Anfang 1978 begann Embraer in Brasilien mit der Entwicklung eines Flugzeugs, das später als EMB-312 Tucano bekannt wurde. Wie von den Entwicklern konzipiert, war der Hauptzweck der "Tucano" die Ausbildung von Piloten sowie der Einsatz als leichtes Kampfflugzeug und Patrouillenflugzeug in "Gegenguerilla"-Operationen ohne Widerstand von Kämpfern und moderne Flugabwehrsysteme. In der Konstruktionsphase galt es zunächst, die Kosten bei Betrieb und Wartung des Flugzeugs zu minimieren. In der Folge wurde "Tucano" zum Markenzeichen der brasilianischen Flugzeugindustrie. Als eines der erfolgreichsten und kommerziell erfolgreichsten modernen Kampfübungsflugzeuge hat es sowohl in Brasilien als auch im Ausland verdiente Anerkennung gefunden. Es war dieses Flugzeug, das in vielerlei Hinsicht zu einer Art Maßstab für die Schöpfer anderer TCB und leichter Mehrzweckkampfflugzeuge mit Turboprop-Triebwerk wurde.
"Tucano" ist auf einer normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem tiefliegenden geraden Flügel aufgebaut und ähnelt äußerlich Kolbenjägern des Zweiten Weltkriegs. Sein "Herzstück" ist der Pratt-Whitney Canada PT6A-25C Turboprop-Motor mit einer Leistung von 750 PS. mit. mit einem dreiblättrigen Wendepropeller mit automatisch verstellbarer Steigung. Im Flügel befinden sich Kraftstofftanks mit einer inneren Antiklopfbeschichtung mit einem Gesamtvolumen von 694 Litern. Die Bewaffnung wurde auf vier Unterflügelmasten (bis zu 250 kg pro Mast) platziert. Es können vier Überkopfcontainer mit 7, 62-mm-Maschinengewehren (Munition - 500 Schuss pro Lauf), Bomben, 70-mm-NAR-Blöcken sein.
Das rationale Layout bestimmte den Erfolg des Tucano, das Flugzeug erwies sich als recht leicht - sein Trockengewicht überschreitet nicht 1870 kg. Das normale Startgewicht beträgt 2550 kg, das Maximum - 3195 kg. Das Flugzeug ohne Außenaufhängung entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 448 km/h und eine Reisegeschwindigkeit von 411 km/h. Praktische Flugreichweite 1840 km. Die Lebensdauer der Zelle der EMB-312F-Modifikation beträgt 10.000 Stunden.
Embraer EMB-312 Tucano
Der Erstflug von "Tucano" fand im August 1980 statt, und im September 1983 begannen Produktionsflugzeuge, in die Kampfeinheiten der brasilianischen Luftwaffe einzutreten. Zunächst bestellte die brasilianische Luftwaffe 133 Flugzeuge. Die Länder des Nahen Ostens - Ägypten und Irak - haben Interesse an der Turboprop-TCB gezeigt. Gemäß den unterzeichneten Verträgen wurden 54 Flugzeuge nach Ägypten und 80 Flugzeuge in den Irak geliefert. Die Montage des Tucano für Käufer aus dem Nahen Osten erfolgte in Ägypten bei der Firma AOI. Nach Ägypten und dem Irak wurden EMB-312 für ihre Luftwaffe gekauft von: Argentinien (30 Flugzeuge), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolumbien (14), Paraguay (6), Peru (30). 1993 kaufte die französische Luftwaffe 50 EMB-312F-Flugzeuge. Das TCB für die französische Luftwaffe verfügt über ein Segelflugzeug mit einer auf 10.000 Stunden erhöhten Ermüdungslebensdauer, eine französische Avionik sowie ein modifiziertes Betankungssystem, ein Anti-Icing-System für den Propeller und eine Kabinenhaube.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre erwarb das britische Unternehmen Short die Lizenz zur Montage des Tucano, was für das brasilianische Unternehmen Embraer ein großer Erfolg war. Die Modifikation für die RAF hat einen stärkeren Allied Signal TPE331 Motor (1 x 1100 PS). Seit Juli 1987 hat Short 130 Tucanos mit der Bezeichnung S312 in Großbritannien gebaut.
Einige Käufer, wie Venezuela, kauften das Flugzeug in zwei Versionen: dem T-27-Trainer und dem leichten zweisitzigen Kampfflugzeug AT-27. Im Gegensatz zu Trainingsfahrzeugen wurde die Angriffsmodifikation an Kampfgeschwader geschickt und hatte eine fortschrittlichere Sicht und einen leichten Panzerschutz des Cockpits.
