Vergleichen Sie, wie unsere Flotte aussehen könnte, wenn das dafür ausgegebene Geld mit Bedacht ausgegeben würde (siehe. „Es gab Geld für die Flotte. Sie haben sie sogar ausgegeben ) muss man unwillkürlich an eine solche Frage wie die Möglichkeiten der Industrie rühren. Teilsektoren, die Subsysteme für Schiffe herstellen - Waffen, Radare, Sonarsysteme, Motoren und so weiter. Es ist kein Geheimnis, dass die Werft selbst oder die Werft hauptsächlich den Rumpf herstellt. Andere Unternehmen, Subunternehmer sind für die Befüllung verantwortlich.
Und hier starten diejenigen, die gerne verteidigen, was aus der Navy geworden ist, ihr Lieblingslied: „Die Industrie kam nicht zurecht. Wir können einfach keine normalen Schiffe bauen, wir müssen alle möglichen Patrouillen- und kleine Raketenschiffe bauen, sonst wird gar nichts gebaut! Damit müssen wir zumindest die Flotte sättigen! Dieser Mythos kursiert in letzter Zeit im Netz und gewinnt langsam neue Unterstützer, die einen Song darüber starten, ob man Kanonenboote von jeweils 800 Tonnen bauen soll oder nichts. Industrie kann das nicht.
Tatsächlich stimmt dies nicht. Ähnlich der Tatsache, dass angeblich kein Geld da war (aber in Wirklichkeit waren sie und sie wurden für alle möglichen Experimente wie "Patrouillen"-Schiffe, Underfregate-Projekt 20386 und ähnliches - per Referenz demontiert) ausgegeben, könnte die Industrie auch ziemlich "könnte" ". Und mehr als das, sie hat es getan. Machte Waffen, Radare, Raketenwerfer … auch Motoren, ja. All das konnte wieder einmal nicht nur produziert werden, es wurde auch tatsächlich produziert. Aber am Ende stellte sich heraus, was passiert war.
Befassen wir uns damit, dass unsere Industrie angeblich nicht produzieren konnte.
Machen wir gleich eine Reservierung - die Notwendigkeit, die Fregatten der Projekte 11356 und 22350 zu haben, ist unbestritten, wir betrachten die Situation mit Schiffen der Nahseezone. Auch der Bau kleiner Artillerieschiffe des Projekts 21630 für die Kaspische Flottille und "Tatarstan" mit "Dagestan" dafür ist wahrscheinlich erwähnenswert. Und stellen Sie auch nicht die Tatsache in Frage, dass diese Schiffe hätten geboren werden sollen und wie sie ungefähr erschienen sind. Daher werden wir sie nicht "anfassen".
Lassen Sie uns jetzt alles andere überarbeiten.
Waffen und Rüstungen
Beginnen wir mit Waffen.
Artillerie zuerst. So wird seit Anfang der 2000er Jahre bis heute gebaut bzw. im Bau:
- Korvetten 20380 - 8 Einheiten (6 gebaut, 2 weitere in der Endphase vor dem Start, und wir berücksichtigen nicht 2 weitere, die in der Konstruktion verbleiben, es wurde einfach nicht viel für sie produziert);
- Korvetten 20385 - 2 Einheiten;
- MRK-Projekt 21631 - 10 Einheiten (7 gebaut, 3 weitere werden bis Ende 2020 in Betrieb genommen, der Rest der Serie wird nicht berücksichtigt);
- MRK-Projekt 22800 - 5 Einheiten (ungefähr, 1 gebaut und übergeben, 1 in Erprobung, 1 in Fertigstellung auf dem Wasser, 1 zu Wasser gelassen, vielleicht 1 weiteres Schiff kann bald zu Wasser gelassen werden, der Rest wird nicht berücksichtigt);
- PC-Projekt 22160 - 4 Einheiten (2 in Betrieb, 1 in Betrieb genommen, 1 wird dieses Jahr in Betrieb genommen, der Rest wird nicht berücksichtigt).
Was ist mit ihrer Artillerie? Und was auf den genannten Schiffen verbaut ist oder demnächst verbaut wird:
- 100-mm-Geschütze - 20 Einheiten;
- 76-mm-Geschütze - 9 Einheiten.
