Vor 40 Jahren, am 7. August 1973, wurde das Objekt 172M adoptiert.
Der Beginn des Prozesses zur Herstellung des Panzers T-72 wurde durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 15. Produktion , wonach geplant war, die Serienproduktion von T-64-Panzern nicht nur im Malyshev Charkiw Transport Engineering Plant (KhZTM), sondern auch bei anderen Unternehmen der Branche, darunter Uralvagonzavod (UVZ) zu organisieren
Der T-64 war damals ein wahrhaft revolutionäres Fahrzeug im Bereich des Weltpanzerbaus. Die Entwicklung der Objekte 430, 432 und 434 war nicht einfach, und der T-64A wurde geboren, bewaffnet mit einer 125-mm-D-81-Kanone. Es wurde im Mai 1968 in Dienst gestellt.
Im Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 15. August 1967 wurde auch die Frage der "Backup" -Version des T-64-Panzers diskutiert. Es gab auch eine Anordnung des Ministers für Verteidigungsindustrie vom 5. Januar 1968 über die Schaffung eines Panzers einer "besonderen" Periode.
UVZ (Nizhny Tagil) und LKZ (Leningrad) begannen, basierend auf technologischen Lösungen des T-64 und basierend auf ihren eigenen Erfahrungen bei der Entwicklung von Kampffahrzeugen, vielversprechende Modelle zu entwickeln.
Unter der Führung von Leonid Nikolaevich Kartsev und seinem Stellvertreter Valery Nikolaevich Venediktov wurde eine Mobilisierungsversion des T-64A entwickelt.
Bis Ende 1965 hatte UVZ bereits Entwicklungen an einem modifizierten automatischen Ladesystem auf Basis des T-62, getestet an Versuchspanzern "Objekt 167", "Objekt 167M (eine Variante der Modernisierung des T-62). Es war ein rotierendes Förderband mit einem zweireihigen Schuss, der vollständig unter dem Polykom des Kampfraums auf elektrischem Antrieb positioniert war.
Objekt 167, eine vielversprechende Modernisierung des T-62
Und auch der neue Tscheljabinsk-Dieselmotor V-45K, der eine Leistung von 730 PS entwickelt. mit Lüfterkühlung.
Im Wesentlichen wurden diese Änderungen in die zu erstellende Maschine eingeführt. Andere Entwicklungen an den Objekten 166, 167, 167 m wurden vom Ministerium für Verteidigungsindustrie sowie die Idee des Einbaus eines hydromechanischen Getriebes (hydromechanisches Getriebe) abgelehnt.
Die ersten Fahrzeuge entstanden durch einen einfachen Umbau des Serien-T-64A. 1968 waren zwei Prototypen fertig. Im selben Jahr wurden sie im Militärbezirk Turkestan getestet. Die Hauptkonstruktionsfehler waren Chassisfehler. Insgesamt bis 1970. Nach verschiedenen Quellen wurden etwa 17-20 Panzer gebaut, die an Werks- und Armeetests teilnahmen, was die Ernsthaftigkeit der Annäherung an dieses Fahrzeug anzeigte.
Dem Auto wurde der Index "Objekt 172" zugewiesen.
Objekt 172
Zeichnungen des Panzers "Objekt 172" Archiv UKBTM
BEWERTUNG, VERGLEICH
(basierend auf den Materialien des Berichts zum Thema 70055. Militäreinheit 68054, 1970)
• -Einbau im Objekt 172 des V-45K-Motors und des mitgelieferten automatischen Laders im Vergleich zum Objekt 434:
- Verbesserung der Kampfarbeit der Besatzung;
- Verkürzung der Zeit für die Wartung und Vorbereitung des Tanks, um Wasserhindernisse zu überwinden;
- die Fähigkeit, den Motor mit verschiedenen Kraftstoffsorten zu betreiben.
Die übrigen Hauptparameter der Leistungsmerkmale blieben mit Ausnahme des Kampfgewichts und der Gangreserve praktisch gleich.
• -Die Zuverlässigkeit des Objekts 172 innerhalb der Garantiezeit (3000 km Laufleistung) ist aus folgenden Gründen noch unzureichend:
- in den zum Feldtest vorgelegten Objekten 172 wurden nicht alle entwickelten konstruktiven Maßnahmen für den V-45K-Motor, das Motorluftversorgungssystem, die Motorkühlsystemanschlüsse und das Stromversorgungssystem des Tanks eingeführt, was zu ähnlichen Ausfällen und Fehlfunktionen führte wie die wurden 1969 bei Feldversuchen identifiziert;
- eine Reihe von Komponenten und Baugruppen, die von Objekt 434 übernommen wurden (Stabilisator, Visier-Entfernungsmesser, hydraulischer Hebemechanismus der Waffe, Elemente des Fahrwerks), wie bei Objekt 434, funktionierten unzuverlässig und verringerten somit die Gesamtzuverlässigkeit des Panzers dramatisch.
