In der VR China wird gleichzeitig mit dem Aufbau ihres industriellen und wirtschaftlichen Potenzials eine qualitative Stärkung der Streitkräfte durchgeführt. War die chinesische Armee in der Vergangenheit vor 30-40 Jahren hauptsächlich mit Kopien sowjetischer Modelle ausgestattet, gibt es jetzt in der VR China immer mehr Eigenentwicklungen. Chinesische Ingenieure scheuen jedoch heute nicht das unlizenzierte Kopieren der ihrer Meinung nach erfolgreichsten ausländischen Militärprodukte. Dies hat seinen Grund: Wenn Sie die ethischen Standards der Einhaltung des Urheberrechts nicht berücksichtigen, können Sie mit diesem Ansatz den Prozess der Herstellung moderner Waffen erheblich beschleunigen und viel Geld sparen. Die Rede davon, dass die Kopie immer schlechter ist als das Original, bleibt bis zu dem Moment, in dem diese Kopie, die in viel größeren Mengen als das Original veröffentlicht wurde, auf dem Schlachtfeld auf das Original trifft. Darüber hinaus ist die Fertigungsqualität chinesischer "Kopien" in letzter Zeit oft sogar besser als die russischer "Originale".
Das Analogon der russischen strategischen Raketentruppen in der VR China ist das Zweite Artilleriekorps der VBA. China wurde am 16. Oktober 1964 Atommacht, nachdem es auf dem Testgelände von Lop Nor eine Uranladung getestet hatte. Die Tests der chinesischen Atombombe wiederholten in vielerlei Hinsicht die Methodik zum Testen der ersten Ladungen in den USA und der UdSSR. Die für die erste Testexplosion vorgesehene Ladung wurde ebenfalls auf einen hohen Metallturm gelegt. Chinas Nuklearprogramm entwickelte sich in rasantem Tempo: In den 1960er Jahren scheut die Führung der Volksrepublik China trotz des extrem niedrigen Lebensstandards der meisten Bevölkerung keine Kosten bei der Entwicklung und Verbesserung von Atomwaffen. Nach Angaben der US-CIA kostete die Herstellung von Atomwaffen China zum Wechselkurs von Mitte der 1960er Jahre mehr als 4 Milliarden Dollar. Drei Jahre nach dem ersten Test einer chinesischen stationären Atombombe, am 17. Juni 1967, fand ein erfolgreicher Test einer chinesischen thermonuklearen Bombe statt, die für Kampfzwecke eingesetzt werden konnte. Diesmal wurde eine 3,3-Mt-Bombe von einem H-6-Jetbomber (chinesische Version der Tu-16) abgeworfen. China wurde nach der UdSSR, den USA und Großbritannien der vierte Besitzer von thermonuklearen Waffen weltweit, mehr als ein Jahr vor Frankreich.
Satellitenbild von Google Earth: der Ort der unterirdischen Atomtests auf dem Testgelände von Lop Nor
Das chinesische Atomtestgelände Lop Nor umfasst eine Fläche von rund 1.100 km², insgesamt wurden hier 47 Atom- und thermonukleare Waffentests durchgeführt. Darunter: 23 Explosionen in der Atmosphäre und 24 unter der Erde. Der letzte atmosphärische Test in der VR China fand 1980 statt, spätere Tests wurden nur unter Tage durchgeführt. 1996 kündigte die Führung der Volksrepublik China ein Moratorium für Atomtests an, und China unterzeichnete den Vertrag über ein umfassendes Testverbot. Allerdings hat China diesen Vertrag noch nicht offiziell ratifiziert.
Die VR China hat nie Daten über die Produktion von spaltbarem und spaltbarem Material veröffentlicht, das bei der Herstellung von nuklearen und thermonuklearen Waffen verwendet wird. Laut Daten, die Anfang der 1990er Jahre in einem CIA-Bericht veröffentlicht wurden, konnte die Nuklearindustrie der VR China bis zu 70 Sprengköpfe pro Jahr herstellen. Nach Schätzungen westlicher Experten betrug die Plutoniummenge, die in der VR China bis Ende der 1980er Jahre aufgenommen wurde, etwa 750 kg. Dieses Volumen reicht für die Herstellung von mehreren hundert Atombomben völlig aus.