Insgesamt 29 vollwertige Schiffsgeschütze. Ist es viel oder wenig? Dies ist eine Kanone mehr als die Hauptkriegsschiffe (Zerstörer, Fregatten, Korvetten und Patrouillenschiffe) der italienischen Marine haben. Das ist viel.
Und genau das hat die Industrie gegeben und quantitativ nicht wirklich strapaziert (allerdings mit gigantischen Problemen hinsichtlich der Qualität von 100 Millimeterpapier. Diese sind aber für heute gelöst).
So stellen wir fest, dass die Kanonen gerade genug waren, um uns weit entfernt von der schwächsten Flotte und mit einem Vorsprung zu reproduzieren. Wenn wir dazu die Möglichkeit hinzufügen, 76-mm-Geschütze zu verwenden, die sich zuvor auf stillgelegten Schiffen befanden und in gutem Zustand blieben (und Beispiele gibt es viele), könnte Italien, wie es heißt, absolut bedingungslos „übertreffen“.
Aber vielleicht könnte die Industrie keine Raketenwerfer herstellen? Schauen Sie sich noch einmal die Zahlen an.
Zwei Korvetten des Projekts 20385 und die gesamte Brut der oben genannten MRKs sind 15 vertikale Trägerraketen 3S-14P. Für jeweils 8 Marschflugkörper. Das heißt, dies entspricht 15 Korvetten des Projekts 20385 für eine Raketensalve. Es ist erwähnenswert, dass niemand jemals behauptet hat, dass es Probleme bei der Herstellung dieses PUs gibt. Für die gleiche Serie 21631 werden Installationen in einem guten Tempo geliefert, eine andere Sache ist, dass es eine vereinfachte Version des UKSK gibt, die weder PLUR noch Onyx verwenden kann, aber dies würde gelöst werden, wenn Installationen für ein anderes Projekt vorgenommen würden.
In der Realität gibt es bei der Herstellung dieser PUs natürlich keine Probleme. Die Industrie wird alles tun, was nötig ist, aber wir haben mit den bereits produzierten und installierten Anlagen auf den Schiffen eine bewiesene Tatsache, die sehr wichtig ist, um den Verteidigern der bestehenden elenden Ordnung der Dinge nicht den Beweis zu ermöglichen es konnte nicht anders sein.
Vielleicht konnte es nicht, aber hier sind sie, 15 Trägerraketen, bezahlt und hergestellt, lassen Sie sich jetzt jemand beweisen, dass auch sie nicht hergestellt werden konnten.
Und natürlich - die Trägerraketen des Uranus-Komplexes. In Wirklichkeit sind sie sicherlich kein Defizit, besonders wenn man sich daran erinnert, wie viele von ihnen auf modernisierte RTOs gesetzt oder exportiert werden …
Dies gilt auch für schiffsgestützte Luftverteidigungssysteme „Redut“.
Und Versuche, auch die Produktion von 30-mm-Flugabwehrgeschützen genau einzuschätzen, werden letztendlich zu demselben führen - sie konnten nicht nur in großen Mengen hergestellt werden, sie wurden in diesen Mengen hergestellt und in einer Vielzahl von allen möglichen Arten aufgesetzt verschiedene Schiffe - und nicht nur russische.
Im Allgemeinen stellen wir fest, dass es mit Artillerie- und Raketenwerfern keine Probleme gab - sie konnten in ausreichender Menge hergestellt werden, außerdem wurden sie in diesen Mengen hergestellt.
Aber vielleicht lag das Problem bei U-Boot-Abwehrwaffen? Und wieder nein, PU SM-588 für den Package-Komplex wird stabil für Korvetten des Projekts 20380, 20385 und Fregatten des Projekts 22350 reproduziert und das Kontrollsystem.
Hier ist eine Reservierung erforderlich - der SM-588 ist nicht optimal, ebenso die Platzierung von 324-mm-Torpedos und Anti-Torpedos in einem TPK mit Gasgenerator, und es ist notwendig, ein normales Torpedorohr mit a. zu entwickeln pneumatischer Torpedostart (Erklärung - Hier). Dennoch können wir die Möglichkeit angeben, mindestens CM-588 in den benötigten Mengen zu beschaffen.
Was kommt als nächstes? Vielleicht GAK und Radar?