• -Das Kampfgewicht des Panzers Objekt 172 (Panzer Nummer 4 - 38650 kg; Panzer Nummer 5 - 38890 kg; Panzer Nummer 6 -38900 kg) überschreitet das Kampfgewicht des Panzers Objekt 434 (entspricht in TTT 37,0t -1,5%) um 2, 9 - 3, 6% (der maximale Unterschied beträgt 1350 kg - ca. A. Kh.).
• - Die Beschleunigung des Objekts 172 erfolgt stärker als die Beschleunigung des Objekts 434 (bei Betrieb mit Dieselkraftstoff).
• -Die Zielfeuerrate von den Panzern Objekt 172 und Objekt 434 erhielt fast die gleiche. Die Zeit, um die gesamte Munitionsladung bei Anlage 172 zu verschießen, beträgt 23 Minuten und bei Anlage 434 - 27 Minuten.
• -Der automatische Lader auf Objekt 172 hat eine Reihe wesentlicher Vorteile gegenüber dem Lademechanismus von Objekt 434. Das Design des automatischen Laders gewährleistet den Übergang der Besatzungsmitglieder vom Kontrollraum in den Kampfraum und zurück ohne vorbereitende Arbeiten, Laden der Waffe manuell aus allen und nicht mechanisierten Stauungen sowohl vor Ort als auch in der Bewegung des Tanks sowie Nachfüllen des AZ-Förderers mit Schüssen ohne Drehen des Turms zum Heck und ohne Hilfe des Fahrers.
• -Der Ladewinkel der Waffe im Panzerobjekt 172 ist um 2° größer als im Panzerobjekt 434, was die Wahrscheinlichkeit verringert, dass der Lauf beim Laden herausragt, wenn sich der Panzer über unwegsames Gelände bewegt.
• -Die meisten Ausfälle und Störungen entfallen auf das Chassis: 29, 9 % der Ausfälle und 53 % der Störungen.
• - Die sich aus den Versuchen ergebenden Stillstandzeiten des Tanks für die Wartung und der Wartungsaufwand während der Arbeitsdurchführung der hauptamtlichen Besatzung werden in der Tabelle dargestellt und mit der Stillstandszeit des Tankobjekts 434 nach verglichen der Bericht der Militäreinheit 68054 Inventar 3793 für 1969:
Der Zeit- und Arbeitsaufwand der Wartung mit Spülen des Luftfilters ist in Klammern angegeben.
Die angegebenen Daten der Tabelle zeigen, dass die Leerlaufzeit des zum Test eingereichten Tankobjekts 172 bei allen Arten von Diensten eine geringere Leerlaufzeit des Tankobjekts 434 ist, was durch eine einfachere und bequemere Konstruktion des Lademechanismus erklärt wird, deren Wartung 40-45 Minuten und bei Objekt 434 - 5-7 Stunden dauert, sowie eine gewisse Verbesserung des Zugangs zu gewarteten Einheiten und Baugruppen.
• -V / Teil 68054 hält es für zweckmäßig, die Überarbeitung des Triebwerks, des Waffenstabilisators, des Stromversorgungssystems sowie die radikale Überarbeitung des Fahrwerks, des hydraulischen Hebemechanismus der Waffe, des kollektiven Schutzsystems zu beschleunigen, mit der gleichzeitigen Fortsetzung der Tests von drei Prototypen des Objekts 172 in der Militäreinheit 68054 gemäß der Untersuchung einzelner Einheiten und Systeme und der Durchführung von Kontrollfeldtests nach Durchführung aller konstruktiven Maßnahmen gemäß den Vorschlägen der Militäreinheit 68054.
Die Arbeit mit den Panzern des Objekts 172 dauerte bis Anfang Februar 1971. Zu diesem Zeitpunkt waren die in Nischni Tagil entwickelten Komponenten und Baugruppen auf ein hohes Maß an Zuverlässigkeit gebracht. Automatische Lader hatten einen Ausfall pro 448 Ladezyklen, dh ihre Zuverlässigkeit entsprach in etwa der durchschnittlichen Überlebensfähigkeit einer 125-mm-D-81T-Kanone (600 Schuss mit einem Kalibergeschoss und 150 mit einem Unterkalibergeschoss). Das einzige Problem des "Objekts 172" sei die Unzuverlässigkeit des Fahrwerks "aufgrund des systematischen Ausfalls von hydraulischen Stoßdämpfern, Laufrädern, Bolzen und Ketten, Drehstäben und Leiträdern".
