"Du bist ein Lügner, Nam-Bok, denn jeder weiß, dass Eisen nicht schwimmen kann."
/Jack london/
Liebe Kameraden, sicherlich haben viele von Ihnen Marinesalons besucht, unbequeme zitternde Gangways zu den Decks riesiger Schiffe geklettert. Wir wanderten auf dem Oberdeck umher und untersuchten Raketenabschussbehälter, weitläufige Radarzweige und andere fantastische Systeme.
Selbst so einfache Dinge wie die Dicke der Ankerkette (jedes Glied ist ein Pfund-Gewicht) oder der Radius des Kehrens der Fässer der Marineartillerie (die Größe von mehr vorstädtischen "sechshundert Teilen") können einen aufrichtigen Schock und Verwirrung auslösen bei einem unvorbereiteten Mann auf der Straße.
Die Dimensionen der Schiffsmechanismen sind einfach riesig. Solche Dinge kommen im gewöhnlichen Leben nicht vor - wir erfahren erst bei einem Besuch des Schiffes am nächsten Marinetag (Tag des Sieges, an den Tagen des Internationalen Marinesalons von St. Petersburg usw.) von der Existenz dieser zyklopischen Objekte.
Tatsächlich gibt es aus der Sicht eines einzelnen genommen weder kleine noch große Schiffe. Die Schiffstechnik fällt in ihren Dimensionen auf – auf dem Pier neben einer festgemachten Korvette steht ein Mensch wie ein Sandkorn vor der Kulisse eines riesigen Felsens. Die "winzige" 2500-Tonnen-Korvette sieht aus wie ein Kreuzer, während der "echte" Kreuzer im Allgemeinen paranormale Dimensionen hat und wie eine schwimmende Stadt aussieht.
Der Grund für dieses Paradox liegt auf der Hand:
Ein gewöhnlicher vierachsiger Eisenbahnwagen (Gondelwagen), randvoll mit Eisenerz beladen, hat eine Masse von etwa 90 Tonnen. Ein sehr sperriges und schweres Stück.
Im Fall des 11.000 Tonnen schweren Raketenkreuzers Moskva haben wir nur 11.000 Tonnen Metallkonstruktionen, Kabel und Treibstoff. Das Äquivalent sind 120 Waggons mit Erz, dicht konzentriert in einem einzigen Massiv.
Anker des U-Boot-Raketenträgers Pr. 941 "Shark"
Wie hält das Wasser IT?! Der Kommandoturm des Schlachtschiffes "New Jersey"
Aber der Kreuzer "Moskva" ist nicht die Grenze - der amerikanische Flugzeugträger "Nimitz" hat eine Gesamtverdrängung von mehr als 100 Tausend Tonnen.
Wahrlich, großartig ist Archimedes, dessen unsterbliches Gesetz es diesen Hulks erlaubt, sich über Wasser zu halten!
Großer Unterschied
Im Gegensatz zu Überwasserschiffen und Schiffen, die in jedem Hafen zu sehen sind, weist die U-Boot-Komponente der Flotte einen erhöhten Tarnungsgrad auf. U-Boote sind selbst beim Betreten der Basis schwer zu erkennen, was vor allem auf den Sonderstatus der modernen U-Boot-Flotte zurückzuführen ist.
Nukleartechnik, Ex-Bereich, Staatsgeheimnisse, Objekte von strategischer Bedeutung; geschlossene Städte mit einem speziellen Passregime. All dies trägt nicht zur Popularität der "Stahlsärge" und ihrer glorreichen Besatzungen bei. Atomboote nisten leise in abgelegenen Buchten der Arktis oder verstecken sich vor neugierigen Blicken an der Küste des fernen Kamtschatka. Von der Existenz von Booten in Friedenszeiten ist nichts zu hören. Sie eignen sich nicht für Marineparaden und das berüchtigte "Flaggenzeigen". Das einzige, was diese schlanken schwarzen Schiffe tun können, ist töten.
Baby S-189 vor dem Hintergrund des Mistral
Wie sieht der "Baton" oder "Pike" aus? Wie groß ist der legendäre Hai? Stimmt es, dass es nicht ins Meer passt?
Es ist ziemlich schwierig, dieses Problem herauszufinden - es gibt keine visuellen Hilfsmittel in dieser Hinsicht. Die Museums-U-Boote K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) oder S-56 (Wladiwostok) sind "Dieselmotoren" des Zweiten Weltkriegs aus einem halben Jahrhundert * und geben keine Ahnung von der tatsächlichen Größe der Moderne U-Boote.