In der Vergangenheit war die Zahl der montierten Atomsprengköpfe in der VR China durch den Mangel an Uranerz begrenzt. Die eigenen Uranerzreserven des Landes wurden 2010 auf 48.800 Tonnen geschätzt, was nach chinesischen Maßstäben eindeutig nicht ausreicht. Die Situation änderte sich Mitte der 1990er Jahre, als China Zugang zu Uran in Afrika und Zentralasien erhielt.
Satellitenbild von Google Earth: Atomreaktoren in Qinshan
Vor einigen Jahren kündigten chinesische Beamte das Ende der Produktion von waffenfähigem Plutonium in der VR China an. Ob dem so ist, ist nicht bekannt, auch die Mengen an bereits angesammeltem Plutonium bleiben geheim. Nach amerikanischen Schätzungen verfügt China über mindestens 400 stationierte Atomsprengköpfe. Möglicherweise wird diese Zahl stark unterschätzt, da im Jahr 2016 mehr als 35 industrielle Kernreaktoren im Land in Betrieb waren.
Derzeit sind etwa 20 Silos mit DF-5A Interkontinentalraketen in den zentralen Regionen der VR China stationiert. Laut amerikanischen Quellen trägt die Rakete bis zu fünf Sprengköpfe (MIRV) mit einer Kapazität von 350 kt. Die Startreichweite beträgt 11.000 km. Das neue Leitsystem mit Astronavigation bietet eine CEP von ca. 500 m.
Charakteristisch für chinesische Silos von Interkontinentalraketen ist ihre ausgezeichnete Tarnung am Boden und das Vorhandensein zahlreicher falscher Positionen. Selbst mit zuverlässigen Informationen über das Einsatzgebiet ist es fast unmöglich, die Minen chinesischer Interkontinentalraketen anhand von Satellitenbildern zu finden. Auf dem Kopf der Raketensilos wurden oft leichte Fake-Strukturen errichtet, die von Ingenieursdiensten bei der Vorbereitung eines Raketenstarts schnell abgerissen werden. In vielerlei Hinsicht werden diese Tricks durch die geringe Anzahl chinesischer Interkontinentalraketen erklärt. Zudem sind chinesische Silos technisch weniger gut geschützt als russische und amerikanische Raketensilos, was sie bei einem plötzlichen "Entwaffnungsschlag" anfälliger macht.
In der VR China wie in der UdSSR haben sie in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts den mobilen Bodenkomplex DF-21 übernommen, um die Verwundbarkeit ihrer strategischen Streitkräfte zu verringern. Der neue Mittelstrecken-Festtreibstoffkomplex trat in die Regimenter ein, in denen zuvor die flüssige IRBM DF-3 im Einsatz war. Die 15 Tonnen schwere DF-21-Rakete kann einen 300-kt-Monoblock-Sprengkopf auf eine Reichweite von bis zu 1800 km abfeuern. Chinesischen Designern gelang es, ein neues, fortschrittlicheres Raketensteuerungssystem mit einem KVO bis zu 700 m zu entwickeln, was ein sehr guter Indikator für die späten 80er Jahre war. Wie die alte DF-3-Rakete wurde die neue Festtreibstoff-MRBM entwickelt, um Nuklearangriffe auf das Territorium der UdSSR und amerikanische Militärstützpunkte im pazifischen Raum in Reichweite abzufeuern. In den frühen 2000er Jahren wurde eine verbesserte Modifikation, die DF-21C, bei den Einheiten des Zweiten Artilleriekorps in Dienst gestellt. Dank der Verwendung von Signalen des Satellitenpositionierungssystems wurde die CEP des Monoblock-Sprengkopfes auf 40-50 m reduziert. Vor kurzem haben die Medien der PRC eine neue Version des Komplexes mit einer auf 3500 km erhöhten Startreichweite erwähnt. Chinesische MRBMs sind nicht in der Lage, Ziele auf dem Festland der Vereinigten Staaten zu treffen, aber sie decken einen erheblichen Teil des Territoriums Russlands ab.
Satellitenbild von Google Earth: eine Einheit des zweiten Artilleriekorps auf einem vorbereiteten Betongelände in der Nähe von Linyi (alle Ausrüstung ist mit Tarnnetzen bedeckt)
Für mobile Bodenraketensysteme in den zentralen Regionen der VR China wurde ein Netz von vorbereiteten Betonpositionen und Straßenkreuzungen geschaffen. Diese Standorte verfügen über die notwendige Infrastruktur, um über einen längeren Zeitraum auf ihnen zu bleiben, und ihre Koordinaten sind bereits in die Raketenleitsysteme eingepfercht. Von Zeit zu Zeit sind mobile Komplexe von MRBM und Interkontinentalraketen an diesen Positionen in Alarmbereitschaft.
