Während des Zweiten Weltkriegs wurde der technischen Verbesserung des Luftverteidigungssystems in Großbritannien große Aufmerksamkeit geschenkt. Insbesondere für Flugabwehrgeschütze ab einem Kaliber von 94 mm konnten nach Daten von Flugabwehr-Feuerleiteinrichtungen Geräte zur automatisierten Installation einer Fernsicherung und synchronen Führung von Flugabwehr-Batteriegeschützen erstellt werden.
Darüber hinaus erhielten die Truppen 1944 großkalibrige Flugabwehrgeschosse mit Funkzünder, die eine erhöhte Wahrscheinlichkeit hatten, ein Luftziel zu treffen.
Neben Flugabwehrgeschossen wurden auch ungelenkte 76-mm-Flugabwehrraketen mit Funkzündern ausgestattet. Beim Schießen tagsüber auf Ziele, die in großer Höhe fliegen, wurden Raketen mit einer Lichtschranke verwendet.
Nach Kriegsende ließ das Interesse an Luftverteidigungssystemen jedoch etwas nach. Selbst das Erscheinen von Atomwaffen in der UdSSR Ende der 40er Jahre und der ersten Träger - Tu-4-Bomber - führte nicht zu einer besonderen Wiederbelebung der Arbeit in diesem Bereich.
Die Briten verließen sich auf Abfangjäger, die nach den Befehlen bodengestützter Radare auf feindliche Bomber zielten und sie in entfernten Linien trafen. Außerdem müssten sowjetische Kolbenbomber, die bei einem Durchbruch zu den britischen Inseln in großer Höhe fliegen, die Luftverteidigungslinie in Westeuropa mit dort eingesetzten amerikanischen Luftverteidigungssystemen und Abfangjägern überwinden.
Die ersten Projekte zu britischen Flugabwehrraketen, die zu einem praktischen Ergebnis führten, wurden im Interesse der Marine umgesetzt. Die britischen Matrosen glaubten zu Recht, dass ihre Kriegsschiffe viel eher mit sowjetischen Kampfflugzeugen kollidieren würden.
Trotzdem war die Arbeit an der Schaffung von Marine-Luftverteidigungssystemen nicht sehr aktiv. Ein zusätzlicher Impuls für sie war die Einführung von Düsenbombern-Torpedobombern Il-28 und Tu-14, Langstrecken-Düsenbombern Tu-16 und Anti-Schiffs-Raketen in der UdSSR.
Die Entwicklung des ersten britischen seegestützten Luftverteidigungssystems „Sea Slug“(engl. Sea Slug – Meeresschnecke), die 1949 von Armstrong Whitworth begann, wurde erst 1961 abgeschlossen. Die Träger des Komplexes waren Zerstörer vom Typ "County". Der erste URO-Zerstörer Devonshire, der mit dem Luftverteidigungssystem Sea Slag bewaffnet war, wurde 1962 in Dienst gestellt.
HMS Devonshire (D02)
Im Heck des Schiffes befand sich der Flugabwehrraketenwerfer "Sea Slag" mit zwei Führungen. Sie hatte einen Gitterrahmen und war für die langfristige Präsenz von Raketen auf dem Werfer ausgelegt.
Im zentralen Teil des Rumpfes des Zerstörers befand sich ein Raketenkeller, der durch explosionsgeschützte Türen geschützt war. Die Raketen wurden dem Werfer durch einen speziellen Tunnel zugeführt. Das Aufladen war langwierig und mühsam.
Die Flugabwehrrakete Sea Slag hatte ein eher ungewöhnliches Layout - einen zylindrischen Körper mit rechteckigen kreuzförmigen Flügeln und einem rechteckigen kreuzförmigen Heckschwanz. Um den zylindrischen Körper des Raketenabwehrsystems mit einem Durchmesser von 420 mm wurden in seinem vorderen Teil massive Feststoffbooster mit einem Durchmesser von 281 mm befestigt. Die Düsen der Beschleuniger waren in einem Winkel von 45 Grad zur Längsachse der Flugabwehrrakete angeordnet, damit der Aufprall des Jetstreams sie nicht beschädigte.
Dieses Schema ermöglichte es, zu Beginn des Fluges auf die aerodynamischen Stabilisatoren zu verzichten. Die Beschleuniger arbeiteten tatsächlich im "Pull-Modus", zusätzliche Stabilität wurde durch die Rotation der Rakete um die Achse geschaffen.
Eine Flugabwehrrakete mit diesem Layout war sehr ungeschickt und nahm viel Platz ein. Trotz des sehr lächerlichen Aussehens der Sea Slag-Rakete bewerteten britische Seeleute diesen Komplex jedoch ziemlich hoch. Es wurde angenommen, dass es neben dem Treffen von Luftzielen auch gegen feindliche Schiffe und Ziele an der Küste eingesetzt werden könnte.