Am 12. Mai 1970 wurde die Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 326-113 "Über die Durchführung von Arbeiten zur weiteren Verbesserung des Panzers" Objekt 172 "veröffentlicht. Dieses Dokument ebnete den Weg für die Arbeit an der Verbesserung der Maschine und der Einführung eines Fahrwerks, das an Prototypen des "Objekts 167" ausgearbeitet wurde.
Dann wurde im UVZ-Konstruktionsbüro, das am 7. ähnlich den Spuren des T-Panzers 62. Die Entwicklung eines solchen Panzers wurde unter der Bezeichnung "Object 172M" durchgeführt und bis Ende des Jahres wurden drei solcher Panzer gebaut. Der auf 780 PS gesteigerte Motor erhielt den B-46-Index. Ein zweistufiges Kassetten-Luftreinigungssystem wurde eingeführt, ähnlich dem, das beim T-62-Panzer verwendet wurde. Die Masse des "Objekts 172M" hat sich auf 41 Tonnen erhöht. Die Dynamik blieb jedoch dank einer um 80 PS gesteigerten Motorleistung, einem Tankvolumen von 100 Litern und einer Spurweite von 40 mm auf gleichem Niveau. Vom T-64A-Panzer wurden nur die positiv bewährten Strukturelemente des Panzerrumpfes mit kombinierter und differenzierter Panzerung und des Getriebes beibehalten.
Vergleich von "Objekt 172" und "Objekt 172m"
Von November 1970 bis April 1971 durchliefen die Panzer "Object 172M" einen vollständigen Zyklus von Werkstests und wurden dann am 6. Mai 1971 den Verteidigungsministern A. A. Grechko und die Rüstungsindustrie S. A. Zverev. Bis zum Sommeranfang wurde eine Einbaucharge von 15 Fahrzeugen produziert, die 1972 zusammen mit den Panzern T-64A und T-80 viele Monate lang getestet wurden.
Auszug aus Tests:
Drei Werksmodelle des 172 m langen Objekts (mit neuem Fahrwerk und einem V-46-Motor mit einer Leistung von 780 PS) im Zeitraum ab November 1970. Bis April 1971 Sie wurden intensiven Tests unter verschiedenen klimatischen Bedingungen (Region Nischni Tagil, ZabVO, Militäreinheit 6054) unterzogen, um die Zuverlässigkeit der Komponenten und Mechanismen des Panzers zu überprüfen.
Tests dieser Proben im Umfang von 10.000 + 13.004 km (die Motoren arbeiteten 414 + 685,7 Stunden) zeigten die Wirksamkeit der während der Tests eingeführten Modifikationen, den zuverlässigen Betrieb des Fahrgestells, des Motors und seiner Systeme, der Kraftübertragung und des automatischen Laders, die es im 2. Quartal 1971 ermöglichte, 172 Mio. Proben für Feldversuche einzureichen.
Die durchgeführten Feldtests von 172m Panzern unter verschiedenen Betriebsbedingungen (BVO, MVO und TurkVO) in einer Höhe von 8458+ 11662 km (die Motoren arbeiteten 393, 7 + 510, 7 Stunden) zeigten auch den zuverlässigen Betrieb der B- 45 Motor (? Tippfehler, Hilfe. Autor), Kraftübertragung, Taka-Chassis als Ganzes.
Nach den bei Feldtests und insbesondere bei Tests in Höhenlagen der ZakVO festgestellten Kommentaren wurde die Anlage eingeführt und entwickelt, die im Rahmen der Vorbereitung der Serienproduktion des Objekts 172m implementiert wird, durchgeführt vom Werk gemäß dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 326-113 vom 12. Mai 1970.
Der Panzer "Objekt 172m" Nr. 1 hat die 1. Testphase gemäß dem mit VP Nr. 47 vereinbarten Programm im Zeitraum vom 26.11. bis 06.1270 bestanden. Die Tests wurden in der Panzer-Trainingsanlage des Werks auf einer ringförmigen, sehr zerklüfteten Strecke mit gefrorenem Boden, häufigen Schlaglöchern und Unebenheiten durchgeführt. Es wurden intensive Probefahrten mit einer Betriebszeit von 19,8 Stunden pro Tag und einer Länge von täglichen Überfahrten bis zu 418 km bei höchstmöglichen Geschwindigkeiten für die gegebenen Straßenverhältnisse durchgeführt. Während der ersten Testphase legte der Panzer 3000 km zurück, der Motor arbeitete 154 Stunden. Die Tests ergaben folgende Ergebnisse:
- der V-46-Motor arbeitete zuverlässig, seine Parameter lagen innerhalb der Spezifikationen und änderten sich praktisch nicht;
- die Antriebsaggregate arbeiteten zuverlässig.
