Während des Zweiten Weltkriegs errichteten die Flotten der Kriegsparteien ausgedehnte Minenfelder in den Gewässern der Meere und Ozeane. Dies ermöglichte es den Flotten, eine Vielzahl von Kampfaufträgen zu lösen, indem sie dem Feind sowohl direkte als auch indirekte Verluste zufügten. Der Krieg endete, aber die Seeminenfelder trugen weiterhin ihre "Kampfwache". In den ersten drei Jahren nach Kriegsende (1945-1948) wurden in europäischen Gewässern 406 Schiffe und 29 Schiffe durch Minen gesprengt. In den Nachkriegsjahren entwickelte sich an unseren See- und Flussschauplätzen eine äußerst schwierige Minensituation. Während des Zweiten Weltkriegs wurden auf einer Fläche von 22.815 Quadratmeilen mehr als 145.000 Minen und Minenverteidiger eingesetzt. Die schwierigste Minensituation war in der Ostsee. Die Streitkräfte der Rotbanner-Baltikflotte sowie die Marine von England, Deutschland und Finnland lieferten hier über 79.000 Minen und Minenverteidiger, davon mehr als 4000 deutsche Näherungsminen (Boden und Anker). Letzteres stellte die größte Gefahr in der Ostsee dar. Ein Merkmal der Minensituation in der Ostsee war außerdem die Präsenz der von der deutschen Flotte 1941-1944 geschaffenen U-Boot-Abwehrpositionen Gogland und Nargen-Porkkala-Udd. Hier waren spezielle Tiefseeschleppnetze und leistungsstarke Minensucher erforderlich, um Minen zu räumen.
Während der Kriegsjahre platzierte unsere Flotte 2069 Minen im Nordseetheater und der Feind nur in der Weißen und Barentssee - 51883. In den Nachkriegsjahren war die Minensituation in diesem Gebiet ebenfalls gefährlich. An den Zufahrten zu wichtigen Stützpunkten und Häfen (Murmansk, Iokanka, Archangelsk) gab es Minenfelder, in die viele Schiffe einliefen.
Die Gesamtzahl der Minen und Minenverteidiger, die während des Großen Vaterländischen Krieges im Schwarzen und Asowschen Meer platziert wurden, betrug 20.000. Davon wurden 10.845 Minen von der Schwarzmeerflotte aufgestellt, der Rest - von den Deutschen und ihren Verbündeten. Von der angegebenen Anzahl von Minen waren 2500 berührungslos; hier waren etwa 7000 Minenverteidiger, die nicht weniger schwierig zu fegen sind als Minen zu räumen. Die Zahl der Minen, die in der Kontrollzone der Pazifikflotte platziert wurden, erreichte fast 42.000 (sowjetisch, amerikanisch, japanisch). Darüber hinaus gab es im Japanischen Meer ab Herbst 1941 eine sehr große Anzahl schwimmender, entankerter Kontaktminen, die eine ernsthafte Bedrohung für die Schifffahrt darstellten.
Eine ebenso schwierige Grubenlage war in den ersten Nachkriegsjahren und im Unterlauf der Wolga, am Dnjepr und anderen Flüssen. Dieses Problem erfordert jedoch eine besondere Betrachtung und würde den Rahmen dieses Artikels sprengen. Um eine ununterbrochene und freie Schifffahrt auf den Seeschauplätzen der UdSSR zu gewährleisten, hielt das Volkskommissariat der Marine nach Einschätzung der daraus resultierenden Minenlage besondere Maßnahmen für erforderlich. In ihnen war zunächst vorgesehen, entmagnetisierte Schiffe für die Navigation zu löschen und zu öffnen:
a) in der Ostsee - ein großes Fahrwasser ohne Tiefgangsbegrenzung bis zum 1. Juni 1946;
die Fahrrinne durch die Irbensky-Straße mit einem Tiefgang von 10 m bis zum 1. August 1946;
b) entlang des Schwarzen und des Asowschen Meeres - eine Fahrrinne durch die Straße von Kertsch für die Durchfahrt von Schiffen mit einem Tiefgang von 6 m bis zum 1. Juli 1946; Häfen des Asowschen Meeres - innerhalb der mit dem Volkskommissariat für Morphologie vereinbarten Bedingungen;
c) die Navigation von Schiffen im Pazifischen Ozean in der Fahrrinne von Kriegsschiffen (FVK) ohne Lotsen in Wladiwostok zu gewährleisten - ab 15. April 1946; durch die Straße von La Perouse - vom 1. Mai und nach Petropawlowsk-Kamtschatski - vom 15. Mai 1946.
