Die Katastrophe im Kernkraftwerk Tschernobyl nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte unseres Landes ein. Der Unfall, der zum größten in der Geschichte der Kernenergie wurde, zog die Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf sich. Um die Folgen der Tschernobyl-Katastrophe zu beseitigen, wurden kolossale Kräfte von Mensch und Technik eingesetzt. Hunderttausende Menschen aus der ganzen UdSSR wurden zu den Liquidatoren des Unfalls.
Noch heute werden Filme und Bücher über die Ereignisse im AKW Tschernobyl im April 1986 gedreht. Gleichzeitig zog die Katastrophe von Tschernobyl viele Jahre lang die ganze Aufmerksamkeit der Menschen auf sich. Obwohl es sogar in der UdSSR andere tragische Unfälle und Vorfälle gab, die mit menschlichen Versuchen verbunden waren, das friedliche Atom zu nutzen, auch für militärische Zwecke.
So ereignete sich am 10. August 1985 auf einem U-Boot der Pazifikflotte ein schwerer Strahlenunfall. Ein Jahr vor den Ereignissen im Atomkraftwerk Tschernobyl und 40 Jahre nach der Bombardierung von Hiroshima und Nagasaki explodierte ein Atomreaktor an Bord des sowjetischen U-Bootes K-431 in der Chazhma-Bucht.
U-Boot K-431
Das U-Boot K-431 gehörte zu den U-Booten des 675. Projekts und war ein mit Marschflugkörpern bewaffnetes Atom-U-Boot. Das Atom-U-Boot gehörte zu einer ziemlich großen Serie sowjetischer U-Boote, die von 1960 bis 1969 gebaut wurden. In nur neun Jahren übergab die sowjetische Industrie 29 Boote dieses Projekts an die Flotte.
Konkret wurde das U-Boot K-31 (im Jahr 1978 in K-431 umbenannt) am 11. Januar 1964 auf der Werft in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt. Bereits am 8. September desselben Jahres wurde das Boot aus den Werkstätten geholt und zu Wasser gelassen. Die Werkstests des Atom-U-Boots dauerten von Dezember 1964 bis Mai 1965. Die staatlichen Tests wurden am 30. September 1965 erfolgreich abgeschlossen, wonach das Boot Teil der Pazifikflotte wurde. Bis zum Unfall war das Boot fast 20 Jahre im Einsatz.
In den Jahren des aktiven Dienstes gelang es dem Boot, 7 autonome Fahrten für den Kampfdienst zu unternehmen, einschließlich der Gewässer des Indischen Ozeans. In den Jahren 1974-1975 wurde das Verfahren zum Umladen des Reaktorkerns auf dem U-Boot ohne Zwischenfälle durchgeführt. Außerdem konnte das Boot während seines Dienstes bei der Pazifikflotte zweimal repariert werden. Bis 1985 schaffte das U-Boot K-431 eine Strecke von 181.051 Meilen und verbrachte dafür 21.392 Segelstunden.
Auf den Booten des 675-Projekts wurde ein Kraftwerk installiert, das 35.000 PS leistete. Die Leistung der Installation reichte aus, um das Schiff mit einer Unterwasserverdrängung von 5760 Tonnen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 22-23 Knoten in der untergetauchten Position und 14-15 Knoten - an der Oberfläche - zu versorgen. Herzstück des Bootskraftwerks waren zwei VM-A-Reaktoren (2x70 MW).
Die VM-A-Reaktoren gehörten zur ersten Generation von Reaktoren, die für den Einbau in sowjetische U-Boote der Projekte 627 (A), 658, 659, 675 vorgesehen waren thermische Neutronen. Als Brennstoff für die Reaktoren dieser Baureihe wurde Urandioxid, hoch angereichert im 235. Isotop, verwendet.
Radioaktiver Unfall in Chazhma Bay
Am Unfalltag, dem 10. August 1985, befand sich das U-Boot am Pier Nr. 2 der Marinewerft in der Chazhma-Bucht, Strelok-Bucht im Japanischen Meer. Das Verteidigungsunternehmen der Pazifikflotte befand sich in der Nähe des Donaudorfes (damals Shkotovo-22). Die Werft Nr. 30 im Dorf war damit beschäftigt, die Kerne von Kernreaktoren nachzuladen und Schiffe der Pazifikflotte zu reparieren.
