Mit UH-1 "Irokesen"-Hubschraubern in Südostasien kamen die Amerikaner zu dem Schluss, dass diese Maschine mit all ihren vielen Vorteilen als Feuerwehrhubschrauber wenig zu gebrauchen ist. Die Irokesen erwiesen sich als zu anfällig für Kleinwaffenfeuer und insbesondere für die großkalibrigen Maschinengewehre, die die Grundlage des Vietcong-Luftverteidigungssystems bilden. Die Situation wurde dadurch verschärft, dass die Besatzungen, die um die Erhöhung der Tragfähigkeit ihrer Drehscheiben kämpften, alles zerlegten, was im Flug entbehrlich war, einschließlich des ohnehin schwachen Panzerschutzes.
Ein spezialisierter, viel besser geschützter und bewaffneter, schneller und manövrierfähiger Kampfhubschrauber war erforderlich. Im März 1965 begann in den USA die Entwicklung eines multifunktionalen Hubschraubers, der viele der ihm zugewiesenen Kampfeinsätze vollständig erfüllen konnte.
Sieger des Wettbewerbs war die AH-1 Huey Cobra, die auf Basis von Komponenten und Baugruppen des bewährten UH-1 entstand. Der Erstflug der AN-1G "Hugh Cobra" fand im September 1965 statt. Diese Maschine hatte einige Vorteile: bessere aerodynamische Form, ein Drittel höhere Geschwindigkeit, stärkere Bewaffnung, weniger Verwundbarkeit.
Hugh Cobra wurde im Zusammenhang mit Operationen in Südostasien gegründet. Die Streitkräfte der Staaten dieser Region verfügten über eine eher geringe Anzahl an gepanzerten Fahrzeugen, sodass die Schöpfer des Hubschraubers mit schwebenden Waffen nicht zu schlau wurden und die Zeit davonlief: Die neue Maschine wurde in Vietnam mit Spannung erwartet. Bei einem Versuchshubschrauber gab es nur zwei Aufhängungen am Flügel und vier an Serienfahrzeugen. Die schwebende Bewaffnung umfasste zwei Arten von NAR-Blöcken, XM-18-Container mit 7, 62-mm-Maschinengewehren und automatischen 40-mm-XM-13-Granatwerfern, Patronen mit XM-3-Minen, E39P1-Flugzeug-Rauchvorrichtungen und 264-Liter-Kraftstofftanks. Für den Einsatz in Vietnam wurden drei typische Varianten der Kampflast auf der Außenschlinge vorgeschlagen. Leicht - 2 NAR XM-157-Blöcke mit je 7 70-mm-Raketen an den äußeren Hardpoints und 2 XM-18-Container mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr an den inneren. Mittel - 4 NAR XM-159-Blöcke mit jeweils 19 70-mm-Raketen. Schwer - 2 NAR XM-159 Blöcke an den äußeren Hardpoints und 2 XM-18 Container mit einem 7,62 mm Maschinengewehr an den inneren.
Der Schütze vom Vordersitz aus kontrollierte das Feuer der beweglichen Waffen, die auf dem Turm platziert waren, und der Pilot benutzte Waffen, die an den Flügelpylonen aufgehängt waren. Das Waffenkontrollsystem ermöglichte es, die Anzahl der gleichzeitig abgefeuerten Raketenpaare aus dem linken und rechten Block in einer Salve und den Abstand zwischen den Salven einzustellen. NARs wurden nur symmetrisch aus Blöcken ausgegeben, die unter dem linken und rechten Flügel aufgehängt waren, da der asymmetrische Abschuss von Raketen zu einem störenden Moment führte und die Kontrolle des Hubschraubers erschwerte. Bei Bedarf konnte der Pilot das Feuer der auf dem Turm montierten Waffen kontrollieren, der in diesem Fall relativ zur Längsachse des Hubschraubers starr befestigt war, und der Schütze konnte die NARs abfeuern.
Wahre Anerkennung erhielten die Cobras während der Neujahrsoffensive 1968 von Vietcong-Einheiten auf amerikanischen Luftwaffenstützpunkten.