Zur Erweiterung der Fairways für die Schifffahrt in allen Meeren der UdSSR bis zu 2 Meilen geöffnet.
Um die Schleppnetzfischerei sicherzustellen, hat die Sowjetregierung den Volkskommissariaten der UdSSR die Durchführung von Maßnahmen zur materiellen und technischen Unterstützung der Marine mit Schleppnetzen, Aggregaten, Kabeln sowie zur Ausrüstung von nicht wickelnden Entmagnetisierungsstationen (SVR) und Überwachung und Messung vorgesehen Magnetstationen (KIMS). Darüber hinaus wurde gemäß dem Beschluss des Rates der Volkskommissare im Jahr 1946 das Triangulationsnetz in den Bereichen der Nachkriegsschleppnetzfischerei wiederhergestellt, die Schifffahrtszäune der Seewege in der Ostsee, im Schwarzen und Weißen Meer, in die Gebiete der sowjetischen Handelsschifffahrt und Fischerei.
Den Beschlüssen der sowjetischen Regierung folgend, erließ der Volkskommissar der Marine im Dezember 1945 eine Weisung, in der er für das Jahr 1946 folgende Schleppnetzaufgaben für Flotte und Flottillen festlegte: Gewährleistung der Sicherheit von Kriegsschiffen auf bestehenden Fahrrinnen und bei der Ausbildung Bereiche, die für das Kampftraining durch Überwasserschiffe und U-Boote bestimmt sind.
In Übereinstimmung mit dieser Richtlinie und basierend auf der Verfügbarkeit von Schleppnetzkräften und -mitteln entwickelten die Flotten Schleppnetzpläne für 1946. In der Ostsee war beispielsweise vorgesehen:
- bis zum 1. Juni 1946 die Öffnung der Fahrrinne Bolschoi Korabelny für die Schifffahrt von Schiffen mit beliebigem Tiefgang von Kronstadt bis zum FVK Helsinki-Tallinn und von Tallinn bis zur Ausfahrt in die Ostsee entlang der derzeitigen Fahrrinne Tallinn-Ristna; bis zum 1. September 1946 Schleppnetzfischerei und Öffnung für die Navigation von Schiffen mit beliebigem Tiefgang des Great Ship Fairway vom FVK Helsinki-Tallinn durch die Minenposition Nargen-Porkkala-Ud-d, bevor es zur See geht;
- bis zum 1. August 1946 die Öffnung der Fahrrinne durch die Irbensky-Straße für die Durchfahrt von Schiffen mit beliebigem Tiefgang;
- bis 1. April 1946 Schifffahrtsöffnung der südlichen Hafeneinfahrt Libau;
- Schleppnetzfischerei und Öffnung der Fahrrinne von der Zufahrtsstelle der FVK Swinemünde bis zur englischen Fahrrinne Trelleborg-Dänische Meerenge;
- Ausbau der Zufahrtsfahrwasser zu den Stützpunkten und Häfen Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel und Svinemünde;
- Schleppnetzfischerei und Öffnung des Fahrwassers für die Schifffahrt zum Hafen Wismar;
- Zerstörung aller Minenfelder am Ladogasee. Ähnliche Pläne für die Schleppnetzfischerei für 1946 wurden in den Flotten des Schwarzen Meeres, des Nordens und des Pazifiks ausgearbeitet.
Die Erfüllung der den Flotten übertragenen Aufgaben zur Gewährleistung einer sicheren Navigation auf den Seeschauplätzen der UdSSR erforderte viel Arbeit von den Kommandanten, dem Hauptquartier und dem Personal von Schiffen und Verbänden. Die Schleppnetzarbeiten begannen mit Beginn der Kampagne 1946. Sie setzten eine beträchtliche Menge an Schleppnetzkräften und -mitteln ein.
Es muss gesagt werden, dass die Schleppnetzfischerei in der Ostsee am schwierigsten war, da hier kombinierte deutsche Minenfelder ausgestellt wurden. Bei ihrer Erstellung wurden in der Regel verschiedene Arten von Minen verwendet, die mit unterschiedlicher Vertiefung freigelegt und von Minenverteidigern geschützt wurden. Vor allem die Positionen Gogland und Nargen-Porkkala-Udd waren mit Minen gesättigt. In diesen relativ kleinen Gewässern am Ausgang des Finnischen Meerbusens befanden sich mehrere tausend deutsche Minen, deutsche Netzsperren und eine beträchtliche Anzahl von Minenschützern. Die Minensucher der Marineverteidigungsgebiete Kronstadt und Tallinn hatten große Schwierigkeiten, diese Hindernisse zu durchbrechen. Und erst am Ende der großräumigen Kampagne, im September 1949, wurde das Minenfeld auf der Linie Nargen, Porkkala-Udd vollständig beseitigt.