Insgesamt wurden bis 1996 mehr als 600 Flugzeuge gebaut. In einer Reihe von Ländern nahm "Tucano" neben der Ausbildung von Piloten und Trainingsflügen aktiv an Feindseligkeiten teil. Das Flugzeug war an Bomben- und Angriffsangriffen in lokalen zwischenstaatlichen Konflikten beteiligt, kämpfte gegen irreguläre Rebellenformationen, führte Patrouillen- und Aufklärungsflüge durch und unterdrückte den Drogenhandel. Die Tucano erwies sich in der Rolle eines Abfangjägers im Kampf gegen die Kokainlieferung als ziemlich gut, auf ihre Rechnung ist mehr als ein Kleinflugzeug mit einer Ladung Drogen zwangsgelandet und abgeschossen. Während des iranisch-irakischen Krieges führten die in geringer Höhe operierenden Tucano Bomben- und Angriffsangriffe durch und wurden als Aufklärungsspotter eingesetzt. Während des Grenzkonflikts zwischen Peru und Ecuador im Jahr 1995 am Senepa-Fluss wurden recht effektive Aktionen dieser leichten Turboprop-Kampfflugzeuge festgestellt. Präzise Schläge NAR "Tucano" unterstützte den Vormarsch der peruanischen Kommandos im Dschungel. Mit Phosphormunition, die aus der Luft deutlich sichtbaren weißen Rauch verströmt, "markierten" sie Ziele für andere, schnellere und schwerere Kampfflugzeuge. Dank der Luftüberlegenheit in diesem Krieg konnte Peru Ecuador übernehmen.
Die meisten "Tucano" verloren in der Schlacht die venezolanische Luftwaffe. Während des regierungsfeindlichen Militäraufstands im November 1992 bombardierten und feuerten die AT-27-Rebellen ungelenkte Raketen auf die dem Präsidenten treuen Truppen. Gleichzeitig wurden mehrere leichte Kampfflugzeuge über Caracas durch Flak 12, 7-mm-Maschinengewehre und F-16A-Jäger abgeschossen.
2003 begann der Serienbau des EMB-314 Super Tucano. Das Flugzeug erhielt einen Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 PS Motor. und ein verstärkter Gleiter. Das Gewicht des leeren Flugzeugs stieg auf 2420 kg, die Länge um fast eineinhalb Meter. Das normale Startgewicht beträgt 2890 kg, das Maximum 3210 kg. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich auf 557 km/h erhöht. Die Lebensdauer der Flugzeugzelle beträgt 18.000 Stunden.
Das Flugzeug ist für den Betrieb unter hohen Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen ausgelegt, verfügt über gute Start- und Landeeigenschaften, die es ihm ermöglichen, auf unbefestigten Start- und Landebahnen mit begrenzter Länge zu starten. Das Cockpit ist mit einer Kevlar-Panzerung bedeckt, die aus einer Entfernung von 300 Metern Schutz vor panzerbrechenden Gewehrkugeln bietet.
EMB-314 Super Tucano
Die Bewaffnung des "Super Tucano" ist leistungsstärker geworden, in der Flügelwurzel sind 12, 7-mm-Maschinengewehre mit einer Munitionskapazität von 200 Schuss pro Lauf eingebaut. Die Gefechtslast mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1550 kg befindet sich auf fünf Aufhängeknoten, Kanonen- und MG-Container, darauf können ungelenkte und gelenkte Flugkörper und Bombenbewaffnung platziert werden. Für den Einsatz von Lenkwaffen wurde am Helm des Piloten ein Datenanzeigesystem installiert, das in die Ausrüstung zur Steuerung der Zerstörungsmittel des Flugzeugs integriert ist. Das System basiert auf dem digitalen Bus MIL-STD-553B und arbeitet nach dem HOTAS-Standard (Hand On Throttle and Stick).
12, 7-mm-Maschinengewehr "Super Tucano"
Bei Patrouillenflügen der ersten "Tucano"-Versionen über den Amazonas-Dschungel entstand der Bedarf an speziellen Infrarot-Aufklärungs- und Überwachungsgeräten, die die Stützpunkte und Lager von Rebellen und Drogenbaronen identifizieren und deren Koordinaten festlegen können. Für "Super Tucano" gibt es mehrere Optionen für Aufklärungscontainer amerikanischer und französischer Produktion, darunter ein kompaktes seitliches Radar. Insgesamt bestellte die brasilianische Luftwaffe 99 Flugzeuge. In der zweisitzigen Modifikation der A-29B wurden 66 Flugzeuge bestellt, die restlichen 33 Flugzeuge sind einsitzige A-29A.
