Vor 30 Jahren wurde in den USA eine neue MX Interkontinentalrakete (LGM-118 Piskiper) in Alarmbereitschaft versetzt. Die Gruppierung dieser Raketen, nach dem Plan der amerikanischen militärisch-politischen Führung, sollte die Überlegenheit der Sowjetunion bei bodengestützten strategischen Raketenwaffen beseitigen. Im Rahmen des Programms zur Schaffung einer neuen Generation ballistischer Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen, Interkontinentalraketen) erwog die amerikanische Führung unter anderem die Möglichkeit, eine Modifikation eines neuen Raketensystems mit einer luftgestützten Rakete zu schaffen.
Insbesondere wurde von 1966 bis 1967 auf Initiative des US-Verteidigungsministers Robert McNamara eine grandiose geheime konzeptionelle Studie ohne Übertreibung zur Frage möglicher vielversprechender Richtungen für die Entwicklung amerikanischer strategischer nuklearer Abschreckungskräfte durchgeführt. Die Großartigkeit dieser Studie, bekannt als STRAT-X (Strategic-Experimental), lässt sich schon daran erkennen, dass der Abschlussbericht über ihre Ergebnisse 20 Bände umfasste. Letztere enthielt unter anderem die Empfehlung, die Möglichkeit zu prüfen, ein strategisches Raketensystem mit einer luftgestützten ballistischen Rakete auf Basis einer MX-Interkontinentalrakete und einem Trägerflugzeug auf Basis eines Großraumflugzeugs, militärischen Transportflugzeugs oder Bombers zu erstellen.
"NULL VIERZEHN" - BEREIT
Um diese Möglichkeit zu bestätigen, wurden Tests mit einem experimentellen Luftabschusssystem als Teil eines Bündels von Minuteman IA Interkontinentalraketen und einem militärischen Transportflugzeug Galaxy C-5A durchgeführt.
Im Rahmen dieses Versuchsprogramms wurde eines der Kampftransportflugzeuge C-5A, nämlich die erste C-5A, die 1971 vom Hersteller auf die Dover Air Force Base überführt wurde und die Seriennummer 69-0014 trug, in ein interkontinentalen ballistischen Raketen. Das Flugzeug, das gleichzeitig das Rufzeichen "Zero Fourteenth" (Zero-One-Four) erhielt, war mit zusätzlichen Systemen zur Sicherung von Interkontinentalraketen im Frachtraum des Flugzeugs, zur Fallschirmlandung von Interkontinentalraketen und zur Kontrolle des Starts ausgestattet. Die Tests wurden von Mitarbeitern der Space and Missile Systems Organization (SAMSO) unter Einbeziehung von Spezialisten einschlägiger Organisationen durchgeführt und fanden hauptsächlich auf dem State Parachute Systems Testing Ground in El Centro, Kalifornien statt.
Die Vorbereitung auf die Tests eines luftgestützten Interkontinentalraketen-Prototyps erwies sich verständlicherweise als nicht einfach, da die vielversprechende Interkontinentalrakete MX in der Luftstartversion eine Startmasse im Bereich von 22–86 Tonnen (dies ermöglichte eine Flugreichweite von bis zu 9–10 Tausend Kilometern). km), seine Länge sollte zwischen 10 m und 22 m betragen und der Durchmesser der Rakete betrug etwa 1, 5-2, 3 m Dies war eine echte Herausforderung für amerikanische Spezialisten, da Raketen mit solchen Gewichts- und Größenmerkmalen noch nie zuvor von einem Flugzeug abgeschossen wurden … Die größte von einer Hubarbeitsbühne aus gestartete Rakete war zu diesem Zeitpunkt die amerikanische Skybolt mit einem Startgewicht von „nur“etwa 5 Tonnen, einer Länge von 11,66 m und einem Rumpfdurchmesser von 0,89 m.