Die Schleppnetzfischerei zur Zerstörung von Minenfeldern in der Ostsee erfolgte in einer Schleppnetzordnung, die in der Regel nach folgendem Schema gebaut wurde. Die ersten waren Boot-Minensuchboote (mit geringem Tiefgang) mit einem leichten Schleppnetz KT, gefolgt von Straßen-Minensuchbooten mit Schleppnetzen mit großer Kehrbreite - MTSh, in einem gefegten Streifen, dann - seetüchtige Minensuchboote mit Schleppnetzen, die aus mehreren Schleppnetzteilen bestehen Schleppnetze MT-3, MT-2. Die nachfolgenden waren 1-2 vechestav-Minensuchboote, die das überstrichene Gebiet mit speziellen Schleppnetz-Meilensteinen umzäunten. Sie schossen auch aus ihren Geschützhalterungen (Kaliber 37-45 mm) Minen, die aufgebohrt und an die Oberfläche getrieben worden waren.
Schleppnetze mit Sprengpatronen wurden verwendet, um Minen mit Kettenminereps zu ätzen. Die Schleppnetzfischerei von Kontaktminen in der Ostsee sowie in anderen Meeren erfolgte nur bei Tageslicht, da bei den bereits erbohrten Minen eine große Detonationsgefahr bestand. War die Vernichtung von Minenfeldern, bestehend aus Kontaktminen, bei entsprechender Vorbereitung der Räumkräfte nicht sehr aufwendig, so war das Beseitigen von berührungslosen Minen eine schwierigere und zeitaufwendigere Aufgabe.
In den frühen Jahren des Großen Vaterländischen Krieges tauchten Näherungsminen mit einer durch das Magnetfeld des Schiffes ausgelösten Sicherung auf. Sie verbesserten sich ständig. Darüber hinaus wurden nicht nur Minen verbessert (sie waren Boden, Anker und schwimmend), sondern auch Näherungszünder, die zuerst magnetisch, dann induktiv, akustisch und am Ende des Krieges kombiniert wurden. Die Zünder kamen nach einer eingestellten Zeit (Dringlichkeitsgerät) und nach einer bestimmten Anzahl seiner Betätigungen (Multiplizitätsgerät) in eine Zündposition. Der Kampf gegen berührungslose Minen war sehr ernst. Unsere herausragenden Wissenschaftler, darunter I. V. Kurchatov und A. P. Alexandrow. Den Ergebnissen der Arbeiten der Wissenschaftler zufolge wurden die Flotten entsprechend ihrer Empfehlungen mit wicklungsfreien Entmagnetisierungsstationen (SBR) und Magnetkontrollstationen (KIMS) ausgestattet, um das Restmagnetfeld des Schiffes (Schiffes) nach dem Passieren der SBR. Schiffe und Schiffe, deren Magnetfeld größer war als die zulässigen Normen, wurden nicht ins Meer entlassen.
Um jedoch die Gefahr durch berührungslose Minen zu beseitigen, mussten sie zerstört werden. Die ersten Schleppnetze waren kleine mit Schrott beladene Lastkähne, die von hölzernen (nicht magnetischen) Minensuchbooten des Typs KM-4 oder Fischwadenfängern gezogen wurden. Das Magnetfeld solcher Schleppnetze war so groß, dass Minen weit entfernt vom Schleppnetz explodierten, auch in der Nähe des Trawlers. Dann fingen sie an, den Lastkahn in einem kurzen Schlepper oder an der Seite zu schleppen, log. Später wurden Schleifenkabelschleppnetze PEMT-3, PEMT-4 entwickelt, die ein Magnetfeld ähnlich dem Feld eines Schiffes von einem Schiffsgenerator erzeugten, und offene Schleppnetze vom Typ TEM-5, TEM-6. Bei offenen Schleppnetzen wurde ein Magnetfeld erzeugt, das mit dem des Schiffs identisch war, indem Strom durch einen ins Meerwasser abgesenkten Leiter geleitet wurde. Außerdem war die Schleppnetzfischerei nur mit einem Paar Minensuchmaschinen effektiv. In der Ostsee wurden die Schleppnetze KEMT-2, die Magnetschleppnetze SEMT-12, SEMT-24 und die Schlingenschleppnetze PEMT-3, PEMT-4 zur berührungslosen Minenräumung eingesetzt. Aufgrund des geringen Salzgehalts des Meerwassers in der Ostsee wurden offene Schleppnetze mit einer zusätzlichen Verbesserung der Elektroden verwendet. Es ist zu beachten, dass das Schleppen von berührungslosen Schleppnetzen mit geringer Geschwindigkeit mit mehreren (bis zu 16-maligen) Bedeckungen des Schleppnetzstreifens erfolgte. All dies erforderte einen enormen Zeitaufwand, den Aufwand der motorischen Ressourcen der Minensucher und die harte Arbeit der Matrosen. In der Ostsee wurde die Schleppnetzfischerei von 100 Minensuchbooten und 178 Minensuchbooten durchgeführt.