Für Hubschrauber reichten kleine Flächen zum Abheben. "Cobras" machte mehrere Einsätze pro Tag und ging über die Köpfe der Verteidiger Ji-Ai hinweg in den Angriff. Damals wurde der Begriff "Luftartillerie" geboren, in Vietnam wurde er in Bezug auf AH-1G-Hubschrauber viel häufiger eingesetzt als die traditionelle Luftkavallerie. Luftmobilen Einheiten wurden Helikopterkompanien zugeteilt, die aus zwei Plutongs von acht UH-1D-Hubschraubern und einem (ebenfalls acht Hubschrauber) AH-1G bestanden.
Kampfformation "Cobras" wurde wie Kampfflugzeuge auf der Basis eines Paares gebaut: Anführer - Sklave. Das Paar bot eine gute Kommunikation und schränkte das Manöver nicht ein. In Vietnam verbrachten Hubschrauber die meiste Zeit ihres Fluges über Gelände, das nicht von der US-Armee oder ihren südvietnamesischen Verbündeten kontrolliert wurde. Der Einsatz von Helikoptern durch ein Ehepaar erhöhte die Chancen der Besatzung, eine Notlandung im Ausland zu überleben. Der zweite Hubschrauber deckte in diesem Fall den abgeschossenen Kameraden bis zum Eintreffen des Such- und Rettungshubschraubers mit Feuer ab.
In der Anfangsphase des Krieges wurden Kampfhubschrauber mit der Zerstörung von Infanterie und leichten Fahrzeugen wie Sampans und Fahrrädern beauftragt. Um solche Ziele zu besiegen, reichte die Feuerkraft der Cobras völlig aus. Die Situation änderte sich, als ein Strom sowjetischer schwerer Ausrüstung entlang des Ho-Chi-Minh-Pfades nach Südvietnam strömte. Sofort wurde die unzureichende Wirksamkeit des NAR zum Besiegen der Panzer PT-76, T-34 und T-54 aufgedeckt.
1971 kollidierten "Hugh Cobras" in Laos mit Panzern. Die 2. Staffel des 17. Luftkavallerie-Regiments zerstörte fünf Panzer, vier PT-76 und einen T-34 mit NARs mit einem schweren Sprengkopf. Versuche, Panzer mit Feuer aus 20-mm-Kanonen aus hängenden Containern zu zerstören, waren erfolglos. Panzer waren mit mehr als Raketen schwer zu treffen. Ausgezeichnete Tarnung und Tarnfarbe machten sie sehr schwer zu entdecken. Die ersten Panzerangriffe waren erfolglos. Die Piloten schlugen vor, sie mit mindestens zwei Hubschraubern anzugreifen: Einer kommt von vorne, um die Aufmerksamkeit der Tanker abzulenken, und der zweite schlägt von der Flanke oder von hinten zu. In der Praxis stürzten sich die Piloten, die einen Panzer fanden, in der Aufregung sofort in den Angriff und kümmerten sich nicht um ablenkende Manöver. Vielleicht wurden noch mehr Panzer zerstört. Bei einem der Einsätze wurden also zwei Panzerkolonnen gefunden. Durch den anschließenden Schlag wurde der Konvoi gestoppt, aber kein Panzer fing Feuer. Aus der Luft konnte nicht festgestellt werden, dass der Panzer außer Gefecht war. ATGM "Toy" wurde zu einem radikalen Werkzeug für die Panzerbekämpfung. Die ersten mit Lenkflugkörpern ausgestatteten Fahrzeuge waren die UH-1D. Der erfolgreiche Einsatz dieser Hubschrauber im Kampf gegen gepanzerte Ziele in Vietnam hat die Arbeiten zur Integration des ATGM in das Waffensystem Hugh Cobra intensiviert. In einem Versuchsauftrag wurden zwei AH-1 mit UR-mi ausgestattet, von Mai 1972 bis Januar 1973 wurden sie unter Kampfbedingungen getestet. Das 81. ATGM zerstörte 27 Panzer (darunter T-54, PT-76 und erbeutete M-41), 13 Lastwagen und mehrere befestigte Feuerstellen.
Zerstörter PT-76
Gleichzeitig erhielten die Hubschrauber keinen einzigen Treffer. Die Raketen wurden in der Regel aus einer Entfernung von 2200 m statt aus 1000 m beim Start des NAR abgefeuert. 1972 überraschten die Amerikaner mit dem Einsatz von Hubschrauber-ATGMs gegen Panzer, aber auch die Vietnamesen überraschten die Yankees. Im selben Jahr setzten sie die sowjetischen Strela-2M MANPADS ein, um tief fliegende Ziele zu bekämpfen.
