Schon der Ausdruck "ungarischer Panzerbau" ruft heute ein Lächeln hervor. Fairerweise sei angemerkt, dass sich in den 1940er Jahren nicht viele europäische Länder die Herstellung von Panzern leisten konnten. Trotz aller Versuche scheiterten ungarische Designer daran, wettbewerbsfähige Kampffahrzeuge zu entwickeln, sie blieben immer hinter den führenden Panzerbaumächten zurück. Der ungarische Turan-Panzer hatte in Bezug auf Schutz und Feuerkraft keine Chance, mit den sowjetischen Panzern gleichzuziehen.
Trotz all ihrer Mängel nahmen Turan-Panzer aktiv an den Feindseligkeiten an der Ostfront teil, und Ungarn selbst war einer der loyalsten Verbündeten Nazi-Deutschlands. Fast bis zum Ende des Krieges kämpften ungarische Truppen auf der Seite der Nazis in Europa. Insgesamt wurden während der Serienproduktion von 1942 bis 1944 nach verschiedenen Schätzungen in Ungarn bis zu 459 Turan-Panzer verschiedener Modifikationen montiert. Die letzte Kampfhandlung des Zweiten Weltkriegs, an der die Turan-Panzer teilnahmen, waren die Gefechte am Plattensee im März-April 1945. In diesem Gebiet gingen die letzten kampfbereiten ungarischen Panzer verloren und einige der Fahrzeuge wurden von sowjetischen Truppen erbeutet.
Tschechoslowakische Wurzeln des ungarischen Turan-Panzers
Obwohl die ungarischen Truppen an den Kämpfen an der Ostfront aktiv teilnahmen, erlangten sie in diesen Kämpfen mit den sowjetischen Truppen keinen Ruhm, und die Ungarn hatten nicht viele nennenswerte Erfolge in der Schlacht mit den Soldaten von die Rote Armee. Die ungarischen Einheiten wurden am aktivsten in südlicher Richtung der Ostfront eingesetzt, und der Haupteinsatzort der ungarischen Armee war die Steppe, auf der die Fähigkeiten der motorisierten und Panzereinheiten am besten enthüllt wurden. Aber die magyarischen Einheiten hatten ernsthafte Probleme mit gepanzerten Fahrzeugen; ungarische gepanzerte Fahrzeuge konnten den sowjetischen mittleren Panzern T-34 und den schweren KVs einfach nicht gleichberechtigt widerstehen. Dies ist nicht verwunderlich, da die Geschichte des ungarischen Panzerbaus erst in die späten 1930er Jahre zurückreicht.
Zuvor hatte die ungarische Regierung versucht, mit mehreren Ländern gleichzeitig Verträge über die Lieferung von gepanzerten Fahrzeugen abzuschließen. Zum Beispiel wurde in Schweden ein leichter Panzer "Toldi" bestellt, dessen Hauptbewaffnung ein 20-mm-Panzerabwehrgewehr war. Die Masse dieser Kampffahrzeuge überschritt 8,5 Tonnen nicht und die Buchung der ersten Serie betrug 13 mm. Der Panzer wurde auf der Grundlage des schwedischen Landsverk L-60 erstellt, von dem eine Kopie und die Produktionslizenz von Ungarn gekauft wurden. Natürlich träumte das ungarische Militär davon, fortschrittlichere Panzer mit besseren Waffen und besserem Schutz zur Verfügung zu stellen. Aber Versuche, mit Deutschland über den Kauf von Pz. Kpfw. III und Pz. Kpfw. IV endete in nichts. Das gleiche Schicksal erwartete Verhandlungen mit Italien über die Übertragung einer Lizenz für die Produktion von mittleren Panzern M13 / 40, die sich bis zum Sommer 1940 hinzogen, als der Bedarf an italienischen Fahrzeugen einfach verschwand.
Retter der ungarischen Panzertruppen war die Tschechoslowakei, die im März 1939 vollständig von Nazi-Truppen besetzt wurde. In den Händen Deutschlands befand sich die gut entwickelte Industrie des Landes sowie zahlreiche militärische Entwicklungen, darunter der Panzer S-II-c oder T-21, der von den Konstrukteuren der Firma Skoda entwickelt wurde. Das Kampffahrzeug wurde auf Basis des erfolgreichen tschechischen Panzers LT vz. 35 entwickelt, der in Teilen der Wehrmacht weit verbreitet war. Die Deutschen interessierten sich nicht für den T-21, sie waren also nicht gegen die Überführung fertiger Prototypen nach Ungarn. Die ungarischen Experten hielten die Panzer wiederum für die besten unter allen für das Land verfügbaren Mustern mittlerer Panzer. Gleichzeitig konnten die Ungarn keinen Auftrag für die Produktion von Panzern in den Skoda-Werken vergeben, da diese mit deutschen Aufträgen voll belegt waren.