Nach der Umrüstung des vom Luftwaffenkommando zugewiesenen militärischen Transportflugzeugs C-5A testeten amerikanische Spezialisten zunächst Pilotenfallschirme und erst dann vom Trägerflugzeug aus die Stahlbetongewichtssimulatoren (Analoga) von Interkontinentalraketen durchgeführt, deren Masse anfangs gleichzeitig 20 t betrug, wurde nach und nach auf die erforderlichen 38, 7 t gebracht, gleichzeitig lief, wie in ausländischen Quellen angegeben, nicht alles reibungslos - es gab Pannen.
Nach Abschluss der Testphase von Stahlbetongewichtssimulatoren begannen amerikanische Spezialisten, Interkontinentalraketen des Typs Minuteman IA aus den Trägerflugzeugen abzuwerfen, die nicht mit Treibstoff ausgestattet waren. Insgesamt wurden zwei solcher Tests durchgeführt, die als erfolgreich anerkannt wurden und den Übergang zur nächsten Stufe des Versuchsprogramms ermöglichten, nämlich dem Test mit der Landung der Rakete, gefolgt von ihrem Start.
Dieser Test - Air Mobile Machbarkeitsdemonstration - war der letzte in der Reihe und wurde am 24. Oktober 1974 durchgeführt. Dabei kam eine Standard-Interkontinentalrakete vom Typ Minuteman IA zum Einsatz, bei der nur eine mit Treibstoff beladen war - die erste Stufe. Die Rakete wurde im Frachtraum des Trägerflugzeugs auf einer speziellen Abwurfplattform platziert (die Masse der Rakete beträgt 31,8 Tonnen, die Rakete mit der Plattform 38,7 Tonnen), während sie mit ihrem oberen Teil zur Ladeluke des das Flugzeug - die Rakete wurde abgeworfen, also wurde "nose first" durchgeführt.
Das fliegende Fallschirmsystem der Minuteman IA Interkontinentalrakete war zweikuppelig - die fliegenden Fallschirme waren direkt an der Plattform befestigt, auf der sich die Rakete befand. Zur Ausrichtung der Rakete nach dem Abwurf in der vertikalen Startposition wurden zusätzlich drei Stabilisierungsfallschirme verwendet, die am oberen (Bug-)Teil der Interkontinentalrakete befestigt wurden. Alle Fallschirme hatten den gleichen Kappendurchmesser - 9,76 m. Nach einiger Zeit, nachdem die Pilotenfallschirme die Rakete aus dem Frachtraum des Trägerflugzeugs auf die Plattform abgeworfen hatten, wurden die Schlösser der Interkontinentalraketenbefestigung an der Plattform ausgelöst, und die Rakete war von letzterem unter der Wirkung von drei stabilisierenden Fallschirmen getrennt (die Rakete schien von der Plattform nach unten und zur Seite zu "gleiten"), wonach sie ihren Abstieg in einer vertikalen Position "Nase nach oben" bis zum Moment ihres Starts fortsetzte.
VERSUCH
Das Trägerflugzeug C-5A mit der Minuteman IA-Rakete startete von der Vandenberg Air Force Base im Santa Barbara County, Kalifornien. An Bord des Flugzeugs befanden sich 13 Personen, darunter 2 Piloten und 11 Testingenieure, darunter Spezialisten der Firmen "Lockheed" und "Boeing" (Kommandant des Schiffes - Rodney Moore). Als Begleitflugzeug wurde ein spezielles "Test"-Flugzeug des Typs A-3 Skywarrior eingesetzt, mit dem fotografiert und gefilmt wurde.
