Im Juni soll der Prototyp des russischen Hochgeschwindigkeitshubschraubers, bekannt unter dem Akronym PSV, erstmals abheben und auf eine Geschwindigkeit von 450 km/h beschleunigen. Bedeutet dies, dass wir kurz vor einem Durchbruch in der praktischen Entwicklung wirklicher Hochgeschwindigkeitshubschrauber stehen?
Am Donnerstag, 19. Mai, eröffnet in Moskau die internationale Helikopter-Ausstellung HeliRussia 2016. Auf der vorangegangenen Pressekonferenz wurde bekannt gegeben, dass unser vielversprechender Helikopter im Juni eine Rekordgeschwindigkeit erreichen wird.
Wir brauchen wirklich Drehflügler, die mit solchen Geschwindigkeiten fliegen. Zum ersten Mal begannen sie auf der Ausstellung HeliRussia 2009 über sie zu sprechen vor.
Es sei daran erinnert, dass Hochgeschwindigkeits-Drehflügler heute in den USA und Westeuropa aktiv getestet werden. Ihnen gelingt nicht alles, aber ihre Helikopter fliegen, zeigen konstant Geschwindigkeiten von etwa 400 km/h und werden auf vielen Flugschauen vorgeführt. Und wir hätten ihnen in keiner Weise hinterherhinken dürfen.
HeliRussia 2009 zeigte eine Reihe von Optionen für mögliche Layouts vielversprechender Hochgeschwindigkeitsmaschinen. Als Arbeitskonzept wurde das Hubschrauberprojekt Ka-92 gewählt. Nach den erklärten Eigenschaften sollte das Auto 30 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 450 km / h eineinhalbtausend Kilometer lang befördern, auf jeder nicht ausgestatteten, aber ebenen Fläche starten und landen. Ein solcher Drehflügler könnte, wenn er implementiert wird, den Transport von schwer zugänglichen Gebieten Russlands revolutionieren.
Es wurde angenommen, dass die Hauptkunden des Hochgeschwindigkeitshubschraubers und die Finanziers seiner Entwicklung Öl- und Gasunternehmen sein werden, die sich schnell in den Norden und sogar in die Arktis bewegen. Die beste Maschine für Schichtschichten und die Beseitigung möglicher Notfälle, bei denen kein Flugzeug landen wird, und ein konventioneller Hubschrauber, der lange und kostspielig fliegen kann, können Sie sich nicht vorstellen.
Laut dem damaligen Chef der Helikopterindustrie, Andrey Shibitov, hätte das Projekt nicht länger als acht Jahre dauern sollen. Nach Angaben der Entwickler könnte die Ka-92 mit entsprechender Finanzierung in fünf Jahren, also in den Jahren 2014-2015, in die Luft gehoben und sogar für die Serienproduktion vorbereitet werden.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass seit der Demonstration des Layouts eines vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschraubers sieben Jahre vergangen sind. Wo ist das Auto?
Modell Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Es erschien nie in Metall. Doch ohne unnötigen Werbelärm wurde eine Art fliegendes Labor gebaut, genannt PSV – ein vielversprechender Hochgeschwindigkeitshubschrauber. Aus dem Budget wurde viel Geld für PSV ausgegeben. Dieses Wunderwerk der Technik wurde erstmals auf der letztjährigen Flugschau MAKS-2015 gezeigt. Es ist PSV, das im Juni eine Rekordgeschwindigkeit von 450 km/h erreichen soll. Nach dem Schema ist dies ein klassischer Hubschrauber mit Haupt- und Ausgleichsrotoren.
Wie sich nun herausstellt, wurde das Erscheinungsbild letztlich von Managern und Finanziers bestimmt. Es gab nur ein Kriterium. Ein Hochgeschwindigkeitsauto sollte nicht viel teurer sein als ein Klassiker. Und ihre Form sollte klassisch sein. Das ist laut Hubschrauberbauern grundsätzlich unmöglich.
Erstens. Wenn wir über die Kosten sprechen, waren Düsenflugzeuge ursprünglich um ein Vielfaches teurer als Kolbenflugzeuge, aber heute fliegt die ganze Welt hauptsächlich mit teuren Düsentriebwerken und nicht mit vorsintflutlichen Kolben. Und ein Hochgeschwindigkeitshubschrauber wird preislich in keiner Weise mit herkömmlichen Maschinen mithalten können, er wird auf jeden Fall und viel teurer.