Satellitenbild von Google Earth: Betonplatten für den Start einer mobilen Interkontinentalrakete DF-31 im Gebiet Changunsan im östlichen Teil der Provinz Qinghai
Wenn die DF-21 als chinesisches Analogon des sowjetischen Mittelstreckenkomplexes RSD-10 Pioneer (SS-20) angesehen werden kann, ist die DF-31 das konzeptionelle Analogon des russischen Mobilkomplexes Topol (SS-25) mit der RS -12M-Rakete. Im Vergleich zu chinesischen Flüssigtreibstoff-Interkontinentalraketen wurde die Vorbereitungszeit für den DF-31 vor dem Start um ein Vielfaches verkürzt und beträgt 15-20 Minuten. In den frühen 2000er Jahren begann in der VR China analog zu mobilen Mittelstreckenkomplexen der Bau zahlreicher Startplätze für die DF-31. Derzeit ist das Zweite Artilleriekorps mit einer verbesserten DF-31A mit einer Startreichweite von bis zu 11.000 km bewaffnet. Nach amerikanischen Experten kann die DF-31A mit einem thermonuklearen Monoblock-Gefechtskopf mit einer Kapazität von bis zu 1 Mt oder drei Gefechtsköpfen mit individueller Führung mit einer Kapazität von jeweils 20-150 kt ausgestattet werden, so die CEP nach verschiedenen Schätzungen, reicht von 100 m bis 500 m. Die chinesische DF-31A ist dem russischen strategischen Topol-Komplex in Bezug auf das Wurfgewicht nahe, aber die chinesische Rakete befindet sich auf einem achtachsigen Zugfahrgestell und ist dem russischen in der Geländegängigkeit deutlich unterlegen. In dieser Hinsicht bewegen sich chinesische Raketensysteme nur auf befestigten Straßen.
Im September 2014 wurde eine neue Modifikation des chinesischen mobilen Raketensystems DF-31В, eine Weiterentwicklung des DF-31A, öffentlich demonstriert. Im Jahr 2009 wurde über die Schaffung einer neuen Festbrennstoff-Interkontinentalrakete - DF-41 - in der VR China bekannt. Es gibt Grund zu der Annahme, dass die DF-41 mit verbesserten massedimensionalen Eigenschaften im Vergleich zu anderen chinesischen Festbrennstoff-Interkontinentalraketen die veralteten silobasierten Flüssigtreibstoffraketen DF-5A ersetzen soll. Westlichen Experten zufolge kann die Startreichweite des DF-41 unter Berücksichtigung von Gewicht und Abmessungen 15.000 km betragen. Die neue Interkontinentalrakete kann einen Mehrfachsprengkopf mit bis zu 10 Sprengköpfen und Raketenabwehrdurchbrüchen tragen.
Google Earth-Satellitenbild: Startanlagen der Jiuquan-Rakete
Teststarts chinesischer ballistischer Raketen werden traditionell von den Startplätzen der Jiuquan-Raketenstrecke aus durchgeführt. Die Fläche der Deponie beträgt 2800 km². Auch taktische Raketen und Flugabwehrsysteme werden in diesem Bereich getestet. Bis 1984 war es das einzige Raketen- und Weltraumtestgelände des Landes.
Satellitenbild von Google Earth: Zielfeld in der Wüste Gobi
Nördlich der Jiuquan-Raketenstrecke in der Wüste Gobi gibt es ein Zielfeld und eine Überwachungsausrüstung, um die Sprengköpfe von zu testenden ballistischen Raketen abzulesen. Nach in amerikanischen Quellen veröffentlichten Daten wurde hier vor einigen Jahren die Anti-Schiffs-Version des DF-21D MRBM erfolgreich getestet.