Der erste Prototyp des zukünftigen Turan-Panzers traf Anfang Juni 1940 in Ungarn ein. Nach Tests und 800 km ohne Pannen wurde das Auto im Juli desselben Jahres zur Annahme empfohlen, nachdem eine Reihe von Verbesserungen und Verbesserungen am Design vorgenommen wurden. Wichtige Änderungen waren: das Aussehen der Kommandantenkuppel; Erhöhung der Frontalbuchung bis zu 50 mm; und eine Erhöhung der Besatzung des Panzers auf fünf Personen, wobei drei Personen im Turm untergebracht sind. Ein Beispiel für die Ungarn bei der Änderung des Panzerdesigns waren die Deutschen, die als anerkannte Autoritäten im Panzerbau und dem Einsatz von Panzertruppen galten.
Die von den Ungarn modernisierte Version des Panzers wurde am 28. November 1940 unter der Bezeichnung 40. M in Dienst gestellt, während der Panzer seinen eigenen Namen "Turan" erhielt. Verzögerungen bei der Übergabe der technischen Dokumentation und dem Einsatz der Serienproduktion von Panzern, die es in Ungarn bis Ende der 1930er Jahre einfach nicht gab, führten dazu, dass die ersten serienmäßigen Turan-Panzer in einer Panzerschule in der ungarischen Stadt landeten von Esztergom erst im Mai 1942.
Tank zu spät für den Krieg
Turan war für seine Zeit keineswegs das schlechteste Kampffahrzeug der Welt. Es ist wichtig zu verstehen, dass der erste Prototyp des zukünftigen ungarischen Panzers bereits im Winter 1937 von tschechoslowakischen Ingenieuren vorgestellt wurde. Der Panzer wurde ursprünglich für den Export entwickelt, es war geplant, dass die Armeen Italiens, Rumäniens und Ungarns seine Käufer werden. Im Mai 1939 änderte der Panzer seine Bezeichnung in T-21 und landete ein Jahr später unter diesem Index in Ungarn. Für die späten 1930er Jahre waren die Kampffähigkeiten des tschechischen Panzers noch gut. Eine bis zu 30 mm verstärkte Frontpanzerung (im Vergleich zum LT vz. 35) und das Vorhandensein einer 47 mm Skoda A11-Kanone machten das Fahrzeug zu einer beeindruckenden Waffe auf dem Schlachtfeld.
Das Hauptproblem bestand darin, dass der in den späten 1930er Jahren entwickelte Panzer zu spät für den Krieg kam, für den er entwickelt wurde. Die ungarische Anpassung, obwohl sie eine auf 50-60 mm verstärkte Frontalbuchung (alle Panzerplatten wurden vertikal oder mit unbedeutenden Neigungswinkeln installiert) und eine Kommandantenkuppel erhielt, zeichnete sich durch die Installation einer halbautomatischen 40-mm-Kanone aus eigene Produktion 41. M, erstellt auf Basis der deutschen Panzerabwehrkanone PAK 35 / 36. Trotz der guten Lauflänge von Kaliber 51 konnte sich die Waffe nicht mit einer großen Panzerdurchdringung rühmen. In einer Entfernung von 300 Metern bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad durchbohrte das panzerbrechende Projektil dieser Waffe nur 42 mm Panzerung in einer Entfernung von einem Kilometer - 30 mm. Die Fähigkeiten der 40-mm-Kanone reichten mehr als aus, um die leichten sowjetischen Panzer T-26 und BT-7 zu bekämpfen, die 1941 die Basis der Panzerflotte der Roten Armee bildeten, aber den neuen sowjetischen T-34 und nicht widerstehen konnten KV Turan-Panzer.
Das Problem wurde durch die Tatsache verschärft, dass die ersten ungarischen Serienpanzer erst 1942 vom Band liefen, sie hatten keine Zeit, am Angriff auf Stalingrad und den Kaukasus teilzunehmen. Dies rettete sie aber auch vor der anschließenden Katastrophe, bei der die 2. ungarische Armee, die an der Ostfront kämpfte, nach verschiedenen Schätzungen bis zu 150.000 Mann, bis zu 70 Prozent ihres Materials und aller schweren Waffen verlor.
