Die U-Boote der Pike III-Serie waren die ersten mittelgroßen U-Boote, die in der Sowjetunion gebaut wurden. Der Bau von U-Booten sechs verschiedener Baureihen erfolgte von 1930 bis 1945, insgesamt wurden 86 U-Boote des Typs "Sh" gebaut, was sie zum zahlreichsten Typ sowjetischer U-Boote während des Großen Vaterländischen Krieges machte. Die charakteristischen Merkmale dieser U-Boote waren die relativ niedrigen Produktionskosten, die erhöhte Überlebensfähigkeit und Manövrierfähigkeit.
Die Boote nahmen aktiv an den Feindseligkeiten während des Großen Vaterländischen Krieges teil. Während der Kriegsjahre versenkten diese U-Boote 45 und beschädigten 8 feindliche Kriegsschiffe und Handelsschiffe - mehr als ein Drittel der Gesamtzahl der von allen sowjetischen U-Booten versenkten Schiffe. Gleichzeitig wurden 31 der 44 kämpfenden U-Boote getötet. Für militärische Verdienste wurden 6 U-Boote des Typs "Sh" zu Wachen, 11 weitere U-Boote wurden mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Das Design der ersten U-Boote der III-Serie vom Typ "Shchuka" wurde parallel zum Design der U-Boote der I-Serie "Decembrist" durchgeführt. Die Pike war ein U-Boot mit eineinhalb Hüllen, dessen robuster Rumpf in 6 Abteile unterteilt war. Das Projekt wurde im Designbüro entwickelt, das von B. M. Malinin geleitet wurde. Ursprünglich waren die Boote als klein konzipiert, sie waren für den Einsatz in den schifffahrtsbeschränkten Gebieten der Ostsee vorgesehen. Sie waren für den Einsatz im Wassergebiet des Finnischen Meerbusens mit seinen geringen Tiefen, Schären und Engstellen geplant. Anschließend wurden die Boote gemäß der in der UdSSR angenommenen Vorkriegsklassifizierung als mittelgroß eingestuft.
Das sowjetische U-Boot Shch-301 "Pike" (Typ "Pike", Serie III) fährt entlang der Küste, Foto: waralbum.ru
Die erste Serie von U-Booten des Typs "Sh", der Serie III, wurde von sowjetischen Ingenieuren in unglaublicher Eile entwickelt. Der Entwurf des Bootes wurde Ende 1929 fertiggestellt. Ohne auf die Genehmigung zu warten, begann die Baltic Shipyard mit der Erstellung von Arbeitszeichnungen. Gleichzeitig wurden bereits in der Designphase zahlreiche Änderungen an ihrem Design vorgenommen. So forderte das Militär beispielsweise, Ersatztorpedos an Bord des Bootes zu stellen. Vier weitere Torpedos an Bord zu bringen, erforderte von den Konstrukteuren der Pike Wunder an Einfallsreichtum.
Es ist merkwürdig, dass das Projekt der Boote vom Typ "Sh" von der Hebung und Inspektion des britischen U-Bootes L-55 beeinflusst wurde, das ab Oktober 1929 in Kronstadt renoviert wurde. Von diesem Boot erhielt "Shchuks" die Linien mit linearer Transformation und dem allgemeinen Architekturtyp: eineinhalb Rumpf, mit Booleschen Tanks des Hauptballasts. Das britische U-Boot L-55 sank am 4. Juni 1919 im südlichen Teil des Finnischen Meerbusens bei dem Versuch, die Zerstörer Azard und Gabriel anzugreifen. Infolge des Abrisses des Bootes durch eine unerklärte Strömung wurde es von einem englischen Minenfeld gesprengt. Im Sommer 1928 wurde das Boot erfolgreich an die Oberfläche gehoben, anschließend restauriert und in die sowjetische Flotte eingeführt. Beim Aufrichten und Untersuchen des Bootes wurden die Überreste von 38 britischen U-Booten gefunden, die zur Bestattung zu Hause auf britische Seite überführt wurden.
