Wie die russischen Atom-U-Boote der vierten Generation entstanden und wozu sie fähig waren
Vor etwas mehr als einem Jahr trat das U-Boot K-560 Severodvinsk, das erste Mehrzweck-U-Boot des Yasen-Projekts, auch bekannt als Projekt 885, in die russische Marine ein und das erste U-Boot lag nicht in der Sowjetunion, sondern bereits in Russland: "Severodvinsk" fand 1993 statt.
Aus offensichtlichen Gründen dauerte der Bau des ersten Schiffes des Yasen-Projekts 20 Jahre. Trotzdem werden "Severodvinsk" als Leitboot des Projekts und die restlichen U-Boote, die bis 2020 in Dienst gestellt werden sollen, den Herausforderungen der Zeit und dem Konzept einer modernen Militärflotte voll gerecht. Obwohl das Schicksal der U-Boote der vierten Generation sehr, sehr schwierig war …
Wir brauchen U-Boote der vierten Generation!
Der Beginn der Arbeiten an den U-Booten der vierten Generation wird meist der zweiten Hälfte der 1970er Jahre zugeschrieben. Das Thema wurde gleichzeitig in der UdSSR und in den USA behandelt - die wichtigsten rivalisierenden Mächte der bipolaren Welt traten in allen Bereichen gegeneinander an.
In der Sowjetunion waren drei Hauptkonstruktionsbüros mit dem Entwurf von U-Booten der nächsten Generation beschäftigt: die Leningrader Rubin und Malakhit und die Nischni Nowgorod Lazurit. Entsprechend der damals vorherrschenden Marinedoktrin der neuen Generation sollten Atom-U-Boote aller drei Haupttypen erscheinen: mit ballistischen Raketen, mit Marschflugkörpern und Mehrzweck. Der erste und der zweite wurden wie üblich in Rubin trainiert, der dritte in Malakhit und Lazurit.
Die Konstrukteure der Rubin sollten ein Atom-U-Boot mit Anti-Schiffs-Marschflugkörpern entwickeln. Es sind diese Boote, die im Westen gemeinhin als "Flugzeugträger-Killer" bezeichnet werden. Lazurit-Spezialisten machten sich daran, ein U-Boot-Abwehrboot zu entwickeln - das gleiche wie das Projekt 945 Barracuda-U-Boot mit einem Titanrumpf, das etwas früher im selben Konstruktionsbüro entwickelt wurde. Und bei Malakhit arbeiteten sie an dem vielversprechendsten Projekt - einem Mehrzweck-U-Boot, das Torpedos, Marschflugkörper und Raketentorpedos an Bord tragen kann.
Die Entwicklung einer neuen Waffengeneration, es sei denn, sie wird in einem Krieg durchgeführt, ist nie schnell. So zog sich die Arbeit an neuen sowjetischen U-Booten bis in die zweite Hälfte der 80er Jahre hin. Im Verhältnis zu den aufgewendeten Anstrengungen und der Verbesserung der Eigenschaften zukünftiger Boote wuchsen sowohl ihr Preis als auch die Komplexität von Konstruktion und Wartung. Und schließlich kam der Moment, in dem klar wurde: Es würde nicht möglich sein, den gleichen Multityp-Charakter von Angriffs-U-Booten in der russischen Marine beizubehalten. Es war notwendig, nach einer Option zu suchen, die die Fähigkeiten von Torpedo-U-Booten, Booten mit Marschflugkörpern und U-Boot-Abwehrraketen kombinieren konnte.
Erschaffe eines von drei guten U-Booten
Diese Option wurde schließlich zum Projekt 885 "Ash" des Leningrader Designbüros "Malakhit". Die neuen U-Boote "Malachit" sollten die ersten U-Boote einer so breiten Spezialisierung in Russland werden. Diese für unser Land völlig revolutionäre Entscheidung wurde jedoch auch in anderen Staaten erfolgreich umgesetzt. Und die veränderte Gestaltung der Weltpolitik und die offensichtliche Veränderung der Herausforderungen, die die Marine annehmen muss, deuteten darauf hin, dass solche Kombis sehr bald in den Flotten der ganzen Welt in den Vordergrund treten würden.
