Ja, chronologisch vielleicht, wenn ich über Kreuzer sprach, lief ich ein wenig voraus, aber all diese Panzerdecks und Panzerkreuzer, die auf dem Winkel schnaufen, werden nirgendwohin führen. Gerade weil sie ohne Eile sind. Und um mit den "Washington"-Kreuzern zu beginnen, obwohl mir einige Leser zu Recht die Schuld dafür gegeben haben - das ist wie eine Art Hommage an das, was gegangen ist.
Ein gepanzerter und gepanzerter Kreuzer - na ja, so ein süßer Oldtimer, ja, man kann bewundern, wie solche Puffs in einem Winkel so weit gereist sind, wie sie selbst mit so unvollkommenen Sichtsystemen erreichen konnten, und im Allgemeinen die Ära vor den 30er Jahren der letzten Jahrhundert ist eine absolute Bewunderung.
Aber danach … Nachdem der Kreuzer nicht nur ein Hilfsschiff wurde, könnte er zur Quintessenz des Meerestodes werden. Aber zwei Dinge, die mit dieser Schiffsklasse passiert sind, haben uns leider (fast) diesen tödlichen, aber sehr schönen Schiffstyp beraubt.
Genauer gesagt zwei Personen. Charles Evans Hughes und Werner von Braun.
Werner von Braun
Mit diesem Charakter ist alles klar und verständlich, es war von Braun, der die Rakete (Cruise und Ballistic) in der Form erfunden hat, in der sie bis heute verwendet wird. Und Klassen wie Schlachtschiffe und Kreuzer werden einfach nicht benötigt, da Raketen in einer ausreichenden Anzahl von Schiffen kleinerer Klassen mitgeführt werden können.
Man kann sich lange streiten, wie viele Chancen Missouri oder Yamato gegen MKR mit Calibre (eigentlich viel) hätten, aber trotzdem.
Aber mit dem ersten Nachnamen ist nicht alles so einfach. Und ich bin sicher, dass ohne die Hilfe von Yandex und Google nur wenige Leute überhaupt sagen können, um welche Art von Vogel es sich handelt, genauer gesagt, ein Fisch.
Charles Evans Hughes war eine sehr bemerkenswerte Person in der Geschichte der Vereinigten Staaten. Neben seinem heftigen Hass auf Sowjetrußland im Allgemeinen und die Bolschewiki im Besonderen (1925 verfasste er einen 100-seitigen Bericht mit Argumenten gegen die Aufnahme diplomatischer Beziehungen zum Sowjetregime) ist er auch als Initiator und Unterzeichner bekannt des Washingtoner Marinevertrags von 1922.
Im Allgemeinen ist das Dokument ein Meisterwerk.
Es scheint von den führenden Seemächten unterzeichnet zu sein, dh den Vereinigten Staaten von Amerika, dem britischen Empire, Frankreich, Italien und Japan. Es geschah in Washington am 6. Februar 1922.
Tatsächlich nahmen drei Länder teil. USA, Japan und Großbritannien. Es scheint, dass Frankreich und Italien, die den Krieg gewonnen hatten, schnell zur Ebene der Regionalmächte abgerutscht sind und sich nicht viel am Vertrag beteiligt haben, da sie einfach nicht in der Lage waren, solche Flotten wie die ersten drei zu bauen.
Aber die ersten drei hatten etwas zu kämpfen.
Vor allem die wahren Gewinner - die USA. Real, denn nach dem Ersten Weltkrieg traten die Vereinigten Staaten in den Vordergrund der Welt und verstrickten alle ihre ehemaligen Verbündeten in der Entente mit Schulden, mit Ausnahme von Russland, das zu Sowjetrussland wurde.
Und in den Staaten gab es eine sehr starke Position der "Falken", einer Partei industrieller Büchsenmacher, die davon träumten, dass die Vereinigten Staaten eine Marine aufbauen würden, die den Flotten Großbritanniens und Japans standhalten könnte. Ein Minimum separat, ideal kombiniert.
Übrigens logisch, denn in keinem Land hat Japan so enge Beziehungen wie zum britischen Empire. Tatsache.
Im Allgemeinen wollten die Vereinigten Staaten schon damals, dass sie alles und nichts dafür haben.
