Am frühen Augustmorgen verließ Mikhail Nikiforovich Efimov zusammen mit einem bekannten Ingenieur das Haus und machte sich auf den Weg in die Stadt. Am Boulevard wurden sie plötzlich von einer weißgardistischen Patrouille angehalten und verlangten ihre Papiere. Der Marineoffizier blätterte die Pässe durch und warf dem Ingenieur zu: „Sie sind frei. Und Sie, Herr Efimov, kommen Sie mit."
Er wurde die Treppe zum Hafen hinuntergeführt. Dort legte im Morgengrauen ein Denikin-Zerstörer unter dem Kommando von Kapitän Kislovsky 2nd Rank im Morgengrauen an. "Was tun mit ihm?" fragte der Offizier, der Jefimow begleitete, Kislowski. "Schießen!" - war die Antwort des Kapitäns.
Efimov wurde in ein Langboot gesetzt und in die Mitte der Bucht gebracht. „Ich gebe der Rettung eine Chance“, schlug der für das Boot verantwortliche Offizier vor. "Wenn du ans Ufer kommst, schieße ich nicht." „Ich werde es versuchen“, stimmte Jefimow zu und fügte, nachdem er eine angemessene Entfernung zur Küste eingeschätzt hatte, hinzu. - Obwohl die Chancen gering sind. Aber ich glaube deinem Versprechen." Seine Hände wurden losgebunden und er warf sich ins Meer. Er war einige Augenblicke unter Wasser, tauchte aber kaum wieder auf, als ein Schuß ertönte. Dann war er noch keine 38 Jahre alt.
So erzählte er einem Augenzeugen zufolge von den letzten Minuten des Lebens des ersten Fliegers Russlands V. G. Sokolov, dem seine Dokumente nach dem Tod des Piloten übergeben wurden.
Efimov wurde von Millionen von Zuschauern geliebt, er wurde in Russland, Frankreich, Italien, Ungarn bewundert, er wurde von denen vergöttert, die kühne Flüge in den blauen Himmel sahen. Er wurde der König der Luftfahrt, der Fluggott genannt. „Der Name von M. N. Efimova ist in großen Buchstaben in die Geschichte der Luftfahrt eingeschrieben, - schrieb die Zeitschrift "Vozduhoplavanie" begeistert. - Er ist nicht nur zeitlich der erste russische Flieger, er ist der erste in dem Sinne, dass er in Russland der beliebteste und im Ausland am bekanntesten ist und dass er der erfahrenste von allen bereits ziemlich zahlreichen Russen ist Flyer. Er beherrscht die Kunst des Fliegens, soweit sie dem Naturtalent zugänglich ist. Und dieses Talent als Flieger hat er auf jeden Fall. Deshalb bewegte er sich sofort vorwärts und fliegt daher mit unveränderlichem Erfolg. Mit seiner auffallenden Schönheit, seinem Mut und seiner Dauer von Flügen ins Ausland und jetzt in Russland erwarb er sich den Namen des ersten in Russland und des dritten weltweit Fliegers.
Efimov wurde am 1. November 1881 in der Region Smolensk geboren. Die Familie lebte sehr bescheiden. Auf der Suche nach einem besseren Leben zogen sie nach Odessa, wo der Adoptivsohn von Efimov dem Älteren, Polievkt, lebte. Sein Vater, ein Unteroffizier im Ruhestand, arbeitete als Schlosser in den Hafenwerkstätten, Mikhail begann ein Studium an einer Eisenbahnfachschule.
Zu dieser Zeit liebte die Jugend von Odessa Kraftfahrzeuge leidenschaftlich. Dieses Hobby ging nicht am jungen Efimov vorbei. Zusammen mit anderen Landsleuten nimmt er an Wettbewerben teil, gewinnt Preise und Auszeichnungen. 1908 und 1909 wurde Mikhail Russlands Meister im Motorsport.