Grundlage für das Malachit-Projekt – und gleichzeitig die Boote, die durch ein neues U-Boot ersetzt werden sollten – waren die Mehrzweck-U-Boote der Projekte 705 (K) „Lira“und 971 „Shchuka-B“sowie Boote des Projekts 949A "Antey", zur Bekämpfung von Flugzeugträgerformationen. Es war klar, dass die neuen Boote im Aussehen, das die höchste Unterwassergeschwindigkeit sicherstellte, der Lyra und Shchuk-B ähneln würden und in der Größe dem Antei ermöglichten, Marschflugkörperwerfer aufzunehmen.
Projekt 705K. Foto: topwar.ru
Aber bis dahin gab es in der UdSSR keine derartigen Projekte. Tatsächlich mussten die Konstrukteure von "Malachite" das Kunststück des T-34-Designers Mikhail Koshkin wiederholen - um in einem Ausbruch der Einsicht ein universelles U-Boot zu schaffen, das fast jedes Problem lösen kann, außer vielleicht für ballistische Raketenangriffe. Es ist nicht verwunderlich, dass eine so schwierige Aufgabe mehr Zeit in Anspruch nahm. Das Projekt, das in Serie gehen konnte, war erst 1990 fertig. Das heißt, gerade als das Land, das ein so ungewöhnliches U-Boot bestellte, aufhörte zu existieren. Und es war völlig unklar, wer, wie und wann den Auftrag zum Bau eines neuen U-Boot-Projekts 885 Yasen geben würde, das die Basis der U-Boot-Flotte der UdSSR werden sollte - ein Staat, der nicht mehr existierte.
Zwanzig Jahre und neun Tage Vorgeschichte der ersten "Asche"
Trotz der katastrophalen Schläge, die die neue russische Regierung ihren wichtigsten und einzigen Verbündeten – der Armee und der Marine – zufügte, gab es kalte Köpfe im Land, die verstanden: Wenn jetzt keine neuen Boote aufgelegt würden, würde sie vielleicht nie jemand bauen. Und es gelang ihnen, das erste U-Boot des Projekts 885 Yasen am 21. Dezember 1993 in Sevmash auf Kiel zu legen. Das neue Boot wurde 11 Tage zuvor - am 10. Dezember 1993 - in die Listen der Marineschiffe aufgenommen und erhielt die Seitennummer K-560.
"Severodvinsk" - so heißt der Geburtsort des neuen Bootes - wurde das erste Kriegsschiff, das im postsowjetischen Russland auf Kiel gelegt wurde. Aber in den ersten Jahren schien es allen, die am Bau neuer Schiffe für die russische Flotte beteiligt waren, auch das letzte zu sein. Weil sie den Grundstein für das Boot gelegt haben - und dann, wie es scheint, vergessen haben. Jedenfalls ging die Finanzierung für den Bau dieses U-Bootes, wie auch aller anderen etwas früher festgelegten Boote, in den letzten Jahren der Sowjetunion langsam aber sicher zunichte. Und 1996 war es komplett weg: Der Bau des Bootes wurde für acht lange Jahre eingestellt.
In dieser Zeit hatten sich viele Ereignisse ereignet, die das weitere Schicksal des Bootes bestimmten. Im Jahr 2001 wurde beschlossen, ein im Bau befindliches Boot nach Projekt 08850 umzugestalten – mit neuer Ausrüstung und modernisierten Waffen. Gleichzeitig war geplant, dass das modifizierte und fertiggestellte Boot in vier Jahren vom Stapel gelassen wird. Aber dieser Zeitraum konnte nicht eingehalten werden. Zu diesem Zeitpunkt war es ihnen nur gelungen, den starken Rumpf von "Severodvinsk" zu bilden, und der Start wurde um weitere fünf Jahre verschoben.
Die neuen Fristen erwiesen sich als realistischer – nicht zuletzt, weil das Management und die Mitarbeiter von Sevmash, die ihre Bemühungen nicht nur nicht umsonst, sondern wieder stark nachgefragt hatten, mit aller Kraft arbeiteten. Am 15. Juni 2010 verließ Severodvinsk die Slipanlage für das Schwimmdock von Sukhona, und neun Tage später, am 24. Juni, wurde das Boot vom Stapel gelassen.