Leichtes einsitziges Kampfflugzeug A-29A Super Tucano
Neben dem Gefechtstrainings-Zweisitzer entstand eine reine Schock-Einsitzer-Version, die die Bezeichnung A-29A erhielt. Anstelle des Co-Piloten wurde ein zusätzlicher 400-Liter-abgedichteter Kraftstofftank installiert, der die Flugzeit deutlich verlängerte. Nach Angaben der Firma "Embraer" hat sich der einsitzige "Super Tucano" mit Suchaufhängungsbehälter, der aufgrund der erhöhten Flugreichweite Wärmestrahlung fixiert, als Nachtjäger beim Abfangen von leichten Schmugglern bestens bewährt Flugzeug. Tests haben gezeigt, dass es auch Kampfhubschrauber effektiv bekämpfen kann.
Am 3. Juni 2009 ereignete sich ein viel beachteter Vorfall einer Notlandung eines mit Drogen beladenen Flugzeugs. Zwei brasilianische Super Tucanoes fingen eine Cessna U206G mit Drogen aus Bolivien ab. Die Cessna der Schmuggler wurde in der Gegend von Maury d'Oeste abgefangen, ihr Pilot kam jedoch nicht der Auflage nach, den Flugzeugen der brasilianischen Luftwaffe zu folgen. Erst nach den Warnungsausbrüchen auf dem Kurs des Eindringlingsflugzeugs aus 12,7-mm-Maschinengewehren landete "Cessna" auf dem Flughafen Cacoal. An Bord wurden 176 kg Kokain gefunden.
Die zweisitzige Modifikation der A-29B ist mit verschiedenen Avionik und Overhead-Containern ausgestattet, die für die Überwachung des Schlachtfelds und den Einsatz von Lenkwaffen erforderlich sind. Das zweisitzige leichte Kampfflugzeug erwies sich aufgrund der Anwesenheit eines zweiten Besatzungsmitglieds, das die Aufgaben eines Waffenführers und eines Beobachterpiloten ausübt, als optimal für den Einsatz bei Operationen, bei denen Patrouillen erforderlich sind und die in die Schockphase übergehen. Als Waffenträger dient "Super Tucano" als Teil des Amazonas-Kontrollsystems SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), gepaart mit Aufklärungsflugzeugen EMB-145.
Bis 2014 haben mehr als 150 EMB-314 Super Tucano Kampfflugzeuge mehr als 130.000 Stunden geflogen, davon 18.000 Stunden in Kampfeinsätzen. Laut der Firma Embraer erwies sich das Flugzeug dank seiner hohen Manövrierfähigkeit, seiner geringen thermischen Signatur und seiner guten Überlebensfähigkeit bei Kampfeinsätzen als hervorragend, und keine einzige A-29 ging durch Flugabwehrfeuer verloren. In der Kampfzone führt "Super Tucano" jedoch nicht immer Streikfunktionen aus, sie werden oft als Aufklärungs- und Überwachungsflugzeuge eingesetzt.
Am 5. August 2011 starteten die brasilianischen Streitkräfte die Operation Agata an der Grenze zu Kolumbien. An ihr nahmen über 3.000 Militärangehörige und Polizisten sowie 35 Flugzeuge und Hubschrauber teil. Ziel der Operation war die Bekämpfung des illegalen Holzabbaus, des Handels mit Wildtieren, des Bergbaus und des Drogenhandels. Während der Operation Super Tucano wurden mehrere illegale Start- und Landebahnen mit 500-Pfund-Bomben bombardiert, wodurch sie unbrauchbar wurden.
Am 15. September 2011 begann die Operation Agata-2 in Brasilien an der Grenze zu Uruguay, Argentinien und Paraguay. Während ihrer "Super Tucano" zerstörte sie drei Flugplätze im Dschungel und fing zusammen mit F-5Tiger II-Jägern 33 Flugzeuge mit Drogen ab. Brasilianische Sicherheitskräfte beschlagnahmten 62 Tonnen Drogen, nahmen 3.000 Festnahmen vor und beschlagnahmten mehr als 650 Tonnen Waffen und Sprengstoff.