Nach der Wartung Nr. 2 und der Beseitigung der Kommentare wurde der Panzer "Objekt 172m" Nr. 1 der 2., 3. und 4. (zusätzlichen) Testphase unterzogen.
Vor Beginn der 2. Prüfstufe wurden Versuchsraupenketten 613.44.22sb eingebaut, Antriebsräder 175.54sb-1 mit Felgen für Raupenketten 613.44.22sb, Konsolen 175.01.148-1 zur Befestigung von Stützrollen aus angeschweißt Spezialstahl und Schrauben zur Befestigung von Stützrollen mit M30x2-Gewinde, und vor der 4. Stufe (nach 10004 km) - ein modifizierter Lüfterantrieb. Seeversuche der 3. und 4. Etappe wurden vom 09.12.1970 bis 16.04.1971 im Tankodrom der Anlage unter den gleichen Bedingungen wie in der 1. Etappe durchgeführt.
Während des gesamten Testzeitraums legte der Panzer 13.004 km zurück, der Motor lief 685,7 Stunden und es wurden 1027 automatische Ladungen der Waffe durchgeführt, darunter 170 Schuss. Als Ergebnis der durchgeführten Tests wurde festgestellt:
- der Motor und seine Systeme zuverlässig arbeiten. Während der Prüfungen, A) leichte Ölleckage durch die Dichtungen der Blockkopfdeckel;
B) unbedeutende Emission von Öldämpfen durch den Prompter des Motors;
C) die Bildung von Rissen am linken Auspuffkrümmer (ausgearbeitet 441, 9 Stunden);
D) aufgrund der Zerstörung des Lüfterantriebs des Kühlsystems bei 451, 2 Stunden war der Motor überhitzt, diesbezüglich wurden die Dichtgummis der Wasserkanäle und Duraluminiumdichtungen im Anschluss der Blockköpfe darauf ersetzt.
- die Gitarre und Getriebe mit Endantrieben funktionierten zuverlässig und hatten keine Kommentare. Das Winkelgetriebe des Lüfterantriebs arbeitete unzuverlässig aufgrund der Zerstörung der Getriebeeinheit des Kegelradgetriebes des Lüfterantriebs und der Lagerung der Lüfterkupplung, verursacht durch einen erheblichen Fluchtungsfehler des Antriebs. Eingebaut1 nach 10004 km, war der modifizierte Antrieb, der erhöhte Fluchtungsfehler zulässt, bei Tests über 3000 km mit bewusst eingestellten Fluchtungsfehlern unbemerkt und blieb funktionstüchtig.
- Fahrwerksbaugruppen zeigten folgende Ergebnisse:
A) die erfolgten Zerstörungen der Torsionsstäbe sind mit der Kontamination des Stahls mit nichtmetallischen Einschlüssen und der fehlenden Technik verbunden, die nach 7053 km der Torsionsstäbe aus Stahl aus Elektroschlacke-Umschmelzen bis zum Ende der Versuche eingebaut wurde hatte keine Kommentare;
B) die Zerstörung der Ausgleichsbuchsen wurde durch ihre ungenügende Festigkeit verursacht, die nach 7053 km eingebauten verstärkten Buchsen hatten keine Anmerkungen und blieben in funktionstüchtigem Zustand;
C) im Prüfprozess wurde das Design der Dichtung für den hydraulischen Stoßdämpferanschluss ausgearbeitet, die Arbeitsflüssigkeit und der Arbeitsdruck im hydraulischen Stoßdämpfer ausgewählt, hydraulische Stoßdämpfer in einer Entfernung von 3000 km getestet (eingebaut nach 10004 km) mit geändertem Design von Gehäuse, Spritzwand und Deckeldichtung sowie einer geänderten Verriegelung der Finger im Gelenkzug mit einem hydraulischen Stoßdämpferhebel, gab es keine Kommentare;
D) im Testverlauf kam es zu Ausfällen der Reifensicherungsringe und zur Zerstörung der Sicherungsringe der Naben der Stützrollen, die nach 368 km eingeführten modifizierten Ringe gewährleisteten die Durchführung der Tests in a gegebenes Volumen;
E) die Stützrollen der sechsten Aufhängung wurden nach 7971 km wegen Zerstörung der Gummimassen ausgetauscht, die restlichen Stützrollen wurden bis zum Versuchsende getestet, nach Änderung des Drehstabwinkels die neu eingebauten Rollen von die Vorder- und Hinterradaufhängung arbeiteten in einer Entfernung von 5033 km, ohne die Gummimasse zu zerstören;
E) Raupenketten 613.44.22sb (ohne technologische und konstruktive Verbesserungen) gewährleisteten die Betriebsfähigkeit bis zu 3972 km, Serienraupenketten 166.44sb-1V mit offenem Scharnier arbeiteten 3000 km und blieben für den weiteren Betrieb geeignet;
G) Scheiben von Faultieren und Naben von Antriebsrädern hatten Risse entlang der Rippen, später wurden nachfolgende Muster mit modifizierter Konstruktion eingebaut.