Großbritannien war offen gegen eine solche Situation, da einerseits bereits eine beeindruckende Anzahl von Schlachtschiffen, Schlachtkreuzern und konventionellen Kreuzern in den US-Werften verlegt worden war, sprechen wir nicht von einer Kleinigkeit wie Zerstörern, Dutzenden - auf der Sonstiges: Großbritannien schuldete den USA nach dem Krieg mehr als eine Milliarde Dollar. Gold.
Es stellte sich eine interessante Situation heraus: Großbritannien hatte einen Vorteil in den Meeren und Ozeanen, da es BEREITS über eine riesige Flotte verfügte. Nur die Briten hatten mehr Kreuzer als alle Vertragsstaaten zusammen. Und angesichts der Anzahl britischer Stützpunkte in den Kolonien …
Im Allgemeinen "Herrsche Großbritannien, die Meere …"
Und die Vereinigten Staaten hatten das Potenzial in den Werften und die Fähigkeit, Großbritannien an der Kehle zu erobern. Sanft so…
Und hier ist die Hauptsache, die der Washingtoner Vertrag enthielt: Das Verhältnis der Tonnage der Schlachtschiffe wurde festgelegt: USA - 5, Großbritannien - 5, Japan - 3, Frankreich - 1, 75, Italien - 1, 75.
Das heißt, die Vereinigten Staaten standen mit Großbritannien auf dem gleichen Schritt, der bis dahin unerreichbar war.
Wieso den? Weil 4 Milliarden in Gold.
Der Vertrag schien äußerlich gut zu sein. Er schränkte die Möglichkeiten der teilnehmenden Länder ein, so viel zu bauen, wie sie wollten. Es war möglich, Schiffe zu bauen, aber mit Einschränkungen.
Beispielsweise könnten Schlachtschiffe innerhalb der zugeteilten Tonnage gebaut werden. Und nichts weiter.
Darüber hinaus war es möglich, die für Schlachtschiffe zugeteilte Tonnage durch JEDE Schiffsklasse zu ersetzen, ohne den Vertragsumfang zu überschreiten. Wenn wir über Zahlen sprechen, dann sah es so aus:
- für die USA und Großbritannien - 525 Tausend Tonnen;
- für Japan - 315 Tausend Tonnen;
- für Italien und Frankreich - jeweils 175 Tausend Tonnen.
Darüber hinaus wurden für Schlachtschiffe Einschränkungen hinsichtlich der Verdrängung (nicht mehr als 35 Tausend Tonnen) und des Hauptkalibers (nicht mehr als 406 mm) eingeführt.
Weitergehen. Flugzeugträger.
Die Klasse für 1922 ist seltsam und zweifelhaft. Flugzeuge, Wasserflugzeugtransporte und die ersten Flugzeugträger befanden sich, sagen wir, im Übergang vom Kindergarten in den Kindergarten. Dennoch sahen viele bereits ein gewisses Potenzial im Unterricht, und das hat sich auch ergeben. Für Flugzeugträger wurde ein Limit festgelegt:
- für die USA und Großbritannien - 135 Tausend Tonnen;
- für Japan - 81 Tausend Tonnen;
- für Italien und Frankreich - 60 Tausend Tonnen.
Auch hier gab es sehr interessante Einschränkungen für Flugzeugträger. In Bezug auf Tonnage (nicht mehr als 27.000 Tonnen) und Hauptkaliber (nicht mehr als 203 mm), so dass keine Versuchung besteht, ein Schlachtschiff zu bauen und es als Flugzeugträger zu verkleiden und ein paar Flugzeuggeschwader darauf zu platzieren.
Ich habe gleich zu Beginn gesagt, dass der Vertrag den Grundstein aus dem Dock geschlagen hat - das ist es übrigens.
Für Kreuzer wurde eine Grenze von 10 Tausend Tonnen angenommen, und das Hauptkaliber war auf 203-mm-Geschütze beschränkt.
Da die Zahl der Kreuzer nicht begrenzt war, ergab sich eine ganz besondere Situation: Baue beliebig viele Flugzeugträger, beliebig viele Schlachtschiffe, aber überschreite nicht die Tonnagegrenzen. Das heißt, es gab noch eine Einschränkung. Und Kreuzer konnten so viel gebaut werden, wie man wollte, oder so viele Werften und das Budget ziehen würden.
