Das Flugzeug Tu-22M (NATO-Klassifizierung: Backfire) ist ein Überschall-Langstreckenbomber mit variablen Flügelgeometrien. Der Prototyp Tu-22M3 absolvierte am 20. Juni 1977 seinen Erstflug. Nach dem Ende des Programms für Flugentwicklungstests des Flugzeugs ging das Flugzeug Tu-22M3 seit 1978 in die Serienproduktion. Gleichzeitig wurde der Raketenträger von 1981 bis 1984 einer Reihe zusätzlicher Tests in einer Variante mit verbesserten Kampffähigkeiten des Fahrzeugs unterzogen, insbesondere wurde der Einsatz von X-15-Raketen im Flugzeug geübt. In der endgültigen Version wurde der Bomber-Bomber Tu-22M3 im März 1989 von der Luftwaffe der UdSSR übernommen. In all den Jahren der Produktion bei der Kazan Aviation Production Association wurden 268 Tu-22M3-Bomber montiert.
Im Februar 2012 erschienen offizielle Informationen, dass das russische Verteidigungsministerium einen Vertrag über die Modernisierung von etwa 30 Tu-22M3-Bombern auf die Tu-22M3M-Version unterzeichnet habe. In dieser Version soll der Bomber eine komplett neue elektronische Ausstattung und die Möglichkeit erhalten, moderne Hochpräzisionswaffen der Luft-Boden-Klasse einzusetzen, beispielsweise die neuen Marschflugkörper X-32. Insgesamt sind derzeit von 115 Tu-22M3 in Russland etwa 40 Fahrzeuge voll einsatzbereit. Bis 2020 sollen 30 Bomber modernisiert werden. Für 2012 wurde 1 Flugzeug dieses Typs umgerüstet, das derzeit einer Reihe von Tests unterzogen wird.
Im Jahr 2012 begann das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der russischen Langstreckenflieger in der Stadt Rjasan mit Ausbildungskursen für junge Piloten - Absolventen von 2011. In diesen Kursen konnten sie nicht nur theoretische Fragen meistern, sondern auch Pilotenfähigkeiten an Simulatoren üben sowie echte Flüge mit Tu-95MS- und Tu-22M3M-Bombern durchführen. Hier, im Ryazan Aviation Center, trainiert die Flugbesatzung das Pilotieren und Bedienen des neuen modernisierten Tu-22M3M-Bombers. Dieses Fahrzeug unterscheidet sich vom Tu-22M3 in der erweiterten Reichweite der eingesetzten feindlichen Waffen. Dieses Flugzeug verwendet eine moderne Ausrüstung, die auf einer neuen Elementbasis basiert, während gleichzeitig die ergonomischen Parameter des Cockpits verbessert wurden.
Derzeit steigen die Kosten für Flugzeuge und Flugzeugwaffen mit einer Lawinenrate, was die militärische Luftfahrt fast in eine Sackgasse führt. So kostete zum Beispiel im Jahr 2010 ein Jagdflugzeug der 5. Eurofighter kostete nur etwa 85 Millionen Euro. Vor diesem Hintergrund scheint die „klassische“F-18E, die den Kunden 50 Millionen Dollar gekostet hat, durchaus eine „Budget“-Lösung zu sein. Die Kosten für vielversprechende russische Entwicklungen wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie sich wesentlich von den Kosten unserer potenziellen „Freunde“unterscheiden werden.
Nicht minder rasant steigen auch die Preise für Flugwaffen, insbesondere für Präzisionswaffen. Derzeit liegt der Schwerpunkt im Westen also auf dem Einsatz von Lenkwaffen. Erst jetzt kostet das JDAM-Modul, das in der Lage ist, eine gewöhnliche Bombe in eine hochpräzise zu verwandeln, selbst in seiner günstigsten Konfiguration den westlichen Steuerzahler etwa 30.000 US-Dollar, während die Preise für speziell entwickelte gelenkte und gelenkte Munition Hunderttausende erreichen Dollar. Zudem herrschte in allen größeren Konflikten der letzten Jahre (Operation Wüstensturm, Bombardierung Jugoslawiens, Iraks, Libyens, in weit geringerem Maße Afghanistan) ab einem gewissen Zeitpunkt ein Mangel an hochpräzisen Waffen, der auf die Unfähigkeit, die Kosten für hochpräzise Raketensysteme und KAB rechtzeitig aufzufüllen.
Ein Ausweg wurde gefunden, indem die Kosten für Flugausrüstung und Bordsysteme gesenkt und das Konzept des Einsatzes von Flugwaffen überarbeitet wurde. Um zu solchen Schlussfolgerungen zu kommen, ist kein großer Verstand erforderlich, der Verstand wird benötigt, um diesen Ansatz praktisch umzusetzen, da diese Aufgabe in der modernen Realität geradezu phantastisch erscheint. In Russland gibt es jedoch bereits Entwicklungen in diese Richtung. Ein Beispiel ist das Flugzeug Su-24M2, ausgestattet mit SVP-24 Avionik und modernisiert von den Firmen Gefest und T.
Im Jahr 2012 sollte der SVP-24-22-Flug- und Bodenausrüstungskomplex auf 4 Tu-22M3-Langstrecken-Überschallbombern installiert werden. Darüber berichtete der Generaldirektor der Firma "Gefest and T" Alexander Panin in einem Interview mit ITAR-TASS-Journalisten. Dieses Unternehmen ist der Schöpfer der Modifikation des SVP-24-Komplexes, der bereits erfolgreich zur Modernisierung der russischen Su-24-Frontbomber eingesetzt wurde.