- automatischer Lader in Höhe von 1.027 Ladern, darunter 170 Schuss, hatte 4 Ablehnungen und 2 Verzögerungen.
- TPD-2-Visier und 2E28-Stabilisator funktionierten 54, 3 Stunden und hatten keine Kommentare.
Nach den im Prüfprozess „Objekt 172m“Nr. 1 identifizierten Anmerkungen hat das Werk konstruktive Maßnahmen entwickelt, die an den Werksmustern Nr. 2 und Nr. 3 vor Prüfbeginn bzw entwickelten.
Tests von "Objekt 172m" Nr. 2 und Nr. wurden im Zeitraum vom 14.01. bis 17.04.1971 durchgeführt. in drei Etappen in Höhe von 3000 km - Etappe 1, 4000 km - Etappe 2, 3000 km - Etappe 3 gemäß dem mit VP Nr. 47 vereinbarten Programm.
Stufe 1 der Tests wurde im Panzerschulungszentrum des Werkes im Zeitraum vom 14.01. bis 29.01.1971 durchgeführt. auf der gleichen Route und unter den gleichen Bedingungen wie die Tests der Kontrollpolygonproben Nr. 8 und Nr. 9 des "Objekts 172m" durchgeführt wurden.
Stufe 2 der Tests wurde in ZabVO (Station Mirnaya) im Zeitraum vom 16.02 bis 26.02.1971 durchgeführt.
Stufe 3 der Tests wurde vom 30.03. bis 17.04.1971 im Panzerschulungszentrum des Werkes durchgeführt.
Der Zweck der Tests bestand darin, die Zuverlässigkeit und Leistung der Aggregate und Baugruppen des Fahrgestells, der Systeme des Motor-Getriebe-Raums des Tanks insgesamt sowie die Wirksamkeit der getroffenen konstruktiven Maßnahmen zu überprüfen.
Am „Objekt 172m“Nr. 2 und Nr. 3 wurden folgende konstruktive Maßnahmen eingeleitet:
A. Vor dem Testen:
1. Verstärkte Antriebsräder 175.54sb-2;
2. Torsionswellen aus Stahl 45HNMFA-Sh;
3. Stützrollen 175.53sb-1 mit einem modifizierten Reifenstopper an der Nabe, gefüllt mit TsNATIM-203-Fett;
4. Verstärkte Ausgleichsbuchsen;
5. Hydrostoßdämpfer mit verbesserter Traktionssperre 175.52.012, gefüllt mit MSZP-5-Öl;
6. Faultiere mit verstärkten Scheiben.
B. Vor dem Test der Stufe 2:
1. Spuren 613.44.22sb.
- am Tank Nr. 2 - mit technologischen Verbesserungen;
- am Tank Nr. 3 - mit verstärkten Querrippen der Raupen (von 8 mm bis 10 mm Dicke und von 16 mm bis 20 mm Höhe).
B. Vor der Prüfung der Stufe 3:
1. Änderte die Ausstellung von Torsionswellen im Verdrehungswinkel, um das erste und sechste Straßenrad zu entladen;
2. Gussscheiben von Führungsrädern aus Spezialstahl mit verstärkten Rippen;
3. Serienmäßige (T-62 Tank) Stahlhalsführungsräder - für Tank # 3;
4. Im Zusammenhang mit der geänderten Ausstellung von Torsionsstäben wurden in der ersten und sechsten Aufhängung neue Laufräder eingebaut.
Während der Tests bestanden die Tanks in drei Stufen:
- Tanknummer 2 - 10000 km;
-Panzer Nr. 3 - 10012 km;
Die Motoren arbeiteten 419, 1 bzw. 414 Stunden.
Die Tests wurden intensiv mit einer Betriebszeit von bis zu 20, 7 Stunden pro Tag und einer Länge der täglichen Überfahrten von bis zu 732 km durchgeführt. In 31 Kalendertagen (9-11 Tage pro Etappe) wurden Probefahrten im Umfang von 10.000 km absolviert. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten bei den Tests auf der Tankübungsanlage des Werks betrugen 20,8 km / h, bei den Tests in der ZabVO - 40,3 km / h.
Während der Tests arbeiteten die modifizierten Aggregate und Mechanismen zuverlässig, bestätigten die Wirksamkeit konstruktiver und technologischer Maßnahmen und stellten die Umsetzung des Programms in Höhe von 10.000 km sicher.