Tatsächlich hat sich der Washingtoner Vertrag ein sehr hehres Ziel gesetzt: die Begrenzung des Wettrüstens auf See. Begrenzung der Anzahl der Schlachtschiffe, Begrenzung der Anzahl der Flugzeugträger (wenn auch durch Tonnage), Begrenzung der Tonnage der Kreuzer.
Und dann taucht der Teufel auf. Ein kleines Detail: die Begrenzung der Tonnage der Reiseklasse, aber das Fehlen einer Begrenzung für diese Tonnage. Verstehst du was der Unterschied ist? Sie können so viele Kreuzer bauen, wie Sie möchten, solange nicht mehr als 10.000 Tonnen und Geschütze nicht mehr als 203 mm betragen.
Kleiner Exkurs. Sobald die Parteien die Einigung signalisierten, waren die Ergebnisse sehr interessant.
Die Vereinigten Staaten schickten 15 alte Schlachtschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 227.740 Tonnen und 11 im Bau befindliche Schlachtschiffe mit einer Verdrängung von 465.800 Tonnen zum Verschrotten. Einerseits.
Die amerikanischen Schlachtkreuzer gingen alle unters Messer, bis auf zwei, die Saratoga und die Lexington, die als Flugzeugträger fertiggestellt wurden.
Dasselbe taten die Japaner und bauten das Schlachtschiff Kaga und den Schlachtkreuzer Akagi zu Flugzeugträgern um.
Großbritannien schickte 20 alte Dreadnoughts mit einer Gesamtverdrängung von 408.000 Tonnen und 4 im Bau befindliche Schlachtschiffe mit einer Gesamttonnage von 180.000 Tonnen zum Verschrotten.
Und so standen alle Länder vor der Frage: Was soll als nächstes gebaut werden?
Es ist klar, dass die Schlachtkreuzerklasse, die während des Ersten Weltkriegs florierte, tot ist. Höhere Geschwindigkeit und weniger schwere Panzerung im Vergleich zu Schlachtschiffen machten ihren Job: Schlachtkreuzer verschmolzen einfach mit Schlachtschiffen und machten einen Schritt nach oben. Das Konzept von Schiffen, um feindliche schwere und leichte Kreuzer zu neutralisieren, ist gestorben. Es hatte keinen Sinn, diese Schiffe zu bauen, und ihre weitere Entwicklung war unmöglich.
Es hatte keinen Sinn, kostbare Schlachtschifftonnage für den Bau eines Schlachtkreuzers auszugeben, ein Schiff, das spezialisierter war als ein Schlachtschiff.
Die schweren Kreuzer, die durch den Vertrag eingeschränkt wurden, begannen ebenfalls etwas zu verlieren. Was zu Versuchen führte, es ins Unaufhaltsame zu schieben, nämlich 10 Tausend Tonnen von allem, was benötigt wurde, verwandelten sich die Deutschen in "Deutschlands", praktisch die umstrittensten Schiffe des Zweiten Weltkriegs.
Und die Amerikaner bekamen "Alaska" und "Guam" mit einer Verdrängung von mehr als 30 Tausend Tonnen mit dem Hauptkaliber 305 mm, also klassische Schlachtkreuzer.
Sie zeigten sich jedoch in keiner Weise, da sie ganz am Ende des Krieges auftauchten, als ihre Rivalen, die japanischen schweren Kreuzer, keine Gefahr mehr darstellten. Und am Ende blieben selbst die Pläne, sie zu Trägern von Raketenwaffen umzubauen, aufgrund der hohen Umbaukosten der Schiffe nicht zustande.
Infolgedessen begann der Vertrag (insbesondere der näher am Zweiten Weltkrieg) offen zu spucken. Und langsam darüber hinausgehen. Nicht 10 Tausend, sondern 11, 13 und so weiter. Inzwischen sind sie auf über 30 angewachsen.
Dieselben Japaner waren gerissen und wichen aus, so gut sie konnten. Und sie konnten. Die Standardverdrängung nach dem Vertrag war definiert als die Verdrängung eines Schiffes, das zur See bereit ist und an Bord einen vollen Vorrat an Treibstoff, Munition, Frischwasser usw.
Die Unterzeichner des Washingtoner Vertrags legten die Verdrängung von Schiffen in britischen Tonnen fest (1.016 kg). In der japanischen Marineterminologie gab es auch das Konzept der Standardverdrängung, aber die Japaner setzten es in eine etwas andere, sehr seltsame Bedeutung: die Verdrängung eines Schiffes, das zur See bereit ist und 25 % des Treibstoffvorrats an Bord hat, 75 % Munition, 33 % Schmieröl und 66 % Trinkwasser.