Am 2. November 2011 wurde die Operation Agata-3 gestartet. Ihr Ziel war die Wiederherstellung der Ordnung an der Grenze zu Bolivien, Peru und Paraguay. 6.500 Soldaten und Polizisten, 10 Boote, 200 Autos und 70 Flugzeuge nahmen an dem Sondereinsatz teil. Agata-3 wurde zur größten brasilianischen Spezialoperation von Armee, Marine und Luftwaffe zur Bekämpfung des illegalen Menschenhandels und der organisierten Kriminalität in der Grenzzone. Neben der "Super Tucano" nahmen Kampfflugzeuge AMX, F-5 Tiger II, AWACS und UAVs an der Operation der Luftwaffe teil. Am 7. Dezember 2011 berichtete ein Sprecher des brasilianischen Verteidigungsministeriums, dass die Drogenbeschlagnahmen in den letzten sechs Monaten im Vergleich zum Vorzeitraum um 1319 % zugenommen haben.
A-29В Kolumbianische Luftwaffe
Die zweisitzigen leichten Kampfflugzeuge A-29B wurden in Kolumbien sehr aktiv eingesetzt. Im Januar 2007 starteten Flugzeuge der kolumbianischen Luftwaffe einen Raketen- und Bombenangriff auf ein Rebellenlager der Revolutionären Streitkräfte Kolumbiens. Im Jahr 2011, als die Super Tucano in Aufklärungs- und Kampfpaaren auf den Hochburgen der linken Rebellen operierte, verwendete sie zum ersten Mal lasergesteuerte hochpräzise Griffin-Munition. Dank der fortschrittlichen Aufklärungs- und Angriffssysteme der Vereinigten Staaten hat sich die Effektivität von Kampfeinsätzen gegen Aufständische und Drogenhandel deutlich erhöht. Infolge von Luftangriffen mit hochpräziser Luftfahrtmunition wurden eine Reihe von Rebellenkommandanten eliminiert. In dieser Hinsicht ist die Aktivität der im Dschungel operierenden bewaffneten Abteilungen deutlich zurückgegangen. Beobachter stellen fest, dass die Zahl der schweren Waffen (Mörser, Maschinengewehre und RPGs) in den kolumbianischen illegalen Formationen ebenso zurückgegangen ist wie die Zahl.
Die Dominikanische Republik setzt ihren Super Tucano auch zur Bekämpfung des Drogenhandels ein. Nachdem das Land Ende 2009 das erste Turboprop-Flugzeug erhielt und mehrere mit Drogen beladene Leichtflugzeuge erfolgreich abgefangen hatte, begannen Schmuggler, den Luftraum der Dominikanischen Republik zu vermeiden. Auch dominikanische A-29B sollen über Haiti patrouillieren.
Das US Special Operations Command bekundete Interesse am Erwerb der A-29B Super Tucano. Im Februar 2013 haben die USA und die brasilianische Embraer eine Vereinbarung getroffen, wonach der Super Tucano in leicht modifizierter Form in den USA im Embraer-Werk in Jacksonville, Florida, gebaut wird. Die Aufgabe dieser mit fortschrittlicher elektronischer Ausrüstung ausgestatteten Maschinen wird die Luftunterstützung für Spezialeinheiten, die Aufklärung und Überwachung bei Anti-Terror-Operationen sein. Einige der in den USA gebauten Flugzeuge sind als Militärhilfe für den Irak und Afghanistan gedacht. Im Januar 2016 trafen die ersten vier A-29B in Afghanistan ein. Zuvor wurden afghanische Piloten in den USA auf der Moody Air Force Base in Georgia ausgebildet.
1978, fünf Jahre früher als der brasilianische Tucano, begann die Serienproduktion des Schweizer Pilatus PC-7. Im selben Jahr begannen die ersten Lieferungen nach Bolivien und Burma. Der zweisitzige Trainingseindecker mit Tiefdecker und einziehbarem Dreibeinfahrwerk war ein Erfolg beim Flug- und Technikpersonal, insgesamt wurden mehr als 600 Flugzeuge gebaut. Das Design des Pilatus PC-7 hat viel mit dem Kolben Pilatus PC-3 gemeinsam. Symbolisch ist, dass auf Tucano und Pilatus ein sehr erfolgreiches Turboprop-Triebwerk des gleichen Modells Pratt Whitney Canada PT6A-25C mit einer Leistung von 750 PS zum Einsatz kam.