Und doch zieht ihn die aufkommende Luftfahrt an. Zuerst steigt er auf ein Segelflugzeug, das vom Odessa-Ingenieur A. Tsatskin entworfen wurde. Seine ganze Freizeit von der Arbeit, und Mikhail arbeitete damals als Elektriker im Telegraphenbüro der Odessa-Niederlassung der Südwestbahn, verbringt er entweder im Hangar, wo der Segelflugzeug steht, dann im Feld, um das Gerät vorzubereiten für den Flug. Aber er kann es kaum erwarten, das Flugzeug zu beherrschen, die Kunst des Fliegens zu erlernen. Dann ergab sich eine Gelegenheit.
Odessaer Bankier Baron I. F. Xidias beschloss, ein Flugzeug zu kaufen, um kommerzielle Flüge in russischen Städten zu organisieren. Dies erforderte jedoch einen Piloten. Vorgeschlagen wurde der bereits bekannte Flieger Sergei Utochkin. Die Bedingungen waren jedoch so belastend, dass Sergei Isaevich dies ablehnte. Dann wandte sich Xidias an Efimov. Er wusste nichts von der Vertragsverweigerung seines Landsmanns und stimmte zu.
Der Vertrag war hart. Ksidias bezahlt Efimovs Studium an der Flugschule von Anri Farman in Frankreich mit 30'000 Franken, und Mikhail musste drei Jahre lang Flüge in verschiedenen russischen Städten zeigen. Efimov unterschrieb den Vertrag und reiste nach Frankreich ab.
Der Russe bei Farman hatte es nicht leicht. „In der Schule hat man nur das Fliegen beigebracht, den Rest musste ich selbst herausfinden. Aber was ist, wenn ich kein Wort Französisch kann? Motor, das Herz des Flugzeugs, es war nicht einfach für mich. Der "Gnome" -Motor ist rotativ, komplex. In der Schule zeigt niemand etwas, ich weiß nicht, wie man etwas fragt - nur weinen ", schrieb Mikhail.
Und trotzdem ist der Erfolg des Russen erstaunlich. Henri Farman und sein Bruder Maurice sind nicht überglücklich über einen klugen und hartnäckigen Schüler. Mikhail fliegt mit Henri, verdient sein Lob. „Gut“, schätzt Farman den Erfolg seiner geliebten Schülerin immer häufiger ein, „gut!“
Die russischen Piloten N. Popov und M. Efimov beim Training in Frankreich
Ende Dezember 1909 führte Efimov seinen ersten unabhängigen Flug durch. Er sagte über dieses Ereignis: „Das neu gestartete Flugzeug wurde zuerst von Farman selbst inspiziert und getestet, der damit eine Reise von fünf Kilometern zurücklegte. Ich glaubte nicht, dass ich an diesem Tag einen unabhängigen Flug machen würde. Aber mein Lehrer glaubte und sagte mir plötzlich nach der Prüfung: "Setz dich!" Ich bestieg das Flugzeug und wartete darauf, dass Farman wie zuvor bei mir saß. Aber zu meinem Erstaunen sprang er von der Apparatur ab, ließ die Umstehenden wissen, dass sie beiseite treten sollten und rief mir zu: "Probieren Sie es aus!" Ich machte mir Sorgen, aber im selben Moment hielt ich mich zurück, konzentrierte mich, packte den Rudergriff und hob meine linke Hand, um das Signal zum Ablassen des Flugzeugs zu geben. Nach einem Startlauf von 30 Metern stieg ich steil auf eine Höhe von zehn Metern auf. In den ersten Minuten war ich verwirrt von den schnellen Bewegungen des Flugzeugs, das mit einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde flog. In der ersten Runde hatte ich noch keine Zeit, mich an das Gerät zu gewöhnen und versuchte hauptsächlich, das Gleichgewicht zu halten. Aber nach ein paar Minuten war ich schon voll orientiert und flog dann selbstbewusst weiter. Und so blieb ich fünfundvierzig Minuten in der Luft. Der Motor hat gut funktioniert, aber es war sehr kalt."