Während der Kampfschleppnetzfischerei (von Mai bis September) wurden Schleppnetzbrigaden und Minensucher-Divisionen an Manöverpunkte in der Nähe der Schleppnetzgebiete verlegt. Bei der Schleppnetzfischerei in der Narva-Bucht basierten die Minensucher der Basis auf Ust-Luga, die Boot-Minensucher - auf Gakkovo. Bewegungspunkte wurden auch in Primorsk, Ust-Narva, Virta und in anderen Häfen und Buchten des Finnischen Meerbusens, Riga und der Ostsee eingesetzt. Hier wurden Treibstoff, Lebensmittel, Schleppnetze und Ersatzteile geliefert. Hier suchten die Minensucher Schutz vor schlechtem Wetter, führten planmäßige vorbeugende Wartungen durch.
Während in der Ostsee und im Schwarzen Meer während der Nachkriegsschleppnetzfischerei das Problem der manövrierfähigen Unterbringung von Minensuchbooten recht zufriedenstellend gelöst wurde, stießen die Nordflotte und der Pazifik auf diesem Weg auf enorme Schwierigkeiten. Die Hauptaufgabe der Nachkriegsschleppnetzfischerei in der Nordflotte bestand beispielsweise darin, die Minengefahr auf der Nordseeroute zu beseitigen. Allerdings gab es dort in den meisten Gegenden keine Häfen, keine Punkte, keine Liegeplätze, wo Minensucher hingehen konnten. In diesem Zusammenhang wurden die Bestände aufgefüllt, Reparaturen an Ankerplätzen, auf nicht ausgestatteten Straßen und bei häufigen Stürmen durchgeführt. All dies machte die Schleppnetzfischerei im Norden extrem schwierig.
Als Ergebnis der Arbeiten im Jahr 1946 wurde die Schleppnetzfischerei der ersten Etappe der Fahrrinne Bolschoi Korabelny von Kronstadt bis zum FVK Helsinki-Tallinn abgeschlossen. Am 17. Juni wurde es zum Segeln geöffnet. Am 25. Juni 1946 berichtete die Hydrographische Direktion der Marine: „Die Große Schifffahrtsstraße ist tagsüber von Kronstadt zur Fahrrinne Tallinn-Helsinki für alle entmagnetisierten Schiffe und Handelsschiffe mit beliebigem Tiefgang, die sich streng an ihre Achse halten, für die Schifffahrt geöffnet. Die U-Boot-Navigation in untergetauchter Position und auf dem Boden liegend ist verboten.
Im selben Jahr wurden Gebiete in der Seeverteidigungsregion Kronstadt (KMOR), in der Seeverteidigungsregion Tallinn (TMOR), der Hafen von Petrodvorets, die Tallinn-Reede, die Paldiski-Bucht usw. von berührungslosen Minen gefegt. Ladogasee; im TMOR - das Fairway Tallinn-Ristna, 5 km breit und 25-60 m tief; in der Ostrovnoye Maritime Defence Region (OMOR) - ein 2 Meilen breites Anflugfahrwasser entlang der Vindavsky-Abschnitte und ein Tiefwasser-Fahrwasser in der Irbensky-Straße. Die Seeleute öffneten die Häfen Warnemünde und Rostock für die Schifffahrt mit dem herannahenden FVK, Wismar mit dem herannahenden FVK, Sasnitz und FVK Swinemünde-Sasnitz, die Südeinfahrt nach Libau und die Außenreede, Stralsund und das östliche Fahrwasser zum Hafen. Minenfelder in der Putzig Bucht wurden zerstört.