Bereits ein Jahr später, am 12. September 2011, trat das U-Boot in die ersten Probefahrten ein. Und mehr als zwei Jahre später, am 30. Dezember 2013, wurde Sewerodwinsk, der in dieser Zeit 14 Ausfahrten zum Meer mit einer Gesamtdauer von 222 Tagen machte, mehrere tausend Meilen zurücklegte und mehr als hundert Tauchgänge machte, offiziell angenommen von der russischen Marine. Das Datum, könnte man sagen, ist rund: Vom Tag der Verlegung sind bis zu diesem Zeitpunkt genau 20 Jahre vergangen - und weitere 9 Tage …
Der stellvertretende Ministerpräsident der Russischen Föderation Dmitry Rogosin und der stellvertretende Verteidigungsminister der Russischen Föderation Yuri Borisov bei der Zeremonie zur Verlegung der Atom-U-Boote der vierten Generation in der OAO PO Sevmash in Sewerodwinsk. Foto: / RIA Novosti
Siebenköpfige Familie "Asche"
Am 24. Juli 2009, als fast ein Jahr vor dem Start von Severodvinsk verstrichen war, wurde das nächste U-Boot derselben Klasse, Kazan, bei demselben Unternehmen - Sevmash - auf Kiel gelegt. Genauer gesagt fast dasselbe: In den 16 Jahren, die seit der Verlegung der ersten „Asche“vergangen sind, wurde das Projekt deutlich modernisiert. Somit gelten sowohl "Kazan" als auch die darauf folgenden U-Boote als nach dem Projekt 08851 alias "Yasen-M" gebaut.
Es gibt keine signifikanten Unterschiede im Design zwischen der "Severodvinsk" und ihren tatsächlichen Schwestern-Dornen des 08851-Projekts. Experten erwähnen nur die optimierten Konturen der Boote des modernisierten Projekts, die sich sowohl auf Geschwindigkeit als auch auf Lärm positiv auswirken sollen. Aber Unterschiede in der Ausstattung gibt es mehr als genug! Auch wenn in Sewerodwinsk einige der im Projekt enthaltenen Ausrüstungstypen zum Zeitpunkt der tatsächlichen Installation durch modernere ersetzt wurden, was können wir über Kazan und andere Boote sagen.
Der erste und wichtigste Unterschied zwischen den Booten der Projekte 885 und 08851 ist die Elementbasis. Bei der "Füllung" der ersten "Asche", die für ein am Ende der UdSSR entworfenes Boot natürlich ist, gab es viele Einheiten, Mechanismen und Geräte, die in den Unternehmen der brüderlichen Sowjetrepubliken hergestellt wurden. Auf die tatsächlich im Ausland freigesetzten Elemente konnte bis zur Ausrüstung des ersten Bootes nicht vollständig verzichtet werden, obwohl vieles bereits durch russische Komponenten und Baugruppen ersetzt wurde. Aber auf "Kazan" ist alles russisch - wie man sagt, von der ersten Niete bis zur letzten Verkabelung. Und zwar nicht nur russisch, sondern in den letzten 10-15 Jahren verfeinert, modernisiert oder gestaltet. Es ist kein Zufall, dass Sie in offenen Quellen viele Informationen über die "Severodvinsk" finden und oft erschienen sind, bevor das Boot selbst die Slipanlage verließ. Aber über "Kazan" und andere - fast nichts.
Mittlerweile besitzt die Familie Ash bereits fünf U-Boote. Neben der ersten "Severodvinsk" und der führenden "Kazan" sind dies die U-Boote "Novosibirsk", "Krasnojarsk" und "Archangelsk".
Novosibirsk, dem die Hecknummer K-573 zugeteilt wurde, wurde vier Jahre nach Kasan in Sevmash auf Kiel gelegt: 26. Juli 2013. Laut Prognosen soll es spätestens 2019 in Betrieb genommen werden, einige optimistische Experten gehen davon aus, dass es früher, möglicherweise schon 2017, in Betrieb genommen werden soll.
Die K-571 Krasnojarsk wurde am 24. Juli 2014 ein Jahr nach Nowosibirsk auf der Nordseewerft auf Kiel gelegt. Und weniger als ein Jahr später, am 19. März 2015, wurde dort auch Archangelsk gegründet. Beide Boote sollen spätestens 2020 in Dienst gestellt werden – zeitgleich mit zwei weiteren U-Booten des Yasen-Projekts, die bis Ende dieses Jahres auf Kiel gelegt werden sollen. Die Verlegung des letzten, siebten Bootes des Projekts ist nach Angaben des Generaldirektors von "Sevmash" Mikhail Budnichenko für 2016 und die Inbetriebnahme im Jahr 2023 geplant.