In der zweiten Januarhälfte 1910 erfolgte der Abschluss an der Farman Flugschule. Laut den Bedingungen der Prüfungen steigt Mikhail dreimal 30 Meter mit einem Wind von 10 m / s auf. Insgesamt blieb er an diesem Tag 1 Stunde und 30 Minuten in der Luft. Efimov wurde der erste russische Staatsbürger, der ein Pilotendiplom und 35. in der Welt erhielt.
Dann gab es neue Flüge. Das Magazin Sport and Science schrieb dazu: „M. N. Efimov, der erste Pilot-Flieger des Odessa Aero Club, machte eine Reihe von brillanten Flügen auf dem Shalonsky-Feld in Frankreich. Einer seiner letzten Flüge gilt als der herausragendste. Als er mehr als zweihundert Meter aufstieg und in dieser Höhe eine Stunde lang über Bäume und Wälder flog.“
Die Erfolge von Mikhail Farman verblüffen ihn so sehr, dass er ihn beauftragt, vier französischen Offizieren Kunstflug zu unterrichten und ihn damit betraut, sein Flugzeug zu testen. Zu dieser Zeit gab es unter den Designern und Firmen einen scharfen Kampf um den Vorrang am Boden, in der Luft - um Rekorde und Siege. Und Efimov mischte sich in diesen Kampf ein. Zuerst mit Farmans Hilfe. Henri beschloss, den von Orville Wright aufgestellten Rekord für die Dauer eines Fluges mit einem Passagier zu brechen. Diese wichtige Aufgabe übertrug er Jefimow. An einem kalten, feuchten Tag am 31. Januar 1910 M. N. Efimov mit dem Herausgeber der Zeitschrift "Sport und Wissenschaft" Ambros an Bord hob ab.
„Wir fliegen mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern“, schrieb Ambros. - Ich werde müde, nach vorne zu schauen, ich fange an, mich umzusehen: hier ist ein tödlicher Wald mitten auf dem Feld, in dem junge Flieger sterben. Wir gehen in einem weiten Kreis darum herum. Plötzlich hebt "Antoinette" hinter ihm ab. Efimov gefällt das nicht. Lenken und wir gehen höher. Efimov sollte über das Feld kreisen. Wir fliegen zum Nachbarfeld, wo die Dreharbeiten stattfinden. Die Kommissare haben meine Augen angestrengt und warnend eine Laterne an die Stange gehängt, und davor, oh Freude, flattert eine rote Fahne - es gibt keinen Wright-Rekord! Unter der Bedingung wog ich Efimov mit aller Kraft drei Schläge flach auf den Hals. Efimov nickt mit dem Kopf, ich verstehe, jetzt ist er Weltrekordhalter."
Der Pilot und sein Passagier waren 1 Stunde und 50 Minuten in der Luft und legten in dieser Zeit 115 Kilometer zurück. Das Publikum von Odessa, Mitglieder des örtlichen Fliegerclubs, die den Erfolg von Efimov in Frankreich aufmerksam verfolgten, freuten sich auf die Flüge ihres Landsmanns in seiner Heimat Odessa. Die Zeitungen interessierten sich für: Werden die Flüge von Efimov stattfinden und wie schnell? Was sagt das Management des Flugvereins Odessa dazu? Mikhail erhält Briefe nach Frankreich mit einem Angebot zur Rückkehr.