Zweitens. Aus irgendeinem Grund ignorierten effektive Manager auch die Meinung der Aerodynamik - ein Hochgeschwindigkeitshubschrauber kann nicht nach dem klassischen Schema mit Haupt- und Ausgleichspropellern wie PSV gebaut werden. Es wird zwangsläufig eine Zeit kommen, in der kein Heckrotor die Überrollkraft des Drehflüglers kompensieren kann. Seine Geschwindigkeit wird bewusst begrenzt.
Hochgeschwindigkeitseigenschaften werden nur durch das koaxiale Schema bereitgestellt. In diesem Fall sollte der Hauptrotor nicht mehr lang und flexibel sein, sondern kurz, starr und schnell drehend. Diese Schrauben sorgen für ausreichend Auftrieb. Um jedoch die erforderliche Geschwindigkeit zu erreichen, wird ein Schubpropeller oder sogar ein Düsentriebwerk benötigt. In diesem Fall wird die Geschwindigkeit von 450, 500 km / h und noch höher vertraut, sparsam und sicher. Nach diesem Schema sollte die Ka-92 gebaut werden.
Die vor vielen Jahren angekündigte Beendigung der Finanzierung des Projekts wurde traditionell mit der Krise, dem Rückgang der Einnahmen des Öl- und Gaskomplexes und dem Rückgang seiner Ambitionen erklärt. Aber man muss an die Zukunft denken und an die staatlichen Interessen in ihrem gesamten Komplex.
Unser regionaler Flugverkehr ist praktisch zusammengebrochen. Viele Flugplätze im russischen Hinterland sind ein unheimlicher Anblick. Ihre Wiederherstellung erfordert wahrscheinlich Hunderte von Milliarden, wenn nicht Billionen Rubel. Wo kann ich sie bekommen? Aber Hochgeschwindigkeitshubschrauber brauchen keine konkreten Start- und Landebahnen. Alles, was Sie brauchen, ist eine ebene Plattform. Und wenn wir die Kosten für die Wiederherstellung der regionalen Flugplatzinfrastruktur im ganzen Land im Vergleich zu den Kosten für die schnellstmögliche Schaffung eines Hochgeschwindigkeitshubschraubers berücksichtigen, sollten selbst effektive Manager verstehen, was für das Land von jedem Punkt aus rentabler ist Aussicht.
Leider wird die Frage heute fast immer nicht unter dem Gesichtspunkt des gesamtstaatlichen Nutzens, sondern unter Berücksichtigung der Interessen einzelner Beteiligungen oder Unternehmen entschieden.
Mittlerweile gibt es neben dem zivilen Aspekt von Hochgeschwindigkeitshubschraubern auch eine sehr wichtige militärische Komponente. Auf früheren HeliRussia-Salons wurden die Konzepte von Angriffskampffahrzeugen offen gezeigt, die in einem Hubschrauber abhoben, dann die Blätter falten und sich in Jet-Angriffsflugzeug-Abfangjäger verwandeln und Geschwindigkeiten von bis zu 900 km / h entwickeln. Darüber hinaus sind diese Maschinen bereits im Projekt für die Arbeit in der Arktis angepasst. Fantastisch! Aber es könnte auch realisiert werden.
Die Zeit für die Entwicklung von inländischen Hochgeschwindigkeitshubschraubern ist verloren, aber immer noch nicht verloren. Und welchen Weg die russische Hubschrauberindustrie einschlagen wird - wir werden in naher Zukunft sehen.
Wenn der mysteriöse PSV im Juni wirklich abhebt und auf 450 km/h beschleunigt, wird es nicht schlecht. Die dafür ausgegebenen Milliarden sind zu rechtfertigen. Darüber hinaus wird argumentiert, dass ein aus neuen Strukturmaterialien und einer neuen Konfiguration hergestellter Hubschrauberpropeller im Fluglabor getestet werden kann. Und das ist auch gut so.
Aber weder PSV noch seine flexiblen Propeller, auch die neueste Generation, werden mit wirklich vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschraubern etwas zu tun haben – ganz nach den Gesetzen der Aerodynamik. Die Frage nach der Schaffung heimischer Hochgeschwindigkeits-Drehflügler bleibt also offen.