Nirgendwo und kein einziges Mal hat einer der an der Produktion beteiligten Spezialisten behauptet, dass es bei hydroakustischen Systemen zu Verzögerungen kommt. Auf den gebauten Korvetten der Projekte 20380 und 20385 gibt es sowohl Glüh- als auch Schleppgas. Insgesamt gibt es 10 davon in der genannten Liste, aber es sei daran erinnert, dass unsere Industrie in der postsowjetischen Zeit nie wirklich die Grenze der Produktionskapazitäten für Hydroakustik erreicht hat. Dafür gibt es keine Beweise.
Eine ähnliche Situation mit dem Radar. So verfügen die RTOs des Projekts 22800 über einen Mineral-M-Komplex zur Erkennung von Oberflächenzielen, und die ersten beiden Schiffe sind mit einem Pozitiv-MK-Radar ausgestattet, das Luftziele erkennen kann. Das soll nicht heißen, dass es das modernste Radarsystem war, aber es kann definitiv auch nicht schlecht genannt werden. Sagen wir einfach - für ein Massenschiff BMZ ist es völlig ausreichend. Parallel zur Installation des "Positive-MK"-Radars auf der "Karakurt" wurden bereits 4 weitere Sets montiert oder werden auf den 4 genannten Patrouillenschiffen des Projekts 22160 montiert. Darüber hinaus weist das Produktionsprogramm dieser Schiffe beredt darauf hin dass es für sie keine Probleme mit Komponenten gibt - sie werden sehr schnell für Russland gebaut. Konkret erwähnt wurden oder werden im Zeitraum von Anfang 2014 bis heute sechs "Positiv-MK" produziert - mehr als ein Set pro Jahr. Und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass 22160 weiterhin gebaut werden, werden auch Radare hergestellt. Es gibt also Macht.
Aber die Sache ist nicht auf sie allein beschränkt. Russland hat seit den frühen 2000er Jahren viele Kriegsschiffe gebaut, darunter die Fertigstellung von 11661 "Tatarstan" und "Dagestan" mit seiner UKSK sowie Exportschiffe für Vietnam und so weiter. Natürlich wurden für all diese Schiffe auch Radare hergestellt - "Furke" für Korvetten 20380 und Radar "Puma" für sie, verschiedene Navigations- und Artillerieradare für Schiffe anderer Klassen, alte "Positives" für 21631 und 11661 usw.
Es ist daher erwähnenswert, dass es keine Probleme mit dem Radar gab - in Wirklichkeit gab es keine Probleme, sie wurden hergestellt, was bedeutet, dass sie dasselbe für mehrere andere Schiffe getan hätten.
Was fehlt und fehlt unserer Branche also für den Bau vollwertiger Multifunktionsschiffe? Vielleicht Stahl? Nein, das ist ziemlich am Rande, wir haben noch Stahl in unserem Land. Als letzten Ausweg können die Chinesen verkaufen. Was kann sie also nicht produzieren?
Vielleicht sind es Rohre? Kabel? Farbstoff? Radio Stationen? Installation? Glühbirne? Irgendwelche Informationsanzeigegeräte? Möbel? Suchscheinwerfer?
Nein.
Tatsächlich hatten wir nur bei der Produktion der wichtigsten Kraftwerke - Schiffsmotoren und Getriebe - echte Probleme. Aber auch hier müssen die Apologeten der Meinung „Wir können nichts Gutes bauen, wir müssen etwas Schlechtes bauen“voranschreiten.
Frage zum Motor
Es lohnt sich, dies sofort festzulegen. Wir haben Probleme mit dem Kraftwerk, aber sie begannen erst 2014, nach den Ereignissen in der Ukraine. Davor waren ukrainische Turbinen mit Getriebe verfügbar, deutsche MTU-Dieselmotoren wurden problemlos ins Land importiert und kamen auf die MRK des Projekts 21631. Und daraus folgt Schlussfolgerung Nummer eins - wenn es eine bewusste Schiffbaupolitik gibt, ohne zu werfen Die Möglichkeiten, Turbinen mit Getrieben und Dieselaggregaten zu erhalten, wurden nur durch die Fähigkeiten der ukrainischen und deutschen Industrie für ihre Produktion und die Fähigkeiten des Verteidigungsministeriums für ihren Kauf begrenzt. MO hat es übrigens geschafft, zwanzig MTU 16V4000M90-Dieselmotoren zu kaufen und sie in fünf Buyan-M-Raketenkanonenbooten zu installieren.
