Eine interessante Situation wird heute mit der Erneuerung der Air Self-Defense Forces of Japan mit vielversprechender taktischer Luftfahrt der 5. Generation beobachtet. Wie die 10-jährige Zusammenarbeit von Mitsubishi Heavy Industries mit dem TRDI Technical Design Institute bei der Entwicklung fortschrittlicher Tarnkappenjäger gezeigt hat, hat das Verteidigungsministerium des Landes der aufgehenden Sonne ein Embargo für den Export der vielversprechenden F-22A der 5. Jäger ziemlich schmerzhaft aus offensichtlichen Gründen (um das Durchsickern kritischer Parameter des AN / APG-77-Radars, des AN / ALR-94-RER-Systems sowie des EPR-Profils der Flugzeugzelle zu vermeiden) durch die amerikanische Gesetzgebung eingeführt Sommer 2008.
Die schwierige Situation mit den Raptors veranlasste die japanische Regierung und das Verteidigungsministerium, Pläne zum Bau eines Prototyps in Originalgröße des zweimotorigen Mehrzweckjägers ATD-X "Shinshin" der nächsten Generation umzusetzen, in dem eine Kombination der beste elektronische Entwicklungen aus der "Füllung" des Mehrzweckjägers "4+" F-Generation -2A mit neuesten Technologien zur Reduzierung der Radarsignatur, sowie elektronischer Steuerung des Kraftwerks auf Basis zweier IHI XF5-1 Triebwerke (auf einem Prototyp, wahrscheinlich im Staatsbesitz GE-F404). Natürlich wirkt das auf drei beweglichen hitzebeständigen Flügeln basierende Schubvektor-Ablenksystem beim Shinsin ungeschickter als die Flachdüsen bei der F-22A und die ordentlichen Runddüsen bei der Sushki (einschließlich der Su-57), aber auch das wurde für japanische Spezialisten eine enorme Leistung, denn dieses System ist Allaspekt, im Gegensatz zum Raptor-System, bei dem sich die Düsen ausschließlich in der vertikalen Ebene bewegen. Nach Aussagen von Mitsubishi Electronics-Spezialisten soll der Flugradarkomplex ATD-X ein ähnliches Spektrum an Moden wie das AN / APG-81-Radar aufweisen, einschließlich SAR (Synthetic Aperture Mode), sowie gerichtete Abstrahlung von funkelektronischen Störungen.
Ein Merkmal dieses Radars ist die Fähigkeit, im längerwelligen C-Band von Zentimeterwellen bei Frequenzen von 4 bis 8 GHz zu arbeiten. Folglich sollte der Erfassungsbereich von Standardzielen aufgrund des geringeren Absorptionskoeffizienten der C-Band-Wellen durch die Atmosphäre deutlich höher sein. Solche technischen Qualitäten des neuen japanischen AFAR-Radars mit dem J / AGP-2-Index und basierend auf Galliumnitrid-APMs sind absolut nicht überraschend, da es die japanische Luftwaffe war, die weltweit die ersten Betreiber von F-2A-Jägern mit Radaren wurde, vertreten durch aktives Phased Array (vor der ersten Kampfbereitschaft "Raptors" mit ihrem APG-77). Aber Ende 2017, fast 2 Jahre nach dem ersten Flugtest des Demonstrators, tauchten in den japanischen und westlichen Medien die Nachrichten auf, dass die Regierung und die Luftverteidigungskräfte das ATD-X-Projekt nicht mehr als vorrangigen Punkt bei der Flottenerneuerung betrachten Programm.
Damit verbunden war zunächst eine beeindruckende finanzielle Investition in die Organisation der entsprechenden Produktionslinie und die Fertigstellung des Radars, des Synchronisationsbusses der SPO, des INS und des Moduls zum Austausch taktischer Informationen mit anderen Kampfeinheiten sowie der Kauf der ersten Charge von mehreren Dutzend Fahrzeugen, für die etwa 40 Milliarden Dollar benötigt wurden. In der Folge wurde die Arbeit im November 2017 „eingefroren“. Doch bereits am 5. Mai 2018 wurde bekannt, dass die japanische Regierung bereit ist, mehr als 55 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung des von Lockheed Martin gemeinsam mit Mitsubishi Electronics vorgeschlagenen Hybridprojekts F-35A und F-22A zu investieren. Das sagt nur eines aus: Die US-Lobby im Verteidigungssektor der japanischen Industrie behält eine ziemlich starke Position. Außerdem wird die Feinabstimmung der "Befüllung" eines neuen Fahrzeugs viel weniger Zeit in Anspruch nehmen, als eine neue Softwarearchitektur für das ATD-X-Waffenkontrollsystem zu erstellen.