Im Februar 1910 wurde im Namen des neuen Präsidenten des Odessaer Fliegerclubs A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich hat ein Telegramm geschickt. „Die Not von Kindheit an hat mich gequält“, schrieb er schmerzerfüllt. - Ich kam nach Frankreich. Es war hart und schmerzhaft für mich: Ich hatte keinen einzigen Franken. Ich habe es ausgehalten, dachte ich: Wenn ich fliege, werden sie es zu schätzen wissen. Ich bitte Ksidias, seinem kranken Vater 50 Rubel zu geben, er gibt 25. Ich kürze ab, ich bitte um eine Vorauszahlung von 200 Rubel, gibt 200 Franc (das ist 2,5 mal weniger als 200 Rubel). Mein Vater starb ohne Geld und ohne Geld habe ich mit einem Passagier einen Weltrekord aufgestellt. Wer wird unsere Kunst schätzen! Hier haben liebe Studenten für mich bezahlt, dank ihnen. Es tut mir, dem ersten russischen Flieger, weh und schäme mich. Erhielt ein Angebot, nach Argentinien zu gehen. Ich werde verdienen - ich werde alles an Xidias bezahlen. Wenn der Vertrag nicht zerstört wird, werde ich Russland bald nicht sehen. Bitte entschuldige mich."
Anatra antwortete: „Alles wird geregelt. Geh sofort. Jefimov schickte ein Flugzeug auf einem Dampfer und fuhr selbst mit dem Zug nach Odessa.
Am 8. März 1910 war in Odessa ein richtiger Feiertag. Der erste russische Flieger demonstrierte sein Können vor Tausenden von Zuschauern. Er hob ab, machte Kurven, Höhen und Tiefen, landete, hob wieder ab. Das Publikum jubelte. Als Belohnung erhielt der tapfere Landsmann einen Lorbeerkranz mit der Aufschrift: "An den ersten russischen Flieger".
Als der Urlaub vorbei war, musste über das Schicksal des Vertrags entschieden werden. Für seine vorzeitige Kündigung forderte Ksidias eine Strafe von 15.000 Rubel! Die Ratsmitglieder des Aeroclubs forderten Xidias auf, auf die Strafe zu verzichten. Er hat sich gewehrt. Seine letzten Worte: "Ich stimme 10 Tausend Rubel zu."
Und dann, zum Erstaunen der Anwesenden, wurde dieses schändliche Feilschen unerwartet von Jefimow unterbrochen. Er nahm 26 Tausend Francs heraus und warf Xidias. Betäubt von dieser Wendung der Ereignisse erstarrten alle. "Woher hast du so viel Geld?" - fragte einer der Freunde. „Ich habe es von Farman geliehen“, seufzte Mikhail bitter. - Also, er weiß es zu schätzen, da er sich eine solche Summe geliehen hat.
Aber die Schulden müssen zurückgezahlt werden, und Efimov geht wieder nach Frankreich. Vor seiner Abreise schickte er ein Telegramm an Großfürst Alexander Michailowitsch, der die Luftfahrt in Russland beaufsichtigt. „Vom Schicksal in die Riege der erstklassigen Flieger nominiert“, schrieb er, „ich freue mich auf den Moment, in dem ich, befreit von allen möglichen Verträgen und moralischen Verpflichtungen gegenüber dem Unternehmen und einigen Personen, die mir die Möglichkeit gegeben haben, zu ergreifen meiner jetzigen Position unter den Fliegern werde ich meine Dienste meiner lieben Heimat anbieten. Es schmerzt mich zu hören, dass Farman nach St. Petersburg gerufen wurde, um den Apparat zu übergeben und Offiziere im Kunstflug auszubilden. Inzwischen habe ich, der Sohn Russlands, das Gleiche in Frankreich kostenlos getan."
Eine Antwort hat über zwei Monate gedauert. Im Mai 1910 erhielt Jefimow einen Brief von General Alexander Matwejewitsch Kovanko, der das Luftfahrtkomitee Russlands leitete. "Der Kriegsminister", schrieb der General, "hat mir vorgeschlagen, Sie zu fragen, unter welchen Bedingungen Sie in den Militärdienst eintreten könnten, hauptsächlich zum Zwecke der Ausbildung von Offizieren der russischen Armee."