Pilatus PC-7
Der RS-7 hatte zunächst einen rein zivilen Zweck. Das schweizerische Recht hat die Lieferung von Waffen ins Ausland stark eingeschränkt. Daher wurden die von ausländischen Kunden erhaltenen "Pilatuses" vor Ort nach ihren eigenen Vorlieben und Fähigkeiten fertiggestellt. Der bewaffnete RS-7 kann bis zu einer Tonne Kampflast auf 6 externen Hardpoints tragen. Dies können Maschinengewehrbehälter, NAR, Bomben und Brandpanzer sein. Vor dem Aufkommen des EMB-312 Tucano war der Pilatus PC-7 praktisch konkurrenzlos und erfreute sich auf dem weltweiten Waffenmarkt enormer Erfolge. Alle waren glücklich, die Schweizer verkauften es als rein friedliches TCB und die Kunden erhielten nach ein wenig Verfeinerung ein effektives und kostengünstiges Anti-Guerilla-Kampfflugzeug. Anders als die brasilianische Firma Embraer, die ihre Flugzeuge als leichtes Anti-Guerilla-Kampfflugzeug bewirbt, verkauft die Schweizer Pilatus Aircraft ihre Flugzeuge als Trainingsflugzeug und vermeidet die Erwähnung ihrer Teilnahme an den Feindseligkeiten. Aus diesem Grund gibt es trotz der Tatsache, dass die Karriere des "Pilatus" voller Kampfepisoden ist, in offenen Quellen wenig Informationen darüber. Der größte bewaffnete Konflikt, in dem sie kämpften, war der Iran-Irak-Krieg. Die Turboprop-Pilatus der irakischen Luftwaffe unterstützte kleine Einheiten aus der Luft und korrigierte Artilleriefeuer. Es ist bekannt, dass Senfgas aus mehreren Maschinen in Gebieten der kompakten Siedlung von Kurden versprüht wurde. Der Einsatz chemischer Waffen mit dem PC-7 wurde zum Grund für die verschärfte Kontrolle der Schweizer Regierung über den Export von TCB, die dem Brasilianer Tucano in vielerlei Hinsicht den Weg ebnete.
Die PC-7 der guatemaltekischen Luftwaffe haben seit 1982 Rebellenlager im Dschungel ins Visier genommen. Ein Flugzeug wurde durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen, mindestens ein weiteres, das schwer beschädigt wurde, musste abgeschrieben werden. Bis zum Ende des Konflikts 1996 wurden guatemaltekische "Pilatus" aktiv in Kampfeinsätzen eingesetzt.
RS-7 der angolanischen Luftwaffe spielte eine fast Schlüsselrolle bei der Beseitigung der angolanischen Oppositionsbewegung UNITA. Bewaffnet mit leichten Phosphorbomben und NAR wurden Turboprop-Kampfflugzeuge von Söldnerpiloten der südafrikanischen Firma Executive Outcoms gesteuert, die von der angolanischen Regierung eingeladen wurden. Pilatus-Piloten, die in geringer Höhe über den Dschungel flogen, öffneten Objekte, und die vorderen Positionen der UNITA beschossen sie mit NAR und markierten sie mit Phosphormunition. Danach übernahmen die MiG-23 und die An-26 und An-12 "Bomber". Diese Taktik hat die Genauigkeit und Effektivität der Bombardierung stark erhöht.
1994 startete die mexikanische Luftwaffe RS-7 Raketenangriffe auf die Lager der Zapatistischen Nationalen Befreiungsarmee (SANO). Menschenrechtsorganisationen haben Beweise angeführt, dass viele Zivilisten verletzt wurden, was letztendlich der Grund für das Verkaufsverbot der Schweizer Regierung für den Verkauf von Trainingsflugzeugen an Mexiko war.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre setzte Executive Outcomes, ein privates Militärunternehmen, mehrere RS-7 ein, um die Feindseligkeiten in Sierra Leone aus der Luft zu unterstützen.
Die Pilatus PC-9 und Pilatus PC-21 TCBs wurden die evolutionären Varianten der Pilatus RS-7 Entwicklung. Die Serienproduktion des PC-9 begann 1985, erster Kunde war die saudi-arabische Luftwaffe. Der PC-9 TCB unterschied sich vom RS-7 durch den Pratt-Whitney Canada RT6A-62-Motor mit einer Leistung von 1150 PS, einer haltbareren Flugzeugzelle, verbesserter Aerodynamik und Schleudersitzen. Die Kampflast blieb gleich.
Pilatus PC-9
RS-9 wurde hauptsächlich von Ländern bestellt, die Erfahrung im Betrieb des RS-7 hatten. Aufgrund von Verkaufsbeschränkungen in Länder, die in bewaffnete Konflikte verwickelt sind oder Probleme mit Separatisten haben, sowie der Konkurrenz mit Embraer EMB-312 Tucano, überstieg der Verkauf von Pilatus PC-9 nicht 250 Einheiten.