Parallel zu dem Plan, mit den Arbeiten an einem neuen amerikanisch-japanischen Projekt des Jagdflugzeugs der 5. zwischen der japanischen Regierung und Lockheed Martin “Anfang 2012 unterzeichnet. Am 15. Mai 2018 wurde der zweite Lightning in das Geschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa aufgenommen, während seine vollständige Zusammensetzung bis zum ersten Junitag festgelegt wird, wenn weitere 5 ähnliche Jäger in Japan eintreffen werden.
Aber welche Bedrohung können diese Fahrzeuge für die supermanövrierfähigen Su-35S-Mehrzweckjäger, die auf den Luftwaffenstützpunkten des Eastern Military District stationiert sind, sowie für MiG-31BM-Abfangjäger mit großer Reichweite darstellen? Immerhin haben die Lightnings bekanntlich weder die höchste Flugleistung, noch eine ordentliche Reichweite, noch ein so leistungsfähiges Radarsystem (AN/APG-81), welches in puncto Energie und Reichweite mit der Irbis-E mithalten könnte Eigenschaften.". Das AN / APG-81-Radar zeichnet sich zwar qualitativ durch das Vorhandensein eines aktiven phasengesteuerten Antennenarrays aus, das es ermöglicht, die funkelektronischen Störungen des Feindes zu neutralisieren, indem die erforderlichen Sektoren des Strahlungsmusters "auf Null gesetzt" werden, aber seine Reichweite auf Ziele mit einem EPR von 1 qm m bleibt innerhalb von 150 km, was ihm in Bezug auf das Spektrum der Grundfunktionen gegenüber dem Bordradar N011M Bars des Jagdflugzeugs Su-30SM mit Ausnahme der Störfestigkeit und der Möglichkeit der Abstrahlung gerichteter elektronischer Störungen nur einen geringen Vorteil verschafft. Folglich kann die Hauptgefahr in diesem Fall hauptsächlich von der Ausrüstung des Jägers ausgehen, und hier haben die Japaner mehrere Trümpfe, mit denen sich die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte noch nicht rühmen können.
Zunächst handelt es sich um eine ferngelenkte Luft-Luft-Rakete AIM-120D / AMRAAM-2 (früher Index C-8), die über ein leistungsstarkes Dual-Mode-Feststoffraketentriebwerk mit einer deutlich verlängerten Ausbrenndauer von verfügt eine feste Treibladung. Dadurch kann die maximale Fluggeschwindigkeit der Rakete 5200 km / h erreichen und gleichzeitig eine hervorragende Flugleistung in einer Entfernung von 120 km beibehalten. Bei Reichweiten nahe dem Maximum (160-180 km) sinkt die Raketengeschwindigkeit aufgrund des Luftwiderstands auf 1800-1400 km / h, wenn der Kraftstoff aufgebraucht ist, und daher können relativ kleine aerodynamische Ruder nicht eingeschaltet werden ein sehr wendiges Ziel (die Rakete verliert schnell an Geschwindigkeit). Dies wird in Höhen über 8 km am stärksten ausgeprägt sein, wo die Atmosphäre verdünnter ist. Ein weiterer Vorteil ist das Funkmodul eines Zwei-Wege-Kommunikationskanals, der die Zielbezeichnung nicht nur vom Träger, sondern auch von Drittmitteln mit Link-16 / JTIDS / TADIL-J-Terminals empfangen kann, zum Beispiel E-3C / G AWACS-Flugzeug oder Radar AN / SPY-1D (V), installiert auf den amerikanischen Zerstörern URO-Klasse "Arleigh Burke". Bei der japanischen Luftwaffe sind dies die Boeing E-767 AEW&C und E-2C/D.
Unsere Su-30SM- und Su-35S-Piloten verfügen über Mittel-/Langstrecken-Luftkampfraketen RVV-SD ("Produkt 170-1"). Aufgrund des Vorhandenseins von aerodynamischen Rudern mit kreuzförmigen Gittern, deren Flugzeuge bei Anstellwinkeln von 40 Grad weiterhin effektiv funktionieren, ist die Manövrierfähigkeit dieser Raketen in einer Entfernung von 80-90 km um etwa 20-30% besser des AIM-120D. Die Drehgeschwindigkeit dieses Produkts nähert sich also 150 Grad / s. Die Rakete ist in der Lage, die meisten der bekannten Arten von Funkkontrast-Luftzielen (von Radar- und Flugabwehrraketen bis hin zu AMRAAM- oder AIM-9X-Luft-Luft-Raketen) bei Geschwindigkeiten bis zu 1000 m / s und Überladungen abzufangen von etwa 12-15 Einheiten. Aber es hat auch erhebliche Nachteile. Zum Beispiel ist das Antriebssystem weniger langlebig und Single-Mode, wodurch die besten Eigenschaften (ohne Einbußen an Manövrierfähigkeit) bei Reichweiten von nur etwa 80-90 km erhalten bleiben, was die Parameter von "AMRAAM- 2".