Die erste Version des Sea Slag Mk.1 SAM hatte eine Startreichweite von 27 km bei einer Höhenreichweite von etwa 16 km. Die Masse der für den Start vorbereiteten Raketen betrug etwa 2000 kg.
In der modifizierten Version der Sea Slug Mk.2, die 1965 erschien, erhöhte sich die Reichweite der Zerstörung von Luftzielen auf 32 km und die Höhe aufgrund der Verwendung eines effizienteren Kraftstoffs im Feststoffantriebsmotor und in den Beschleunigern bis 19km. Gleichzeitig erhöhte sich die Fluggeschwindigkeit des Raketenabwehrsystems um etwa 30%.
Die Lenkung des Raketenabwehrsystems "Si Slug" auf das Ziel erfolgte durch einen eng gerichteten rotierenden Strahl, der vom Tracking- und Leitradar erzeugt wurde. In diesem Fall wurde der Strahl auf das Ziel gerichtet und die Rakete flog entlang der Linie, um die sich der Strahl drehte. Verließ die Rakete die Drehachse des Radarstrahls, so generierte ihre Leiteinrichtung den entsprechenden Befehl für die Lenkmaschinen und die Rakete kehrte in die Mitte des Radarstrahls zurück.
Die Vorteile eines solchen Leitschemas sind die relative Einfachheit der Ausführung und die gute Störfestigkeit. Gleichzeitig wurde durch die Aufweitung des Strahls mit der Entfernung vom Radar die Schussgenauigkeit erheblich reduziert. Aufgrund der zahlreichen Reflexionen des Strahls von der Wasseroberfläche war die Wahrscheinlichkeit gering, Ziele in geringer Höhe zu treffen.
Anfänglich trug die Sea Slag SAM einen hochexplosiven Splitter-Sprengkopf mit einem Gewicht von etwa 90 kg. Für das Modell Mk.2 wurde ein Stabgefechtskopf entwickelt.
Neben dem Schlagen von Luftzielen wurde Ende der 60er Jahre für das Luftverteidigungssystem Sea Slag das Schußregime auf Küstenziele und Oberflächenziele ausgearbeitet. Dazu wurden die modifizierten Sea Slug Mk.2-Raketen neben einem Näherungsfunk oder einem optischen Zünder mit einem Stoßzünder ausgestattet.
SAM "Sea Slag" ist nicht weit verbreitet. Der Komplex wurde von nur acht Zerstörern der County-Klasse getragen. Dies lag daran, dass dieser Komplex nur gegen Unterschall-Luftziele in großen und mittleren Höhen recht effektiv sein konnte.
Der Sea Slag-Komplex diente bis Mitte der 1980er Jahre in der britischen Marine. Auf einem der drei von Chile verkauften Zerstörer überlebte er bis 2001. Später wurden die chilenischen Zerstörer mit dem israelischen Luftverteidigungssystem "Barak" aufgerüstet.
Die Teilnahme an den Feindseligkeiten dieses Luftverteidigungssystems war begrenzt. Nur einmal, während des Falkland-Konflikts, wurde die Sea Slug Mk.2 SAM auf ein echtes Ziel abgefeuert - ein argentinisches Kampfflugzeug im Tiefflug. Es war ziemlich vorhersehbar, dass die Rakete vorbeizog, da dieser Komplex nie dazu gedacht war, Ziele in geringer Höhe zu bekämpfen.
Mehrere Raketen wurden gegen Küstenziele im Bereich des Flugplatzes Port Stanley eingesetzt. Nach Angaben der Briten zerstörte eine Rakete mit einem Volltreffer das argentinische Luftüberwachungsradar.
Fast gleichzeitig mit dem Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem Sea Slug wurde das Kurzstrecken-Selbstverteidigungssystem Sea Cat (Sea Cat) bei der britischen Marine in Dienst gestellt. Es wurde von Shorts Brothers entwickelt.
Dieser Komplex sollte in erster Linie kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze auf den Decks britischer Kriegsschiffe ersetzen. Aber aus einer Reihe von Gründen konnte er sie nicht vollständig verdrängen.
SAM "Sea Cat" erwies sich als recht einfach und kostengünstig, außerdem nahm es im Vergleich zur "Sea Slag" wenig Platz auf dem Schiff ein und konnte tief fliegende Ziele bekämpfen.
Schiffsgebundenes SAM GWS-22 "Seekatze"
Bei der Schaffung dieses schiffsgestützten Flugabwehrkomplexes wurden technische Lösungen verwendet, die im australischen ATGM "Malkara" implementiert wurden. SAM "Sea Cat" gilt als weltweit erster maritimer Komplex der Nahzone. Seine Versuche wurden 1962 auf dem britischen Zerstörer Decoy abgeschlossen.