MANPADS Strela-2M
Die Konstrukteure von Bell sahen bei der Konstruktion der Hugh Cobra Gegenmaßnahmen gegen wärmegelenkte Raketen vor, indem sie die Abgase kühlten, aber dies reichte nicht aus. "Arrows" eroberte selbstbewusst Hubschrauber, und der erste Abschuss war "Hugh", dann zwei "Cobras".
Im ersten Fall flog die AN-1G allein in einer Höhe von etwa 1000 m, nach dem Aufprall des Arrow kollabierte das Auto in der Luft. In einem anderen Fall traf die Rakete den Heckausleger. Trotz erheblicher Schäden sank der Pilot bis in die Baumwipfel, das Auto prallte jedoch gegen die Krone und überschlug sich. Die Amerikaner bewerteten die Bedrohung. Alle in Vietnam fliegenden Bell-Hubschrauber waren mit einem gebogenen Rohr ausgestattet, das heiße Gase nach oben in die Rotationsebene des Hauptrotors leitete, wo sie von einer starken turbulenten Strömung sofort mit der Umgebungsluft vermischt wurden. Wie die Praxis gezeigt hat, reichte die Sensibilität des Suchers der Strela nicht aus, um die so modifizierten Helikopter zu erfassen. Während der Kriegsjahre in Südostasien haben "Kobras" eine gute Überlebensfähigkeit bewiesen. Von den 88 Cobras, die an der Operation in Laos teilnahmen, wurden 13 abgeschossen. Bis Ende des Vietnamkrieges hatte die US-Armee 729 AN-1G-Hubschrauber von 1133 gebauten Exemplaren. Der Löwenanteil der vermissten 404 Autos blieb für immer in Vietnam.
Im Mai 1966 begann Bell mit der Entwicklung des zweimotorigen Hubschraubers AN-1J "Sea Cobra", einer verbesserten Version des AN-1, für das US Marine Corps, das ursprünglich 49 Hubschrauber bestellte. Der Einsatz eines Triebwerks aus zwei Gasturbinentriebwerken höherer Leistung in Kombination mit einem neuen Rotor mit vergrößertem Durchmesser (bis zu 14,63 m) und einer Blattsehne sorgte für verbesserte Flugeigenschaften und erhöhte Betriebssicherheit von Flugzeugträgern sowie eine Erhöhung der Kampflast auf 900 kg, die es ermöglichte, den XM-Turm -1-87 mit einer 20-mm-Dreifachkanone und verschiedenen unter dem Flügel aufgehängten Waffenoptionen zu verwenden.
Der erste Serienhubschrauber AN-1J mit zwei Pratt & Whitney RT6T-3 "Twin Pac" Gasturbinentriebwerken mit einer Startleistung von 1340 kW absolvierte am 14. Oktober 1970 seinen Jungfernflug, seit Februar 1971 die Kampfhubschrauber AN-1J begann in Vietnam bei Korpskampfeinsätzen Marine Corps eingesetzt zu werden, die mit 63 Hubschraubern versorgt wurde. Die ersten 140 Hubschrauber waren die gleichen wie für das US Marine Corps, die nächsten 69 waren mit ATGM "Tou" bewaffnet.
Die nächsten Modifikationen waren die AN-1T "Sea Cobra" - eine verbesserte Version für das US Marine Corps mit ATGM "Tow" und einem Steuerungssystem mit höherer Führungsgenauigkeit. Der Erstflug fand im Mai 1976 statt, die Auslieferung der ersten bestellten 57 Hubschrauber begann im Oktober 1977. AN-1W "Super Cobra" - Entwicklung des Hubschraubers AN-1T mit zwei General Electric GTEs. T700-GE-401 mit einer Startleistung von je 1212 kW; machte seinen Erstflug am 16. November 1983.
Der erste Serienhubschrauber AN-1W wurde im März 1986 an das Marine Corps ausgeliefert, das ursprünglich 44 Hubschrauber bestellte, weitere 30 Hubschrauber wurden bestellt. Darüber hinaus wurden 42 AN-1T-Hubschrauber auf AN-1W aufgerüstet.