Es ist bekannt, dass die PC-9 der tschadischen Luftwaffe an Feindseligkeiten an der Grenze zum Sudan teilnahmen und die Luftwaffe von Myanmar sie zur Bekämpfung der Aufständischen einsetzte. Flugzeuge dieses Typs waren auch in Angola, Oman und Saudi-Arabien verfügbar. Diese Länder könnten mit hoher Wahrscheinlichkeit Flugzeuge im Kampf als Aufklärungsflugzeuge und leichte Kampfflugzeuge einsetzen, verlässliche Details gibt es jedoch nicht.
Der RS-9 wird in den USA unter Lizenz der Beechcraft Corporation unter der Bezeichnung T-6A Texan II hergestellt. Die amerikanische Version unterscheidet sich von der RS-9 in der Form der Cockpithaube. Die Zahl der in den USA gebauten TCBs hat das Schweizer Original um ein Vielfaches übertroffen und überstieg 700 Einheiten.
Auf Basis des T-6A-Trainers wurden mehrere Kampfvarianten erstellt. Der T-6A Texan II NTA ist für den Einsatz von ungelenkten Waffen ausgelegt - Maschinengewehrbehälter und NAR. Das Flugzeug unterscheidet sich vom Basis-TCB durch das Vorhandensein von Hardpoints und der einfachsten Sicht. Auf dem modernisierten T-6B Texan II mit gleicher Bewaffnung ist ein „Glascockpit“mit LCD-Displays und fortschrittlicher Visierausrüstung verbaut. Der T-6C Texan II verfügt über zusätzliche Waffenaufhängungen und ist für den Exportverkauf bestimmt. Der T-6D Texan II auf Basis des T-6B und T-6C ist die neueste Modifikation des Mehrzwecktrainers für die US Air Force.
AT-6B
Der AT-6B Wolverine, der speziell für Angriffsfunktionen entwickelt wurde, kann eine breite Palette von Lenkwaffen und verschiedene Aufklärungsausrüstung an sieben Hardpoints tragen. Der AT-6B kann für eine Vielzahl von Missionen verwendet werden: Luftnahunterstützung, Vorwärtsluftführung, präzisionsgelenkte Munitionsangriffe, Überwachung und Aufklärung mit der Fähigkeit, Koordinaten genau aufzuzeichnen, Streaming-Videos und Daten zu übertragen. Im Vergleich zu früheren Versionen verfügt der AT-6B über eine verstärkte Flugzeugzelle und eine Reihe zusätzlicher technischer Lösungen, um die Überlebensfähigkeit zu verbessern. Das Flugzeug ist mit einem Warnsystem für Raketenangriffe, einem elektronischen Kriegsführungssystem ALQ-213 und einer sicheren Funkkommunikationsausrüstung ARC-210 ausgestattet. Die Motorleistung wurde auf 1600 PS erhöht.
Bodenabfertigung AT-6B
Es wird berichtet, dass die AT-6B im Rahmen von "Tests" in einer Reihe von Missionen bei der direkten Unterstützung der Spezialeinheiten besser abgeschnitten hat als das Kampfflugzeug A-10.
T-6-Turboprop-Flugzeuge verschiedener Modifikationen wurden nach Kanada, Griechenland, Irak, Israel, Mexiko, Marokko, Neuseeland und Großbritannien geliefert. Der weit verbreitete Einsatz des T-6 als leichtes Kampfflugzeug wird durch seinen hohen Preis behindert. Ohne Waffen, Panzerung und Aufklärungs- und Leitausrüstung betragen die Kosten des T-6 also etwa 500.000 US-Dollar. Der EMB-314 Super Tucano kostet ungefähr gleich viel, ist aber bewaffnet. Darüber hinaus wurde in einer Reihe von Quellen erwähnt, dass der Super Tucano einfacher und kostengünstiger zu warten ist. Eine indirekte Bestätigung dafür ist, dass die US Special Operations Forces und die afghanische Luftwaffe das brasilianische Flugzeug als leichtes Kampfflugzeug gewählt haben.
Pilatus PC-21 wird seit 2008 an Kunden geliefert. Bei der Entwicklung eines neuen Trainers griffen die Konstrukteure von „Pilatus“auf die Erfahrungen aus den Maschinen der PC-Familie zurück. Die Führung der Schweizer Pilatus Aircraft gab bekannt, dass der PC-21 entwickelt wurde, um mindestens 50% des weltweiten TCB-Marktes zu erobern. Tatsächlich wurden bis heute knapp über 130 Flugzeuge verkauft.