Das Verfahren zum Austausch der Kerne der beiden auf dem Boot installierten VM-A-Reaktoren war geplant. Die Spezialisten der Werft mussten den abgebrannten Kernbrennstoff durch frische Brennelemente ersetzen. Der Steuerbordreaktor wurde ohne Zwischenfälle nachgeladen. Nach dem Neustart des linken Reaktors stellte sich jedoch heraus, dass der Reaktordeckel den Dichtheitsprüfungen nicht standhielt. In der Nacht zum 10. August entdeckten Experten hier ein Leck.
Zu diesem Zeitpunkt waren bereits alle 180 Stäbe ausgetauscht, jedoch musste die Abdeckung von der linken Seite des Reaktors entfernt und wieder korrekt montiert werden, um die Dichtheit zu gewährleisten. Wie festgestellt werden konnte, fiel zwischen Reaktordeckel und Dichtung versehentlich Schlacke einer Schweißelektrode, die den hermetischen Verschluss des Deckels blockierte.
Die U-Bootfahrer und das Personal der technischen Küstenbasis haben entgegen den Anweisungen keine Akte über die festgestellte Notsituation und die Ergebnisse der hydraulischen Tests erstellt und ihre übergeordneten Behörden nicht benachrichtigt. Die Matrosen griffen auch nicht auf die Hilfe der Technischen Direktion der Flotte zurück, deren Vertreter die Situation überwachen und die Einhaltung der erforderlichen Protokolle überwachen konnten.
Offensichtlich wollten die Matrosen und das Personal des Unternehmens keine unnötigen Probleme und Verfahren, also beschlossen sie, alleine fertig zu werden. Am Samstag, 10. August, begann eine schwimmende Werkstatt mit einem Kran, den Reaktordeckel anzuheben. Der darauf folgende Unfall war eine Reihe von Ereignissen, die jeweils nicht kritisch waren, aber in der Summe zu einer Katastrophe führten. Wären die Arbeiten auf Grundlage der festgelegten Anforderungen und unter Einhaltung aller Technologien durchgeführt worden, hätte die Explosion vermieden werden können.
Wie die Kommission später feststellte, wurden die Arbeiten an dem Boot am 10. August unter Verletzung der nuklearen Sicherheitsanforderungen und der bestehenden Technologien durchgeführt. Zum Anheben des Reaktordeckels wurden beispielsweise konventionelle Schlingen anstelle von stoßdämpfenden Standard-Hartstopps verwendet. Um keine Zeit zu verlieren, entschieden sich die Matrosen und das Personal der Küstentechnikbasis, das Ausgleichsgitter nicht mit Schlingen zu befestigen. Dazu müssten sie das störende Gestrick, das sich im Reaktorraum des Bootes befindet, zusätzlich mit Gasschneidern abschneiden.
Da das Anheben des Reaktordeckels auch zum Anheben des Ausgleichsgitters führen würde, was eine unkontrollierte nukleare Kettenreaktion auslösen könnte, berechneten die Verantwortlichen die maximale Höhe, bis zu der der Deckel angehoben werden kann ohne irgendwelche Konsequenzen.
Das Anheben des Reaktordeckels durch den Bugkran der schwimmenden Werkstatt PM-133 begann am 10. August kurz vor Mittag. In diesem Moment fuhr ein Torpedoboot in die Bucht ein, das die Warnschilder an der Einfahrt ignorierte und die Bewegungsgeschwindigkeit begrenzte. Das Boot segelte mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten durch die Bucht und ließ eine Welle aufkommen. Die vom Torpedoboot angehobene Welle erreichte die Ufer und Kaimauern und erschütterte die schwimmende Werkstatt, die in keiner Weise stabilisiert war. Der Reaktordeckel war nicht mit starren stoßdämpfenden Anschlägen gesichert.
Durch das Pumpen hob der Kran den Reaktordeckel über das Sollniveau. Gleichzeitig zog die Abdeckung das Ausgleichsgitter, von dem sie nicht getrennt wurde, und die Absorber. Der Reaktor ging in den Startmodus, eine Kernreaktion begann, die zu einer starken thermischen Explosion führte. Die Katastrophe, bei der mindestens 10 U-Boote ums Leben kamen, ereignete sich um 12.05 Uhr Ortszeit.
