Ich muss gleich sagen, dass dies kein Versuch ist, das nächste Brodeln zum Thema Helikopterträger herauszubekommen, das schon jetzt allen langweilig ist. Hier geht es um das Werk Zaliv. Tatsächlich wissen wir wenig darüber, was mit der Krim zu uns gekommen ist. Und glauben Sie mir, neben den Parkplätzen für die Flotte, Strände und Weinberge gibt es noch viel Interessantes und Nützliches. Sehr viel. Und es lohnt sich, darüber zu sprechen.
Als ich auf die Erklärung des Ministers für Industriepolitik der Krim, Andrei Vasyuta, stieß, war ich, wie ich gestehe, überrascht.
Das Werk Zaliv ist ein einzigartiges Unternehmen. In der Russischen Föderation gibt es keine Werft mit einer solchen Werft und einem solchen Trockendock wie im Werk Zaliv. Vor Jahren, als Bestellungen aufgegeben wurden, gab es eine solche Werft wie das Kertscher Werk "Zaliv ".
Natürlich hat mich die Anwesenheit des Ministers für Industriepolitik auf der Krim nicht überrascht, nein. Und was ich in seinem Interview gelesen habe. Nachdem ich weiter gestöbert hatte, zog ich Schlussfolgerungen, die ich beschloss, sie zu teilen.
Ich fange mit der Fabrik an.
Das Werk Zaliv existiert seit 1938 in der Stadt Kertsch. Zwar wechselte er während des Krieges seine Aufenthaltserlaubnis in Tjumen und Perm, kehrte aber danach nach Kertsch zurück. Die Restaurierung wurde durchgeführt, wonach das Werk in der Produktion von Tankern des Typs "Crimea" und "Panamax", Militärfregatten und Ölplattformen tätig war. In der Zeit von 1945 bis 1980 wurden 814 Schiffe und Schiffe gebaut und an den Kunden übergeben.
In den 70-80er Jahren des letzten Jahrhunderts erreichte "Zaliv" seinen Höhepunkt mit der Veröffentlichung des ersten Großraumtankers "Crimea", dem eine ganze Reihe von Giganten des Projekts 1511 folgten: "Kryvbas", "Kuban ", "Kaukasus", "Sowjetisches Öl", "Kuban". Die Verdrängung der Tanker betrug 180.000 Tonnen. Sie sind immer noch die größten Schiffe, die in der UdSSR gebaut wurden. Nun, in Russland bzw.
Schiffe und Schiffe wurden gebaut und kleiner. Darunter "Sevmorput", ein einzigartiger und weltweit erster leichter Eisbrecher mit Atomkraftwerk.
Auch Kriegsschiffe wurden gebaut.
Projekt 1135 "Petrel", von denen das bekannteste Patrouillenschiff "Selfless" ist, das im Februar 1988 durch das "Schieben" des Kreuzers "Yorktown" aus unserer 12-Meilen-Zone berühmt wurde. 7 Schiffe wurden gebaut.
Projekt 11351, eine Modifikation der gleichen Patrouillenboote für den Grenzschutz. 8 Schiffe wurden gebaut. Die berühmteste mutierte vielleicht zur Fregatte "Hetman Sagaidachny", der Schönheit und dem Ruhm der ukrainischen Flotte.
Und dann endete die sowjetische Vergangenheit und eine harte Unabhängigkeit begann. Und seit 1993 produziert "Zaliv" ausschließlich Rümpfe für niederländische Firmen.
Im Jahr 2000 kaufte der ukrainische Geschäftsmann David Zhvania das Werk. Und der "Zaliv" begann schnell kleiner zu werden. Und dann gingen die Aktien unter den Hammer an Banken und Konzerne.
Eine leichte Verbesserung gab es im Jahr 2006, als die meisten Vermögenswerte von der AvtoKrAZ-Holding von einem wahrhaft ukrainischen Geschäftsmann, Konstantin Zhevago, gekauft wurden. Die Werft begann, sich von den Schulden zu befreien und schloss noch 2011 den Bau der Polarcus Adira im Auftrag der norwegischen Firma Ulstein ab.
Und dann geschah ein bekanntes Ereignis … Und die AvtoKrAZ Holding verlor ihr Werk. Der "Golf" schwamm davon … Sowohl geografisch als auch wirtschaftlich.