Zusammen mit den Minensuchern der Nordbaltischen Flotte wurde 1946 die Schleppnetzfischerei im Finnischen Meerbusen (hauptsächlich in den finnischen Schären) von Minensuchern der finnischen Marine sowohl aus berührungslosen als auch aus Kontaktminen durchgeführt (ca 1946 im nördlichen Teil des Finnischen Meerbusens etwa 4000 Quadratmeilen). Die Gesamtzahl der zerstörten und zerstörten Minen und Minenverteidiger in der Ostsee seit dem 1. November 1946 betrug: berührungslose Bodenminen - 58 Stück.; berührungslose Ankerminen - 243 Einheiten; Kontaktankerminen - 4837 Stk.; antiamphibische Minen - 94 Stk.; Minenverteidiger - 870 Stk.
Im Allgemeinen wurde trotz der großen Arbeit des Hauptquartiers der Schleppnetzverbände und des Personals der Minensucher der Schleppnetzplan für 1946 in der Ostsee nicht vollständig umgesetzt. Beeinflusst durch ungünstige Wetterbedingungen, insbesondere für Boot-Minensuchboote, und die Schwierigkeiten bei der Zerstörung von Minenfeldern an der Position Nargen-Porkkala-Udd sowie auf der Strecke Nargen-Aegna aufgrund des Vorhandenseins von Netzwerkbarrieren in ihrer Zusammensetzung. Darüber hinaus wurden die Minensuchboote der Nord- und Südbaltischen Flotten oft nicht bestimmungsgemäß eingesetzt (sie schleppten Lastkähne mit nationaler Wirtschaftsfracht, wurden als Hilfsschiffe eingesetzt usw.). Auch die technische Basis für die rechtzeitige Reparatur von Minensuchbooten war schwach.
Die gleichen Mängel im ersten Jahr der Nachkriegsschleppnetzfischerei waren in anderen Flotten unseres Landes. Die Schleppnetzfischerei im Jahr 1947 war viel besser. Die Flotten, die sich darauf vorbereiteten, trafen die notwendigen Maßnahmen, um die Minensucher zu reparieren, zu bemannen usw. Gemäß den vom Generalstab der Streitkräfte der UdSSR für dieses Jahr gestellten Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt von Kriegsschiffen und Transportmitteln beauftragte der Oberbefehlshaber der Marine im Dezember 1946 die Militärräte der Flotten Kehrarbeiten zu planen. Für die Kontaktschleppnetzfischerei: die Pazifik-, Schwarzmeer-, Südbaltik- und Nordbaltikflotte, um ausnahmslos alle Kontaktminenfelder zu zerstören; Zerstöre für die Nordflotte alle Kontaktminenfelder, mit Ausnahme von 2, die abseits der Seewege standen. Durch berührungslose Schleppnetzfischerei erweitern alle Flotten, außer der Pazifik, die verfolgten Fahrrinnen zu allen größeren Häfen, legen Fahrrinnen zu allen kleinen Häfen und Stellen, die noch nicht für die Navigation geöffnet sind, zerstören berührungslose Minenfelder in der Nähe der Fahrrinnen.
Anfang März 1947 fand im Hauptquartier der Marine eine Versammlung von Kommandeuren von Schleppnetzverbänden, Flaggschiff-Bergleuten und Chefs der Schleppnetzabteilungen des Flottenhauptquartiers und anderen Spezialisten statt. Sie analysierte die Gründe, die die Umsetzung von Schleppnetzplänen behindern, skizzierte Möglichkeiten zu ihrer Beseitigung und Methoden zur Überwachung der durchgeführten Arbeiten, rationellen Einsatz von Minensuchern usw. All dies trug zur erfolgreichen Lösung der gestellten Aufgaben bei. Die Flotten erfüllten ihre Pläne für die Schleppnetzfischerei für 1947 vollständig. In der Ostsee wurden 3391 km² mit Kontaktschleppnetzen befahren. Meile, auf Cherny - 1959 qm Meilen, im Norden - 482 sq. Meilen.