In Zukunft die Tage des Betriebs der Motoren der Motorressource bis zu 500 Stunden sowie die Überprüfung der experimentellen Maßnahmen, Panzer Nr. 3 gemäß dem gemeinsamen Beschluss der Organisation von Postfach V-2968 und der Militäreinheit 52682 vom 08.05.1971. Fortsetzung der Tests auf der Strecke der Militäreinheit 68054 und des Panzers Nr. 2 auf der Grundlage des Schreibens 562/3/005085 vom 16.04.1971 der Militäreinheit 52682 - in TurkVO (Ausbildungszentrum "Kelyata"). Unter Berücksichtigung zusätzlicher Tests legte Tank Nr. 2 13686 km und Tank Nr. 3 11388 km zurück, die Motoren arbeiteten 572 bzw. 536 Stunden. Die Tanks sind in Ordnung.
Die Tests der "Objekte 172m" Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3, die unter verschiedenen klimatischen und geografischen Bedingungen durchgeführt wurden, zeigten hohe dynamische und manövrierfähige Qualitäten sowie betriebliche und technische Eigenschaften, ausreichende Zuverlässigkeit des Betriebs von Einheiten, Baugruppen, Mechanismen und Systeme des Motorraums, des Fahrwerks und der Steuerung innerhalb der zurückgelegten 11388 + 13686 km.
Die Motoren dieser Panzer arbeiteten zuverlässig 697, 7 (Panzernummer 1), 572 (Panzernummer 2) und 536 (Panzernummer 3) Stunden. Der automatische Lader in modifizierter Form an den Kontrollmustern von "Objekt 172m" Nr. 8 und Nr. 9 zeigte die gleiche hohe Zuverlässigkeit - 448 Lader pro Ausfall. Der daraus resultierende Verfeinerungsgrad von Aggregaten, Mechanismen, Aggregaten des Motor-Getriebe-Raums, des Fahrgestells und des automatischen Laders sowie die Modifikationen der Vertragspartner in den Bereichen Rüstung und TPD-2 ermöglichten die Einreichung von Mustern für Feldversuche.
Die durchgeführten Tests von Polygonmustern von "Objekt 172m" unter verschiedenen klimatischen Bedingungen (BVO, TurkVO, MVO) bestätigten den hohen konstruktiven Entwicklungsgrad von "Objekten 172m", mit Betriebszeit 8458 + 11662 km, Motoren 393, 7 + 510, 7 Stunden und automatischer Lader 619+ 2000 Kanonenladungen.
Motor, Gitarre, Getriebe und andere Komponenten und Mechanismen der Kraftübertragung zeigten einen zuverlässigen Betrieb im Rahmen der von den Panzern geleisteten Betriebszeit.
Das Wasserleck aus dem Außenraum des fünften Liners des rechten Blocks, das am Motor von Objekt 172M # 5 aufgetreten ist, wurde durch einen Herstellungsfehler verursacht - einer der drei Gummiringe der unteren Banddichtung des Liners wurde bei der Montage nicht installiert. Nach dem Einbau des Gummirings sorgte der Motor für die Ausführung des Programms durch den Tank in einem bestimmten Volumen.
Der automatische Lader zeigte einen zuverlässigen Betrieb im Bereich von 377 + 539 Ladern pro Ausfall.
Die Knoten des Fahrwerks zeigten folgende Leistung:
1. Torsionswellen - 8458 + 11662 km.
2. Balancer - 8458 + 11662 km.
3. Leiträder - 6000 km.
4. Tracks - 5000 + 8096 km.
5. Antriebsradscheiben - 8458 + 11662 km.
6. Ventsy Antriebsräder - 5000 + 10004 km.
7. Stoßdämpfer - 8458 km.
8. Stützrollen - 5890 km (modifiziertes Design in TurkVO).
9. Laufrollen - 4237 + 11662 km.
Laut den Kommentaren und Mängeln, die bei der Prüfung von Bodenproben aufgedeckt wurden, führte die Anlage umgehend konstruktive Änderungen durch, deren Wirksamkeit durch Versuche unter gleichen Bedingungen nachgewiesen wurde. Die Stützrollen, die in der 1. Teststufe in TurkVO nicht zuverlässig funktionierten, wurden modifiziert und im 2. Testabschnitt unter gleichen Bedingungen am „Objekt 172m“Nr. 7 getestet.
Die Stützrollen arbeiteten 5890 km (bevor der Panzer 10004 km erreichte) und blieben funktionstüchtig. In der 2. Testphase "Objekt 172m" Nr. 7 in TurkVO wurde auch die Wirksamkeit der neuen Ausstellung von Straßenrädern mit veränderter Torsionsstabverdrehung getestet. Die Laufräder haben 6387 km gelaufen und blieben in funktionstüchtigem Zustand, bis auf das 4. linke, das nach der angegebenen Laufleistung aufgrund der Zerstörung der Gummimasse ersetzt wurde. Bei einer Reihe von Kommentaren werden konstruktive Verbesserungen vorgenommen, für die Maßnahmen in den Prozess der weiteren Produktion des "Objekts 172m" eingeleitet werden.
