch Technologien, die noch in der Sowjetunion geboren wurden. Ja, und nicht die freundlichste außenpolitische Situation lässt uns manchmal darüber nachdenken, ob unser Land die Zeit hat, die vergeht, bevor moderne Dienstleistungsmodelle angenommen werden. Müssen Sie im Kampf veraltete Modelle verwenden, wenn es in naher Zukunft zu einem Konflikt kommt? Daher werden wir diesmal über Ausrüstung sprechen, die den heutigen Anforderungen entspricht und bereits an die russischen Streitkräfte geliefert wird.
Transport von Militärgütern
Bei den Kämpfen geht es nicht nur um Schießereien, Luftangriffe und Zusammenstöße mit gepanzerten Fahrzeugen. Dies ist ein ganzer Komplex von Maßnahmen, zu denen die operative Verlegung von Truppen an den gewünschten Ort gehört. Zu diesem Zweck ist es effektiv, militärische Transportflugzeuge zu verwenden. Diese Aufgabe wurde lange Zeit von Il-76-Flugzeugen übernommen, die seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts produziert wurden. Sie haben es geschafft, sich im Geschäft nicht nur als Teil unserer Armee, sondern auch in den Streitkräften anderer Länder des postsowjetischen Raums sowie in Algerien, Indien, Iran, Irak, Libyen, Syrien, China und andere Staaten.
Konstruktiv kann die Il-76 jedoch kaum als modernes Flugzeug bezeichnet werden. Aber das ist nicht einmal das Hauptproblem. Wie so oft bei militärischer Ausrüstung zu Zeiten der UdSSR, blieb die Produktion der 76er mit dem Zusammenbruch der Union außerhalb Russlands - in diesem Fall in Usbekistan. Im Jahr 2005 konnten wir beispielsweise aufgrund dieser Nuance unseren Verpflichtungen zur Herstellung und Lieferung von 38 dieser Flugzeuge nach China nicht nachkommen. Gleichzeitig kümmerte sich die russische Führung um die Organisation der Montage der aktualisierten Version der Il-76 auf ihrem eigenen Territorium, und seit 2006 beschäftigt sich das Werk "Aviastar-SP" in Uljanowsk damit.
Gleichzeitig kam eine Verlagerung der Produktion nicht in Frage, wir schufen ein neues Flugzeug, basierend auf den Zeichnungen, die in Taschkent in den frühen Phasen der Il-76-Produktion verwendet wurden, und auf dem aktuellen Modell des Flugzeugs, das speziell für verschiedene Maße. „Es gab einige lustige Momente“, erinnert sich der stellvertretende Leiter des Projekts, Sergej Bondarenko. - Die Radarantenne, die sich unter dem Cockpit befindet, und ihre Verkleidung wurden nach den Abmessungen hergestellt, die wir vom Klassiker "Ila" übernommen haben. Doch schon bei Beginn der Testflüge stellte sich heraus, dass das Radar in Bewegung an der Verkleidung „kratzt“und diese nach und nach abwischt. Es war nicht möglich herauszufinden, warum das alte Flugzeug kein solches Problem hatte, aber die St. Petersburger Firma "Kotlin-Novator", die Avionik für die neue Modifikation entwickelte, erhielt die Aufgabe, die Ferse des Locators leicht anzuheben. Es dauerte zusätzliche Zeit für die Überarbeitung und die nachfolgenden Zertifizierungsaktionen, aber wir haben das Problem gelöst."
Es ist nicht verwunderlich, dass das neue Flugzeug namens Il-76MD-90A am Ende eher nur äußerlich seinem Taschkent-Vorfahren ähnelte. Der Transport wurde umfassend überarbeitet. Durch die Verwendung von einteiligen langen Paneelen war es möglich, Flügel ohne Fuge in der Mitte zu schaffen, was nicht nur deren Ressourcen erhöhte, sondern in Verbindung mit neuen Motoren und einem verstärkten Chassis auch die Tragfähigkeit der Gerät. Das maximale Startgewicht stieg um 20 Tonnen - auf 210, und die mögliche Nutzlast erreichte 60 Tonnen gegenüber 48 in der IL-76.