Es stimmt, das Gebiet, das von berührungslosen Minen weggefegt wurde, blieb weiterhin unbedeutend - 84 Quadratmeter. Meilen in der Ostsee, 110 sq. Meilen am Schwarzen Meer, 51 sq. Meile in der Nordflotte. Dies lag daran, dass bei der Entwicklung des "Trawling Manual" (NT-45) noch nicht alle Elemente der feindlichen Minen bekannt waren. Daher wurde es mit der Erwartung erstellt, die maximale Garantie dafür zu haben, dass alle Arten von Minen entfernt werden. In Wirklichkeit stellte sich heraus, dass es anders war. Es brauchte völlig neue Techniken und Arbeitsmethoden. Nach Erhalt vollständigerer und genauerer Informationen über Näherungsminen und die Art ihrer Zünder wurde die Häufigkeit der berührungslosen Schleppnetzfischerei (die Anzahl der von Minensuchern bei eingeschaltetem Schleppnetz durchgeführten Einsätze) unter Berücksichtigung dieser ausgewählt Daten. Im Allgemeinen wurden 1947 die Flotten zerstört: die Ostsee - 351 Minen und 196 Minenverteidiger, das Schwarze Meer - 331 Minen und 10 Minenverteidiger, der Norden - 2, der Pazifik - 4 Minen.
Eine Analyse der Minengefahr in unseren Einsatzgebieten ergab, dass sie, wenn sie Anfang 1948 im Pazifischen Ozean praktisch aufgehört hatte, in der Ostsee, im Schwarzen Meer und im Norden immer noch vorhanden war, und zwar hauptsächlich aus berührungslosen Bodenminen, Kontaktminen, platziert oder auf Fehlfunktionen zu einer großen Senke gelegt, sowie von schwimmenden Minen. Das Vorhandensein einer Minengefahr in diesen Meeren und die damit verbundene Einschränkung der Schifffahrt verursachten große unproduktive Stillstandszeiten und Fahrten von Handelsschiffen (die geschätzte Gesamtverluste der Reedereien für die 3 Nachkriegsjahre beliefen sich auf 150 Millionen Rubel und etwa 2 Millionen Rubel Fremdwährung).
Die Weisungen des Oberbefehlshabers der Marine zur Erarbeitung der Schleppnetzpläne für 1948 sahen vor, für den Abschluss aller wesentlichen Arbeiten mit der Berechnung der Versorgung bis Jahresende normale Schifffahrtsbedingungen vorzusehen. Diese Flotten sollten die Kontakt-Tiefsee-Schleppnetzfischerei abschließen und die Schleppnetzfischerei mit einer Bodenkontakt-Schleppnetzfischerei beginnen, um schließlich Ankerminenfelder zu zerstören und dadurch die Quellen schwimmender Minen zu beseitigen. Nach dem Ende der Tiefsee-Kontaktschleppnetzfischerei war vorgesehen, die obligatorische Schifffahrt von Schiffen und Schiffen entlang der Fahrrinnen in allen Bereichen, in denen keine berührungslosen Minen gelegt wurden, aufzuheben. In Gebieten, in denen berührungslose Minenfelder ungestört bleiben, blieben die bestehenden Beschränkungen der Schifffahrtsbedingungen (dh die obligatorische Verwendung von gefegten Fahrrinnen) bis zum Ablauf der Frist bestehen, die durch die Dauer des Kampfdienstes der berührungslosen. bestimmt wird Minen dieser Art. Flottenkommandanten wurden 1948 aufgefordert, Minenräumschiffe einzusetzen, um die verbleibenden berührungslosen Minen auf den Hauptfahrwassern zu räumen, um die Navigation nicht entmagnetisierter Schiffe entlang dieser zu gewährleisten.
Die Pläne für die Schleppnetzfischerei in den Flotten 1948 wurden trotz des großen Arbeitsaufwandes weitgehend erfüllt. Kontaktschleppnetze durchkämmten eine Fläche von 3469 m². Meilen, kontaktlos - 436 qm Meilen. Infolgedessen durften Schiffe der Handelsflotte ohne erneute Entmagnetisierung in alle Gebiete der Weißen und Barentssee fahren (die Nordseeroute war nur für entmagnetisierte Schiffe geöffnet), Einfahrt ohne erneute Entmagnetisierung in alle wichtigen Häfen der Ostsee und Schwarzes Meer. Allmählich begann, wenn auch mit einem gewissen Risiko, der Übergang zur Navigation von Schiffen ohne Entmagnetisierung, aber entlang der gespurten Fahrrinnen, auf denen bereits eine große Anzahl von Schiffen passiert war.