Hätte ernsthaftere Motoren für ernstere Schiffe kaufen können, wenn sie sich im Voraus beeilt hätten und es gegeben hätte, sie dieses Jahr im Jahr 2011 zu platzieren. Aber sie beeilten sich nicht und es gab nicht.
Die Frage, wofür sie gekauft werden sollten, wurde in dem oben verlinkten Artikel geklärt, und angesichts der Tatsache, dass die Geldspritze in den Schiffbau im Jahr 2009 begann, hatten unsere Schiffbauer fast fünf Jahre Zeit, um die erforderliche Menge an ausländischen Motoren. Bemerkenswert ist, dass das Verteidigungsministerium im Voraus über die zukünftige Finanzierung Bescheid wusste - es gibt keinen, dass Sie Ende 2008 den Haushalt für 2009 nicht geplant hätten. Und das Geld ging 2009.
Natürlich würden dann Probleme mit den Projekten beginnen, die für diese Motoren gemacht wurden, aber erstens begannen sie so, und zweitens müssen wir auch zugeben, dass die aktive Importsubstitution ukrainischer Ausrüstung für die RF-Streitkräfte lange vor dem Maidan. begann. Jemand müsste zum Beispiel definitiv nicht nur Importturbinen ersetzen, sondern auch Reduzierstücke. Und das Geld des Ministeriums für Industrie und Handel sollte nicht für dubiose Projekte wie den Pulsar-Supermotor verwendet werden, der am Ende nie abhob, sondern für etwas banaleres.
Trotz aller Importprobleme hatte Russland jedoch eine andere Option, die sogar genutzt wurde. Die Rede ist von den Kolomna-Dieselmotoren der 49. Familie. Diejenigen, die fast alles bewegen, was wir bauen - und die Fregatten 22350 auf Wirtschaftskurs, die Korvetten 20380 und 20385 und die großen Landungsboote "Ivan Gren" und Patrouillen 22160 - viele Dinge.
Uns interessiert hauptsächlich der 16D49-Motor mit einer Leistung von 6000 PS. und die damit zusammengebauten Einheiten - DDA12000 und DRRA6000.
Die ersten werden paarweise eingesetzt - zwei Einheiten pro Schiff oder vier Dieselmotoren und ein Paar Getriebe. Solche Kraftwerke für 24.000 PS. sind auf den Korvetten beider Projekte - 20380 und 20385.
Letztere werden auch paarweise für den Bau eines Zweiwellenkraftwerks mit zwei Aggregaten und einer Gesamtleistung von 12.000 PS aus zwei Motoren eingesetzt. Solche Installationen werden seriell (und übrigens sehr schnell) für Schiffe des Projekts 22160 hergestellt.
Welche Art von Schiffen könnte man auf einer solchen Energieindustrie bauen?
Schauen wir uns zum Beispiel die Chinesen an. Projekt 054 Fregatten und seine Modifikationen sind mit einem Dieselkraftwerk auf Basis von vier SEMT Pielstik-Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 25.300 PS ausgestattet.
Gleichzeitig haben die Fregatten eine Verdrängung von 3900 Tonnen, Luftabwehrsysteme, einen Hubschrauber, U-Boot-Abwehrwaffen und sind ein Beispiel für ein rundum gelungenes, massives Schiff in der fernen Seezone - seetüchtig genug, um es überallhin zu schicken.
Unsere paarweise verbauten DDA12000 leisten zusammen 24.000 PS. - ein vergleichbarer Indikator. Wenn wir dazu die Magie des Staatlichen Wissenschaftszentrums Krylov hinzufügen, das durchaus in der Lage ist, den Mangel an Kraft durch Konturen „zuzuspielen“, stellt sich heraus, dass wir auch auf Kolomny ähnliche Schiffe bauen können - mit unseren Waffen natürlich, die im Grunde (nicht alles, aber im Grunde genommen leider) besser sind als Chinesisch, wie REV und RTV.