Bewertung der Fähigkeiten des Turan-Panzers
Das vollwertige Kampfdebüt der Turan-Panzer zog sich über zwei Jahre hin; sie nahmen erst im April 1944 an Gefechten mit sowjetischen Truppen teil. Zu diesem Zeitpunkt versuchten die Panzer, die zu spät zum Krieg kamen, sie zu modernisieren. Bereits 1942 beschloss Ungarn, parallel zum Turan I, mit der Montage des Turan II-Panzers zu beginnen, dessen Hauptunterschied das Vorhandensein einer 75-mm-Kurzlaufkanone mit einer Lauflänge von 25 Kalibern war. Die Masse dieser Version des ungarischen Panzers stieg von 18,2 auf 19,2 Tonnen. Gleichzeitig bleibt der 8-Zylinder-Benziner mit einer Leistung von 265 PS. beschleunigte das Auto beim Fahren auf der Autobahn auf 43 km / h, die Version mit einer 40-mm-Kanone hatte eine etwas bessere Leistung - 47 km / h. Die aktualisierte Modifikation erhielt die Bezeichnung 41. M Turan II.
Die Versuche des ungarischen Militärs, dem Panzerprojekt aus den späten 1930er Jahren ein zweites Leben zu geben, sind als erfolglos anzusehen. Aber sie waren gerade wegen der Zeit erfolglos, als der Panzer auf den Schlachtfeldern auftauchte. In den Jahren 1940 und 1941 hätte das Fahrzeug im Vergleich zu leichten Panzern mit kugelsicherer Panzerung, die die Basis der Panzertruppen der Roten Armee bildeten, vorteilhaft ausgesehen. 1944 waren die Hauptgegner des Turan jedoch die mittleren Panzer T-34 und T-34-85, gegen die ungarische Panzerfahrer einfach nicht gleichberechtigt kämpfen konnten. Die 40-mm-Kanone durchdrang die Frontpanzerung des T-34 aus keiner Entfernung, zumindest war es irgendwie effektiv möglich, nur den unteren Teil der seitlichen Panzerplatten des T-34 zu durchdringen. Der Übergang zu einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf änderte die Situation nicht wesentlich. Tatsächlich betrat 1944 das ungarische Analogon des deutschen Pz. Kpfw-Panzers die Schlachtfelder. IV, mit dem Deutschland einen Krieg gegen die UdSSR begann. Als Infanterie-Unterstützungspanzer 41. M Turan II kann man als gutes Fahrzeug bezeichnen, das 75-mm-Geschoss hatte eine gute hochexplosive Splitterwirkung, aber der Kampf gegen moderne sowjetische Panzerfahrzeuge und Lend-Lease-Shermans war eine sehr schwierige Aufgabe für die Ungarn Panzer.
Projektilpanzerung aus 50-60 mm Frontpanzerung sah in den frühen 1940er Jahren gut aus. Dies reichte aus, um den meisten Panzerabwehrkanonen der Vorkriegszeit bis einschließlich 45 mm standzuhalten. Tatsächlich waren die Turaner mit dem massiven Einsatz von 57-mm- und 76-mm-Kanonen durch sowjetische Truppen konfrontiert, die ihre Panzerung auf eine Entfernung von bis zu 1000 Metern garantiert durchdrangen, und die 85-mm-Kanone des aktualisierten T -34 ließ den ungarischen Tankern überhaupt keine Chance. Auch die antikumulativen Bildschirme, mit denen die Ungarn 1944 begannen, ihre Panzerfahrzeuge anzubringen, konnten die Situation nicht korrigieren. Gleichzeitig erhöhte auch das veraltete genietete Design der Installation von Panzerplatten die Kampfkraft und Überlebensfähigkeit der Fahrzeuge nicht. Wenn eine Granate die Panzerung traf, flogen die Nieten weg und selbst wenn die Panzerung nicht durchschlagen wurde, konnten sie die Ausrüstung und die Besatzung des Kampffahrzeugs treffen. Auch der Dreimannturm mit Kommandantenkuppel, der es ermöglichte, den Kommandanten abzuladen, der die Schlacht ohne Ablenkung durch andere Aufgaben führen konnte, rettete die Situation ebenfalls nicht.
Eine würdige Antwort auf die sowjetischen T-34-Panzer könnte die dritte Version der Turan-Modernisierung mit der Bezeichnung 43. M Turan III sein. Aber dieser Panzer, der mit einer langläufigen 75-mm-Kanone (Lauflänge 43 Kaliber) mit einer bis zu 75-mm verstärkten Frontpanzerung bewaffnet war, wurde nur von wenigen Prototypen repräsentiert, er wurde nie in Serie produziert. In Wirklichkeit wurden die ungarischen Turan-Panzer beim Treffen mit sowjetischen Panzerfahrzeugen, die 1944 nicht nur mit dem neuen T-34-85 und IS-2, sondern auch mit verschiedenen selbstfahrenden Artillerien vorgestellt wurden, schnell aus der Kategorie der Militärs ausgeschieden Fahrzeuge der Kategorie Altmetall und Brüdergräber für eine fünfköpfige Besatzung.