Daher interessierten sie sich dort in der Hauptstadt dennoch für seinen Vorschlag. Jefimov wurde nach Petersburg zum Großfürsten berufen. Das Gespräch dauerte nicht so lange, aber das Ergebnis hat ihn glücklich gemacht: Er wird die Position des Chefpiloten der Eröffnung der Flugschule in Sewastopol erhalten. Er ist mit der Ausbildung von Offizierspiloten für die russische Armee betraut.
Aber es wird später sein, aber Efimov ist vorerst gezwungen, den Vertrag mit Anri Farman im Ausland „abzuarbeiten“. Er fliegt in Frankreich, Italien, Ungarn. In Nizza gewinnt Efimov alle vier Preise – für die Gesamtdistanz, für die Geschwindigkeit, für den kleinsten Startlauf mit und ohne Passagier. Bei der Aviation Week in Budapest liegt er im Wettbewerb um Distanzbereich und Flugdauer vor allen.
In Italien, in Verona, gewann er erneut Preise. Und es ist kein Zufall, dass die Zeitungen ausrufen: „Dieser Mann ist aus Stahl gegossen. Weder starker Wind noch Regen können ihn aufhalten. Russland sollte stolz auf den Flieger Efimov sein."
Im September 1910 fand in St. Petersburg das Allrussische Luftfahrtfestival statt. Natürlich nimmt auch Efimov zusammen mit anderen Fliegern daran teil. Er ist „in einer Lederjacke und einer grauen Mütze, der einfachsten Art. Und nicht umsonst wollte ihn der Bezirkspolizist gestern nicht in den Hangar lassen, verlangte ein Dokument und notierte sogar seinen Namen und Dienstgrad auf Papier. Er ist unglaublich mobil. Er wird eine Wendung machen - und plötzlich wird er mit seiner Haltung und Haltung, mit seinen Schultern und sogar mit dem Spiel seines Gesichts Schaljapin daran erinnern … - bezeugte die Petersburger Zeitung.
Das Wetter am ersten Urlaubstag war trüb und regnerisch. Flieger scheinen zögern, Flüge zu starten. Und der erste, der in den etwas klareren Himmel aufsteigt, ist Efimov in "Farman". Bei seinem Flug geht es um Landegenauigkeit. Das Ergebnis ist genau in einem Kreis. Bald ist er wieder am Himmel. Kurven, Abfahrten, Anstiege. Dann ein Flug in einem Renn-Bleriot …
An diesem Feiertag gewann Efimov zwei erste Preise für das Fliegen bei einem Wind von 10 Metern pro Sekunde, alle Preise der Militärabteilung für das Heben der größten Last, den ersten Preis der Seefahrtabteilung für die Genauigkeit der Landung auf dem bedingten Deck von das Schiff.
Nach diesem Urlaub schreibt das Niva-Magazin: „Der berühmte Efimov hat wirklich die Wunder des Fliegens auf dem sperrigen Farman gezeigt … Er hat außergewöhnlich komplizierte Kunshtuk gemacht: entweder fiel er wie ein Stein, richtete sich auf und verzögerte den Abstieg erst ganz Masse, oder er beschrieb Achter und Schleifen. Er tauchte, hob fast sofort von der Erdoberfläche ab und landete mit einer beispiellosen Genauigkeit auf dem Boden. Das riesige Flugzeug in seinen Händen machte den Eindruck eines gehorsamen, leichten und anmutigen Tieres."
Darüber hinaus flog Jefimov nachts, wie die Zeitschrift "Vozduhoplavanie" bewies: "Es gab sehr interessante Flüge von Jefimov und Matsievich in völliger Dunkelheit und den ersten sogar bei dichtem Nebel, und Jefimov flog mit zwei Passagieren."