Wenn Sie sich die Parameter der auf den Chinesen installierten "Pilsticks" ansehen, sind sie unseren nahe.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Leistung - 5184 kW
Gewicht - 30,5 Tonnen
16D49:
Leistung - 4412 kW
Gewicht - 26 Tonnen
Unsere Größen fallen etwas kleiner aus.
Wie viele solcher Kraftwerke hat die Industrie an den Fuhrpark geliefert und bereitet sich jetzt darauf vor? Das ist richtig - die gleichen 10 Sets und bis 2022 - zwei weitere, wir haben diese beiden Schiffe weder bei den Kanonen noch bei den Raketen berücksichtigt, aber im Allgemeinen werden sie bald verfügbar sein.
Aber was ist dann mit den Korvetten? Schauen wir uns noch einmal die Chinesen an - Projekt 056.
Das soll nicht heißen, dass dies ein sehr erfolgreiches Schiff ist, und ehrlich gesagt wird es für unsere Flotte, wie die Briten sagen, "Downgrade" sein - ein Rückschritt. Aber andererseits, wenn wir schon damals, Ende der 90er Jahre, ähnliche Entscheidungen mit den Chinesen getroffen hätten, könnten wir jetzt eine gewisse Anzahl guter Dieselfregatten haben, vielleicht das gleiche Dutzend, und alle würden Kaliber" an Bord und Diesel-Kleinkorvetten mit 2DRRA6000, anscheinend von der UKSK, anscheinend kompakt genug, um überall gebaut zu werden - sowohl auf dem Amur als auch in Selenodolsk - überall. Und auch sie hätten Calibre an Bord. Aber im Gegensatz zu den tatsächlich gebauten RTOs könnten sie auch mit U-Booten kämpfen und Aufgaben in der DMZ auf einer Fregatte viel bequemer ausführen, obwohl sie ehrlich gesagt auch 20380-Korvetten ausführen.
Gleichzeitig zeigt die Geschwindigkeit, mit der die Schiffe des Projekts 22160 übergeben werden, deutlich, dass es keine besonderen Probleme bei der Beschaffung von DRRA6000-Einheiten gibt und sie bei Bedarf in erheblichen Mengen geliefert werden können. Die Hauptsache ist, nicht zu versuchen, riesige Lastkähne von 1900 Tonnen mit hässlichen Konturen damit zu bewegen, sondern sie auf den entsprechenden Rümpfen zu verwenden.
Dies ist noch einmal kein Aufruf, alles fallen zu lassen und das chinesische Bundle 056 + 054 zu kopieren (obwohl das nicht so schlimm wäre), dies ist ein Beispiel dafür, wie sehr wir uns selbst unterschätzen.
Es ist erwähnenswert, dass das Hauptproblem bei der Produktion von Diesel-Diesel-Einheiten nicht darin besteht, wie Kolomensky Zavod Motoren liefert, sondern die Geschwindigkeit von zwei Motoren und einem Getriebe (hergestellt in St. Petersburg bei OOO Zvezda-Reduktor) vervollständigen das fertige Twin- Motor DDA12000. Ungefähr jetzt, ohne Crunch, ist dies eine Einheit pro Jahr. Dementsprechend ein Bausatz für eine Korvette 20380/20385 oder eine hypothetische Fregatte für zwei.
Dies entspricht ungefähr der Anzahl der Korvetten der Projekte 20380 und 20385, die ihre Kraftwerke von etwa 2012 bis 2020 erhalten haben und erhalten werden. Ungefähr, weil es noch möglich war, 1-2 Sätze zu "beschleunigen", aber na ja.
Was ist der Grund für diese schlechte Leistung? Erstens stellt Zvezda-Reducer langsam Getriebe her. Zum anderen ist die Diesel-Diesel-Einheit eine komplexe Maschine, deren Endmontage und Prüfung an einem speziellen Stand erfolgt. Es gibt nur einen solchen Stand.
Stellen wir uns eine Frage: Was wäre, wenn, als klar wurde, dass die Finanzierung statt des Pulsar-Projekts aufgetaucht war, das Geld zum Beispiel in den zweiten Stand geflossen wäre? Oder statt eines der RTOs von Projekt 21631? In diesem Fall würde sich der Getriebeengpass auf die Anzahl der Getriebe ausdehnen, die Star Gearbox produzieren kann.