Im Jahr 1949 wurde die Schleppnetzfischerei in den Meeren der UdSSR hauptsächlich mit berührungslosen und Grundschleppnetzen in der Nähe von Häfen und Marinestützpunkten wie Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva sowie in bestimmten Gebieten durchgeführt im Finnischen Meerbusen, Kehle Das Weiße Meer, das Asowsche und das Schwarze Meer. Studien, die 1946-1948 von wissenschaftlichen Einrichtungen der Marine durchgeführt wurden, zeigten, dass alle Proximity-Minen 7-8 Jahre nach ihrer Platzierung versagen. Ausgehend davon hat das Kommando der Marine beschlossen: Minenfelder von berührungslosen Minen, deren Überlebensfähigkeit bereits abgelaufen ist, mit einer Kontrollschleppnetzfischerei zu überprüfen und mangels Minen durch ein Schleppnetz gesprengt zu werden, offene Gebiete ohne Schleppnetzfischerei. Dies ermöglichte es, die Navigation aller Schiffe in den Meeren der UdSSR umgehend zu genehmigen und erhebliche materielle und technische Ressourcen einzusparen.
Als Ergebnis der großen und harten Arbeit des Personals der Schleppnetzverbände von Flotten und Flottillen in den ersten Nachkriegsjahren (1946-1949) wurden bedeutende Seegebiete der UdSSR von Minen geräumt. Später wurde eine wiederholte Grundschleppnetzfischerei organisiert, um die Minengefahr vollständig zu zerstören.
Die Bekämpfung der Minengefahr umfasste in den ersten Nachkriegsjahren neben der Durchführung von Gefechtsräumarbeiten Tauchervermessungen von Piers und Häfen, Tiefenbombardierungen, Suche und Zerstörung von schwimmenden Minen. Zur Vernichtung von Minen in den Häfen und Häfen von Tallinn, Riga, Liepaja, Sewastopol, Odessa und anderen wurde eine Tauchuntersuchung des Bodens und der Festmacherleine durchgeführt. Diese sehr gefährliche Arbeit wurde speziell ausgebildeten Taucherteams anvertraut, die in spezieller antimagnetischer Ausrüstung jeden Liegeplatz und jeden Meter des Hafens detailliert untersuchten. Allein in der Ostsee wurden 8,5 Millionen Quadratmeter vermessen. m, 43 Stück wurden gefunden und zerstört. Minen, 415 Bomben, 24 Wasserbomben.
Auf Reeden und in engen Bereichen, in denen der Einsatz von Schleppnetzen aufgrund der Enge der Wasserfläche nicht möglich war, wurden Tiefenbomben zur Vernichtung von Minen durchgeführt. Im Hafen von Danzig wurden zum Beispiel 8 Minen zerstört, im Hafen von Gdynia - 9 Minen. Darüber hinaus wurden Tiefenbomben eingesetzt, um U-Boot-Abwehrnetze an der Position Nargen-Porkkala-Udd zu zerstören. Hier wurden 76,6 Kabel deutscher U-Boot-Netze gesprengt.
In den Nachkriegsjahren stellten schwimmende Kontaktminen eine große Gefahr für die Schifffahrt dar. Sie erschienen auf der Meeresoberfläche aufgrund des Bruchs der Minerail aufgrund von Korrosion, Herstellungsfehlern und natürlicher Zerbrechlichkeit des Metalls bei längerem Aufenthalt unter Wasser. Besonders viele von ihnen tauchten nach stürmischem Wetter in Gebieten auf, in denen Minenfelder freigelegt wurden. Um schwimmende Minen in der Ostsee und anderen Meeren zu bekämpfen, entwickelten die Hauptquartiere der Flotten spezielle Maßnahmen zu deren Bekämpfung. Diese Maßnahmen sahen eine ständige Überwachung des Meeres, der Küstenposten, eine spezielle Suche nach Minen durch Schiffe und Flugzeuge entlang der erschlossenen Routen nach dem Zeitplan, jedoch mindestens 2-3 Mal pro Woche, vor. Alle Schiffe und Schiffe auf See wurden angewiesen, die Flotte über entdeckte schwimmende Minen zu informieren und diese zu vernichten. Insgesamt auf der Ostsee in den Jahren 1946-1949. 545 schwimmende Minen wurden zerstört.