Nach Angaben des Moskauer Forschungsinstituts "Agat", dem Entwickler von aktiv-semiaktiven Radarzielsuchköpfen vom Typ 9B-1103M-200PS und aktiv-passiven RGSN vom Typ 9B-1103M-200PA, der Trägheitsnavigationseinheit der Rakete enthält auch eine Vorrichtung zum Empfangen eines Funkkorrektursignals. Ob es jedoch mit den Terminals desselben AWACS A-50U-Flugzeugs synchronisiert werden kann, ist nicht sicher bekannt.
Aber das japanische Verteidigungsministerium wird sich nicht auf den zukünftigen Kauf von AIM-120D für seine Lightnings beschränken. Das zweite ehrgeizige Ziel, das sich in der ersten Umsetzungsphase befindet, war das gemeinsame Projekt des japanischen Unternehmens Mitsubishi Electric und des europäischen Konzerns MBDA Missile Systems zur Entwicklung eines vielversprechenden Hybrids aus der Langstreckenrakete "Direct-Flow-Rakete" Meteor und die japanische Rakete für die japanische Luftwaffe AAM-4B. Nach Informationen der Ressource asia.nikkei.com unter Bezugnahme auf japanische Quellen wurde das Projekt zwischen den Teilnehmern der Unternehmen am 27. November 2017 vereinbart, und bis Ende dieses Jahres sollen die ersten Demonstratoren gebaut werden.
Den presseöffentlichen Informationen nach zu urteilen, wird der Raketenkörper inklusive des integrierten Raketen-Staustrahltriebwerks (IRPD) der Firma Bayern-Chemie Protac mit einer 10:1 Gasgenerator-Einspeiseregulierungstiefe aus dem Meteor-URVB-Projekt ausgeliehen, Dank dessen kann die neue Rakete den Marschabschnitt mit einer moderaten Geschwindigkeit von 2, 5-3, 2 m und einer Höhe von 20-25 km überwinden. In einer Entfernung von 130-140 km vom Startpunkt kann sich das Gasgeneratorventil so weit wie möglich öffnen, und die Rakete eilt, ohne Energie und Manövrierfähigkeit zu verlieren, um das Manövrierziel abzufangen. Es wird äußerst schwierig sein, eine solche Rakete zu täuschen oder zu "verdrehen". Was den Sucher angeht, wird Mitsubishi Electric im Gegensatz zum standardmäßigen AD4A Ku-Band ARGSN (installiert auf Meteora) die neue Idee der europäisch-japanischen Zusammenarbeit mit einem einzigartigen aktiven Radarkopf mit AFAR ausstatten, der jetzt auf mittelgroßen Flugkörpern installiert ist. Reichweite AAM-4B Japanische Luftwaffe.
Dieser Sucher mit Transceiver-Modulen auf Basis von GaN wird in der Lage sein, Standardziele wie einen Jäger der 4. " Funk-elektronische Störungen, deren Einstellung eine Verbindung Su-30SM oder Su-34 durchführt, ausgestattet mit Containern zum Stören in den C / X / Ku-Bändern L-175V "Khibiny-10V" und Containern für den Gruppenschutz L -265. Immerhin wird der neue in Japan entwickelte AFAR-Sucher auch im Breitband-LPI-Modus mit pseudozufälliger Abstimmung der Betriebsfrequenz arbeiten können. Folglich kann es selbst für die „Khibiny“-Rechenanlagen schwierig sein, den effektivsten Algorithmus für die Rückrauschinterferenz zu wählen.
Die einzige Antwort in diesem schwierigen Wettrennen der Luftabfangmunition könnte die frühestmögliche Rückkehr der Vympel-Ingenieure sein, um die RVV-AE-PD-Langstreckenrakete auf das Niveau der Einsatzbereitschaft abzustimmen, da die F&E-Arbeiten bereits in erfolgreich abgeschlossen wurden 2012, und mit einer Direktströmung hatte der Motor des 371. Projekts keine Probleme. Die wichtigsten Verteidigungsingenieure des Landes haben jedoch noch 5 Jahre Zeit, um über die Bereitstellung entsprechender Mittel für den Abschluss des Projekts des 180-PD-Produkts nachzudenken, da die ersten Tests der europäisch-japanischen Rakete für 2023 geplant sind.