Kampfhubschrauber AN-1 verschiedener Modifikationen wurden an die Streitkräfte geliefert: Bahrain, Israel, Jordanien, Iran, Spanien, Katar, Pakistan, Thailand, Türkei, Südkorea und Japan.
Kampfhubschrauber dieses Typs wurden in folgenden bewaffneten Konflikten eingesetzt:
Vietnamkrieg (1965-1973, USA)
Iran-Irak-Krieg (1980-1988, Iran)
Operation Frieden für Galiläa (1982, Israel)
US-Invasion in Grenada (1983, USA)
türkisch-kurdischer Konflikt (seit 1984 Türkei)
Operation "Gottesanbeterin" in Panama (1988, USA)
Golfkrieg (1991, USA)
Friedenssicherungseinsatz in Somalia (UNOSOM I, 1992-1993, USA)
Krieg in Afghanistan (seit 2001, USA)
Irakkrieg (seit 2003, USA)
Krieg in Waziristan (seit 2004, Pakistan)
Zweiter Libanesischer Krieg (2006, Israel)
In einigen Konflikten erlitten Hubschrauber dieses Typs erhebliche Verluste. Der Iran hat im Krieg mit dem Irak mehr als die Hälfte seines Besitzes verloren.
Iranische AN-1J
Israel war gezwungen, Kobras im Bek-Tal mit großer Vorsicht einzusetzen, angesichts einer mächtigen syrischen Luftverteidigung, die von der Sowjetunion hergestellt wurde.
Die Erwartung ungestrafter Tiefangriffe mit Hilfe des Tou ATGM war nicht gerechtfertigt.
Der Kampfhubschrauber wurde vom Radar der Flugabwehrraketensysteme Krug (SA-4) und Kvadrat (SA-6) in einer Entfernung von 30 km erkannt, wenn er über 15 m über dem Boden flog, und die ZSU-23- 4 Shilka-Radar in In diesem Fall wurde es in einer Entfernung von 18 km entdeckt. Der standardmäßige 96-Schlafreihen-Burst aus vier Shilka-Fässern traf die Cobra mit einer Wahrscheinlichkeit von 100 % bei einer Reichweite von 1000 m, und bei einer Reichweite von 3000 m lag die Trefferwahrscheinlichkeit bereits bei 15 %.
Im Winter 1990-1991 traten erneut die amerikanischen Cobras in die Schlacht ein. Kampfhubschrauber der 1. Kavallerie- und 1. Panzerdivision wurden von Europa und den USA nach Saudi-Arabien geflogen, wo sie aktiv an der Operation Desert Storm teilnahmen. Am ersten Tag der Offensive führten die Cobras zusammen mit den Kiows Aufklärung im Interesse der Panzerfahrer der 1. Panzerdivision durch und deckten die Kampffahrzeuge aus der Luft ab. An diesem Tag wurden "Cobras" mit Treibstoff und Munition in die Augäpfel geladen. Unter den Tragflächen waren vier ATGM "Toy" aufgehängt. Ein Tag reichte aus, um sicherzustellen, dass diese Raketen den Anforderungen der modernen Kriegsführung nicht genügten. Die irakische Luftverteidigung wurde nicht vollständig unterdrückt, an der Front befand sich eine erhebliche Anzahl von selbstfahrenden Luftverteidigungssystemen mit autonomer Radarführung und ZSU-23-4.
Die flache Wüstenoberfläche ermöglichte es, Hubschrauber aus der Ferne zu erkennen, die außerdem beim Start des Toy nur äußerst begrenzte Manövrierfähigkeiten hatten. Eine mit maximaler Reichweite abgefeuerte Rakete fliegt 21 Sekunden lang, und die Reaktionszeit von "Shilka" nach der Erkennung eines Ziels beträgt 6-7 Sekunden. Deshalb wurden bereits am nächsten Tag statt vier ATGMs zwei NAR-Einheiten mit 14 Hydra 70-Raketen mit Streusprengköpfen und zwei Toy an Hubschraubern aufgehängt.