Pilatus PC-21
Beste aerodynamische Leistung, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 PS Motor und der neue Flügel verleihen dem PC-21 eine höhere Roll- und Höchstgeschwindigkeit als der PC-9. Das Flugzeug ist mit einer sehr fortschrittlichen Avionik ausgestattet und hat die Fähigkeit, Flugdaten an spezifische Anforderungen anzupassen.
PC-21-Kabine
Neben der Schweizer Luftwaffe wurde der PC-21 nach Australien, Katar, Saudi-Arabien, Singapur und in die Vereinigten Arabischen Emirate geliefert. Optional kann das Flugzeug fünf externe Schlingeneinheiten mit einer Gesamtnutzlast von 1150 kg aufnehmen. In der aktuellen Situation kann die RS-21 jedoch nicht als leichtes "Anti-Guerilla"-Kampfflugzeug mit brasilianischen und amerikanischen Fahrzeugen konkurrieren.
Allen in dieser Veröffentlichung erwähnten Flugzeugen gemein ist der Einsatz sehr erfolgreicher Turboprop-Triebwerke verschiedener Modifikationen der Pratt & Whitney Canada PT6A-Familie. Aufgrund ihrer Gewichts- und Größeneigenschaften, ihrer Leistung und ihres spezifischen Treibstoffverbrauchs eignen sich diese Turbinen am besten für Trainingsflugzeuge und leichte Kampfflugzeuge. Historisch gesehen waren Turboprop-Trainer als "Anti-Aufstands"-Flugzeuge sehr gefragt. Anfangs trugen sie nur ungelenkte Waffen: Maschinengewehre, NAR, Freifallbomben und Brandpanzer. Der Wunsch, die Genauigkeit von Luftangriffen zu verbessern, die Anfälligkeit für Feuer vom Boden zu verringern und den ganzen Tag über leichte Kampfflugzeuge herzustellen, führte jedoch dazu, dass diese Maschinen sehr ausgeklügelte und komplexe Such- und Zielsysteme sowie hochpräzise geführte Munition für Flugzeuge. Die Kosten für Sicht- und Navigationsausrüstung und Waffen des amerikanischen AT-6B Wolverine sind also mit den Kosten des Flugzeugs selbst vergleichbar. Die Erfahrungen mit Feindseligkeiten in einer Reihe von lokalen Konflikten und Anti-Terror-Kampagnen haben gezeigt, dass ein modernes "Anti-Partisanen"-Flugzeug folgende Eigenschaften aufweisen muss:
1. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 700 km / h und die Arbeitsgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 300-400 km / h. Andernfalls wird dem Piloten die Zeit zum Zielen fehlen, was im Allgemeinen während des Zweiten Weltkriegs deutlich wurde und in Korea und Vietnam bestätigt wurde.
2. "Anti-Partisanen"-Flugzeuge müssen über eine Panzerung des Cockpits und der wichtigsten Teile vor Kleinwaffen und moderne Mittel zur Abwehr von MANPADS verfügen.
3. Je nach Mission muss das Flugzeug in der Lage sein, eine breite Palette von kontrollierten und ungelenkten Waffen einzusetzen, Tag und Nacht zu operieren, wofür eine Reihe von optoelektronischen und Radar-Overhead- und Embedded-Systemen erforderlich ist. Bei der Durchführung von "Anti-Terror"-Aufgaben und der direkten Luftunterstützung reicht eine Kampflast von 1000-1500 kg völlig aus.
Vergleicht man Flugzeuge der Tucano-Klasse mit den Kampfjets Su-25 und A-10, die bei der Air Force im Einsatz sind, kann man feststellen, dass bei einer "Arbeitsgeschwindigkeit" von 500-600 km / h oft nicht genug Zeit für das visuelle Ziel bleibt Erkennung unter Berücksichtigung der Reaktion des Piloten. In der Lage, ein großes "Nutzlast" -Jet-Angriffsflugzeug zu tragen, das entwickelt wurde, um gepanzerte Fahrzeuge in einem "großen Krieg" zu bekämpfen und gegen alle Arten von Aufständischen vorzugehen, gibt es oft irrational aus.