Der erste russische Pilot versteht und erkennt wie kein anderer die Rolle der jungen Luftfahrt in der modernen Kriegsführung. „Hier ist Aufklärung – man kann alles von oben sehen – Straßen, Wälder, Flüsse, Seen, Gebäude, Menschengruppen, Truppen und gezielte Artillerie auf den Feind und Bombardierung, die man lernen sollte. Vielleicht haben Sie keine Angst vor Beschuss und halten sich in einer Höhe, die für Kugeln und Granaten unerreichbar ist. Es ist leicht, Kugeln auszuweichen, indem man das Gerät manövriert. Und das Fazit: "Wer bessere Flugzeuge und erfahrenere Piloten hat, wird den Sieg leichter haben."
Er freute sich sehr, als seine Studenten eingeladen wurden, an den Militärmanövern des Petersburger Militärbezirks teilzunehmen. Alles war hier: Aufklärung, Zerstörung feindlicher Ballons, Bombardierung und sogar Luftkampf. Efimov gefielen die Manöver. „Alle Aufgaben wurden einfach, genau und problemlos erledigt“, gestand er dem Hauptstadtkorrespondenten. - Von oben sieht man alles, man merkt, man kommt zurück und informiert. Irgendwie fand ich mich, als ich die feindlichen Truppen untersuchte, über ihren Köpfen. Ich sehe Gewehrmündungen, die auf das Flugzeug gerichtet sind. Ich musste den Stift übernehmen und in die Wolken gehen … Ein anderes Mal, als ich die Benzinmenge nicht berechnete, musste ich zwischen meinem und dem Lager des „Feindes“sitzen. Die Kavallerie galoppierte auf mich zu und verkündete, dass ich mich in Gefangenschaft befände. Im Allgemeinen waren die Manöver äußerst erfolgreich, sie flogen zu jeder Zeit, Tag und Nacht, bei Windstille und Wind gab es keine Unfälle.
Der Moment der Trennung des Doppeldeckers vom Boden zur Kontrolle - Pilot M. N. Efimov mit Beifahrer
Zusammen mit den Schülern der Sewastopol-Flugschule fliegt Efimov auf den Manövern des Kiewer Militärbezirks und des Schwarzmeergeschwaders. Zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte wurden die Aktionen der Schiffe von Flugzeugen verdeckt - sie bewachten das Geschwader aus der Luft, hielten Kontakt.
Und sehr bemerkenswerte Ergebnisse der Manöver, die auf der Hohen Versammlung diskutiert wurden. "Wir müssen zu dem Schluss kommen, dass die Piloten mit ihrem Können und ihrer herzlichen Art voll und ganz bewiesen haben, dass die Luftfahrt bereits über den Bereich des einfachen Vergnügens hinausgegangen ist und derzeit eine Kampfwaffe ist, die in geschickten Händen unschätzbare Dienste leistet."
Efimov träumt davon, sein eigenes Flugzeug zu bauen. Er lernt verschiedene Konstruktionen von Flugzeugen, Motoren kennen, liest Fachliteratur. Er befasst sich eingehend mit der Konstruktion und dem Betrieb von Motoren. Während er einen Monat lang in Frankreich studiert, heimlich von Farman und vorgibt, krank zu sein, arbeitet er als Lehrling in einer Motorenfabrik, in der der Gnome-Motor hergestellt wird.
Mehr als einmal erzählte er seinen Freunden und Bekannten von seinem Traum. Als er an der Moskauer Technischen Schule ankam, gestand er den Studenten: „Ich werde nach Sewastopol kommen und jetzt einen Apparat nach meinem eigenen Entwurf bauen. Mehrsitzer, für zwei oder drei Passagiere. Ich denke, um es leichter und robuster zu machen als andere. Dafür gibt es Möglichkeiten. Einige der Teile können entfernt werden, andere können leichter gemacht werden, ohne die Festigkeit des gesamten Geräts zu beeinträchtigen. Es ist natürlich notwendig und ein guter Motor. Jetzt fliegt nicht das Flugzeug, sondern der Motor."