Gleichzeitig wird betont, dass die Installation von SVP-24-22-Systemen von einem separaten Programm vorgesehen ist und unabhängig von Plänen für eine tiefgreifende Modernisierung durchgeführt wird, die 30 Tu-22M3-Raketenträgern unterliegt. Der neue SVP-24-22-Komplex ermöglicht es, Kampf- und Navigationsaufgaben effektiver zu lösen sowie die Genauigkeitseigenschaften von Flugzeugzerstörungssystemen zu verbessern. Darüber hinaus bietet der Komplex einen genauen Anflug eines Kampfflugzeugs für die Landung bei widrigen Wetterbedingungen und ohne Bodenkurs-Gleitsysteme. Gleichzeitig ist das Avioniksystem SVP-24 universell und kann auf vielen Flugzeugtypen und Hubschraubern der russischen Luftwaffe installiert werden, darunter Tu-22M3-, Su-24M-Bomber oder Ka-52-Kampfhubschrauber. Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil dieses Systems ist die Tatsache, dass dieses System die Zeit für die Bodenvorbereitung und Steuerung des Flugzeugs um das 4-5-fache reduzieren kann. Für Tu-22M3, von denen eine Flugstunde 51 Arbeitsstunden technischer Unterstützung erfordert, ist dies ziemlich wichtig.
Laut der Zeitung "Izvestia" kann die Tu-22M3 zu einem echten Killer des europäischen Raketenabwehrsystems werden, indem sie einen alternden strategischen Raketenträger in einen Träger von Hochpräzisionswaffen verwandelt. Dafür wird das Flugzeug mit neuer Elektronik und höchstwahrscheinlich einem neuen Kh-32-Marschflugkörper ausgestattet. Die neue Maschine erhält einen weiteren Buchstaben M in ihrem Namen und wird Tu-22M3 heißen, während Spezialisten eines der an der Modernisierung beteiligten Unternehmen betonten, dass Tu-22 und Tu-22M sowie Tu-22M3 und Tu-22M3M, werden ganz andere Maschinen, vor allem in ihren Fähigkeiten. Um die Piloten auf das Fliegen des neuen Flugzeugs vorzubereiten, werden nach Angaben von Vertretern der Luftwaffe des Landes 2-3 Monate im Ryazan Long-Range Aviation Training Center benötigt.
Gleichzeitig wird der Umschulungsprozess standardisiert, Piloten müssen elektronische Geräte studieren, ein neues Navigations- und Waffenkontrollsystem beherrschen und die Situation in der Nähe des Flugzeugs kontrollieren. Von nun an werden alle wichtigen Informationen auf elektronischen Flüssigkristalldisplays angezeigt, und der Pilot muss nur noch einen Modus, ein Ziel auswählen und Raketen abfeuern, fast wie in Computerspielen.
Konstantin Sivkov, Doktor der Militärwissenschaften und erster Vizepräsident der Akademie für geopolitische Probleme, stellte fest, dass diese Modernisierung einen vollständigen Austausch des Navigations-, Waffenkontroll- und Kommunikationssystems beinhaltet und zwischen 30 und 50 % der Kosten des Flugzeugs kosten wird. Gleichzeitig wird die Modernisierung von 30 Flugzeugen auf die Tu-22M3M-Version die Kampffähigkeiten der Tu-22M3-Flotte um 20 % verbessern. Ihm zufolge wird die Modernisierung von nur 30 Flugzeugen ausreichen, um einen amerikanischen Flugzeugträger lahmzulegen und gleichzeitig eine Reihe von Begleitschiffen zu versenken. Während die Modernisierung der gesamten Flotte von Tu-22M3-Raketenträgern ihre Effizienz bei Seezielen um 100-120% und bei Operationen gegen Landziele um das 2-3-fache steigern würde.
Sivkov schlug vor, dass der neue Marschflugkörper Kh-32 wie sein Vorgänger, der Kh-22, "unter den Flügeln" des Bombers nach Zielen suchen würde. Nach dem Start kann die Rakete mit ihrem eigenen Motor ein mehrere hundert Kilometer entferntes Ziel erreichen und treffen, während es äußerst schwierig ist, eine solche Rakete zu entdecken und zu treffen.
Alexander Konovalov, Präsident des Instituts für strategische Bewertungen und Analysen, wiederum stellte fest, dass die Niederlage von Bodenzielen heute einer der schwächsten Punkte der russischen Armee ist. Da moderne russische taktische Raketen eine kurze Reichweite und eine eher geringe Genauigkeit haben. In Georgien ging der Bomber Tu-22M3 genau aus diesem Grund verloren, das Flugzeug musste in die organisierte Luftverteidigungszone des Feindes eindringen, um den Zielangriff durchzuführen. Und nach einem Angriff aus dieser Zone herauszukommen, sei schon sehr schwierig, sagte Konovalov.
Damit ein Marschflugkörper ein Bodenobjekt in einer Entfernung von mehreren hundert Kilometern treffen kann, muss Konovalov laut Konovalov seine genauen Koordinaten haben und fliegen und seine Position im Weltraum ständig mit Hilfe eines Satelliten oder jemandem klären muss ständig das zu treffende Ziel markieren und die Rakete fliegt entsprechend dem reflektierten Signal. Gleichzeitig gibt es einen dritten Weg - ein Korrelationssystem, bei dem eine detaillierte Routenkarte mit einem Bild des zu zerstörenden Ziels in den Speicher der Rakete geladen wird und die Rakete Bilder des Geländes aufnimmt während des Fluges überfliegt und die empfangenen Daten mit der Streckenkarte überprüft. Ein solches System kann die russische Luftwaffe in Form des Tu-22M3M und des Marschflugkörpers Kh-32 erhalten.