Die offizielle Website des Werks spricht von einer Plündererbeschlagnahme des Werks durch eine gewisse Zaliv Shipyard LLC (Moskau) mit Unterstützung der sogenannten Krim-Selbstverteidigung und der Einstellung aller Aktivitäten. Nun, vielleicht gab es eine Raider-Beschlagnahme, aber nach Angaben der SBU wurde sie nicht von einem Abgesandten aus Moskau geleitet, der von den "kleinen grünen Männchen" bewacht wurde, sondern der Chefingenieur des Werks, Yuri Bogomyagkov, und die Arbeiter der Pflanze, Anlage.
Was ist die Zaliv-Pflanze? Und wie recht hatte Vasyuta, als er sagte, die Bewohner von Zavod könnten den Mistral oder so etwas bauen?
Es stellt sich heraus, dass der Minister recht hat.
Die Anlage verfügt über ein riesiges Trockendock (360 x 60 x 13,2 m), das von zwei Portalkränen mit einer Tragfähigkeit von je 320 t und fünf Portalkränen mit einer Tragfähigkeit von je 80 t bedient wird.
Kranausrüstung ermöglicht es, Schiffsrümpfe aus großen Abschnitten und Blöcken mit einem Gewicht von bis zu 600 Tonnen zu formen.
Das Trockendock kann in zwei Teile geteilt werden, was eine parallele Reparatur und den Bau mehrerer Schiffe gleichzeitig ermöglicht.
Ein weiterer technologischer Komplex verfügt über zwei horizontale Hellingen von 400 m Länge mit folgenden Kränen: zwei - je 80 t, drei - je 32 t und vier - je 16 t. Beide Linien haben eine gemeinsame Aussetzvorrichtung - eine Querrutsche, die das Aussetzen der Schiffe ermöglicht bis 2500 t wiegen …
Wenn im Allgemeinen, dann ist die Basis verfügbar. Es stimmt, laut Vasyuta hat sich die Anlage in den letzten 20 Jahren ziemlich stark verschlechtert und muss erheblich modernisiert werden.
„Das erste der Probleme, mit denen wir konfrontiert waren, ist der starke Verschleiß des Anlagevermögens und infolgedessen die Notwendigkeit einer erheblichen Modernisierung dieser Unternehmen ein Degradationsprozess dieser Unternehmen, ein allmählicher Rückgang der Aufträge, ein allmählicher Rückgang der Kompetenz.
Und es gibt ein Problem des Personalabflusses, der einvernehmlich in das Werk zurückgeführt werden sollte.
Und das unter einer ganz einfachen Bedingung: Bestellungen. Derzeit arbeitet die Werft in Kertsch an zwei Rettungsschiffen des Projekts A-163 und zwei Universal-Seetankern.
Wenn alles genau so ist, wie Vasyuta sagte, und die Zahlen scheinen daran keinen Zweifel zu wecken, dann ist das Problem, das wir hier auf der Website mehr als einmal diskutiert haben, bezüglich des Baus von Schiffen mit großer Tonnage nicht so akut.
Ja, "Zaliv" ist schwer zu vergleichen mit solchen Monstern des Schiffbaus wie "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" und der Nikolaev-Werft, die nach 61 Kommunar benannt ist. Immerhin wurden dort einst die Schiffe gebaut, die immer noch in der russischen Marine dienen. "Admiral Kuznetsov", "Moskau" und viele unserer anderen Kriegsschiffe.
Wenn wir jedoch nach dem Prinzip "Nutzen, was zur Verfügung steht und nicht selbst etwas anderes suchen" ausgehen, dann werden wir, wenn wir Zeit und Geld investieren, in Kertsch eine Schiffbaubasis für unser Land bekommen, wenn den Werken von Nikolaev unterlegen, dann nur in Bezug auf vergangene Siege und Erfolge.
Aber im Gegensatz zu den Schiffsbauern von Nikolaev haben ihre Kollegen in Kertsch eine Perspektive. Und diese Perspektive gilt es auf jede erdenkliche Weise zu entwickeln und mit maximaler Effizienz zu nutzen. Und dann gibt es keine Kopfschmerzen mehr darüber, wer und wo einen neuen russischen (sagen wir) Flugzeugträger, Hubschrauberträger oder BOD bauen wird.
Ein Punkt ist wichtig: Ein russisches Schiff sollte nur in Russland und von unseren Spezialisten gebaut werden. Nur so ist man zu 100 % gegen die Wiederholung dubioser "Mistral"-Epen versichert.