Die neuen Triebwerke sind 12 Prozent sparsamer als die bisherigen, was eine deutliche Erhöhung der Flugreichweite ohne Nachtanken (von 4.000 auf 5.000 Kilometer bei 52 Tonnen Zuladung) ermöglicht. Und die Startlauflänge des Uljanowsk-Flugzeugs bei maximalem Startgewicht wurde im Gegenteil um 150 Meter reduziert.
Analoger Flug- und Navigationskomplex, automatische Steuerung und Instrumente im Cockpit wurden komplett durch digitale ersetzt. Ein Satellitensystem erschien.
In diesem Jahr hat Aviastar im Auftrag des Verteidigungsministeriums bereits zwei Flugzeuge produziert, das dritte steht als nächstes an. Für 2016 wird eine Produktionskapazität von 6 Flugzeugen pro Jahr und 2018 von 18 Einheiten pro Jahr versprochen. Insgesamt erhalten die Truppen gemäß der staatlichen Anordnung 39 solcher Flugzeuge. Darüber hinaus wird auf Basis der Il-76MD-90A ein neuer Lufttanker sowie ein Premier-Spionageflugzeug entwickelt.
Das nächste ausländische Analogon des Uljanowsk-Flugzeugs ist die amerikanische C-17 Globemaster III, deren Produktion 1991 begann und genau 2015 offiziell endet. Im Laufe der Jahre liefen zweieinhalbhundert dieser Flugzeuge vom Band, die in den Armeen der USA, Australiens, Kanadas, Indiens, Großbritanniens und anderer Länder zu finden sind.
Die Geräte sind sich in ihren Fähigkeiten sehr ähnlich. Der Amerikaner hat eine höhere Tragfähigkeit - die maximale Nutzlast beträgt etwa 78 Tonnen. Die Standardlast von 56 Tonnen ist jedoch mit unserer vergleichbar - 52 Tonnen. Gleichzeitig ist sie trotz der großen Tragfähigkeit der S-17 in Bezug auf die Infanteriekapazität der Uljanowsk Ilu etwas unterlegen: 102 Fallschirmjäger gegen 126 oder 144 Soldaten gegen 145 (und bei der Installation des zweiten Decks - 225!), Bzw. Beim Einsatz von Flugzeugen als mobile Krankenhäuser passt unsere Einheit auch etwas mehr Verletzten.
Der Hauptvorteil des russischen Flugzeugs ist jedoch seine Einfachheit. Die Landung auf Eis oder Boden ohne Vorbereitung, ohne Bodennavigation und unter schwierigen klimatischen Bedingungen ist eine Aufgabe, die für einen Bürger Uljanowsks machbar, aber für sanfte ausländische Proben unzugänglich ist.
Element im Dienst
Vom Himmel auf die Erde herabsteigend, lohnt es sich, über die neuen Raketensysteme mit Mehrfachstart zu sprechen - die Hauptfeuerunterstützung der motorisierten Gewehrtruppen. Unser Land war schon immer berühmt für seine MLRS, die nur Katyusha kosteten. Im Laufe der Zeit begannen wir jedoch, die Führung in diesem Segment zu verlieren, und die von 1960 bis 1988 hergestellten Grad-Systeme blieben die beste Ausrüstung im Dienst der russischen Armee. MLRS „Tornado“sind aufgerufen, die wachsende Kluft zu überbrücken und ihren Staffelstab zu übernehmen.
Die Tornados waren bereits 2012 fertig, aber der damalige Verteidigungsminister Anatoly Serdyukov schloss das Projekt ab, da er sie zunächst für veraltete und nicht allzu ernsthaft modernisierte Versionen des Grad hielt. Die Bodentruppen reagierten überrascht auf diese Entscheidung. Die eingesetzten Grads und Hurricanes konnten den modernen Anforderungen kaum gerecht werden, und die großkalibrigen Smerchs konnten nicht auf Bataillonsbrigade-Ebene eingesetzt werden.