Später, nach einem Besuch an der Front, beschließt Efimov jedoch, einen zweisitzigen Jäger mit zwei 100-PS-Motoren zu konstruieren. jede einzelne. Das Flugzeug muss Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h erreichen und über eine gepanzerte Kabine verfügen. Der Designer hat das Chassis nach vorne gebracht.
Am Anfang schien die Entwicklung des Kampffahrzeugs gut zu laufen. Efimov bekam eine Geschäftsreise nach Kiew. Dort entwickelt er in den Werkstätten des Polytechnischen Instituts einzelne Einheiten und Teile, testet diese erfolgreich. Und dann - ein Ärgernis … Er muss geschäftlich nach Sewastopol gehen, der mit dem Bau des Flugzeugs zu tun hat. Er darf nicht gehen, die Dienstreise wird nicht verlängert. Geht ohne Erlaubnis - ein Skandal. „In Kriegszeiten! - Die Chefs sind empört. - Unter seinem Tribunal!.
Der Fall nimmt eine äußerst ernste Wendung. Glücklicherweise intervenierte der Großfürst Alexander Michailowitsch. Das Gericht wurde durch sieben Tage Haft ersetzt. Und - nach vorne.
Noch bevor er an die Front geschickt wurde, telegrafierte Jefimov dem Großfürsten: Eine englische Firma interessierte sich für sein Flugzeug. Ich bin damit einverstanden, es selbst zu bauen. Was zu tun ist? Der Großherzog überlegte: Warum sollte jemand die Unterlagen übertragen, die angewiesen wurden, die Zeichnungen zu senden. Erfreut, dass der Traum wahr werden kann, schickt Efimov die Zeichnungen ans Ziel. Und Efimov hat sie nie wieder gesehen. Als wären sie im Wasser versunken. In der Folge kamen die Forscher, nachdem sie im Bestand des militärhistorischen Archivs (RGVIA) nur eine Erläuterung ohne Zeichnungen gefunden hatten, zu dem Schluss, dass das Projekt an das verbündete England übergeben oder verkauft wurde.
Der von Efimov entworfene russische Jäger ist nie erschienen. Wie originelle Flugzeuge und Dutzende anderer talentierter russischer Designer-Nuggets nicht erschienen. Und hier ist es angebracht, an eine in gewissem Sinne sehr bemerkenswerte Rede des Großherzogs, des Kurators der russischen Luftfahrt, bei der Eröffnung der Luftflottenabteilung zu erinnern. Diese Rede beleuchtet die damalige Haltung der zaristischen Behörden gegenüber einheimischen Flugzeugkonstrukteuren.
„Vor allem sollte sich das Gremium nicht von der Idee hinreißen lassen, in Russland eine Luftflotte nach den Plänen unserer Erfinder und sicherlich aus russischen Materialien zu schaffen“, warnt der Großherzog. Ich frage mich, warum wir nicht unsere eigenen, heimischen Flugzeuge aus unseren eigenen Materialien bauen? Aber nein. Ein Verwandter des Zaren schlägt vor, nur fertige Flugzeuge von Farman, Bleriot, Voisin zu kaufen. „Das Komitee muss diese Ergebnisse nur nutzen“, resümiert der Prinz. Nicht mehr und nicht weniger.
Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs meldete sich Efimov freiwillig an der Front. Er kämpft als Teil des 32. Luftfahrtgeschwaders an der Westfront. Führt Aufklärung durch und bombardiert feindliche Stellungen. Er ist verzweifelt, tapfer, mutig, erhält das Georgskreuz. Doch mit den arroganten Adelsbossen kommt er nicht klar, er hat sich schließlich gestritten. Und er schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn in eine andere Abteilung zu versetzen, an seinen Schüler, Kapitän Berchenko.
Jefimov zeigte wenig später seine Fähigkeiten als erster Flieger Russlands an der Front. Die Deutschen begannen, Flugzeuge immer aktiver im Kampf einzusetzen. Ihre Zahl an der Front wuchs ständig. Mit ihnen musste gekämpft werden, also waren Kampfpiloten erforderlich.
