Das zweisitzige Schulflugzeug T-33A, hergestellt von LOKHID, ist eines jener Langleber, auf denen die Karrieren mehrerer Pilotengenerationen begannen.
Es wurde auf der Grundlage des F-80 Shooting Star-Düsenjägers der ersten Generation entwickelt, überlebte jedoch seinen Vorfahren.
Die Entwicklung des Jagdflugzeugs F-80 Shooting Star begann im Frühjahr 1943, nachdem Daten über die Entwicklung von Düsenjägern in Deutschland auftauchten.
Dann fand das Treffen des Chefkonstrukteurs der Lockheed-Firma Daniel Russ mit Vertretern des Kommandos der amerikanischen Luftwaffe auf dem Luftwaffenstützpunkt Wright Field statt. Im Anschluss an das Treffen wurde ein offizielles Schreiben verfasst, in dem das Unternehmen mit der Entwicklung eines Düsenjägers mit dem englischen De Havilland H.1B Goblin-Triebwerk beauftragt wurde.
Der Erstflug des XP-80-Prototyps fand am 8. Januar 1944 statt und der zweite Prototyp wurde am 10. Juni 1944 produziert. Nach erfolgreichem Abschluss der Tests begann das Unternehmen mit den Vorbereitungen für die Serienproduktion. Es gab jedoch ein Problem mit dem Motor - Allis Chalmers konnte die Lieferzeit nicht einhalten, was das Programm gefährdete. Das Management von Lockheed beschließt, General Electric I-40-Triebwerke in Serienflugzeugen zu installieren. Später wird Allison mit der Serienproduktion dieser Motoren beschäftigt sein, sie erhalten die Bezeichnung J-33.
Für den Einbau eines neuen Triebwerks war es notwendig, den Rumpf um 510 mm zu verlängern, die Form der Lufteinlässe zu ändern und auch einen Grenzschichtschneider davor zu setzen. Außerdem wurde die Flügelfläche vergrößert.
Die Luftwaffe beschleunigte den Start des Flugzeugs in die Massenproduktion, da sie einen würdigen Gegner für die deutsche Me-262 brauchte. Vier YP-80-Vorserienflugzeuge wurden in Europa in Kampfversuchen getestet, zwei gingen nach Großbritannien und zwei weitere nach Italien. Es stimmt, keiner dieser Kämpfer ist jemals dem Feind begegnet.
Im März 1945 wurden die ersten Produktionsmuster bei Armeeeinheiten in Dienst gestellt. Zu beachten ist, dass die Entwicklung neuer Flugzeuge mit einer sehr hohen Unfallrate einherging.
Zu Beginn seiner Karriere konnte der Shooting Star-Jäger kaum als sicheres und zuverlässiges Flugzeug bezeichnet werden, obwohl diese Eigenschaften anderen Geräten des Unternehmens inhärent waren. Darüber hinaus waren das Hauptproblem nicht Konstruktionsfehler, sondern die Neuheit der Klasse der Strahltechnologie selbst.
Am 6. August 1945 kam der berühmte US Air Force Pilot Richard Bong, der produktivste Pilot der US-Geschichte, ums Leben. Aufgrund seiner 40 japanischen Flugzeuge, abgeschossen auf der P-38 "Lightning". Der letzte für ihn war der nächste Vorbeiflug des Serienmodells F-80A.
Im Jahr 1947 änderte die US Air Force das Bezeichnungssystem, sodass das Flugzeug von diesem Moment an den Namen F-80 Shooting Star erhielt. Die Produktion der letzten Serienmodifikation der F-80C begann im Februar 1948. Es war mit einem noch stärkeren J33-A-23-Motor ausgestattet, dessen Schub 2080 kgf erreichte. Auch die Kampfeigenschaften des Fahrzeugs wurden deutlich verbessert. Unter den Tragflächen tauchten insbesondere zwei Bombenmasten auf, in die auch ungelenkte Raketen eingebaut werden können. Die eingebaute Bewaffnung der F-80 umfasste sechs 12,7-mm-Maschinengewehre M-3, die eine Feuerrate von 1200 Schuss pro Minute bei einer Munitionskapazität von 297 Schuss pro Lauf lieferten.
Im Sommer 1950 wurde die Serienproduktion dieser Flugzeuge abgeschlossen. Insgesamt wurden 798 Einheiten produziert.
Es ist erwähnenswert, dass die Kampfkarriere des F-80 nicht sehr erfolgreich war. Während der Zusammenstöße in Korea stellte sich heraus, dass sie keine Konkurrenten der sowjetischen MiG-15 waren. Für die Vernichtung von MiGs wurden die besser geeigneten F-86 "Sabre" verwendet und alle verfügbaren F-80Cs zu Jagdbombern umgeschult.
1958 wurden die F-80C-Flugzeuge schließlich bei den Reserven der Luftwaffe und der Nationalgarde außer Dienst gestellt. 113 Einheiten erhielt die südafrikanische Luftwaffe im Rahmen des US-Militärhilfeprogramms. Von 1958 bis 1963 wurden 33 F-80C an die brasilianische Luftwaffe übergeben. Gleichzeitig erhielt die peruanische Luftwaffe 16 Flugzeuge. Außerdem waren diese Flugzeuge bei den Luftstreitkräften Kolumbiens, Chiles und Uruguays im Einsatz. 1975 wurden sie endgültig außer Dienst gestellt, als die uruguayische Luftwaffe sie gegen die Cessna A-73B eintauschte.
Die Entwicklung des Trainings T-33A begann, als klar wurde, dass angesichts der hohen Unfallrate neuer Düsenfahrzeuge ein zweisitziges Modell erforderlich sein würde. Lockheed hat diese Entwicklung in Eigeninitiative durchgeführt.