Der Hauptteil der Raketenbasen, auf denen Raketenregimenter stationiert sind, die mit den mobilen Komplexen DF-21 und DF-31 bewaffnet sind, befindet sich in der Nähe der Bergketten. Im Jahr 2008, nach einem schweren Erdbeben im Zentrum der VR China, stellte sich heraus, dass sich viele chinesische mobile strategische Raketensysteme in unterirdischen Tunneln befanden. In den Bergen, unweit der Raketengarnisonen, gibt es ein Netz von Transporttunneln, in denen sich mobile Trägerraketen vor einem nuklearen oder konventionellen Präventivschlag verstecken können. Die in den westlichen Medien veröffentlichten Informationen über Hunderte Kilometer lange unterirdische Tunnel, durch die ständig Dutzende chinesischer Traktoren mit Raketen streifen, sind natürlich nicht vertrauenswürdig. Es ist aber zuverlässig bekannt, dass es Tunnel mit einer Länge von 2-3 km mit mehreren getarnten und befestigten Ausgängen gibt, in denen sich bodenmobile Raketensysteme verstecken können. Höchstwahrscheinlich gibt es auch Raketenarsenale mit gelagerten Raketen. Im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten und Russland wurden die strategischen Nuklearstreitkräfte Chinas nie mit einem Vergeltungsschlag beauftragt. Wenn Massenvernichtungswaffen gegen die VR China eingesetzt werden, werden nach Angaben der chinesischen Vertreter die Raketen des zweiten Artilleriekorps abgeschossen, sobald sie einsatzbereit sind, und die Reaktionsaktionen können etwa einen Monat dauern, da die Trägerraketen nach und nach aus dem Verkehr gezogen werden die Unterstände.
Die strategischen Nuklearstreitkräfte der VR China wiederholen mit einer Verzögerung von 30 bis 40 Jahren weitgehend den Weg, den die russischen strategischen Raketentruppen eingeschlagen haben. Im Jahr 2015 wurde der Test der Interkontinentalrakete DF-41 in der eisenbahnbasierten Version bekannt. Die Länge der Eisenbahnen in China überschreitet 120.000 km, was die Schaffung eines Kampfbahn-Raketensystems durchaus gerechtfertigt macht. Vor einiger Zeit wurde den Medien mitgeteilt, dass China mit Interkontinentalraketen R-23 UTTH in der Ukraine Unterlagen über das sowjetische BZHRK "Molodets" erworben hat, die Entwicklung dieses Komplexes wurde während der Sowjetzeit im Dnipropetrowsk-Konstruktionsbüro "Yuzhnoye" durchgeführt..
Satellitenbild von Google Earth: Frühwarnradar in der Nähe von Anansi
In den letzten Jahren haben die Medien wiederholt Berichte über die Entwicklung von Raketen- und Antisatelliten-Waffensystemen in der VR China veröffentlicht. Zu diesem Zweck wurden an der Ostküste und im nördlichen Teil der VR China mehrere Over-the-Horizon-Radare gebaut, die frühzeitig vor einem Raketenangriff warnen und Raketenabwehrsystemen eine Zielbestimmung ausgeben sollen. Die Lage dieser Einrichtungen zeigt deutlich, wen China als seine wichtigsten militärischen Rivalen ansieht.
Die VR China verfügt über etwa 4 Tausend Kampfflugzeuge, bis zu 500 Einheiten können Träger von Atomwaffen sein. Die ersten chinesischen Langstreckenbomber waren 25 Tu-4, die 1953 aus der UdSSR geliefert wurden. Am 14. Mai 1965 war eine Tu-4 an Tests eines Kampfmodells beteiligt - einer frei fallenden Luftfahrt-Atombombe mit einer Kapazität von 35 kt. Eine von einem Tu-4-Bomber abgeworfene Uranbombe explodierte in 500 m Höhe über dem Versuchsfeld des Testgeländes Lop Nor. Obwohl Kolbenflugzeuge Anfang der 60er Jahre hoffnungslos veraltet waren, waren diese Flugzeuge fast 30 Jahre in der VR China im Einsatz. Modernere Träger waren H-6-Langstrecken-Jetbomber, die jedoch hauptsächlich taktische Missionen ausführen konnten. In der Rolle von Trägern von Atombomben im freien Fall waren die N-6 anfällig für moderne Luftverteidigungssysteme und Abfangjäger, außerdem hatten diese Flugzeuge nicht die erforderliche Reichweite, um strategische Ziele zu zerstören.
Derzeit hat die VR China mehrere Dutzend modernisierte Bomber mit moderner Avionik und russischen Turbofan-Triebwerken D-30KP-2 gebaut. Die Kampflast des aufgerüsteten Bombers wurde auf 12.000 kg erhöht. Die Modernisierung und der Bau neuer Flugzeuge erfolgt in einer großen Flugzeugfabrik in Yanglang nahe der Stadt Xi'an in der Provinz Shenxi. Es gibt auch ein großes Testzentrum der PLA Air Force.