Nach dem Ende der Tests erschien ein "Bericht über die Ergebnisse der Militärtests von 15 172M-Panzern, die 1972 von Uralvagonzavod hergestellt wurden".
Sein abschließender Teil lautete:
1. Die Panzer haben die Tests bestanden, aber die Streckenressource von 4500-5000 km reicht nicht aus und bietet nicht die erforderliche Tanklaufleistung von 6500-7000 km, ohne die Gleise zu ersetzen.
2. Tank 172M (Garantiezeit - 3000 km) und Motor V-46 - (350 m3 / h) funktionierten zuverlässig. Bei weiteren Tests bis zu 10.000-11.000 km funktionierten die meisten Komponenten und Baugruppen, einschließlich des B-46-Motors, zuverlässig, aber einige schwerwiegende Komponenten und Baugruppen zeigten unzureichende Ressourcen und Zuverlässigkeit.
3. Der Tank wird zur Übernahme und Serienfertigung empfohlen, sofern die festgestellten Mängel beseitigt und die Wirksamkeit der Beseitigung vor der Serienfertigung überprüft wird. Umfang und Zeitpunkt der Revisionen und Kontrollen müssen zwischen dem Verteidigungsministerium und dem Ministerium für Verteidigungsindustrie vereinbart werden."
Versuchspanzer "Objekt 172M" 1971
Im ersten Halbjahr 1973 fand noch ein erfolgreicher Kontrolltest der Einbaucharge von Ob. 172M statt. In diesem Zeitraum wurden die in den vorherigen festgestellten Mängel beseitigt. Dies lieferte alle Gründe für die Annahme des Tanks.
Durch das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 554-172 vom 7. August 1973 wurde das "Objekt 172M" von der Sowjetarmee angenommen unter dem Namen T-72 "Ural" (Name 1975). Die entsprechende Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR wurde am 13. August 1973 erlassen. Im selben Jahr wurde eine Installationscharge von 30 Autos produziert.
Die Serienproduktion der Maschine begann 1974. In diesem Jahr produzierte Uralvagonzavod 220 T-72-Panzer.
Für Kritiker der Maschine: Wenn man die Entstehungsgeschichte des T-72 genau analysiert, wird klar, dass das Werk und die Konstrukteure das geschaffen haben, was das Verteidigungsministerium mit den verfügbaren Fähigkeiten der Rüstungsindustrie wollte, um einen Massenpanzer zu produzieren, und nicht das, was die Designer selbst gerne hätten.
Die Fantasien des Konstruktionsbüros bleiben immer im Hintergrund, zunächst wird die Maschine nach den taktischen und technischen Vorgaben und dem Kundenwunsch gebaut, was konsequent umgesetzt wurde. Jene. Der „Zigarettenanzünder“befindet sich dort, wo der Kunde ihn haben möchte, und nicht dort, wo es für ihn bequem ist, ihn zu benutzen.
Zeichnung des Panzers "Objekt 172m"
ÄNDERUNGEN
• Objekt 172M der experimentellen und militärischen Serie - der Turm wurde durch den Umbau des Turms des T-64A-Panzers hergestellt
• T-72K (Objekt 172MK) "Ural-K" - die Befehlsversion des T-72-Linearpanzers (ob. 172M), auf dem zusätzlich eine Kurzwellenfunkstation, Navigationsausrüstung und ein Ladegerät installiert wurden, jedoch die Munitionsladung wurde reduziert
• T-72 (Objekt 172M) Modell 1975
• T-72 (Objekt 172M) Modell 1976
• T-72 (Objekt 172M) des Modells von 1978
• T-72 (Objekt 172M) Modell 1979
• T-72 (Objekt 172M-E) - Modifikation exportieren
• T-72 (Objekt 172M-E1) - Modifikation exportieren
• T-72 (Objekt 172M-E2) - Modifikation exportieren
• T-72K (Objekt 172MK-E) - Export-Modifikation der Kommandantenversion eines linearen Panzers
• T-72K (Objekt 172MK-E1) – Export-Modifikation der Kommandantenversion eines linearen Panzers
• T-72K (Objekt 172MK-E2) - Export-Modifikation der Kommandantenversion eines linearen Panzers
• Objekt 172MN - ein Prototyp des Panzers T-72 (ob. 172M), auf dem eine gezogene 130-mm-Kanone 2A50 (LP-36E) installiert war. Getestet 1972-1974. Mitte Oktober 1975 wurde es Marschall A. A. Grechko vorgeführt. bei seinem Besuch am Forschungsinstitut in Kubinka. Wurde nicht in Betrieb genommen
• Objekt 172MD - ein Prototyp des Panzers T-72 (ob. 172M) mit einer 125-mm-Hochleistungs-Glattrohrkanone 2A49 (D-89T). Wurde nicht in Betrieb genommen
• Objekt 172MP - ein Prototyp des T-72-Panzers (ob. 172M) mit einer 125-mm-2A46M-Glattrohrkanone. Hergestellt im Mai-Juli 1977 zur Durchführung von Abnahmetests des Systems. Nach den Ergebnissen dieser Tests wurde festgestellt, dass die Waffe 2A46M den festgelegten taktischen und technischen Anforderungen entspricht und wurde für weitere Tests empfohlen.