Der Laser-Entfernungsmesser des ATGM-Visiersystems ermöglichte eine genaue Zielführung beim Start des NAR. Nach dem Start konnten sich die Piloten mit einem scharfen Manöver aus dem Angriff zurückziehen, ohne daran zu denken, die Rakete auf das Ziel zu richten. Der Hauptnachteil sowohl der Cobras als auch der Kiows war das Fehlen von Nachtsichtsystemen, ähnlich dem auf den Apachen installierten TADS / PNVS-System. Erschwerend kam hinzu, dass der Rauch der Brände der Ölfelder und kleinster Sandstaub die Sicht tagsüber stark einschränkten. Alle Besatzungen hatten Nachtsichtbrillen, benutzten sie aber nur für Streckenflüge.
Die Besatzungen der Marine Corps Cobra waren mit besseren Schutzbrillen ausgestattet und hatten weniger Probleme beim Angriff auf Bodenziele bei schlechten Sichtverhältnissen. Zum Teil verbesserte sich die Situation durch die Installation von Lasersystemen am nicht rotierenden Teil der 20-mm-Kanone, die den Zielpunkt der Waffe auf das Gelände projizierten und auf Nachtsichtbrillen reproduzierten. Die Reichweite des Systems betrug 3-4 km. Zu Kriegsbeginn hatten nur die Cobras der 1. Panzerdivision Zeit, diese Systeme auszurüsten. Sandstürme verschlechterten nicht nur die Sicht, der Sand wusch auch die Verdichterschaufeln der Triebwerke.
Für den Betrieb unter Wüstenbedingungen war geplant, spezielle Filter an den Lufteinlässen des Motors zu installieren, aber zu Beginn des Krieges hatten sie keine Zeit dafür. Im Durchschnitt wurden die Motoren nach 35 Betriebsstunden gewechselt. Bei allen "Cobras" der Armee wurden die Motoren während der Feindseligkeiten mindestens einmal gewechselt. Insgesamt flogen Army Cobras in der Operation Desert Storm 8000 Stunden und feuerten mehr als 1000 Toy ATGMs ab. Ein schrecklicherer Feind, wie im Golf (die Filter wurden nie installiert), stellte sich als feiner roter Sand heraus, der die Schaufeln der Triebwerkskompressoren und die Rotorschaufeln wegfraß. Dank der Bemühungen der Flugbesatzung konnte die Kampfbereitschaft der Cobras bei 80% gehalten werden. Neben der Eskortierung von Konvois waren Hubschrauber häufig auch an der Aufklärung beteiligt.
Danach gab es noch Kampfeinsätze nach Somalia und den bis heute andauernden „Krieg von 2003“. Im kommenden Jahrzehnt werden diese Hubschrauber 50 Jahre alt. Nach seinem Erstflug im Jahr 1967 ist der Feuerwehrhubschrauber AH-1 noch immer im Einsatz.
Satellitenbild von Google Earth: Sowjetische Kampfhubschrauber Mi-24 (fünfblättrig) und AN-1 "Cobra" (zweiblättrig) auf dem Flugplatz Fort Blis, es gibt einen deutlichen Unterschied in den geometrischen Abmessungen beider Maschinen.
Die US-Bodentruppen haben es bereits zugunsten des "fortgeschrittenen" AH-64 Apache aufgegeben, aber die amerikanischen Marines, die sich in diese Maschine verliebt haben, nehmen eine neue Modifikation davon in Dienst - ("Viper"), die auch den Spitznamen Zulu Cobra erhielt (für den Buchstaben, der die Modifikation bezeichnet).
AH-1Z
Die Entwicklung der Viper, die damals den Spitznamen King Cobra trug, begann 1996, als das Marine Corps ein Modernisierungsprogramm für die Hubschrauberflotte annahm. Es sah den Ersatz von 180 AH-1W Super Cobra Drehflüglern durch AH-1Z (Kauf neuer Maschinen oder Umbau bestehender) und etwa hundert Mehrzweckhubschrauber UH-1N vor - für UH-1Y Venom. Im Dezember 2000 absolvierte die Viper ihren Erstflug und wurde dann im Laufe von zehn Jahren nach und nach in Erinnerung gerufen, bis schließlich im Dezember 2010 die Marine-Führung beschloss, den Helikopter endgültig in Dienst zu nehmen.