Satellitenbild von Google Earth: H-6 auf dem Flugplatz in der Nähe der Stadt Xi'an
Bei der Erfüllung strategischer Aufgaben sind die Hauptschlagwaffen der modernisierten H-6M- und H-6K-Bomber CJ-10A-Marschflugkörper mit einem nuklearen Sprengkopf. Der CJ-10A wurde auf Basis des sowjetischen KR X-55 entwickelt. Die Chinesen erhielten aus der Ukraine technische Unterlagen und Muster des X-55 in Originalgröße. Zu Sowjetzeiten waren sie mit den strategischen Bombern Tu-160 und Tu-95MS bewaffnet, die in der Nähe von Poltawa stationiert waren.
Der russische Ferne Osten, Ostsibirien und Transbaikalien liegen in Reichweite der modernisierten H-6-Varianten mit einem Kampfradius von etwa 3000 km. Derzeit sind mehr als 100 H-6-Flugzeuge verschiedener Modifikationen im Einsatz. Einige von ihnen werden in der Marinefliegerei als Träger von Anti-Schiffs-Raketen, Langstrecken-Aufklärungsflugzeugen und Tankflugzeugen eingesetzt.
Vor einigen Jahren äußerten chinesische Vertreter den Wunsch, von Russland mehrere Tu-22M3-Langstreckenbomber und ein Dokumentationspaket für den Produktionsaufbau zu kaufen. Dies wurde ihnen jedoch verweigert. Derzeit entwickelt die VR China einen eigenen Langstreckenbomber einer neuen Generation.
In der Vergangenheit waren die Träger chinesischer taktischer Atombomben in der PLA Air Force die Frontbomber N-5 (chinesische Version der Il-28) und das Angriffsflugzeug Q-5 (erstellt auf der Basis der J-6 (MiG-19) Jäger).
Satellitenbild von Google Earth: H-5-Bomber auf dem Werksflugplatz in Harbin
Wenn die H-5-Bomber derzeit nur zu Trainingszwecken oder als fliegende Labore eingesetzt werden, werden die Q-5-Kampfflugzeuge nach und nach durch modernere Maschinen ersetzt.
Satellitenbild von Google Earth: Kampfflugzeug Q-5 auf dem Flugplatz Zhenziang
Gleiches gilt für die Jäger J-7 und J-8II. Wenn die erste eine chinesische Kopie der sowjetischen MiG-21 ist, dann ist die zweite ein original chinesisches Design. Obwohl konzeptionell der J-8-Abfangjäger, als immer fortschrittlichere Modifikationen erstellt wurden, die Entwicklungslinie der sowjetischen Su-9, Su-11, Su-15 wiederholte.
Satellitenbild von Google Earth: J-7- und J-8II-Jäger auf einem Flugplatz in der Nähe der Stadt Qiqihar
Die Satellitenbilder zeigen, dass bei der Ähnlichkeit der äußeren Umrisse die geometrischen Abmessungen der Flugzeuge J-7 und J-8II unterschiedlich sind. Wenn J-7-Jäger bereits hauptsächlich in sekundären Richtungen eingesetzt werden, dann gibt es noch viele J-8II-Abfangjäger auf den vorderen Flugplätzen, an der Küste und im Nordosten der VR China.
Als Hauptträger taktischer Atomsprengköpfe der PLA Air Force gilt der zweisitzige Jagdbomber JH-7. Das erste Flugzeug dieses Typs wurde 1994 in Dienst gestellt. Seitdem wurden im Flugzeugwerk Yanlan rund 250 JH-7 und JH-7A gebaut. Das erste Flugzeug dieses Typs wurde bei der PLA Navy in Dienst gestellt.
Google Earth-Satellitenbild: JH-7-Jagdbomber auf dem Flugplatz Zhenziang
In der Fachliteratur wird der JH-7 oft mit dem sowjetischen Frontbomber Su-24 oder dem europäischen Jagdbomber SEPECAT Jaguar verglichen. Diese Vergleiche sind jedoch falsch, die Su-24 verwendet einen variablen Schwenkflügel, die sowjetische Maschine ist, obwohl sie viel früher auftauchte, technisch viel fortgeschrittener. Gleichzeitig ist der JH-7 (normales Startgewicht: 21.500 kg) viel schwerer als der Jaguar (normales Startgewicht: 11.000 kg) und der chinesische Zweisitzer verfügt über eine fortschrittlichere Avionik, einschließlich eines leistungsstarken Radars.
