Neben den Vereinigten Staaten begann in Argentinien die Entwicklung eines spezialisierten "Anti-Sicherheits"-Kampfflugzeugs. Das Flugzeug mit dem Namen IA-58 "Pukara" wurde nach dem im OV-10 "Bronco" übernommenen Konzept erstellt. Aber es unterschied sich davon im Leitwerk und stärkeren Handfeuerwaffen und Kanonenbewaffnung.
IA-58 Pukara
Dieser kleine, schlanke Turboprop mit geraden Flügeln war das erste in Argentinien entwickelte und gebaute Serienkampffahrzeug. Es wurde von 1974 bis 1988 produziert, in dieser Zeit wurden etwa 120 Autos gebaut.
Das Kampfflugzeug wurde basierend auf den Kampferfahrungen des Einsatzes der Luftfahrt während der Kämpfe mit den Guerilleros in der Provinz Tucuman entwickelt. Die wichtigsten Anforderungen des argentinischen Militärs an das Flugzeug waren gute Start- und Landeeigenschaften (die erforderliche Landebahnlänge beträgt nicht mehr als 400 m) und eine hohe Manövrierfähigkeit in geringer Höhe, um den Angriff kleiner, gut getarnter Ziele und das Ausweichen von Flugabwehrfeuer. Das Flugzeug verfügt über eine Panzerung, die das Cockpit von unten vor 7,62-mm-Waffenfeuer in einer Entfernung von bis zu 150 m schützt.
"Pukara" trägt leistungsstarke eingebaute Kleinwaffen und Kanonenbewaffnung, bestehend aus zwei 20-mm-Kanonen und vier 7,62-mm-Maschinengewehren. An sieben Knoten der Außenschlinge kann eine Kampflast von bis zu 1500 kg platziert werden.
Geschaffen, um die Guerilla zu bekämpfen, nahm das Kampfflugzeug an dem kurzen, aber heftigen argentinisch-britischen Konflikt um die Falkland-Inseln teil. Dabei trafen diese langsam laufenden Turboprop-Maschinen die Schiffe der britischen Flotte und die auf den Inseln gelandeten Fallschirmjäger.
Für ihren vorgesehenen Zweck wurden die Flugzeuge in Kolumbien und Sri Lanka eingesetzt, wo sie sich gut zeigten. Sie griffen nicht nur Ziele im Dschungel an, sondern dienten auch als Kanoniere und Koordinatoren für Hochgeschwindigkeits-Jetfahrzeuge.
Derzeit sind nur noch wenige IA-58 Pukara-Flugzeuge einsatzbereit.
Eine andere Art von spezialisierten Anti-Partisanen-Fahrzeugen waren die sogenannten "Ganships". Die Idee, ein solches Kampfflugzeug zu schaffen, besteht darin, eine leistungsstarke Batterie von Kleinwaffen und Kanonenwaffen auf einer Seite eines militärischen Transportflugzeugs zu installieren. Das Feuer wird abgefeuert, wenn sich das Flugzeug auf das Ziel zuwendet.
Erstmals in einer Kampfsituation in Vietnam wurde dies 1964 umgesetzt.
Auf dem Kolbentransporter C-47 "Dakota" (in der UdSSR als Li-2 hergestellt) wurden auf der linken Seite 3 MG 7,62-mm-Sechslauf-SUU-11-Container installiert: zwei in den Fenstern, der dritte in die Ladetüröffnung. Im Cockpit wurde ein Kollimatorvisier Mark 20 Mod.4 des Kampfflugzeugs A-1E Skyraider montiert und zusätzliche Funkkommunikation installiert.
AC-47D
In einem der ersten Einsätze vereitelte AC-47D einen Versuch des Vietcong, nachts eine Festung der Regierungstruppen im Mekong-Delta anzugreifen. Der feurige Schauer von Leuchtspurgeschossen vor dem Hintergrund des Nachthimmels hinterließ bei beiden Kriegsparteien einen unvergesslichen Eindruck.