Die Masse des Drehflüglers hat sich deutlich erhöht (8390 Kilogramm maximales Abfluggewicht gegenüber 6690 Kilogramm der „Supercobra“). In vielerlei Hinsicht ist der Hauptunterschied in der Konstruktion der Vipers daher der neue vierblättrige Hauptrotor aus Verbundwerkstoff, der den für die Hugh-Maschinenfamilie traditionellen zweiblättrigen Vorgänger ersetzt hat - er hat seine Wartungsfähigkeiten erschöpft die immer schwerer werdenden Kobras in der Luft. Der Heckrotor wurde ebenfalls vierblättrig. Die Avionik wurde komplett auf die moderne Elementbasis übertragen: Die Supercobr-Analogfluginstrumente sind einem integrierten Steuerungskomplex mit zwei multifunktionalen Flüssigkristallanzeigen in jedem Cockpit gewichen.
Aus taktischer Sicht unterscheiden sich "Vipern" von "Supercobras" durch einen fast dreimal größeren Kampfradius (200 Kilometer gegenüber 100) und eine höhere Geschwindigkeit. Die Zusammensetzung der eigentlichen Bordwaffen hat sich praktisch nicht geändert: die gleichen "Hellfires", "Hydras", "Sidearms" und "Sidewinders". Mit dem neuen Visiersystem können Sie jedoch Ziele auf Entfernungen verfolgen, die den Einsatzbereich von Luftwaffen überschreiten. Gleichzeitig wurde der Einsatz von Lenkflugkörpern radikal vereinfacht – die Supercobr-Piloten beschwerten sich ständig über die Notwendigkeit, viele Kippschalter in der gewünschten Reihenfolge zu schalten, um die Hellfires zu starten.
Darüber hinaus war der Hubschrauber mit einem Infrarot-FLIR-Front-Hemisphären-Beobachtungssystem ausgestattet, ähnlich dem mit dem AH-64 Apache ausgestatteten. Eine der Hauptbeschwerden über die "Supercobras" war einst der Mangel an solcher Ausrüstung.
Das helmmontierte Zielbestimmungssystem der Thales Corporation Top Owl wurde ebenfalls hinzugefügt, mit dem Sie Kampfeinsätze bei schwierigen Wetterbedingungen sowie bei Nacht durchführen können.
Derzeit hat das Marine Corps bereits 15 dieser Hubschrauber erhalten. Insgesamt plant das Kommando des Marine Corps bis 2021 189 "Vipern": 58 neue Drehflügler plus 131 umgebaute und umgerüstete Maschine AH-1W Super Cobra aus der Anzahl der in der Luftfahrt bestehenden KMP.
Die Kosten für das gesamte Modernisierungsprogramm von fast dreihundert "Supercobras" und "Hugh" sowie für den Kauf neuer Hubschrauber durch die Marines und die US-Marine werden 12 Milliarden US-Dollar überschreiten. Bezeichnenderweise wurde auch das Prinzip der Produktionsökonomie nicht vergessen. Die Rumpfsysteme, Avionik und das Viper-Antriebssystem sind zu 84 Prozent mit den oben genannten Kampfhubschraubern UH-1Y kompatibel, was die Wartung erheblich vereinfacht.
Die Frage der direkten Luftfahrtunterstützung durch die ILC ist ziemlich akut. Ursprünglich war geplant, einige der ausgemusterten AV-8B Harrier II-Kampfflugzeuge bis 2010 durch die in Entwicklung befindlichen F-35B Lightning II-Mehrzweckjäger mit kurzen Start- und Landezeiten zu ersetzen. Die Verzögerung bei der Lieferung des "Blitzes der fünften Generation" und die erheblich gestiegenen Kosten für seine Entwicklung berauben die US-Marines jedoch tatsächlich der Hilfe bei Luftangriffen. Der langsame Austausch von "Harriers" durch neue Maschinen führt zu einer erhöhten Belastung der ILC-Hubschrauber.
Die in den 90er und 2000er Jahren deutlich spürbare Tendenz, alte Muster von Luftfahrtausrüstung aus dem Sortiment auszuwaschen, trifft paradoxerweise bei manchen Maschinen nicht zu. Es gibt keine Alternative, zum Beispiel den B-52-Bomber. Auch einfache, vertraute und zuverlässige Cobras sind zu solchen Waffen geworden. Mit neuen "Augen" und "Ohren" werden diese Drehflügler bereit sein, in das sechste Jahrzehnt des tadellosen Dienstes überzugehen.