Das Aussehen des chinesischen Flugzeugs JH-7 wurde stark vom Jagdflugzeug F-4 Phantom II beeinflusst. Wie der Phantom wurde der Chinese Flying Leopard als Teil des Konzepts eines vielseitigen schweren Mehrzweckjägers entwickelt. Außerdem entlehnte er dem "Phantom" teilweise die Zusammensetzung der Avionik. Das auf dem JH-7 installierte Radar vom Typ 232H implementiert technische Lösungen, die vom amerikanischen AN / APQ 120 übernommen wurden, von denen mehrere in unterschiedlichem Sicherheitsgrad von den in Vietnam abgeschossenen F-4E-Jägern entfernt wurden. Der chinesische Mehrzweck-Jagdbomber verwendet WS-9-Triebwerke, eine lizenzierte Version des britischen Spey Mk.202-Turbojet-Triebwerks. Zuvor wurden diese Motoren auf britischen F-4Ks installiert.
Ende Juni 1992 wurde die erste Charge von 8 Su-27SK vom Flugzeugwerk in Komsomolsk am Amur in die VR China geschickt. Anschließend erhielt China mehrere weitere Chargen von Su-27SK- und Su-27UBK-Jägern. Neben der direkten Lieferung fertiger Kampfflugzeuge in die VR China hat unser Land technische Dokumentationen übergeben und beim Aufbau einer Lizenzfertigung der Su-27 in einem Flugzeugwerk in Shenyang geholfen. Der erste J-11-Jäger, der im Rahmen eines Lizenzvertrags zusammengebaut wurde, hob 1998 zum ersten Mal ab. Nach der Montage von 105 J-11-Flugzeugen gaben die Chinesen die Option für 95 Flugzeuge auf, unter Berufung auf die angeblich "niedrige Qualität" der aus Russland gelieferten Teile. Man kann sagen, dass die Qualität der Flugzeugmontage in China nach Angaben der russischen Vertreter, die in Shenyang arbeiteten, immer noch höher war als bei KnAAPO in Komsomolsk. Um sich aus der technologischen Abhängigkeit zu befreien, hat die chinesische Industrie eine Reihe von Elementen und Systemen entwickelt, die es ermöglichen, Kampfflugzeuge ohne russische Ersatzteile zusammenzubauen und für den Einsatz chinesischer Flugzeugwaffen anzupassen.
Satellitenbild von Google Earth: Kampfjets auf dem Parkplatz des Werksflugplatzes in Shenyang
Derzeit wird im Flugzeugwerk in Shenyang die Massenproduktion von J-11V (Su-30MK)-Jägern durchgeführt. Hier werden auch trägergestützte J-15-Jäger gebaut, die eine nicht lizenzierte Version der Su-33 sind.
Die Nische der modernen leichten Jäger in der PLA Air Force wird von der J-10 besetzt. Der Betrieb wurde 2005 aufgenommen. Seitdem haben die Truppen mehr als 300 Fahrzeuge erhalten. An der Entwicklung dieses Kämpfers waren neben chinesischen Designern auch russische Spezialisten von TsAGI und OKB MiG beteiligt. Das Design der J-10 entspricht weitgehend dem israelischen IAI Lavi-Jäger. Die technische Dokumentation für dieses Flugzeug wurde von Israel nach China verkauft. Das erste Serienflugzeug verwendete russische AL-31FN-Triebwerke, das Radar Zhuk-10PD und den Schleudersitz K-36P. Insgesamt hat MMPP Saljut 300 AL-31FN-Triebwerke für die J-10 geliefert. Es unterscheidet sich vom AL-31F durch die Position des Flugzeuggetriebes. Die Verwendung von in Russland hergestellten Triebwerken schränkt die Exportfähigkeit des Flugzeugs ein, daher ist geplant, in Zukunft chinesische Flugzeugtriebwerke der WS-10-Familie zu installieren.
Satellitenbild von Google Earth: J-10- und JF-17-Jäger auf dem Werksflugplatz in Chengdu
Die Serienproduktion der J-10 erfolgt bei einem Flugzeughersteller in der Stadt Chengdu. Auch JF-17-Exportjäger und Xianglong-UAVs werden hier gebaut. Diese Langstreckendrohne ist hauptsächlich für Patrouillen über dem Meer und die Ausgabe von Zielbezeichnungen an Marine-Anti-Schiffs-Systeme gedacht. Darüber hinaus beteiligt sich das Flugzeugwerk Chengdu am Programm zur Entwicklung des chinesischen Jagdflugzeugs J-20 der 5. Generation.