Die dennoch 2014 in Betrieb genommenen Tornado-Systeme als „leicht modernisierte Versionen“des bisherigen MLRS zu bezeichnen, wagt nicht. Entworfen, um offene und geschützte Arbeitskräfte, gepanzerte Fahrzeuge, Artillerie- und Mörserbatterien und Kommandoposten eines potenziellen Feindes zu zerstören, sind die Installationen modular aufgebaut und werden in drei Versionen hergestellt: U "für das" Hurricane "Kaliber von 220 Millimetern und die" Tornado-S“für die größten 300-Millimeter-Granaten, die der „Smerch“abfeuert. Die für eine bestimmte Aufgabe notwendigen Module sind auf einem einheitlichen Chassis untergebracht, was die Wartung der Systeme erheblich erleichtert (vorher gab es separate Chassis für "Tornadoes" und "Hurricanes", und es gab bereits drei davon für "Grads").
Analoge und mechanische Visiersysteme der alten MLRS im "Tornado" werden durch digitale ersetzt, was den Informationsaustausch zwischen Kommandant und Besatzung der Trägerrakete erleichtert. Der Bordcomputer ermöglicht es Ihnen, ohne vorherige topogeodätische Referenzierung der Maschine direkt aus dem Cockpit zu schießen. Die MLRS-Besatzung wurde auf zwei Personen reduziert.
Aber die Veränderungen in der Letalität sehen noch interessanter aus. Laut den Entwicklern selbst ist Tornado-G 15-mal effizienter als Grad. Durch die Arbeit an den Schalen konnten so beeindruckende Ergebnisse erzielt werden: Anstelle von Treibstoffprüfern begannen sie, Verbundtreibstoffe zu verwenden. Vor allem deshalb war es möglich, die Schussreichweite um das 2,5-fache zu erhöhen - von 40 Kilometer auf 90-100. Die Schalen selbst, deren Körper ein hochfestes dünnwandiges Rohr ist, sind billiger und einfacher in der Herstellung geworden.
Der Zeitbedarf für den nächsten Volleyschuss wurde deutlich reduziert: von sieben auf drei Minuten. Munition reicht für drei Salven. Von jedem von ihnen feuert Tornado-G 40 Raketen in 38 Sekunden ab, und die Vorbereitung zum Abfeuern eines Fahrzeugs, das eine Position eingenommen hat, dauert eine Minute. Gleichzeitig ist das freigegebene Munitionspaket in der Lage, eine Fläche von 840.000 Quadratmetern abzudecken, gegenüber 40.000, die der Grad zuvor hätte treffen können.
Und um nicht von sich selbst getroffen zu werden, schafft es "Tornado" vom Moment des Schusses bis zum Erreichen der letzten Granate 4-5 Kilometer zurückzuziehen. Das Auto kann sich mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern fortbewegen und mit einer Tankfüllung 650 Kilometer zurücklegen.
Hauptkonkurrent des "Tornado" im Ausland ist die 227-mm-MLRS HIMARS aus den USA. Befürworter von Serdjukows Entscheidung, das Tornado-Projekt zu schließen, erklärten ihre Position genau mit seiner Anwesenheit. Ihrer Meinung nach war die inländische Entwicklung in zwei Hauptparametern der amerikanischen unterlegen. Zuerst benutzte es das halbe Kaliber. Und zweitens hatte es eine unzureichende Schussreichweite - HIMARS kann mit Munition der ATACMS-Serie ein Ziel in einer Entfernung von bis zu 270 Kilometern treffen, was mehr als der doppelten maximalen Reichweite eines Tornado-Schusses entspricht.
Skeptiker übersehen jedoch zwei wichtige Punkte. Erstens ist das Kaliber seines amerikanischen Pendants nur nach dem Tornado-G an zweiter Stelle, während der Tornado-U mit ihm vergleichbar ist und der Tornado-S ihm sogar überlegen ist. Zweitens macht die kürzere Reichweite das russische MLRS nur nicht so vielseitig, was leicht durch die Zusammenarbeit mit demselben Iskander ausgeglichen werden kann, was laut diesem Indikator den amerikanischen HIMARS einen Knall geben wird.
Betrachtet man die MLRS aus der Sicht der Aufgaben, für die sie konzipiert wurden, also das Beschuss eines großen Gebietes, dann ist die Nachladezeit hier extrem wichtig. Und hier gewinnt das russische System die Oberhand - die Installation aus den USA erfordert eine siebenminütige Pause zwischen den Salven, und während dieser Zeit wird der Tornado Zeit haben, dreimal zu schießen und sich auf eine beträchtliche Distanz zurückzuziehen.