Der Leser wird sicher viel aus der folgenden Illustration lernen:
Vergleichsgrößen von Silhouetten moderner U-Boote auf einer Skala
Der fetteste "Fisch" ist ein schwerer Raketen-U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 (Code "Akula").
Unten ist eine SSBN der amerikanischen Ohio-Klasse.
Noch niedriger - der Unterwasser-"Flugzeugträger-Killer" des Projekts 949A, der sogenannte. "Baton" (zu diesem Projekt gehörte der verstorbene "Kursk").
In der unteren linken Ecke lauert ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot des Projekts 971 (Code "Shchuka-B")
Und das kleinste der abgebildeten Boote ist das moderne deutsche Diesel-Elektro-U-Boot „Typ 212“.
Das größte öffentliche Interesse ist natürlich mit "Shark" verbunden (es ist auch "Taifun" nach NATO-Klassifizierung). Das Boot erstaunt wirklich die Fantasie: Die Rumpflänge beträgt 173 Meter, die Höhe vom Boden bis zum Dach des Steuerhauses entspricht einem 9-stöckigen Gebäude!
Oberflächenverdrängung - 23.000 Tonnen; Unterwasser - 48.000 Tonnen. Die Zahlen weisen eindeutig auf eine kolossale Auftriebsreserve hin – mehr als 20.000 Tonnen Wasser werden in die Ballasttanks des Bootes gepumpt, um die Akula in die Ballasttanks zu tauchen. Dadurch bekam der „Shark“in der Navy den lustigen Spitznamen „Wasserträger“.
Bei aller scheinbaren Irrationalität dieser Entscheidung (warum hat das U-Boot eine so große Auftriebsreserve??), der "Wasserträger" hat seine eigenen Eigenschaften und sogar Vorteile: An der Oberfläche ist der Tiefgang des monströsen Monsters etwas größer als die von "normalen" U-Booten - etwa 11 Meter. Auf diese Weise können Sie jede Heimatbasis betreten, ohne auf Grund zu laufen, und die gesamte verfügbare Infrastruktur für die Wartung des Atom-U-Bootes nutzen. Zudem macht eine riesige Auftriebsreserve die Akula zu einem mächtigen Eisbrecher. Beim Durchblasen der Zisternen „rauscht“das Boot nach dem Gesetz von Archimedes mit einer solchen Kraft nach oben, dass selbst eine 2 Meter dicke arktische Eisschicht, die so stark wie ein Stein ist, es nicht aufhalten kann. Dank dieses Umstandes konnten die "Sharks" in den höchsten Breiten, bis in die Regionen des Nordpols, Kampfeinsätze durchführen.
Aber auch an der Oberfläche überrascht der „Shark“mit seinen Dimensionen. Wie sonst? - das größte Boot der Weltgeschichte!
Die Haiarten kann man lange bewundern:
"Shark" und eine der SSBNs der 677-Familie
Das Boot ist riesig, hier gibt es nichts mehr hinzuzufügen.
Modernes SSBN-Projekt 955 "Borey" vor der Kulisse eines riesigen Fisches
Der Grund ist einfach: Unter dem leichten stromlinienförmigen Rumpf verbergen sich zwei U-Boote: "Shark" ist nach dem "Katamaran"-Schema mit zwei robusten Rümpfen aus Titanlegierungen gebaut. 19 isolierte Abteile, ein dupliziertes Kraftwerk (jeder der robusten Rümpfe verfügt über eine unabhängige Atomdampferzeugungseinheit OK-650 mit einer thermischen Leistung von 190 MW), sowie zwei aufklappbare Rettungskapseln für die gesamte Besatzung …
Unnötig zu erwähnen, dass dieser schwimmende "Hilton" in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Sicherheit und Bequemlichkeit der Unterbringung des Personals außer Konkurrenz war.
Verladung einer 90 Tonnen schweren "Kuz'ka Mutter"
Insgesamt bestand die Munition des Bootes aus 20 R-39-Festtreibstoff-SLBMs.
Ohio
Nicht weniger überraschend ist der Vergleich des amerikanischen U-Boot-Raketenträgers "Ohio" und des heimischen TRPKSN-Projekts "Shark" - plötzlich stellt sich heraus, dass ihre Abmessungen identisch sind (Länge 171 Meter, Tiefgang 11 Meter) … während sich die Verdrängung deutlich unterscheidet ! Wie so?