Die Leistungsmerkmale der U-Boote vom Typ "Shch" variierten von Serie zu Serie geringfügig. Insgesamt wurden 86 Boote in sechs verschiedenen Baureihen gebaut. Hauptsächlich gab es eine Änderung der Eigenschaften der Boote in Richtung der Leistung der installierten Dieselmotoren, eine Erhöhung der Oberflächen- und Unterwassergeschwindigkeit, eine gewisse Verringerung der Reichweite. Die Bewaffnung der Boote (vier Bug- und zwei Achtertorpedorohre und zwei 45-mm-Artilleriegeschütze) blieb unverändert (mit Ausnahme von vier Booten der III-Serie mit einer Waffe). U-Boote des Typs "Pike" hatten 6 Abteile in einem festen Rumpf: das erste und sechste Abteil waren Torpedo; das zweite war ein Wohngebäude (darin befanden sich unter einem zusammenklappbaren Boden aus Holzplatten Batterien und Kraftstofftanks darunter); das dritte Fach ist der zentrale Pfosten des Bootes; das vierte ist das Dieselabteil; im fünften Abteil gab es zwei Hauptelektromotoren und separat zwei Elektromotoren für den wirtschaftlichen Fortschritt.
Da die neuen U-Boote von Anfang an als massiv galten, war die Hauptanforderung für sie die maximale Einfachheit des Designs. Diese Forderung zielte auf die maximal mögliche Reduzierung der Produktionskosten ab. Gleichzeitig spiegelte dies die taktischen und technischen Eigenschaften des Shchuk nicht optimal wider. Die Eintauchzeit der Boote war unannehmbar lang: aus der Reiseposition - mehr als eine Minute, und die Zeit zum Ausblasen des Hauptballasts betrug mehr als 10 Minuten. Die Oberflächengeschwindigkeit der Boote der III-Serie erwies sich ebenfalls als deutlich niedriger als in der Spezifikation enthalten - etwa 12 Knoten. Das Platzieren von vier Ersatztorpedos im Wohnbereich verschlechterte die Bewohnbarkeit des U-Bootes erheblich. Auch die Konstruktion der Torpedoladevorrichtung war erfolglos, so dass das Laden der Munition auf das Boot insgesamt mehr als einen Tag dauerte. U-Boot-Mechanismen machten viel Lärm, was sie entlarvte und die Wahrscheinlichkeit erhöhte, vom Feind entdeckt zu werden. Trotz aller Mängel ging das Projekt in die Massenproduktion. Insgesamt wurden vier "Pike" III-Serien gebaut, alle vier Boote wurden Teil der Ostseeflotte und trugen Nummern von Shch-301 bis Shch-304. Drei von ihnen konnten den Großen Vaterländischen Krieg nicht überleben, bis zum Ende der Feindseligkeiten überlebte nur das U-Boot Shch-303 "Ruff".
Neben den angegebenen Mängeln hatten die Boote vom Typ „Sh“auch offensichtliche Vorteile, die durch die Abnahmeprüfungen bestätigt wurden. Die Stärken und Einfachheit ihres Designs, die gute Seetüchtigkeit und die Zuverlässigkeit der installierten Mechanismen wurden auf die Vorteile von U-Booten der Serie III zurückgeführt. In ihren taktischen und technischen Eigenschaften wichen die neuen sowjetischen U-Boote nicht ausländischen U-Booten derselben Klasse, beispielsweise den französischen U-Booten der Orion-Klasse, die gleichzeitig mit den sowjetischen U-Booten der Pike-Klasse gebaut wurden.
Die ersten Boote der III-Serie wurden 1930 in Leningrad auf der Baltischen Werft Nr. 189 (Boote Shch-301, 302 und 303) auf Kiel gelegt, das U-Boot Shch-304 wurde auf der Krasnoye Sormovo-Werft Nr. 112 in Gorki gebaut (Nischni Nowgorod). Die ersten Boote traten 1933 in die Flotte ein und bis Ende 1941 wurden 84 U-Boote gebaut, die in folgenden Serien gebaut und in Dienst gestellt wurden: Serie III - 4 Boote (1933), Serie V - 12 Boote (1933-1934.))), V-bis-Serie - 13 Boote (1935-1936), V-bis-2-Serie - 14 Boote (1935-1936), X-Serie - 32 Boote (1936-1939), X-bis-Serie - 9 Boote bereits 1941 in Dienst gestellt, darunter nach Kriegsbeginn, wurden im Juli 1945 zwei weitere in die Flotte überführt.