Sieben U-Boote der Projekte Yasen und Yasen-M sollen den russischen Haushalt insgesamt 258 Milliarden Rubel kosten. Am teuersten waren, wie bei neuen Projekten üblich, die Leitboote "Severodvinsk" und "Kazan": Jedes von ihnen kostete 47 Milliarden Rubel. Die anderen fünf Boote kosten weniger - jeweils nur 32,8 Milliarden Rubel. Vor dem Hintergrund des Gesamtbetrags der Mittel für den Bau neuer Kriegsschiffe für die russische Marine, die bis 2020 bereitgestellt werden sollen - und das sind 4 Billionen Rubel! - dieser Preis scheint nicht zu hoch zu sein. Darüber hinaus hat unsere Flotte schon sehr lange keine neuen nuklearbetriebenen Mehrzweck-U-Boote mehr erhalten - seit 2001, als das U-Boot K-335 "Gepard" des Projekts 971 "Shchuka-B" in Dienst gestellt wurde.
U-Boot "Kazan", das den Prototyp der staatlichen Aktiengesellschaft "Irtysh-Amphora" in Sewerodwinsk testete. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, der noch nicht in Russland war
Was sind U-Boote des Yasen-Projekts (zusammen mit Yasen-M) in Bezug auf Design, Ausrüstung und Waffen? Und wie drückt sich ihre Zugehörigkeit nicht zur bewährten dritten U-Boot-Generation, sondern zur neuen, vierten Generation aus?
Sie sollten mit dem Bau beginnen. U-Boote des Yasen-Projekts sind eineinhalb Rümpfe, d des Steuerhauszauns und ausgehend von den Raketensilos bis zum Heck. Dies ist eine absolute Innovation für heimische Atom-U-Boote, die seit jeher doppelwandig sind. Die Konstrukteure waren durch die Forderungen des Militärs zu einem so radikalen Schritt gezwungen, das Boot so leise wie möglich und damit so unauffällig wie möglich zu machen. Schließlich ist es der äußere Leichtbaurumpf, der eine Art Resonator für all die Geräusche ist, die ein U-Boot machen kann.
Der robuste Bootsrumpf ist in neun Fächer unterteilt. Der erste, der 12 m lang ist, beherbergt den Mittelpfosten – sozusagen das Gehirn des Bootes. Und von hier gibt es einen Ausgang zu einem soliden Ruderhaus, zu einer Pop-up-Rettungskammer, die die gesamte Besatzung von "Ash" - 90 Personen - aufnehmen kann. Das zweite Abteil ist 9, 75 m lang - Torpedo. Eine solch ungewöhnliche Anordnung von Torpedorohren - fast in der Mitte des Bootes und sogar schräg zur Längsachse - wurde auch bei heimischen Mehrzweck-Atom-U-Booten noch nie verwendet. In der Regel befinden sich Torpedorohre im Bug, aber auf der Yasen wird alles von der Antenne des hydroakustischen Komplexes eingenommen. Das dritte Abteil, 5, 25 m lang, ist mit allgemeinen Schiffsinstrumenten und -mechanismen besetzt, das vierte, 9 m lang, ist für medizinische und Wohnräume reserviert.
Bemerkenswert ist, dass das zweite, dritte und vierte Fach fast die Hälfte der Gesamtlänge des robusten Rumpfes ausmachen, gleichzeitig gibt es hier praktisch keinen leichten Rumpf - abgesehen von den Aufbauten. Aber weiter, ab dem fünften Raketenabteil mit einer Länge von 12, 75 m, wird das Boot zu einem klassischen Doppelrumpf, während der starke Rumpf im Durchmesser stark abnimmt. Die sechste Kammer, 10,5 m lang, ist die Reaktorkammer, die siebte und achte Kammer, jeweils 12 m lang, sind Turbinen- bzw. Hilfskammern.