Die Schleppnetzfischerei war schon immer eine mühsame, komplexe und äußerst gefährliche Arbeit, die in der Regel ohne genaue Daten zu den Grenzen und der Zusammensetzung von Minenfeldern durchgeführt werden musste. Die Minensucher mussten manchmal bei stürmischem Wetter arbeiten, was zusammen mit den unterschiedlichen Minensystemen (Anker, Antenne, berührungsloser Boden und andere) im selben Minenfeld die Aufgabe noch komplizierter machte. Minenfelder waren in der Regel von kleinen Minen umgeben - "Minenverteidigern", die Deutschen verwendeten in großer Zahl Sprengfallen und andere Tricks, die das Schleppnetzen erschwerten und extrem gefährlich machten. Daher wurden trotz der Geschicklichkeit unserer Matrosen in der Zeit nach dem 9. Mai 1945 bei Kampfschleppnetzen 74 unserer Minensucher in die Luft gesprengt.
Die Minen selbst waren in der Regel mit Sprengschutzvorrichtungen und verschiedenen Fallen ausgestattet. So verfügten berührungslose Bodenminen über hochempfindliche magnetische, akustische oder kombinierte Näherungszünder sowie Multiplizitäts- und Dringlichkeitseinrichtungen, die die Mine erst nach mehrmaligem Überfahren des Schiffes oder nach einer vorgegebenen Zeit danach in einen Kampfzustand brachten seine Einstellung (von einer Stunde bis zu mehreren Monaten).
Im Finnischen Meerbusen, wo die Nazis versuchten, eine unüberwindliche Minenbarriere zu schaffen, bestanden die Minenfeldlinien aus mehreren Reihen: In der ersten gab es in der Regel Minen mit Fallen, in den folgenden Minen von verschiedene Designs, die gegen kleine Überwasserschiffe bestimmt sind. Alle Minen hatten unterschiedliche Vertiefungen - von 20-30 Zentimetern bis 1, 5-2, 0 Metern, und der Abstand zwischen den Minen betrug 20, 30 und 40 Meter. Um die Schleppnetzfischerei zu erschweren, deckten die Deutschen die Minenlinien mit einer großen Anzahl von Minenverteidigern ab. Anstelle einer Standard-Minenschiene aus einem Stahlseil wurde bei Minen oft eine sechs Meter lange Kette installiert, die gegen die Auswirkungen von Kuttern von unterschneidenden Schleppnetzen resistent war. In späteren Sets wurden an dieser Kette auch zwei oder drei Kutter gegen die Schleppnetzteile befestigt. Es gab sogar Minen, die mit speziellen Geräten ausgestattet waren, die das Durchlaufen von Schleppnetzen ermöglichten, was die Effizienz der Schleppnetzfischerei stark reduzierte.
Trotz aller Schwierigkeiten zeigten sowjetische Matrosen während der Schleppnetzfischerei brillante Kenntnisse ihres Geschäfts und manchmal echten Heldenmut, der ihnen half, die schwierigsten und schwierigsten Aufgaben mit Ehre und offener sicherer Navigation auf allen Meeren unseres Landes zu erfüllen. Viele Schiffs- und Divisionskommandanten sind Meister der Minenfeldzerstörung geworden. Unter ihnen sind die Nordseebewohner A. Ivannkov und V. Golitsyn, die Ostseebewohner A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk und N. Gurov, die Schwarzmeerbewohner L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, die Pazifische Menschen V. Piven, M. Sinyakoa und viele andere. So heißt es zum Beispiel in der Preisliste über die Aktionen des Kommandanten der Bergmannsabteilung des Minensuchers T-435, des Vorarbeiters des 2. Artikels Bogatschew Juri Stepanowitsch: „… im September 1946, während der Explosion einer Antennenmine im Schleppnetz wurden einige Matrosen der Schlepperbesatzung von der Druckwelle über Bord des Schiffes geschleudert. Wurde über Bord geworfen und der Kommandant des Schiffes. Bogatschew übernahm die Führung bei der Personalrettung. Auf seinen Befehl wurde das Boot schnell ins Wasser gelassen, und er warf sich selbst ins Wasser und rettete einen von Granaten geschockten Seemann vor dem Tod … “. Erst 1948 erhielten 677 Offiziere, Vorarbeiter und Matrosen durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR Orden und Medaillen für ihre Verdienste um die Minenräumung unserer Meere, Seen und Flüsse (Staatsarchiv der Russischen Föderation, Aktenzeichen 36, Aktenzeichen 350). Nach 1949 zerstörte die sowjetische Flotte bis 1957 weiterhin gefährliche Waffen, als die Minengefahr auf den wichtigsten Fahrrinnen und Seegebieten beseitigt wurde.