U-Boote Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-Serie) und Sch-202 (V-bis) der Schwarzmeerflotte, 1943.
Hechte der zweiten Modifikation gehörten zur V-Serie und wurden in größerer Stückzahl gebaut. 12 solcher U-Boote traten der Pazifikflotte bei. Die Boote wurden zerlegt per Bahn an den Ort transportiert, ihre Endmontage erfolgte bereits in Fernost. Sie hatten keine wesentlichen Änderungen im Vergleich zu den Booten der III-Serie, mit Ausnahme einiger Änderungen an den Rumpfstrukturen, insbesondere wurde dem Schiffssteg die "Ozean"-Neigung verliehen. Ein bemerkenswerter Unterschied war die Installation einer zweiten 45-mm-Kanone, die dann auf den Shchuks aller nachfolgenden Serien vorhanden war. Gleichzeitig waren Artilleriewaffen der Schwachpunkt aller "Pike". Das deutsche mittlere U-Boot Typ VII (der größte U-Boot-Typ in der Geschichte) hatte beispielsweise ein 88-mm-Artilleriegeschütz und ein 20-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr an Bord. Und sowjetische U-Boote vom Typ "C" waren mit 100-mm- und 45-mm-Geschützen bewaffnet. Die zahlreichen Upgrades der Boote vom Typ „Sh“waren in vielerlei Hinsicht darauf zurückzuführen, dass sich die Indienststellung mittelgroßer Boote des neuen Typs „C“verzögerte. Insgesamt wurden 41 U-Boote des Typs "C" in Dienst gestellt, aber zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges waren es nur 17 davon.
Neben dem dringenden Bedarf der Flotte an neuen U-Booten galten die U-Boote des Typs "Sh" trotz aller Mängel der ersten Serie taktisch als recht erfolgreiche Schiffe, vor allem in Bezug auf die Kombination von Kampfqualitäten und Kosten. Aus diesem Grund wurde beschlossen, diesen U-Boot-Typ zu entwickeln, um die beim Betrieb der Boote der ersten Serie festgestellten Mängel schrittweise zu beseitigen. Darüber hinaus ermöglichte die geringere Größe diesen Booten, sich im Vergleich zu den größeren Booten des Typs „C“in den Gewässern des Finnischen Meerbusens und des Schwarzen Meeres besser zu fühlen. Es ist kein Zufall, dass sich letztere in der Nordflotte am besten zeigten und nicht in der Ostsee.
U-Boote der Serien V-bis und V-bis-2 wurden das Ergebnis einer weiteren Verbesserung des Shchuk. Die Leistung der Hauptdieselmotoren der Boote wurde um rund 35 Prozent gesteigert, Gewicht und Abmessungen blieben nahezu unverändert. Darüber hinaus wurde die Form der Ruder verbessert, wodurch die Oberflächengeschwindigkeit der Boote um 1,5 Knoten erhöht werden konnte. Basierend auf den Erfahrungen aus dem vorherigen Betrieb von Booten der Serie V wurden auch Verbesserungen an einzelnen Mechanismen und Teilen von U-Booten vorgenommen. Es wurden 13 Boote der V-bis-Serie gebaut, von denen acht in der Pazifikflotte, drei im Schwarzen Meer und zwei in der Ostsee eingesetzt wurden. Während des Krieges war die V-bis-Serie "Pike" aktiv an der Lösung von Transportproblemen im Schwarzen Meer beteiligt. Die Boote konnten statt Ersatztorpedos bis zu 35 Tonnen Treibstoff oder 30 Tonnen Fracht oder bis zu 45 Personen mit persönlichen Waffen an Bord nehmen.