Satellitenbild von Google Earth: Neben J-10-Jägern stehen Xianglong-UAVs und ein Prototyp des J-20-Kampfflugzeugs der 5. Generation auf einem Flugzeugparkplatz in Chengdu
Satellitenbild von Google Earth: ein unbemalter Prototyp des J-20-Jägers der 5. Generation auf einem Fabrikparkplatz in Chengdu
Im Januar 2011 absolvierte das von der Aviation Industry Corporation in Chengdu entwickelte chinesische Jagdflugzeug J-20 der 5. Generation seinen Erstflug. Die chinesische J-20 kopiert weitgehend Elemente der russischen MiG 1.44 und der amerikanischen Jagdflugzeuge der fünften Generation F-22 und F-35. Derzeit gebaut 11 Exemplare des J-20. Das Flugzeug soll in den nächsten ein bis zwei Jahren in Dienst gestellt werden. Laut einer Reihe von Luftfahrtexperten wird der Hauptzweck der J-20 nicht darin bestehen, russische und amerikanische Jäger der 5. Gruppen.
Ende der 60er Jahre wurde in der VR China versucht, auf Basis des sowjetischen Langstreckenbombers Tu-4 ein AWACS-Flugzeug zu bauen. Das Flugzeug erhielt AI-20-Turboprop-Triebwerke und eine schüsselförmige Radarantenne wurde über dem Rumpf platziert. In den frühen 70er Jahren flog das Flugzeug mit der Bezeichnung KJ-1 mehrere hundert Stunden. Chinesischen Spezialisten gelang es, eine Station zu schaffen, die Luft- und Bodenziele in einer Entfernung von bis zu 300 km erkennen kann, was zu dieser Zeit ein sehr guter Indikator war. Aufgrund der Unvollkommenheit der chinesischen Radioelementbasis war es jedoch nicht möglich, einen zuverlässigen Betrieb der Radarausrüstung zu erreichen, und das Flugzeug wurde nicht in Serie gebaut.
In der zweiten Hälfte der 80er Jahre kehrten sie zur Entwicklung von AWACS-Flugzeugen in der VR China zurück. Auf Basis des Serientransportflugzeugs Y-8C (chinesische Version der An-12) entstand das Marinepatrouillenflugzeug Y-8J (AEW). Anders als beim Transporter wurde der verglaste Bug der Y-8J durch eine Radarverkleidung ersetzt. Das Radar des Y-8J-Flugzeugs wurde auf der Grundlage des britischen Skymaster-Radars erstellt. Sechs bis acht dieser Systeme wurden in China von der britischen Firma Racal verkauft. Aber natürlich war es unmöglich, dieses Auto als vollwertiges Flugzeug der Radarpatrouille zu betrachten.
In den 90er Jahren bewertete die chinesische Führung angemessen die Fähigkeit ihrer Funkelektronikindustrie, unabhängig wirklich effektive Radargeräte zu entwickeln. Darüber hinaus verfügte die VR China über kein eigenes Flugzeug, um leistungsstarke Radargeräte und eine große Antenne unterzubringen. In diesem Zusammenhang wurde 1997 zwischen der VR China, Russland und Israel ein Vertrag über die gemeinsame Entwicklung, den Bau und die anschließende Lieferung von AWACS-Luftfahrtsystemen nach China unterzeichnet. Im Rahmen des Vertrags TANK sie. GM Beriev verpflichtete sich, eine Plattform auf der Grundlage der russischen A-50 für die Installation eines israelischen Funkkomplexes mit einem EL / M-205-Radar zu schaffen. 1999 wurde die in Taganrog umgebaute Serien-A-50 der russischen Luftwaffe an den Kunden übergeben.
Geplant war die Auslieferung von vier weiteren Flugzeugen. Doch unter dem Druck der USA kündigte Israel das Abkommen einseitig. Danach wurde die Ausrüstung des Funktechnikkomplexes aus dem Flugzeug demontiert und er selbst nach China zurückgebracht. Infolgedessen beschloss die VR China, AWACS-Flugzeuge eigenständig zu bauen, es besteht jedoch Grund zu der Annahme, dass es den Chinesen immer noch gelungen ist, sich mit der technischen Dokumentation für die israelische Ausrüstung vertraut zu machen.