Die Rakete wurde vom Trägerflugzeug über dem Pazifischen Ozean, etwa 25 km westlich der Basis Vandenberg, abgeworfen. Zum Zeitpunkt der Interkontinentalraketenlandung befand sich das Trägerflugzeug in einer Höhe von etwa 20.000 Fuß (etwa 6 km) und flog horizontal. Einer der Testteilnehmer, Technician Sergeant Elmer Hardin, erinnerte sich in einem Interview mit dem vom US Air Force Air Transportation Command Museum herausgegebenen Magazin Hangar Digest an den Moment, als die Rakete das Abteil des Trägerflugzeugs verließ: "Ich war sogar ein bisschen über den Cockpitboden geworfen." …
Nach dem Fallenlassen und Trennen der Plattform senkte sich die Rakete vertikal mit "Nase nach oben" auf eine Höhe von etwa 8 Tausend Fuß (etwa 2,4 km), wonach gemäß dem Testprogramm das Triebwerk der ersten Stufe eingeschaltet wurde, das ca. 10 s gearbeitet (nach anderen Angaben, nach Erinnerung eines der Testteilnehmer, Chief Master Sergeant James Sims, dauerte der Motorbetrieb 25 s).
Während des Betriebs des Triebwerks der ersten Stufe gelang es der Rakete, eine Höhe von etwa 30 Tausend Metern zu erreichen. Fuß (ca. 9, 1 km), das heißt, es war noch höher als die Staffel, auf der sich das C-5A-Trägerflugzeug befand, und nach dem Abstellen des Motors fiel es in den Ozean. An dieser Stelle sei jedoch darauf hingewiesen, dass es in verschiedenen ausländischen Quellen zwei Möglichkeiten gibt, die Höhe anzugeben, auf die die in die Luft gestartete Rakete steigen konnte: 30.000 Fuß und 20.000 Fuß. Darüber hinaus sind die Quellen in beiden Fällen ziemlich maßgebend, einschließlich derer, die sich auf die Teilnehmer dieses Tests beziehen. Leider konnte der Autor noch nicht herausfinden, welche davon richtig ist. Andererseits wurde in einem Bericht des CNN-Korrespondenten Tom Patterson vom 9. August 2013 unter Bezugnahme auf einen der Testteilnehmer vom 24. Oktober 1974, Chief Master Sergeant James Sims, darauf hingewiesen, dass das Flugzeug C-5A mit eine Interkontinentalrakete an Bord startete nicht von der Basis Vandenberg und von der Hilly Air Force Base in Utah.
VON DER NATIONALGARDE ZUM MUSEUM
Insgesamt führten amerikanische Spezialisten im Rahmen des betrachteten Versuchsprogramms 21 Tests durch. Mikhail Arutyunovich Kardashev gibt in seinem 2014 erschienenen und in diesem Jahr neu aufgelegten Buch Strategic Weapons of the Future an, dass die Testkosten laut Experten etwa 10 Millionen US-Dollar betrugen. US-Außenminister Henry Kissinger schreibt Mikhail Kardashev. - Die durchgeführten Tests sollten während der bevorstehenden Verhandlungen über strategische Angriffswaffen als gewichtiges Argument für die Beschränkung sowjetischer mobiler Raketensysteme verwendet werden. Die Testteilnehmer wurden mit der Meritorious Service Medal ausgezeichnet.
Die C-5A, die an den Tests teilnahm, ist derzeit im Air Transportation Command Museum auf der Dover Air Force Base in Delaware ausgestellt. Das Flugzeug, das damals der Tennessee National Guard gehörte und auf der Memphis Air Force Base stationiert war, wurde am 20. Oktober 2013 in das Museum überführt. Bemerkenswert ist, dass der pensionierte Pilot Rodney Moore, der 1974 als Schiffskommandant an dem Test mit der Freigabe der Interkontinentalrakete "Minuteman" IA teilnahm, bei seinem letzten Flug zur Besatzung seines Flugzeugs beitreten wollte, dies jedoch nicht erlaube ihm.