Kampfhubschrauber eignen sich besser für "Sonderaufgaben", ihre Kampflast ist vergleichbar mit der, die von Turboprop-Kampfflugzeugen getragen werden kann. Es sollte jedoch zugegeben werden, dass der Hubschrauber aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale sowohl bei geringerer Geschwindigkeit als auch bei höheren Kosten ein leichteres Ziel für Flugabwehrfeuer ist als ein Kampfflugzeug der "Tucanoclass". Zudem kann die Verweildauer eines Turboprop-Kampfflugzeugs im Zielgebiet aufgrund des deutlich geringeren spezifischen Treibstoffverbrauchs um ein Vielfaches länger sein als die eines Helikopters. Ein wichtiger Faktor, insbesondere für die Länder der Dritten Welt, ist, dass die Kosten einer Flugstunde eines Turboprop-Kampfflugzeugs "Anti-Insurgency" bei der Durchführung derselben Mission um ein Vielfaches niedriger sein können als die eines Kampfhubschraubers oder Jet-Kampfflugzeugs.
UAVs wurden in den letzten zehn Jahren an verschiedenen Hot Spots auf der ganzen Welt eingesetzt und haben einen wahren unbemannten Boom ausgelöst. In einer Reihe von Kommentaren zu Voennoye Obozreniye wurde wiederholt die Meinung geäußert, dass leichte Kampfflugzeuge, oder wie sie sogar "Unterdecker" genannt wurden, in naher Zukunft von ferngesteuerten Flugzeugen abgelöst werden. Die Realität zeigt jedoch den gegenteiligen Trend – das Interesse an leichten universellen Turboprop-Kampfflugzeugen wächst nur. RDB sind bei all ihren Vorteilen eher ein Mittel zur Aufklärung und Überwachung und hinsichtlich ihres Angriffspotenzials noch nicht mit bemannten Flugzeugen zu vergleichen. Die Erfahrungen mit dem Einsatz der amerikanischen bewaffneten Mittelklasse-Drohnen MQ-1 Predator und MQ-9 Reaper haben gezeigt, dass sich diese stundenlang in der Luft hängenden Geräte hervorragend für einmalige Präzisionsschläge eignen, wie z. die Beseitigung militanter Führer. Aufgrund der begrenzten Tragfähigkeit sind Drohnen jedoch in der Regel nicht in der Lage, bei Sondereinsätzen eine wirksame Feuerunterstützung zu leisten oder die angreifenden Militanten mit Feuer „zu drücken“.
Die unbestreitbaren Vorteile von RDB gegenüber bemannten Luftfahrzeugen sind niedrigere Betriebskosten und das Fehlen der Gefahr des Todes oder der Gefangennahme von Piloten im Falle eines Ausrüstungsausfalls oder eines Treffers durch Flugabwehrwaffen eines Luftfahrzeugs oder Helikopters. Generell ist die Situation bei Drohnen aufgrund ihrer hohen Unfallrate jedoch nicht so gut. Nach Angaben in US-Medien gingen im Jahr 2010 während der Kampagnen in Afghanistan und im Irak mehr als 70 RDB verloren. Die Kosten der abgestürzten und abgeschossenen Drohnen beliefen sich auf fast 300 Millionen Dollar. Infolgedessen wurde das Geld, das durch niedrigere Betriebskosten eingespart wurde, zur Auffüllung der UAV-Flotte verwendet. Es stellte sich heraus, dass die Kommunikations- und Datenübertragungskanäle der Drohnen anfällig für Störungen und das Abfangen der von ihnen gesendeten Informationen waren. Die extrem leichte Bauweise und die Unfähigkeit von Stoßaufklärungs-UAVs, scharfe Flugabwehrmanöver durchzuführen, kombiniert mit einem engen Sichtfeld der Kamera und einer erheblichen Reaktionszeit auf Befehle, macht sie selbst bei kleineren Schäden sehr anfällig. Darüber hinaus enthalten moderne Drohnen und Kontrollräume "kritische Technologie" und Software, die Amerikaner äußerst ungern teilen. In dieser Hinsicht bieten die Vereinigten Staaten ihren Verbündeten im "Anti-Terror-Krieg" flexiblere Turboprop-"Anti-Guerilla"-Einschlagsflugzeuge mit einer breiten Palette von gelenkten und ungelenkten Waffen an.
Bis heute haben die Flugzeuge der „Toucanoklasse“Konkurrenten gegenüber leichten Kampfflugzeugen, die auf Basis von landwirtschaftlichen Flugmaschinen erstellt wurden (weitere Details zu „landwirtschaftlichen Kampfflugzeugen“finden Sie hier: Combat Agricultural Aviation). Dies bestätigt einmal mehr das gestiegene Interesse an leichten Kampfflugzeugen. Aber in Bezug auf den Aufgabenkomplex und die Flugdaten können "landwirtschaftliche Kampfflugzeuge" nicht mit Flugzeugen der "Tukan-Klasse" konkurrieren.