Ein so erfolgreiches Kampfdebüt überzeugte die Amerikaner schließlich von der Lebensfähigkeit und Wirksamkeit solcher Flugzeuge. Im Frühjahr 1965 wurde ein Antrag auf Umrüstung weiterer 20 C-47 gestellt.
Die Kampfhubschrauber-Einheiten waren sehr effektiv und erlitten einige der schwersten Verluste unter den amerikanischen Flugzeugen in Vietnam. Dies ist nicht verwunderlich: Die meisten AC-47D-Flüge wurden nachts durchgeführt, praktisch ohne spezielle Ausrüstung, was unter den schwierigen Bedingungen des vietnamesischen Klimas und Geländes an sich schon gefährlich ist. Die meisten Kampfhubschrauber waren älter als ihre jungen Piloten, die auch nur sehr wenig Flugzeit auf Kolbenmotorflugzeugen hatten. Die kurze Reichweite der Waffe zwang die Besatzungen, aus einer Höhe von nicht mehr als 1000 m zu arbeiten, was das Flugzeug anfällig für Flugabwehrfeuer machte.
Die AC-47D wurde normalerweise in Verbindung mit anderen Flugzeugen eingesetzt: Kampfflugzeuge, Aufklärungs- und Feueraufklärer A-1E und O-2, C-123 Moonshine-Beleuchtungsflugzeuge. Beim Patrouillieren von Flüssen und Kanälen im Mekong-Delta operierten die Mehrzweck-OV-10A Broncoes oft neben den Kampfhubschraubern. Die AC-47D leitete oft ihre eigenen B-57-Jäger oder Bomber.
Anfang 1966 wurde die AC-47D für Flüge im Bereich des Ho-Chi-Minh-Trails angezogen, da die Fähigkeiten der "Kanonenschiffe" am besten geeignet waren, den Verkehr entlang zu bekämpfen. Aber der schnelle Verlust von sechs AC-47Ds durch Flugabwehrfeuer von großkalibrigen Maschinengewehren, 37-mm- und 57-mm-Kanonen, die in der Gegend reichlich vorhanden waren, zwang sie, ihren Einsatz über den "Pfad" aufzugeben. 1967 hatte die 7. US-Luftwaffe in Vietnam zwei volle Staffeln, die mit AC-47Ds bewaffnet waren. Bis 1969 war es mit ihrer Hilfe möglich, mehr als 6.000 "strategische Dörfer", Festungen und Feuerstellungen zu halten. Aber die Amerikaner wechselten zu fortgeschritteneren Versionen von "Kanonenschiffen", und die hoffnungslos veraltete AC-47D wurde an die Alliierten übergeben. Sie landeten bei den Luftstreitkräften von Südvietnam, Laos, Kambodscha, Thailand. Die letzten AC-47 beendeten Anfang der 90er Jahre ihre Karriere in El Salvador.
Der Erfolg der AC-47D führte zu einem starken Anstieg des Interesses an "Kanonenschiffen" und der Entstehung vieler Projekte dieser Flugzeugklasse. Fairchild basiert auf dem zweimotorigen Transportflugzeug C-119G Flying Boxcar. Es wurde nach einem Zweistrahl-Schema gebaut, hatte eine etwas größere Größe als die C-47 und war mit deutlich stärkeren 3500-PS-Kolbenmotoren ausgestattet. Letzteres erlaubte ihm, mit einer höheren Geschwindigkeit als der C-47 (bis zu 400 km / h) zu fliegen und bis zu 13 Tonnen Nutzlast aufzunehmen.
Obwohl die Bewaffnung der AC-119G aus den gleichen vier SUU-11-MG-Containern bestand, die durch die Bullaugen feuerten, wurde ihre Ausrüstung erheblich verbessert. Es war mit einem Überwachungs-Nachtsichtsystem, einem leistungsstarken 20-kW-Suchscheinwerfer, einem Feuerleitcomputer und elektronischer Kampfausrüstung ausgestattet.