HMS-Köder (D106)
Die ausreichend kompakte SAM "Sea Cat" mit einer Länge von nur 1480 mm und einem Durchmesser von 190 mm wog 68 kg, was ein manuelles Beladen der Trägerrakete ermöglichte. Das Gewicht des hochexplosiven Splittergefechtskopfes betrug etwa 15 kg. Bei den ersten Versionen des Raketenabwehrsystems wurde als Betätigungssensor für einen Näherungszünder ein Infrarotempfänger verwendet.
Diese Rakete verwendete billige und nicht knappe Materialien. Die einstufige Sea Cat-Rakete ist nach einem Drehflügel-Design gebaut. Das Feststofftriebwerk des SAM verfügt über die Betriebsarten Start und Reiseflug. Auf dem aktiven Teil der Flugbahn beschleunigte die Rakete auf eine Geschwindigkeit von 0,95-1M. In letzteren Versionen erreichte die Schussreichweite 6,5 km. Die Aufladezeit des Komplexes beträgt 3 Minuten.
SAM "Sea Cat" verfügt über ein Funkleitsystem. Der Bediener, der das Ziel visuell mit Hilfe seines Fernglases erkannt hat, nachdem er die Rakete manuell mit dem Joystick darauf abgefeuert hat. Über einen Funkkanal wurden Steuerbefehle an die Rakete übermittelt. Zur visuellen Unterstützung ist im Heckbereich des Raketenabwehrsystems ein Tracer installiert.
Bei späteren Modifikationen des Sea Cat-Luftverteidigungssystems wurde der Leitposten mit einem Fernsehgerät mit variabler Brennweite ausgestattet, das eine automatische Verfolgung des Flugabwehr-Raketentracers über die gesamte Flugbahn ermöglichte. Dies erhöhte die Zielgenauigkeit und die Trefferwahrscheinlichkeit erheblich, machte diese Modifikation des Luftverteidigungssystems jedoch gleichzeitig teurer und komplexer.
Die Trägerrakete der meisten Modifikationen des Sea Cat-Luftverteidigungssystems hatte vier Führungen für das SAM. Das Nachladen fand statt, nachdem der Werfer in eine vertikale Position gebracht wurde, die gleiche Position marschiert.
Das Gewicht der ersten Varianten des Sea Cat-Komplexes lag innerhalb von 5000 kg. Für die Bewaffnung kleiner Verdrängerschiffe und -boote wurde ein Flugabwehrraketenwerfer mit drei Führungen mit einem Gewicht von nicht mehr als 1500 kg entwickelt.
Es sind mehrere Varianten des Komplexes bekannt, die sich in Größe, Elektronik und Betriebseigenschaften deutlich voneinander unterschieden: GWS-20, GWS-21, GWS-22 und GWS-24.
Nach dem Übergang von Elektrovakuumgeräten zu einer Halbleiterelementbasis war es möglich, die Zeit für das Eintreten des Komplexes in eine Kampfposition erheblich zu verkürzen, um die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit zu erhöhen.
Die Feuertaufe "Sea Cat" fand im selben Jahr während des Falklandkrieges statt. Zu dieser Zeit war das Luftverteidigungssystem Sea Cat auf vielen britischen Schiffen, die Ende der 50er und Mitte der 60er Jahre gebaut wurden, oft die einzige relativ wirksame Flugabwehrwaffe. Trotz der geringen Schussreichweite und der geringen Fluggeschwindigkeit der Raketen und der Genauigkeit spielten die große Anzahl des Komplexes und die relative Billigkeit der Raketen eine Rolle beim Schutz britischer Schiffe vor Luftangriffen. Es gab Fälle, in denen argentinische Kampfflugzeuge den Angriff stoppten und zur Seite drehten, als sie den Abschuss einer Flugabwehrrakete bemerkten, dh die "abschreckende Wirkung" wurde ausgelöst. Allerdings war "Sea Cat" vor dem ASC "Exocet" absolut machtlos.
Insgesamt wurden mehr als 80 Sea Cat-Raketen auf argentinische Kampfflugzeuge abgefeuert. Nach Angaben der Briten selbst schossen diese Raketen nur eine A-4S Skyhawk ab. Es geschah am 25. Mai, die Rakete wurde von der Fregatte Yarmouth gestartet.
Neben dem Marine-Luftverteidigungssystem Sea Cat gab es seine Landvariante Tigercat und das Helikopter-Bewaffnungssystem Hellcat, aber diese Systeme waren nicht so weit verbreitet.
Das Marine-Luftverteidigungssystem Sea Cat war neben Großbritannien bei den Marinen von 15 Ländern im Einsatz: Argentinien, Australien, Brasilien, Venezuela, Indien, Iran, Libyen, Malaysia, Nigeria, Niederlande, Neuseeland, Thailand, Deutschland, Chile und Schweden. Derzeit wurde die Sea Cat fast überall außer Dienst gestellt.
