Am 9. Februar 1977 starb Sergej Iljuschin, ein herausragender sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Generaloberst des Ingenieur- und Technischen Dienstes, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Das von ihm geleitete OKB gilt heute als eines der führenden russischen Unternehmen für die Entwicklung von Flugzeugen. Unter den von den Iljuschiniten entworfenen Flugzeugen befindet sich auch die Il-76 - ein schweres Transportflugzeug, das die Grundlage der militärischen Transportluftfahrt Russlands und der Ukraine bildet und in vielen GUS-Staaten und weit im Ausland im Einsatz ist.
Jetzt wird in Uljanowsk die Montage der ersten Serien-Il-76MD-90A, einer modernisierten Version des berühmten Militärtransportflugzeugs, abgeschlossen. Wir haben fünf Fakten zu dem Fahrzeug gesammelt, das noch in diesem Jahr bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt werden soll.
PROJEKT "476"
Die Il-76 wurde bei der V. P. Chkalov Taschkent Aviation Production Association zusammengebaut. Seit den 70er Jahren hat das Unternehmen insgesamt rund 1000 Flugzeuge gebaut, von denen mehr als 100 exportiert wurden.
Die Entscheidung, die Produktion von Il-76-Flugzeugen nach Uljanowsk zu verlagern, wurde im März 2006 vom Präsidenten der Russischen Föderation getroffen. Das für die Produktion von Großflugzeugen (An-124 Ruslan) geschaffene Flugzeugwerk Aviastar-SP war seinerzeit auf ein Minimum ausgelastet. Die Entscheidung war in kurzer Zeit gefallen. Am 3. April fand bei Aviastar eine Dringlichkeitssitzung des Managementteams statt. Und am selben Tag um 23.00 Uhr wurden Angebote an die United Aircraft Corporation geschickt, darunter vollständige Informationen zu Produktionsbereichen, Personal, dem Stand der digitalen Technologien des Unternehmens, Kooperationen mit anderen Werken und möglichen Produktionsraten.
Am 14. Juli 2006 wurde von der Regierung der Russischen Föderation ein Befehl erlassen, die Produktion von Il-76-Flugzeugen in Russland zu organisieren. Das Projekt trug den Codenamen "476".
ERSTE "ZIFFER"
Insgesamt dauerten die Arbeiten an der tiefgreifenden Modernisierung des Il-76-Flugzeugs fünf Jahre. Sowohl Designer als auch zukünftige Hersteller arbeiteten aktiv. Das Flugzeugwerk Uljanowsk hat in kurzer Zeit eine "digitale Revolution" vollzogen: Früher wurden hier die Flugzeuge nach der Plaza-Template-Methode gebaut (als das Modell der Teile in voller Größe aus Metall geschnitten wurde). Die Il-76MD-90A war das erste Flugzeug, das die Einwohner von Uljanowsk vollständig mit digitalen Technologien gebaut haben.
Der Übergangsprozess war mühsam: Während die Zeichnungen digitalisiert wurden, wurden die Arbeiter in Computertechnik geschult. Nur ein kleiner Teil der Zeichnungen wurde auf Papier veröffentlicht (z. B. ein Elektriker), aber nach der Arbeit am ersten Flugzeug wurde es auf ein elektronisches Modell übertragen.
WICHTIGSTE UNTERSCHIEDE VON IL-76
Trotz der äußeren Ähnlichkeit unterscheidet sich die modernisierte Version gravierend von ihrem Vorgänger. Il-76MD-90A hat ein anderes Flügeldesign, das für ein großes maximales Startgewicht (210 Tonnen gegenüber 190 Tonnen) ausgelegt ist. Am Flügel der Basismaschine befand sich in der Mitte ein Anschluss; jetzt gibt es solide 24-Meter-Paneele, die die Ressource erhöht haben.
Die modernisierte Il ist mit Perm PS-90A-76-Triebwerken ausgestattet, die jeweils eine Schubkraft von 14,5 Tonnen haben. Das Flugzeug wurde den Standards der ICAO, Eurocontrol, der US-amerikanischen FAA angepasst und zukunftsorientiert gebaut: Es erfüllt auch die noch in Kraft tretenden Standards. Die Flugdauer der modernisierten Maschine ist auf 35 Betriebsjahre ausgelegt; die Designer beabsichtigen, es auf 45 Jahre zu verlängern.