U-Boot Sch-201 in Tuapse
Auf den Schiffen der V-bis-2-Serie überarbeiteten die Konstrukteure noch einmal die theoretische Zeichnung und die Form der U-Boot-Kabine. Dadurch konnte die Oberflächengeschwindigkeit um weitere 0,5 Knoten erhöht und die Seetüchtigkeit verbessert werden. Das hintere Schott des zweiten Abteils erhielt eine gestufte Form. Diese Lösung ermöglichte es, die zusammengebauten Torpedos zu lagern. Außerdem wurde die Torpedoladevorrichtung neu gestaltet. Dies war ein sehr wichtiger Schritt, da gleichzeitig die Unordnung in den Schiffskabinen abnahm und die Zeit zum Laden von Torpedos an Bord von 25-30 Stunden auf 12 Stunden sank. Außerdem haben die Konstrukteure die Übertragung des sparsamen Antriebs-Elektromotors von Getriebe auf Riemen umgestellt, wodurch der Betrieb geräuschlos wurde. Die Elektromotoren der Heck- und Bug-Horizontalruder wurden in den Endkammern platziert, so dass nur die manuelle Steuerung im Mittelpfosten verbleibt. Eine wichtige Errungenschaft der Boote dieser Serie war eine deutliche Reduzierung des Geräusches der Mechanismen an Bord des Bootes, was die Kampffähigkeiten der Schiffe erhöhte. Dank aller Änderungen am Design erhielten die U-Boote der V-bis-2-Serie von den sowjetischen U-Booten gute Noten. Insgesamt wurden 14 Boote der V-bis-2-Serie gebaut. Die Ostsee- und die Pazifikflotte erhielten jeweils fünf und die Schwarzmeerflotte vier.
Die zahlreichste Serie von "Pike" waren Boote der X-Serie, von denen 32 Witze auf einmal gebaut wurden. 9 Boote wurden von der Pazifikflotte empfangen, 8 - von der Schwarzmeer- und Nordflotte, 7 - von der Ostseeflotte. Diese U-Boote sahen am exotischsten aus, da eine stromlinienförmige Umzäunung des Steuerhauses, der sogenannte "Limousine" -Typ, in das Design eingeführt wurde. Im Allgemeinen waren diese U-Boote kaum von den Schiffen der V-bis-2-Serie zu unterscheiden. Als Hauptkraftwerk wurden Dieselmotoren 38-K-8 des Werks Kolomna mit einer Leistung von 800 PS verwendet. bei 600 U/min. Ihre Oberflächengeschwindigkeit erhöhte sich auf 14, 1-14, 3 Knoten.
Das niedrige Profil der neuen Kabine der Boote der X-Serie wirkte sich auch bei relativ leichten Meereswellen negativ auf die Zunahme der Überflutung aus, was besonders für die U-Boote der Nordflotte kritisch war. Als Ergebnis erschien eine weitere Serie von U-Booten vom Typ "Sh" - die X-bis-Serie. Zu diesem Zeitpunkt war das Modernisierungspotenzial von Shchuk fast vollständig ausgeschöpft, so dass sich die Renovierungen hauptsächlich auf eine Rückkehr zum traditionellen Kabinenzaun sowie kleinere Änderungen an der Wasserleitung und dem Hochdruckluftsystem beschränkten. Dies hatte keinen signifikanten Einfluss auf die Leistungsmerkmale von U-Booten. Insgesamt wurden 13 U-Boote der X-bis-Serie niedergelegt. Davon wurden 11 Boote fertiggestellt: zwei vor dem Krieg, der Rest während des Zweiten Weltkriegs. Vier U-Boote nahmen an den Schlachten in der Ostsee teil, eines im Schwarzen Meer. Der Rest der U-Boote operierte als Teil der Pazifikflotte. Von den "europäischen" "Pikes" dieser Serie hat nur ein Ostseeboot überlebt. Auf dem Pazifischen Ozean wurde ein "Pike" der X-bis-Serie bei einer Explosion an der Basis getötet. An den Feindseligkeiten gegen Japan nahm nur ein U-Boot dieses Typs teil.