Im Allgemeinen bestätigten die Tests von 1974 die technische und praktische Machbarkeit sowie die Sicherheit, eine Interkontinentalrakete mit einer Startmasse von 31,8 Tonnen aus dem Militärtransportflugzeug C-5A durch Fallschirmlandung durch die hintere Frachtluke zu starten. Dadurch ergab sich nach einem Komplex entsprechender Maßnahmen in relativ kurzer Zeit eine echte Chance, ein strategisches Raketensystem mit einer luftgestützten ballistischen Interkontinentalrakete zu schaffen und zu verabschieden, bei dem es möglich war, die verfügbaren serienmäßigen militärischen Transportflugzeuge schnell einzusetzen (als Träger) und Interkontinentalraketen (als Kriegswaffe). Dadurch konnten die finanziellen Kosten und technischen Risiken, die bei der Entwicklung eines neuen spezialisierten Trägerflugzeugs für einen solchen Komplex entstehen würden, deutlich reduziert werden. Da jedoch die Tests von luftgestützten ballistischen Raketen durch die Verträge SALT-2 und START-1 verboten waren, wurde dieses Projekt nicht weiterentwickelt und lag auf dem Regal. Allerdings nicht lange.
NEUER VERSUCH
Bereits in den 1980er Jahren versuchten die Amerikaner zum zweiten Mal, Interkontinentalraketen der Familie Minuteman in das Flugzeug zu setzen. Diesmal schlugen Boeing-Spezialisten im Rahmen der Untersuchung der Möglichkeit, die Überlebensrate der bei der US Air Force eingesetzten Interkontinentalraketen Minuteman III zu erhöhen, eine Variante eines luftgestützten strategischen Raketensystems vor, das eine unbemanntes Raketenfahrzeug (Träger) und Interkontinentalraketen vom Typ "Minuteman" III (Kampffahrzeug). Das 1980 vorgestellte Projekt erhielt den Codenamen Cruise Ballistic Missile, der aus dem Englischen als „Patrolling ballistic Missile“übersetzt werden kann.
Kurz gesagt war der Kern des Vorschlags von Boeing wie folgt. Ein wiederverwendbares unbemanntes Luftfahrzeug (UAV) mit einer Interkontinentalrakete an Bord wird auf dem Landflugplatz zum Start eingesetzt, den es auf Befehl basierend auf einem vom nationalen Raketenangriffswarnsystem empfangenen Raketenangriffssignal durchführen wird. Nach Erreichen eines bestimmten Gebiets könnte ein solches UAV mit einer Interkontinentalrakete bis zu 12 Stunden in der Luft in einer Höhe von etwa 7 km patrouillieren und auf einen Befehl warten, eine Rakete zu starten oder zu einem Heimatflugplatz zurückzukehren. Den Hauptvorteil eines solchen Komplexes sahen die Boeing-Experten in seiner nahezu vollständigen Unverwundbarkeit gegenüber feindlichen Atomwaffen. Es wurde vorgeschlagen, eine Gruppe von bis zu 250 solcher "Drohnen" mit Interkontinentalraketen einzusetzen, die eine Unterschallfluggeschwindigkeit haben und auf einem Flugplatz landen, tanken und dann abheben können, um die Patrouille fortzusetzen.
„Wenn wir von den Begriffsdefinitionen im Anhang des START-1-Vertrags ausgehen, handelt es sich bei der fraglichen Rakete nicht um ballistische Flugkörper, da zu dieser Klasse ballistische Flugkörper gehören, die von einem bemannten Flugzeug aus gestartet werden“, sagt Mikhail Kardashev in der oben genannten Arbeit. "Trotzdem ähnelt das technische Erscheinungsbild und das Operationsschema der "luftgestützten Interkontinentalraketen" eher Komplexen mit ballistischen Raketenabwehrsystemen als mit traditionellen bodengestützten Interkontinentalraketen." Gleichzeitig hebt er besonders den gravierenden Mangel des Projekts hervor, der es wahrscheinlich nicht über das "Papier" hinausgehen ließ: die Landebahn des Flugplatzes schwerer unbemannter Luftfahrzeuge. Die Schaffung eines zuverlässigen wiederverwendbaren unbemannten Flugzeugträgers mit Interkontinentalraketen war eine äußerst komplexe technische Aufgabe. Ein Massenstart von unbemannten Fahrzeugen mit mit Nuklearladungen bestückten Interkontinentalraketen wäre bei einem Fehlalarm des Raketenangriffswarnsystems zu jedem Zeitpunkt des Fluges (Start, Patrouillen im Luft während des Wartens auf den Befehl, Landung auf einem Flugplatz).