Der aus Russland gelieferte Militärtransporter Il-76 wurde als Plattform für AWACS-Flugzeuge verwendet. Das Flugzeug mit der Bezeichnung KJ-2000 absolvierte im November 2003 seinen Erstflug. Ein Jahr später begann der Bau von seriellen AWACS-Komplexen im Flugzeugwerk Yanlan.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug KJ-2000 auf der Landebahn des Werksflugplatzes Yanlan
Die Besatzung des Flugzeugs KJ-2000 besteht aus fünf Personen und 10-15 Bedienern. KJ-2000 kann Patrouillen in Höhen von 5-10 km durchführen. Die maximale Flugreichweite beträgt 5000 km, die Flugdauer beträgt 7 Stunden 40 Minuten. Die Daten zu den Eigenschaften des Radarkomplexes werden klassifiziert. Das Flugzeug ist mit einem funktechnischen Komplex mit AFAR, der in vielerlei Hinsicht dem israelischen Prototyp ähnelt, mit national entwickelten Kommunikations- und Datenübertragungseinrichtungen ausgestattet. Derzeit sind etwa fünf gebaute Flugzeuge AWACS KJ-2000 bekannt.
Das AWACS-Flugzeug mit der Bezeichnung KJ-200 flog erstmals 2001. Als Plattform diente diesmal der Turboprop Y-8 F-200. Die KJ-200 "Log"-Antenne ähnelt dem schwedischen Ericsson Erieye AESA-Radar. Die Angaben zur Erfassungsreichweite des Radarkomplexes sind widersprüchlich, verschiedene Quellen geben die Reichweite von 250 bis 400 km an. Die erste Serien-KJ-200 hob im Januar 2005 ab. Insgesamt wurden acht AWACS-Flugzeuge dieses Typs gebaut, eines davon ging bei dem Absturz verloren.
Eine Weiterentwicklung des KJ-200 war der ZDK-03 Karakorum Eagle. Dieses Flugzeug wurde im Auftrag der pakistanischen Luftwaffe hergestellt. 2011 lieferte China das erste Frühwarnflugzeug nach Pakistan. Im Gegensatz zum KJ-200 verfügt das pakistanische Flugzeug über eine rotierende Pilzantenne, die eher von AWACS-Flugzeugen bekannt ist. Nach den Eigenschaften der Radarausrüstung ist das AWACS-Flugzeug ZDK-03 dem amerikanischen E-2C Hawkeye-Deckflugzeug nahe.
Im Gegensatz zur pakistanischen Militärluftwaffe zog es die PLA vor, ein AFAR-Schema mit elektronischer Abtastung ohne mechanisch bewegliche Teile zu entwickeln. Mitte 2014 veröffentlichte die VR China Informationen über die Einführung einer neuen Version des "mittleren Flugzeugs" AWACS mit dem KJ-500-Index basierend auf dem Y-8F-400-Transporter. Mindestens fünf KJ-500 sind bekannt.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug KJ-500 auf dem Flugplatz Hanzhong
Im Gegensatz zur KJ-200-Version mit "Log"-Antenne verfügt das neue Flugzeug über eine kreisförmige feste Radarantenne. Chinesische mittlere AWACS KJ-200 und KJ-500 sind permanent auf dem Flugplatz Hanzhong in der Nähe von Xi'an stationiert. Für sie wurden hier großformatige überdachte Hangars gebaut, in denen die Wartung und Reparatur von Radaranlagen durchgeführt wird.
Am 26. Januar 2013 hob das erste chinesische schwere Militärtransportflugzeug Y-20 ab. Es wurde mit Unterstützung des OKB im erstellt. OK. Antonow. Es wird berichtet, dass der neue chinesische Transporter russische D-30KP-2-Motoren verwendet, die in Zukunft durch ihre eigenen WS-20 ersetzt werden sollen.
Satellitenbild von Google Earth: Militärtransportflugzeug Y-20 und Bomber H-6 auf dem Werksflugplatz Yanlan
Äußerlich ähnelt die Y-20 der russischen Il-76 und hat ein für Flugzeuge ihrer Klasse traditionelles Schema. Westlichen Experten zufolge ist das Transportfach des chinesischen Flugzeugs jedoch näher an dem der amerikanischen Boeing C-17 Globemaster III. Derzeit wurden 6 Flugprototypen des VTS Y-20 gebaut. Die Serienproduktion des Flugzeugs soll 2017 beginnen.