Auch die "Befüllung" der Flugzeuge hat sich verändert. Es ist mit neuer Avionik und dem vielversprechenden Flug- und Navigationssystem Kupol-3 ausgestattet. Der neue digitale Autopilot ermöglicht die Landung in der zweiten Kategorie der ICAO, wenn das Flugzeug im Automatikmodus auf eine Höhe von 30 Metern über der Landebahn gebracht und dann im manuellen Modus gelandet wird. Der Vorgänger flog in der ersten Kategorie (hier liegt die Entscheidungshöhe bei 60 Metern). Diese Innovation wird den Bereich des Flugbetriebs vor allem in Europa erweitern, wo die Wetterbedingungen "härter" sein können.
Das Flugzeug ist zudem mit einem sogenannten Glascockpit ausgestattet. Anstelle der dem Auge vertrauten analogen Instrumente wird hier ein digitales Anzeigefeld von Flugzeugsystemen und -geräten installiert. Im Cockpit befinden sich acht Bildschirme (sechs für die Piloten und zwei für den Navigator). Diese Option ist informativer: Für Piloten ist es viel einfacher, einen kompakten Rahmen wahrzunehmen, der die räumliche Position des Flugzeugs, seine Geschwindigkeit, Höhe und andere Kunstflugparameter widerspiegelt.
FLUGZEUGFUNKTIONEN
Die Entwickler glauben, dass das modifizierte Flugzeug ernsthaft mit westlichen Luft-„Trucks“konkurrieren wird. In der Klasse der Rampenschiffe gibt es heute keine Analoga mehr. IL-76MD-90A kann unter allen klimatischen Bedingungen praktisch ohne Einschränkungen betrieben werden. Russische Flugzeuge sind unprätentiöser als westliche, sie brauchen keine spezielle Infrastruktur, sie brauchen keine ständige ernsthafte Wartung. Dies ist eine wichtige Eigenschaft, um schwer zugängliche Bereiche zu erschließen.
Ein weiteres Merkmal der modernisierten Il-76 ist ihre Einsatzfähigkeit in den unterschiedlichsten Bereichen: als militärisches Transportflugzeug, Treibstofftanker und zum Löschen von Bränden. Die Entwickler beabsichtigen, eine zivile Version des Flugzeugs zu schaffen, die sicherlich von kommerziellen Fluggesellschaften nachgefragt wird.
KUNDEN
Jetzt ist der Hauptkunde des Flugzeugs das Verteidigungsministerium der RF. Aus diesem Grund verlief die Montage des „Produkts 476“bis Anfang 2012 hinter verschlossenen Türen. Das Flugzeug wurde im Januar erstmals Journalisten während eines Besuchs des russischen Vizepremierministers Dmitri Rogosin bei Aviastar gezeigt.
Laut dem Staatsvertrag mit der Militärabteilung müssen die Einwohner von Uljanowsk 39 Il-76MD-90A zusammenbauen; in diesem Jahr soll ein Vertrag über die Lieferung von Il-78-Tankern an das Verteidigungsministerium unterzeichnet werden, die auf der Grundlage der Il-76MD erstellt werden. Auch für Sonderflüge, die in Taganrog gefertigt werden, ist dieser Flugzeugtyp gefragt. Bis 2020 müssen die Einwohner von Uljanowsk also bis zu 80-83 Flugzeuge bauen.
Im Dezember 2013 wurde die erste Stufe der staatlichen gemeinsamen Tests der modernisierten Il-76 abgeschlossen. Die Besatzung testete die ultimativen Kraftmodi und Überlastungen, führte Flüge mit dem maximalen Start- (210 Tonnen) und Landegewicht (170 Tonnen) durch, erarbeitete die Technik des Flugzeugdurchgangs bei Ausfall von einem und zwei Triebwerken. Die zweite Stufe der staatlichen Prüfungen ist für das Frühjahr geplant. Bis zu diesem Zeitpunkt muss das Flugzeug nach den Vorgaben des Militärs fertiggestellt werden. Das erste Flugzeug an den Kunden soll im November 2014 an die Einwohner von Uljanowsk übergeben werden.
Jetzt gibt es im Flugzeugwerk in verschiedenen Bereitschaftsstadien drei erste serienmäßig modernisierte Il-76. Zehn weitere liegen in den Werkstätten der Beschaffungsproduktion.
Eigenschaften des Flugzeugs Il-76MD-90A
Spannweite - 50,5 Meter
Flügelfläche - 300 Quadratmeter
Länge 46,6 Meter
Abmessungen des Laderaums: Länge - 24,54 Meter, Breite - 3,45 Meter, Höhe - 3,4 Meter
Maximales Startgewicht - 210 Tonnen
Tragfähigkeit - bis zu 60 Tonnen
Reisegeschwindigkeit - 780 - 850 km / h
Flugreichweite mit einer Last von 60 Tonnen - 4000 km
Besatzung - 5 Personen
Die Anzahl der Fallschirmjäger an Bord - 126