Und zum Schluss erzählen wir Ihnen von einer anderen, der Öffentlichkeit nicht besonders bekannten Episode aus dem amerikanischen Programm zur Untersuchung der Möglichkeit, ein strategisches Raketensystem auf der Grundlage luftgestützter Interkontinentalraketen zu entwickeln.
Tatsache ist, dass trotz des bestehenden Arbeitsverbots in dieser Richtung am 7. Oktober 2005 Spezialisten der Defense Advanced Research Projects Agency des US-Verteidigungsministeriums (DARPA), der US Air Force und anderer interessierter Abteilungen und Organisationen im Bereich der Edwards Air Force Base, über einer Wüstendeponie, einem Test zum Abwurf einer als Airlaunch bekannten Trägerrakete oder auch des QuickReach Booster aus dem Militärtransportflugzeug C-17 Globemaster III.
Das Flugzeug mit der Rumpfnummer 55139 wurde der United States Air Force Reserve zugeteilt und war auf der March Air Force Base in Kalifornien stationiert. Das Raketenmodell wurde aus einer Höhe von 6.000 Fuß (ca. 1829 m) abgeworfen und die C-12 "Huron" wurde als Begleitflugzeug eingesetzt. Die Länge des Modells betrug 65 Fuß (ca. 19,8 m) und seine Masse betrug 50 Tausend Pfund (ca. 22,67 Tonnen), was zwei Drittel der berechneten Masse der Trägerrakete entsprach.
Das Modell war hohl und mit Wasser gefüllt. Im Gegensatz zum Test mit der Interkontinentalrakete "Minuteman" IA im Jahr 1974 wurde die Plattform diesmal nicht genutzt - die Rakete wurde mit einer einzigen Pilotrutsche und einem am Boden der Cockpit. Darüber hinaus erfolgte die Landung der Rakete "nose back", dh zum Flugzeug.
Nach den veröffentlichten Informationen wurde dieser Test im Rahmen des FSLV-Programms (Falcon Small Launch Vehicle) durchgeführt, das gemeinsam von der DARPA-Agentur und der US-Luftwaffe durchgeführt wurde und darauf abzielte, ein System zum Starten von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 1000 Pfund zu entwickeln (ca. 453,6 kg) in eine erdnahe Umlaufbahn. Allerdings ist nicht ganz klar, in wessen Interesse die Amerikaner ein solches Experiment tatsächlich durchgeführt haben – ob nun das Militär Interkontinentalraketen mit einem Luftabschuss nutzt oder Zivilisten eine nicht-militärische Trägerrakete einsetzen. Tatsächlich ist eine Trägerrakete dieselbe ballistische Rakete, die, nachdem sie modifiziert wurde, für nicht-friedliche Zwecke verwendet werden kann. Offiziell hieß es in der Pressemitteilung überhaupt, dass auf diese Weise "die neuen Fähigkeiten des C-17-Flugzeugs" untersucht wurden.
Die Beharrlichkeit des Pentagons in dieser Frage ist immer noch alarmierend. Darüber hinaus führten am 14. Mai 2013 Spezialisten der US-amerikanischen Raketenabwehrbehörde und der US-Luftwaffe sowie der Firma Lockheed Martin unter Beteiligung von Spezialisten der US-Armee und der Unternehmen Orbital Science und Dynetics einen weiteren ähnlichen Test durch. Diesmal auf dem Yuma-Trainingsgelände in Arizona ein Prototyp einer ballistischen Rakete - einer erweiterten ballistischen Mittelstreckenrakete (eMRBM), die die Amerikaner beschlossen, ihr globales Raketenabwehrsystem für ein besseres und effizienteres Kampftraining zu nutzen Besatzungen und Testsysteme zur Zerstörung ihres globalen Raketenabwehrsystems.