Angenommen, mit unterschiedlichen Methoden könnte (bei Vorhandensein eines zweiten Gerüsts) in zwei Jahren ein weiteres Getriebe realisiert werden. Es geht nicht darum, sich auf die Olympischen Spiele in Sotschi vorzubereiten, wenn sich der Staat ein solches Ziel gesetzt hätte, hätte er es erreicht, obwohl der Hersteller ein privates Unternehmen ist.
Dann, von 2009 bis heute, wären bis heute 5 weitere Getriebe beschafft worden, und bis Ende 2021 - 6, die bis Ende 2020 drei zusätzliche Kraftwerke aus je einem Paar DDA12000 ergeben hätten.
Dies sind drei zusätzliche Korvetten 20380 oder 20385.
Und was wäre, wenn es möglich wäre, aus Zvezda Reducer nicht einen zusätzlichen Reduzierer in zwei Jahren, sondern zwei zusätzliche in drei Jahren „herauszupressen“?
Dann bis 2022 plus 8 weitere Getriebe. Das heißt, es gibt bereits vier zusätzliche Korvetten. Insgesamt endet die Serie 20380 nun auf 10 Stück, die Serie 20385 wird auf zwei weitere limitiert, bis 2022 sind es insgesamt 12 Schiffe.
Es wäre 16.
Das obige Beispiel mit "Russian 054" ist nicht ganz ehrlich - wir konnten kein Schiff bestellen, das wir nie wollten, obwohl es besser wäre als Korvetten.
Aber etwas zwischen 20380 und 20385 ist seit Ende der 2000er Jahre ziemlich realistisch. Ein bestimmtes Schiff mit UKSK und UVP "Reduta" am Heck, wie 20385, aber mit einem vereinfachten REV, ähnlich dem üblichen 20380 oder näher am Radar, zum Beispiel an der "Karakurt", war ganz real. Und diese zusätzlichen 4 Korvetten könnten sehr gut so sein.
Darüber hinaus könnten diese Korvetten nach der Fertigstellung der 20380-Serie im wirklichen Leben in einer idealen Realität weiter gelegt werden.
Und wenn sich herausstellte (und sich herausgestellt hätte), dass die Anzahl der Träger des "Kalibers" schneller erhöht werden muss, könnten sie aufgrund vereinfachter Korvetten mit 2DRRA6000, "Russian 056", vereinheitlicht mit 2038X in den Waffen, erhöht werden, mit den gleichen Kolomna-Dieselmotoren, aber mit zwei, nicht vier, in einem kleineren Rumpf, ohne Hangar, ohne riesigen Keller für Flugzeugwaffen …
Da wir so mit Getrieben gequetscht waren, war dies ein ziemlicher Ausweg, und viel besser als die hochspezialisierte Buyany-M mit chinesischen Dieseln, die für ein Militärschiff ungeeignet sind (auch das!), und als die Karakurt, für die es im Allgemeinen gibt keine Motoren, deshalb werden sie jetzt für fünf bis sechs Jahre gebaut.
So sieht die Realität aus. Wir haben Motoren für größere Schiffe, aber nicht für kleine Dinge. Und sie werden in absehbarer Zeit nirgendwo hingebracht. Die Idee, dass „wir anpassen müssen, was wir können, sonst werden wir ohne Schiffe dastehen“ist richtig. Aber wir können nur Schiffe einer Klasse bauen ab einer Korvette und mehr, aber für jede Kleinigkeit haben wir KEINE MOTOREN IN DER RICHTIGEN MENGE UND WERDEN NOCH NOCH VIELE JAHRE UND FAST FESTGESETZT.
So sieht die reale Welt aus. Nicht umgekehrt. Aus dieser Sicht ist es der pure Wahnsinn, weiterhin dieselben RTOs zu bookmarken. Keine Rabatte. Warum Schiffe ablegen, die dann viele Jahre auf Motoren warten müssen? Das Geld nirgendwo hinlegen?
Warum ist das so?