Im August wurde die fast fertige R-80C direkt vom Band genommen, die zum Zweisitzer umgebaut werden sollte. Die Geheimhaltung der Entwicklung hat ihren Zweck erfüllt, Lockheed war der erste Anbieter einer solchen Maschine, obwohl das Wachstum des Marktes für Trainingsflugzeuge vorhersehbar war.
Im Zuge des Umbaus musste die Serienversion des R-80C demontiert werden, um das zweite erhöhte Fahrerhaus zu "schneiden", um eine doppelte Steuerung zu ermöglichen. Im Rumpf erschien ein Einsatz 75 cm vor dem Flügel, sowie ein weiterer 30 cm dahinter. Außerdem musste das Volumen des Treibstofftanks im Rumpf halbiert werden, die Gesamtkapazität blieb jedoch dank des Austauschs von flügelgeschützten Tanks durch weiche Nylontanks unverändert. Die Flügelspitzen ermöglichten die Unterbringung von 230-Gallonen-Tanks, die entlang einer Symmetrielinie angebracht wurden.
Die Schleudersitze für das neue Auto, das die Bezeichnung TR-80S erhielt, blieben praktisch unverändert. Gleichzeitig erhielt die Kabine ein einzelnes Verdeck, das nun nicht zur Seite kippte, sondern von einem Elektromotor angehoben wurde.
Das Flugzeug war mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren mit jeweils 300 Schuss Munition bewaffnet.
Der erste Testflug fand am 22. März 1948 statt. In der Luft unterschied sich das Flugzeug nicht wesentlich von der einsitzigen Version. Darüber hinaus erhöhte die längliche Form des Rumpfes die Flugleistung leicht.
Das Flugzeug hatte die folgenden technischen Merkmale. Seine Länge betrug 11,5 Meter, Höhe - 3,56 Meter, Flügelspannweite - 11,85 Meter und Flügelfläche - 21,8 Quadratmeter.
Das Leergewicht des Flugzeugs betrug 3.667 kg und das maximale Startgewicht 6.551 kg bei einer Nutzlast von 5.714 kg.
Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs erreichte 880 km / h, während die Reisegeschwindigkeit 720 km / h bei einer praktischen Flugreichweite von 2050 km betrug. Dienstdeckenhöhe - 14.630 m.
Für militärische Versuche wurden 20 TR-80S-Einheiten hergestellt. Auf verschiedenen Luftwaffenstützpunkten wurde eine Reihe von Eingewöhnungsflügen für Piloten und Techniker organisiert. Am 11. Juni 1948 erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung TF-80C und am 5. Mai 1949 den bekannten T-33A.
Neben der Luftwaffe zeigte auch die Flottenführung Interesse an der neuen Trainingsmaschine, da auch bei der Beherrschung von Mustern der Düsentechnik ein akutes Unfallproblem bestand. In nur einem Jahr wurden 26 T-33A Trainingsflugzeuge in die Flotte übernommen. Und im nächsten Jahr erhielten die Marinepiloten 699 weitere Flugzeuge.
Insgesamt wurden 5691 T-33A verschiedener Modifikationen für den gesamten Produktionszeitraum produziert. Weitere 656 Flugzeuge wurden von der kanadischen Firma "Kanadair" hergestellt, und die japanische "Kawasaki" erhöhte die Zahl um weitere 210. Die meisten der in Amerika hergestellten Flugzeuge gingen ins Ausland und erreichten mehr als zwanzig Länder der Welt.
Ein halbes Jahrhundert lang war der T-33A ein "Ausbildungstisch" für Tausende von Piloten.
Außerdem wurde der T-33A während vieler regionaler Konflikte aktiv als Kampffahrzeug eingesetzt, wo er viel mehr Glück hatte als sein Vorgänger, der F-80 Shooting Star.
Die T-33A-Piloten schossen während des Luftkampfes über der kubanischen Schweinebucht mehrere B-26-Invasoren der Invasionstruppen ab.
Aber der Hauptzweck des T-33A waren "Gegenguerilla"-Angriffe gegen Bodenziele.
Mehrere Modifikationen wurden speziell für ausländische Aufträge entwickelt: das Aufklärungsflugzeug RT-33A, das mit Kameras im vorderen Rumpf und vergrößerten Panzern ausgestattet ist, sowie das Kampfflugzeug AT-33A, auf dem fortschrittlichere Navigations- und Visiergeräte installiert wurden, sowie verstärkte Halterungen für die Kampflast.
Derzeit hat nur die bolivianische Luftwaffe AT-33A in Kanada hergestellt, die für Razzien auf Drogendealer und linksradikale Rebellengruppen eingesetzt werden.
18 T-33 sind mit zwei Einheiten im Einsatz: Air Group 32 in Santa Cruz de la Sierra und Air Group 31 in El Alto.
Die meisten Abfahrten finden in der Gegend von Villa Tunari statt, der inoffiziellen Hauptstadt der Kokaproduktion in Bolivien.
Es sollte beachtet werden, dass dies ein sehr langlebiges Flugzeug ist. Zum Beispiel wurde sein in der UdSSR entwickeltes Gegenstück und Analogon, das MiG-15UTI-Schulflugzeug, bis in die frühen 80er Jahre aktiv eingesetzt. Und der T-33A war bis 1996 in der US Air Force gelistet.
T-33A, die außer Dienst gestellt wurden, verwandelten sich in ferngesteuerte Ziele mit der Bezeichnung QT-33A. Zunächst wurden sie verwendet, um den Flug von manövrierfähigen und tief fliegenden Luftzielen sowie von Marschflugkörpern zu simulieren.