Auch Mikhail wurde an die Front gerufen. Darüber hinaus betonte der Befehl: "Angesichts der herausragenden Fähigkeiten des Bürgers Efimov, Hochgeschwindigkeitsflugzeuge zu kontrollieren, schicken Sie ihn in die 4. Kampfabteilung." Hier nimmt er täglich an Luftschlachten teil und schießt feindliche Flugzeuge ab. Beim Fliegen hatte er immer Glück. Dutzende und Hunderte von Starts, Landungen, scharfen Kurven, langen Flügen, Sinkflügen, Luftschlachten – und alles ist gut.
Nur einmal hatte er eine schwierige Prüfung. Es war während der Aviation Week in Budapest. Einmal hob er ab, machte einen Kreis über dem Flugplatz, der zweite. Höher geklettert. Ich hatte das Gefühl, dass mit dem Motor etwas nicht stimmt. Ich versuchte zu planen - das Flugzeug gehorchte nicht, begann schnell zu fallen … Mikhail wachte im Krankenhaus auf. Glücklicherweise erholte er sich relativ schnell von einer Prellung am Kopf und an den Nieren. Ich habe es sogar bis zu den Endrunden hier in Budapest geschafft.
Sein ganzes kurzes Leben lang wurde Jefimow, ein Mann rein aus dem Volk, von seiner "niedrigen" bäuerlichen Herkunft heimgesucht. Einen Offiziersrang konnte er nicht erreichen, obwohl ihn natürlich keiner der anderen Flieger verdiente. Er wird dem militärischen Rang vorgestellt. Der Leiter der Luftfahrtschule in Sewastopol schrieb oben: „Herr Efimov repräsentiert die größte Größenordnung für die russische Luftfahrt und ist nach seinen Kenntnissen über die Luftfahrt an Fahrzeugen, die schwerer als Luft sind, an der OVF-Schule sehr nützlich. Er interessiert sich für militärische Angelegenheiten und wird meiner Meinung nach in Kriegszeiten sehr nützlich sein. Ich würde denken, M. N. Efimov mit dem Rang eines Leutnants der Luftstreitkräfte. " Aber auch diesmal wurde er kein Offizier.
Er wurde jedoch ausgesondert. In Anerkennung der besonderen Arbeiten und Dienste, die dem Kaiserlichen Allrussischen Aeroklub geleistet wurden, „würdigte der Kaiser am 10 Provinz und Bezirk Smolensk, Wladimir Wolost, Dorf Dubrow, Michail Efimov."
Der nächste militärische Dienstgrad wurde dem Unteroffizier Mikhail Efimov erst am 30. Oktober 1915 verliehen - "für militärische Auszeichnung wurde er zum Offizier der Ingenieurtruppen befördert". Der Krieg war noch im Gange, und Jefimov wurde in die Hydro-Luftfahrt-Abteilung in Sewastopol geschickt. Dort fand ihn die Revolution, auf die er mitfühlend reagierte. „Efimov hat sich noch früher den Bolschewiki angeschlossen. Er erwies sich als ausgezeichneter Agitator, machte viel Propaganda unter Piloten und Matrosen. Alle haben ihn geliebt und respektiert. Wir flogen dann in Operationen gegen verschiedene weiße Banden. Efimov nahm auch an diesen Feindseligkeiten teil “, erinnerte sich der ehemalige Marinepilot Ye. I. Pogosski.
Als die Deutschen Sewastopol besetzten, wurde Jefimov festgenommen, beschuldigt, „Offiziere durch bolschewistische Matrosen getötet zu haben“und ins Gefängnis gesteckt. Die Rote Armee befreite sich, doch erneut wurde die Stadt von den Interventionisten bedroht. Ich musste in seine Heimat Odessa aufbrechen, wo ihn sein tragischer Tod traf.