Daraus ergaben sich natürlich einige Manövriermöglichkeiten, dennoch schränkten die Bestimmungen des Vertrages die Entwicklung von Schiffen in der Vorkriegszeit stark ein.
Der Washingtoner Marinevertrag führte nicht zu einer Beschränkung der Marinewaffen, sondern zu einer Umverteilung des Einflusses unter den Vertragsstaaten.
Die Hauptaufgabe des schlauen Hughes bestand darin, dass die Vereinigten Staaten nun das Recht erlangten, eine Flotte zu haben, die nicht schwächer als die britische und den Seestreitkräften Japans überlegen war. Es ist klar, dass es 1922 eine Errungenschaft mit einem Großbuchstaben war.
Das Schicksal der Kreuzerklasse war besiegelt.
Obwohl, wie gesagt, das "Kreuzfahrtrennen" begann, war dieses Rennen quantitativ und nicht qualitativ.
Vor dem Abschluss des Washingtoner Vertrags wurden auf den Werften der führenden Seemächte 25 Kreuzer gebaut (10 Amerikaner, 9 Japaner, 6 Briten). Nach Vertragsabschluss wurden mindestens 49 neue Kreuzer aufgelegt oder zum Bau geplant (15 in Großbritannien, 12 in Japan, 9 in Frankreich, 8 in den USA und 5 in Italien), davon 36 schwere Kreuzer, mit einer Verdrängung von 10 000 t.
Tatsächlich konnten sich schwere Kreuzer jedoch einfach nicht gemäß den Anforderungen des Vertrags entwickeln. 10 Tausend Tonnen - wenn das die Grenze ist, dann die Grenze in allem. Das heißt, etwas wird im Vergleich zu anderen Parametern, entweder Rüstung oder Waffen, verletzt. Stimmen Sie zu, es ist unrealistisch, ein Schiff mit 10 Tausend Tonnen Verdrängung mit 9 Kanonen über 203 mm (zum Beispiel 283 mm) zu bauen, das mit Luftverteidigungssystemen gefüllt ist, Minen und Torpedos trägt und eine gute Geschwindigkeit und Reichweite hat.
Es ist einfach unrealistisch. Auch den Deutschen gelang es nicht, für die sie Erfinder waren, aber "Deutschland" wurde zwar ein Kompromiss, aber solcher selbst. Infolgedessen zeigten sich die Deutschlands, was auch immer man sagen mag, in keiner Weise, obwohl die Schiffe ein beeindruckendes Großkaliber hatten, alles andere war mehr als mittelmäßig.
Hier sind die Ergebnisse des Washingtoner Vertrags.
Schlachtkreuzer sind als Klasse ausgestorben.
Schwere Kreuzer stoppten in der Entwicklung, und als alle begannen, auf das Washingtoner Abkommen zu spucken, verging die Zeit für Artillerieschiffe vollständig und unwiderruflich.
Leichte Kreuzer haben einen langen Weg der Mutationen in Luftverteidigungs-, PLO- und URO-Kreuzern hinter sich, bis sie schließlich die Größe eines Zerstörers erreichten. In gewisser Weise wird die Rolle eines Kreuzers in der Marine fast jedes Landes heute einem Zerstörer zugewiesen.
Jedenfalls sind die Kreuzer nur in einem Land im Einsatz. IN DEN USA. Die Ticonderogs mit einer Verdrängung von 9800 Tonnen sind heute der einzige Massenkreuzer.
Und in Russland gab es nur einen schweren Kreuzer. Dies ist jedoch ein völlig gefährdeter Dinosaurier, daher werden wir nicht im Detail darüber sprechen.
Im Allgemeinen wurde 1922 ein Abkommen geschlossen, das es einfach unmöglich machte, Schiffe der Kreuzfahrtklasse zu entwickeln. Deshalb haben wir heute nur das, was wir haben.
Gut oder schlecht, aber es ist eine vollendete Tatsache. Natürlich kann man sich vorstellen, wie die Entwicklung von Schiffen verlaufen wäre, wenn nicht die beiden Charaktere am Anfang des Artikels gewesen wären. Aber die Geschichte kennt den Konjunktiv nicht. Ach.