Verladen eines Torpedos auf ein U-Boot der Pike-Klasse der Pazifikflotte (V-bis). Anstelle einer Heckkanone ist auf dem Boot ein DShK-Maschinengewehr installiert. Im Hintergrund ist ein U-Boot der Pike-Klasse (Serie X) zu sehen, Foto: waralbum.ru
Das äußere Erscheinungsbild der "Pike" während der Kriegsjahre veränderte sich im Zuge verschiedener Modernisierungen. Zum Beispiel wurden die klappbaren Teile der Geschützplattformen schließlich durch feste ersetzt und mit Schienen ausgestattet. Basierend auf den gesammelten Erfahrungen beim Segeln in gebrochenem Eis wurden die äußeren Abdeckungen der Torpedorohre an Teilen der U-Boote demontiert. Anstelle der zweiten 45-mm-Kanone wurde auf Teilen der U-Boote ein großkalibriges 12,7-mm-DShK-Maschinengewehr installiert, während es in der Pazifikflotte neben der Standardsäulenhalterung auch selbstgebaute gab. Während des Großen Vaterländischen Krieges gelang es einigen U-Booten, Sonare von Asdik (Dragon-129) sowie eine spezielle Entmagnetisierungsvorrichtung mit Wicklungen außerhalb des Rumpfes auf Höhe des Aufbaudecks zu erhalten.
Insgesamt wurden in der UdSSR 86 mittlere U-Boote des Typs "Pike" verschiedener Baureihen gebaut. Von diesen starben 31 U-Boote während des Großen Vaterländischen Krieges, das sind 36 Prozent ihrer Gesamtzahl oder 69 Prozent der Zahl der U-Boote, die auf dem europäischen Kriegsschauplatz kämpften. Die Verluste waren sehr groß. Dies lag zum Teil am aktiven Einsatz dieser U-Boote in Gefechten sowie an den schwierigsten Bedingungen für U-Bootfahrer im Wassergebiet des Finnischen Meerbusens, wo viele sowjetische Boote feindlichen Minenfeldern zum Opfer fielen.
Gleichzeitig erwiesen sich U-Boote des Typs "Sh" trotz nicht der höchsten taktischen und technischen Eigenschaften als beeindruckende und effektive Waffe. Im Norden gelang es ihnen, 6 feindliche Kriegsschiffe und Transporter mit Torpedowaffen zu versenken und auch einen Transporter zu beschädigen (der Torpedo explodierte nicht). Auf der Ostsee konnten "Pike" -Torpedos ein feindliches U-Boot sowie 17 Transport- und Kriegsschiffe versenken. Fünf weitere Schiffe wurden schwer beschädigt. Auf dem Schwarzen Meer verzeichneten Boote vom Typ "Sh" 12 feindliche Transporte und Kriegsschiffe auf ihrer Torpedozahl, zwei weitere Schiffe wurden schwer beschädigt. Gleichzeitig gelang es ihnen, mit ihren Artilleriewaffen 9 Transporter zu versenken.
Die Leistungsmerkmale der Boote vom Typ "Pike" der X-Serie (die zahlreichsten):
Verdrängung: Oberfläche - 584 Tonnen, Unterwasser - 707, 8 Tonnen.
Gesamtabmessungen: Länge - 58, 8 m, Breite - 6, 2 m, Tiefgang - 4 m.
Das Kraftwerk sind zwei 38-K-8-Dieselmotoren mit einer Leistung von 2x800 PS. und zwei Hauptpropellermotoren mit einer Leistung von 2x400 PS.
Reisegeschwindigkeit: Oberfläche - 14, 3 Knoten, Unterwasser - 8, 1-8, 3 Knoten.
Wirtschaftliche Geschwindigkeit: Oberfläche - 7, 9 Knoten, Unterwasser - 2, 6 Knoten.
Reichweite (normale Kraftstoffversorgung) - bis zu 2580 Meilen (Oberflächenkurs), bis zu 105 Meilen (Unterwasserkurs).
Eintauchtiefe: Arbeits - 75 m, maximal - 90 m.
Artilleriebewaffnung: 2x45-mm-Kanonen 21-K und 2x7, 62-mm-Maschinengewehre.
Torpedobewaffnung: 4x533-mm-Bugtorpedorohre und 2x533-mm-Achtertorpedorohre, der Gesamtbestand an Torpedos beträgt 10 Stück.
Schwimmautonomie - 20 Tage.
Die Besatzung besteht aus 37-38 Personen.