Hier gibt es kein Geheimnis - "Ohio" ist fast doppelt so breit wie das sowjetische Monster - 23 gegen 13 Meter. Es wäre jedoch unfair, Ohio ein kleines Boot zu nennen – 16.700 Tonnen Stahlkonstruktionen und Materialien flößen Respekt ein. Die U-Boot-Verdrängung des Ohio ist sogar noch größer - 18.700 Tonnen.
Flugzeugträger-Attentäter
Ein weiteres Unterwassermonster, dessen Verdrängung die Errungenschaften von "Ohio" übertraf (in / und über Wasser - 14.700, Unterwasser - 24.000 Tonnen).
Eines der leistungsstärksten und perfektesten Boote des Kalten Krieges. 24 Überschall-Marschflugkörper mit einem Startgewicht von 7 Tonnen; acht Torpedorohre; neun isolierte Fächer. Der Arbeitstiefenbereich beträgt über 500 Meter. Untergetauchte Geschwindigkeit über 30 Knoten.
Um den "Taktstock" auf solche Geschwindigkeiten zu beschleunigen, wurde auf dem Boot ein Zwei-Reaktor-Kraftwerk eingesetzt - Tag und Nacht brennen Uranbaugruppen in zwei OK-650-Reaktoren mit einem schrecklichen schwarzen Feuer. Die Gesamtenergiefreisetzung von 380 Megawatt reicht aus, um die Stadt mit Strom für 100.000 Einwohner zu versorgen.
"Baton" und Shark
Zwei "Laibe"
Aber wie gerechtfertigt war der Bau solcher Monster zur Lösung taktischer Probleme? Einer weit verbreiteten Legende zufolge erreichten die Kosten für jedes der 11 gebauten Boote die Hälfte der Kosten des Flugzeugkreuzers "Admiral Kuznetsov"! Gleichzeitig konzentrierte sich der "Staffel" auf die Lösung rein taktischer Aufgaben - die Vernichtung von AUG, Konvois, Unterbrechung der feindlichen Kommunikation …
Die Zeit hat gezeigt, dass Mehrzweck-Atom-U-Boote für solche Operationen am effektivsten sind, zum Beispiel -
Hecht-B
Eine Reihe sowjetischer Mehrzweck-U-Boote mit Atomantrieb der dritten Generation. Die beeindruckendste Unterwasserwaffe vor dem Erscheinen des amerikanischen U-Bootes der Seawulf-Klasse.
Aber Sie denken nicht, dass Pike-B so klein und mickrig ist. Größe ist ein relativer Wert. Es genügt zu sagen, dass die Krume nicht auf das Fußballfeld passt. Das Boot ist riesig. Oberflächenverdrängung - 8100, Unterwasser - 12 800 Tonnen (in den letzten Modifikationen um weitere 1000 Tonnen erhöht).
Diesmal verwendeten die Konstrukteure einen OK-650-Reaktor, eine Turbine, eine Welle und einen Propeller. Die hervorragende Dynamik blieb auf dem Niveau des 949. "Staffels". Ein moderner Sonarkomplex und ein luxuriöser Waffensatz erschienen: Tiefsee- und Zielsuchtorpedos, Marschflugkörper "Granat" (in Zukunft - "Kaliber"), Raketentorpedos "Shkval", PLUR "Waterfall", dicke Torpedos 65- 76, Minen … gleichzeitig wird das riesige Schiff von einer Besatzung von nur 73 Personen bedient.
Warum sage ich "alles"? Nur ein Beispiel: Eine Besatzung von 130 Personen wird benötigt, um das moderne amerikanische U-Boot-Analog der Pike zu fliegen - den unübertroffenen U-Boot-Killer der Los Angeles-Klasse! Gleichzeitig ist der Amerikaner wie üblich mit Funkelektronik und Automatisierungssystemen bis zum Äußersten gesättigt und seine Größe ist um 25% geringer (Verdrängung - 6000/7000 Tonnen).
Übrigens eine interessante Frage: Warum sind amerikanische Boote immer kleiner? Ist es wirklich die Schuld an "sowjetischen Mikroschaltungen - den größten Mikroschaltungen der Welt" ?!