Raketen, Torpedos und Raketentorpedos
Aber das Boot selbst ohne Waffen und Kontrollsysteme ist nur ein Metallrumpf, auch wenn es unter Berücksichtigung modernster Anforderungen erstellt wurde. Ein U-Boot wird zu einem echten Kampfschiff, wenn es mit der gesamten Ausrüstung ausgestattet ist, die für die Durchführung von Kampfhandlungen vorgesehen ist.
Und aus dieser Sicht verfügen die Yasen-U-Boote über eine erstaunlich leistungsstarke Ausrüstung! Wir sollten vielleicht mit acht Raketensilos beginnen, deren Abdeckungen sich hinter dem Ruderhauszaun befinden. Sie enthalten Transport- und Abschussbehälter für Marschflugkörper des operativ-taktischen Komplexes "Onyx" - die Hauptwaffe der U-Boote der Projekte 885 und 08851. Jeder Schacht enthält vier Container mit Marschflugkörpern, so dass die Gesamtmunition des Bootes 32 Raketen beträgt. Darüber hinaus können Sie anstelle von "Onyx" bei Bedarf strategische Langstrecken-Marschflugkörper X-101 (oder X-102, wenn die Rakete über einen Atomsprengkopf verfügt) installieren.
Darüber hinaus umfasst die Standardbewaffnung der Yasen-U-Boote das Calibre-Raketensystem, das Anti-Schiffs-Marschflugkörper, Marschflugkörper zur Bekämpfung von Bodenzielen und U-Boot-Abwehrraketen umfasst. Alle diese Elemente können aus Bootstorpedorohren oder aus Transport- und Startcontainern in Startsilos abgefeuert werden.
Vergessen Sie schließlich nicht die traditionelle Bewaffnung von U-Booten - Torpedos. Die Yasen-U-Boote verwenden die speziell für sie entwickelten universellen Tiefsee-Zielsuchtorpedos von UGST: Ihre Munitionskapazität beträgt 30 Stück. Darüber hinaus alle Torpedos des traditionellen Kalibers 533 mm: Der Einsatz schwerer 650-mm-Torpedos bei den Booten dieses Projekts wurde bereits beim Bau von Severodvinsk aufgegeben, obwohl sie im Entwurf des Bootes noch vorhanden waren.
Ablegen des Leitschiffes "Severodvinsk". Foto: militariorgucoz.ru
Sehr leises U-Boot mit sehr gutem Gehör
Der Yasen-U-Boot-Sonarkomplex - die Augen und Ohren dieser Mehrzweck-U-Boote - ist gesondert zu erwähnen. Für das Hauptelement des Komplexes - die kugelförmige Antenne "Amphora" - haben die Designer die klassische Platzierung von Torpedos im Bugraum geopfert. Darüber hinaus erfolgt zum ersten Mal in der Geschichte der einheimischen U-Boot-Streitkräfte die gesamte Verarbeitung hydroakustischer Informationen ausschließlich durch Software. Hierzu wird insbesondere die digitale Bibliothek akustischer Daten „Ajax-M“verwendet. Der gesamte hydroakustische Komplex wird manchmal fälschlicherweise nach ihr benannt, obwohl er in Wirklichkeit den komplexeren Namen "Irtysh-Amphora-Ash" trägt, da er in dieser Form speziell für U-Boote der Projekte 885 und 08851 bestimmt ist.
Trotz der Tatsache, dass solche technischen und Softwarelösungen, die seit langem im Ausland eingesetzt werden, für russische Designer ein Novum waren, stehen die Eigenschaften und Kampffähigkeiten der inländischen Entwicklungen ausländischen Pendants in nichts nach. Darüber hinaus wird diese Einschätzung nicht nur und nicht so sehr von russischen Experten abgegeben, sondern vor allem von ihren ausländischen Kollegen. Sie waren die ersten, die über das Erscheinen des U-Bootes Sewerodwinsk in der russischen Marine Alarm geschlagen haben. Schließlich ermöglicht der Sonarkomplex der Yasen-U-Boote diesen Booten, den Feind zu erkennen, bevor er es tut. Darüber hinaus unterliegt eine solche Früherkennung mit Hilfe des Irtysh-Amphora-Ash-Komplexes nach Angaben ausländischer Experten auch den engsten Konkurrenten der heimischen U-Boote der vierten Generation - dem amerikanischen Sea Wolf und Virginia.