Beseitigung der Unfallfolgen und Unfallopfer
Innerhalb von Sekunden wurde eine riesige Menge Energie freigesetzt. Eine starke Explosion zerstörte und verbrannte das Umladehaus, das am Rumpf des Bootes über dem Reaktor installiert war, vollständig und verbrannte es. Bei Ausbruch der Explosion waren die Offiziere, die mit der Betankung des Reaktors beschäftigt waren, fast vollständig ausgebrannt. Die ganze Verschiebung in Höhe von 10 (nach anderen Quellen 11 Personen). Von ihnen blieben nur unbedeutende Körperfragmente übrig, die dann in der Bucht und auf dem angrenzenden Territorium gesammelt wurden.
Die Explosion hob den tonnenschweren Reaktordeckel rund 1,5 Kilometer in die Luft, stürzte dann erneut auf das Boot und beschädigte die Schiffshaut unterhalb der Wasserlinie. Wasser aus dem Wasserbereich der Bucht begann in den Reaktorraum zu fließen. Der Kran, der den Reaktordeckel anhob, wurde von der schwimmenden Werkstatt PM-133 abgerissen, in die Luft gehoben und in den Wasserbereich der Bucht geworfen.
In wenigen Minuten stellte sich heraus, dass sich alles, was aus dem explodierten Reaktor in die Luft geworfen wurde, auf dem K-431-Boot, der schwimmenden Werkstatt, dem Pier, im Wasserbereich der Bucht, auf örtlichen Hügeln und einer Fabrik befand. Es bedeckte auch das benachbarte Atomtorpedo-U-Boot K-42 des Projekts 627A "Kit" mit radioaktiven Emissionen. Das Boot wurde anschließend außer Dienst gestellt.
Laut dem gefundenen goldenen Ehering eines der zum Zeitpunkt der Explosion ums Leben gekommenen U-Boote konnte festgestellt werden, dass im Epizentrum der Explosion die radioaktive Strahlung 90.000 Röntgen pro Stunde erreichte, was etwa 3 entspricht Mal höher als in einem Jahr wird es in Tschernobyl sein. Im Rest des Territoriums lag die Gammastrahlung um das Zehn- und Hundertfache über den zulässigen Hygienestandards.
Um das nach der Explosion ausgebrochene Feuer zu löschen, waren die Besatzungen benachbarter U-Boote sowie Arbeiter der Werft selbst beteiligt. Diese Personen hatten keine spezielle Schutzkleidung und -ausrüstung sowie spezielle Ausrüstung für die Arbeit unter solchen Bedingungen. Trotz der Komplexität der Situation konnte das Liquidatorenteam das wütende Feuer in 2,5 Stunden bewältigen.
Fast augenblicklich wurde am Unfallort der Informationsblockademodus aktiviert. In einem nahegelegenen Dorf wurde die Kommunikation mit der Außenwelt abgeschnitten, die Zugangskontrolle auf der Werft erhöht und das Werksgelände selbst abgesperrt. Gleichzeitig gab es keine Aufklärungsarbeit mit der Bevölkerung, weshalb viele Menschen eine schwere Strahlendosis erhielten. Es ist bemerkenswert, dass schon damals die Explosion eines Atomreaktors auf einem U-Boot in der Bucht in offiziellen Dokumenten als "Pop" bezeichnet wurde.
Insgesamt wurden nach Schätzungen von 1990 infolge des Unfalls 290 Menschen als Opfer anerkannt, 10 starben unmittelbar bei der Explosion, bei weiteren 10 Menschen wurde eine akute Strahlenkrankheit diagnostiziert und bei 39 Personen eine Strahlenreaktion - reversible Veränderungen im Körper. Bereits Mitte der 1990er Jahre stieg die Zahl der von der Regierung offiziell als Opfer des Unfalls in der Chazhma-Bucht anerkannten Menschen auf 950.
Aus offensichtlichen Gründen blieb diese Tragödie viele Jahre lang wenig bekannt und wurde durch die Katastrophe im Kernkraftwerk Tschernobyl um ein Vielfaches in den Schatten gestellt. Der "streng geheim"-Stempel von den Ereignissen, die sich am 10. August 1985 auf dem Atom-U-Boot K-431 in der Chazhma-Bucht ereigneten, wurde erst in den 1990er Jahren entfernt.