Nehmen Sie zum Beispiel die Chinesen. Sie wissen genau, warum sie eine Flotte brauchen – um erstens Chinas Interessen in Afrika und ähnlichen Orten gewaltsam zu sichern und zweitens eine Blockade Chinas vom Meer aus zu verhindern. Gleichzeitig sehen sie die US-Seemacht als Hauptfeind. Daher das Programm für den Bau von Flugzeugträgern, URO-Schiffen, die Schaffung von amphibischen Expeditionsstreitkräften, aber daher die massiven Korvetten. Die Chinesen wissen nicht nur, wofür sie eine Flotte brauchen, sie wissen auch, dass sie möglichst groß sein sollte, also die "Arbeitspferde" - die gleichen 056 sind extra primitiv angefertigt, viel einfacher, als China bauen könnte - aber es gibt wirklich ein Viele von ihnen.
Da die Chinesen wissen, was sie wollen und sich vorstellen, wie sie dies mit ihrer Wirtschaft schnell erreichen können, finden in ihrem Militärschiffbau langfristige Programme zum Bau gleichartiger Kriegsschiffe und langer typisierter Serien statt. Unsere Flotte kennt den letzten Satz nicht, obwohl sogar das Ministerium für Industrie und Handel begonnen hat, auf die Notwendigkeit hinzuweisen, die Art der Kriegsschiffe zu reduzieren. Es ist lustig, aber das war's.
In Ermangelung eines Verständnisses der Gesellschaft, des Verteidigungsministeriums und der Marine, beginnt der Entscheidungsmechanismus über den Bau von Kriegsschiffen auf der Freiwilligkeit der einzelnen Häuptlinge, auf ihren Verbindungen in die Industrie und materiellen Interessen. Niemand erinnert sich an deine langweilige Kampfeffizienz.
Beispiel
Die vertraglich vereinbarten Missverständnisse der Projekte 21631 und 22160 enden bald im Werk Selenodolsk Wie wird das Werk geladen? Und so macht sich das Management auf die Suche nach etwas anderem zum Bauen. Und er findet Unterstützung in der Navy, in der Person von Konteradmiral V. M. Tryapichnikov, Leiter der Schiffbauabteilung der Marine.
Der Leiter der Schiffbauabteilung der russischen Marine, Vladimir Tryapichnikov, äußerte die Hoffnung, dass der Bau der modernisierten Schiffe des Projekts 21631 im Jahr 2024 beginnen wird.
Laut Tryapichnikov werden die aufgerüsteten Schiffe des Projekts 21631 eine erhöhte Munitionsladung erhalten.
Wahrscheinlich werden sie etwas mit Dieselmotoren entscheiden - vielleicht werden sie das Schiff unter 2DRRA6000 erhöhen, von 22160, nicht auf chinesische Dieselmotoren, sie "nehmen" dieses Schlachtschiff nicht "heraus", und Kolomna muss in den Bedingungen der Kündigung gefüttert werden der 20380-Serie, und sobald sie "Kolomna" werden, wird die Größe des Schiffes erhöht, und hier kann ein zusätzlicher Werfer für 8 "Kaliber" hinzugefügt werden - die gleiche erhöhte Munition. Es gibt wo. Und alle sind glücklich. Selenodolsk bekommt Geld und Arbeit, die Bevölkerung wird die Möglichkeit haben, in patriotischer Raserei ihre Mützen hochzuwerfen und das neue Wunderschiff zu betrachten, das bis zu 16 "Kaliber" hat, alle sind glücklich, alle sind glücklich, wir haben es gemacht. Auch Konteradmiral Tryapchnikov wird sich mit allen freuen.
Erfahrene "Militärexperten" werden in der Presse erklären, wie genial dieses Projekt ist, die nicht vorhandenen Kampffähigkeiten des Superkaners werden ersetzt durch Geschichten, die sich Bürger in Foren über alles erobernde Raketen erzählen, die einen amerikanischen Flugzeugträger versenken können Tausende Kilometer entfernt…
… und so weiter bis zum ersten alten fremden U-Boot, dessen Besatzung einen Befehl mit dem Wort "Zerstören" und ein Abschiedswort von ihrem Kommando mit dem Wort "versenken" erhält.
So funktioniert es bei uns.
Keine Zielsetzung – kein Fuhrpark. Ohne Industrie und ohne Finanzierung. Lass es klein sein, aber wir hatten Geld für eine normale ausgewogene Flotte. Und wenn auch bescheiden, aber wir hatten und haben die technologischen Möglichkeiten für den Bau. Die umgekehrten Aussagen sind nicht wahr.