Aber nicht nur die Fähigkeit, den Feind zu „hören“, macht ausländischen Spezialisten und Matrosen Angst. Der deutlich niedrigere Geräuschpegel der Yasen-U-Boote als bei früheren heimischen U-Booten verunsichert sie nicht weniger. Um einen so niedrigen Geräuschpegel des Bootes zu erreichen, wurden gesonderte Anstrengungen unternommen – und sie waren von Erfolg gekrönt. Das Hauptkraftwerk des Bootes - der Reaktor KTP-6-185SP mit einer Wasser-Wasser-Dampferzeugungseinheit KTP-6-85 - ist also ein einziger Körper, in dem der Reaktor und sein erster Kühlkreislauf montiert sind. Durch diese Lösung war es möglich, Dampfleitungen mit großem Durchmesser und Umwälzpumpen loszuwerden, die einen erheblichen Teil des Lärms moderner Atom-U-Boote ausmachen. Dies gilt leider nicht für das erste Boot, Severodvinsk: Sie hatten keine Zeit, einen neuen integrierten Reaktor dafür zu produzieren, und die VM-11, die in U-Booten der dritten Generation betrieben wurde, wurde installiert viel lauter.
Wir haben bereits gesagt, dass es möglich war, den Geräuschpegel des U-Bootes aufgrund der eineinhalb-Rumpf-Konstruktion zu reduzieren. Darüber hinaus verwenden die Yasen-U-Boote ein aktives Geräuschunterdrückungssystem, das mit den Fundamenten aller kritischen Einheiten ausgestattet ist, und die traditionellen Gummiseil-Stoßdämpfer von Geräten und Mechanismen wurden durch viel effizientere Spiralseil, nicht brennbar. ersetzt. Um den Lärm von U-Booten des Yasen-Projekts zu reduzieren, funktioniert auch ihr Hauptpropeller - ein siebenblättriger Propeller in Sonderausführung.
Unübersetzbarer Yasen
Kurzum, auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass vom Beginn der Konstruktion des ersten U-Bootes der vierten Generation des Yasen-Typs bis zu seiner Indienststellung mehr als drei Jahrzehnte vergangen sind, entsprechen diese U-Boote heute den modernen Aufgaben und Herausforderungen voll und ganz. Darüber hinaus werden sechs der sieben U-Boote des Projekts nach seiner modernisierten Version gebaut, die den Einsatz viel modernerer Mechanismen und Ausrüstungen als das Original vorsieht. Laut russischen und ausländischen Experten werden die Yasen-U-Boote mindestens bis Mitte des 21. Jahrhunderts alle ihnen übertragenen Aufgaben erfüllen können. Und bis dahin - und darauf gibt es allen Grund zur Hoffnung - werden bereits die U-Boote der fünften Generation bei der russischen Marine in Dienst gestellt, auf die ausländische Experten übrigens zunächst auf die Yaseny verwiesen: Diese neuen russischen U-Boote stellten sich heraus in Konzept und Ausführung sehr ungewöhnlich sein.
Das ist übrigens eine bemerkenswerte Tatsache, die indirekt die tatsächliche Haltung des ausländischen Militärs zum Ash-Projekt bezeugt. Von allen U-Booten, die von der sowjetischen und russischen Marine übernommen wurden, tragen nur diese in der NATO-Klassifizierung den gleichen Namen - Yasen (manchmal nach dem Leitboot des Projekts - Severodvinsk). Die formale Erklärung ist einfach: Ende der 80er Jahre sollen alle 25 Buchstaben des lateinischen Alphabets, die traditionell sowjetische U-Boote im Nordatlantischen Bündnis bezeichneten, zu Ende sein. Das hinderte jedoch nicht daran, zum Beispiel den Buchstaben "T" zweimal zu verwenden: im Wort Typhoon - um die U-Boot-Raketenträger des Projekts 941 "Akula" zu bezeichnen, und im Wort Tango - um die U-Boote von zu bezeichnen das Projekt 641 "Som". Aber anscheinend waren "Ash" solche bahnbrechenden U-Boote, dass sie im Westen beschlossen, ihren eigenen Namen hinter sich zu lassen - und das zu Recht. Das russische U-Boot der vierten Generation erwies sich als in jeder Hinsicht unübersetzbar.