Die Antwort wird trivial erscheinen - amerikanische Boote haben ein Einhüllen-Design und haben daher eine geringere Auftriebsmarge. Deshalb haben die "Los Angeles" und "Virginias" so wenig Unterschied in den Werten der Oberflächen- und Unterwasserverdrängung.
Was ist der Unterschied zwischen Einrumpf- und Doppelrumpfbooten? Im ersten Fall befinden sich die Ballasttanks in einem einzigen robusten Gehäuse. Diese Anordnung nimmt einen Teil des Innenvolumens weg und wirkt sich in gewissem Sinne negativ auf die Überlebensfähigkeit des U-Bootes aus. Und natürlich haben Einhüllen-Atom-U-Boote eine viel kleinere Auftriebsreserve. Gleichzeitig macht es das Boot klein (so klein wie ein modernes Atom-U-Boot sein kann) und leiser.
Hausboote werden traditionell nach einem Zweirumpf-Schema gebaut. Alle Ballasttanks und zusätzliche Tiefseeausrüstung (Kabel, Antennen, vom GAS gezogen) werden aus dem robusten Rumpf entfernt. Der robuste Korpus ist auch außen verrippt, was wertvollen Innenraum spart. Von oben ist all dies mit einer leichten "Muschel" bedeckt.
Vorteile: Freiraumreserve innerhalb des robusten Gehäuses, damit Sie spezielle Layout-Lösungen realisieren können. Eine größere Anzahl von Systemen und Waffen an Bord des Bootes, erhöhte Unsinkbarkeit und Überlebensfähigkeit (zusätzliche Abschreibung bei Explosionen in der Nähe usw.).
Atommülllager in Sayda Bay (Kola-Halbinsel)
Dutzende von U-Boot-Reaktorabteilen sind sichtbar. Hässliche "Ringe" sind nichts anderes als Versteifungsrippen eines festen Körpers (der leichte Körper wurde vorher entfernt)
Es gibt auch Nachteile dieses Schemas und es gibt keine Möglichkeit, ihnen zu entkommen: große Abmessungen und Fläche der benetzten Oberflächen. Die direkte Folge ist, dass das Boot lauter wird. Und wenn es eine Resonanz zwischen einer langlebigen und leichten Karosserie gibt …
Machen Sie sich keine Illusionen, wenn Sie von der oben genannten "Reserve an freiem Speicherplatz" hören. In den Abteilen der russischen "Pike" ist es nach wie vor unmöglich, Mopeds zu fahren und Golf zu spielen - die gesamte Reserve wurde für die Installation zahlreicher versiegelter Schotten aufgewendet. Die Anzahl der bewohnbaren Abteile auf russischen Booten reicht normalerweise von 7 bis 9 Einheiten. Das Maximum wurde auf den legendären "Sharks" erreicht - bis zu 19 Fächer, ohne die versiegelten technologischen Module im Raum des leichten Rumpfes.
Zum Vergleich: Der robuste Rumpf der amerikanischen Los Angeles ist durch abgedichtete Schotten in nur drei Kammern unterteilt: Zentral, Reaktor und Turbine (natürlich ohne das System der isolierten Decks). Die Amerikaner legen traditionell Wert auf eine hohe Qualität der Rumpfkonstruktion, Zuverlässigkeit der Ausrüstung und qualifiziertes Personal in den U-Boot-Besatzungen.
Dies sind die Hauptunterschiede zwischen U-Boot-Schulen auf verschiedenen Seiten des Ozeans. Und die Boote sind immer noch riesig.
Ein wahnsinnig großer Fisch. Amerikanisches Mehrzweck-Atom-U-Boot "Seawulf"
Ein weiterer Vergleich in der gleichen Größenordnung. Es stellt sich heraus, dass der "Shark" im Vergleich zu den atomgetriebenen Flugzeugträgern vom Typ "Nimitz" oder dem TAVKR "Admiral Kuznetsov" nicht so groß ist - die Abmessungen der flugzeugtragenden Schiffe sind völlig paranormal. Der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand
Kleiner Fisch links - dieselelektrisches U-Boot "Varshavyanka"
Transport abgeschnittener Reaktorräume von Atom-U-Booten
Das neueste russische Mehrzweck-Atom-U-Boot K-329 "Severodvinsk" (Aufnahme in die Marine ist für 2013 geplant).
Im Hintergrund sind zwei Haie in der Entsorgung zu sehen.