• Objekt 175 - das Ergebnis der 1970-75 durchgeführten Arbeiten zur Verbesserung von Ob. 172M. Es wurde nicht in Betrieb genommen, der Prototyp wurde nicht hergestellt. Eigenentwicklungen für die Maschine dieser Spezifikation sowie für das Ob.172-2M wurden verwendet, um die Konstruktion von Serienmaschinen mit dem Ob.172M (T-72) zu verbessern.
T-72 erste Modifikationen
Nachwort
Und dies war nur der ANFANG des glorreichen Weges des legendären Autos. Um über die Etappen seiner weiteren Modernisierung zu berichten, bedarf es einer Reihe von Artikeln mit einer Geschichte über den Grundriss und die Ausstattung, weitere Modernisierungen, bei denen das "Objekt 184" einen besonderen Platz einnehmen wird, das unter der Bezeichnung T-72B, bei der der Autor dieser Zeilen die Ehre hatte, einen großen Teil meines Lebens zu dienen.
Und Modifikationen der ersten Veröffentlichungen des T-72 mit vereinfachter, nicht klassifizierter Panzerung, einem alten optischen Entfernungsmesser, einem mechanischen ballistischen Computer, einer analogen Funkstation P-123 und einem Motor B-46 kämpften im Nahen Osten, wo sie von ihnen geküsst wurden die Syrer im Irak, wo die Abrams von ihnen gemieden wurden und es nicht wagten, ohne Luft- und Artilleriebeschuss in die bevorstehende Schlacht zu ziehen. Sie kämpfen jetzt in Syrien, wenn man genau hinschaut, dann sieht man in der Videochronik über den Einsatz syrischer Fahrzeuge den Buckel, der sich entlang des Buckels vor dem Turm des Panzerkommandanten erstreckt, das ist das Element des Optischen Entfernungsmesser. Wenn die Optik gedämpft ist, dann wurde das Quantengerät später geliefert, aber das ist der ganz alte Mann.
In diesem Artikel habe ich nicht alle Streitereien der drei Designbüros untereinander, insbesondere zwischen Kharkov und Tagil, persönliche Vereinbarungen mit den höchsten Machtebenen und die Lobbyarbeit der Designer für ihren Nachwuchs beschrieben.
Warum darüber schreiben? Die Autoren einzigartiger Maschinen kämpften für ihre Erfindungen nicht um Geld und Macht, sondern um eine IDEE. Sie haben sich von ganzem Herzen für die Große Sache verwurzelt - die Schaffung der mächtigsten gepanzerten Faust ihres Landes.
EHRE UND LOBE IHNEN
In diesem Artikel geht es nur um die Entstehungsgeschichte der Maschine, die zum Arbeitspferd der Panzereinheiten wurde.
Ich hoffe, die Diskussion wird nicht den üblichen Vergleich der Panzerbauschulen beinhalten, der selten von den Panzerfahrern selbst durchgeführt wird.
Für uns, die Crews, gibt es nach langer und anstrengender Arbeit keine süßere Musik als das RICHTIGE Dröhnen oder Pfeifen des Motors, das Brüllen oder Heulen der Systeme, die wir einschalten.
Es gibt kein besseres Gefühl, wenn DEIN "Eisen" sein Lied unter dem Einfluss deiner Hände oder Füße harmonisch "singt". Dabei spielt es keine Rolle, in welchem Panzermodell Sie sich gerade befinden.
In dieser "Symphonie" FÜHLEN SIE SICH, ein geformter Organismus mit einem tonnenschweren Tier. So entsteht die Übereinstimmung der Crew mit der Ausrüstung, und sie sind unzertrennlich.
Und ein "lebender" Panzer ist geboren. Er ist UNBEZAHLBAR.
T-72 verdient Respekt. Er verteidigt sein Land immer noch mit Würde auf seinen Spuren und mit seiner Rüstung.
Vorbereitet von Aleks TV [/i