Die Besatzung wurde durch eine Keramikrüstung geschützt. Im Allgemeinen war das neue Flugzeug nach amerikanischen Schätzungen etwa 25 % effizienter als die AC-47D. Die ersten AC-119G kamen im Mai 1968 (100 Tage nach Vertragsunterzeichnung) an.
AC-119G
Die nächste Serie von 26 AC-119K-Flugzeugen wurde im Herbst 1969 in Dienst gestellt. Auf ihnen wurden im Gegensatz zum AC-119G neben Kolbentriebwerken zwei Turbojet-Triebwerke mit einem Schub von jeweils 1293 kgf an den Pylonen unter dem Flügel installiert.
Diese Überarbeitung erleichterte den Betrieb in heißen Klimazonen, insbesondere von Bergflugplätzen. Die Zusammensetzung von Ausrüstung und Waffen hat sich stark verändert.
Das neue "Kanonenschiff" erhielt ein Navigationssystem, eine IR-Vermessungsstation, ein Seitenradar und ein Suchradar. Zu den vier "Miniguns", die durch die Bullaugen der Backbordseite schossen, wurden zwei sechsläufige 20 mm M-61 Vulcan-Schnellfeuerkanonen hinzugefügt, die in speziellen Schießscharten installiert waren. Wenn die Flugzeuge AC-47 und AC-119G Ziele aus einer Entfernung von nicht mehr als 1000 m effektiv treffen könnten, dann könnte die AC-119K dank des Vorhandenseins von Geschützen aus einer Entfernung von 1400 m und einer Höhe von 975 m mit einem Rolle von 45° oder 1280 m mit einer Rolle von 60°. Dies ermöglichte es ihm, die effektive Kampfzone nicht mit großkalibrigen Maschinengewehren und Handfeuerwaffen zu betreten.
Die AC-119-Varianten wurden auf unterschiedliche Weise verwendet. Wurde der AC-119G zur Nacht- und Tagunterstützung von Truppen, Stützpunktverteidigung, Nachtzielbestimmung, bewaffneter Aufklärung und Zielbeleuchtung eingesetzt, so wurde der AC-119K speziell entwickelt und als „Truck-Jäger“auf der „Ho Chi Minh.“eingesetzt Pfad. Der Aufprall der Granaten seiner 20-mm-Kanonen deaktivierte die meisten verwendeten Fahrzeugtypen. Daher verzichteten einige Besatzungen der AC-119K häufig auf Munition für 7,62-mm-Maschinengewehre zugunsten einer zusätzlichen Anzahl von 20-mm-Granaten.
Bis September 1970 hatte der offizielle Bericht des AC-119K 2.206 zerstörte Lastwagen, und das beste Lob für die Piloten des AC-119G könnten die Worte eines der führenden Fluglotsen sein: „Zur Hölle mit der F-4, Gib mir ein Kanonenboot! Die AC-119 ist auch dafür bekannt, dass sie das letzte Flugzeug war, das während der Kämpfe in Vietnam abgeschossen wurde.
Die Luftwaffe wollte ein noch leistungsstärkeres Flugzeug bekommen, eine solche Schlagmaschine wurde auf Basis des viermotorigen Turboprops C-130 "Hercules" geschaffen.
Das Flugzeug erhielt vier MXU-470-Maschinengewehrmodule und vier 20-mm-M-61-Vulcan-Kanonen in speziellen Schießscharten auf der linken Seite. Es war mit einem Nachtsichtüberwachungssystem, Seitenradar, Feuerleitradar, Suchscheinwerfern mit einer Leistung von 20 kW und einem Bordcomputer für die Feuerleitanlage ausgestattet.
In einem der ersten Kampfeinsätze des AC-130 Gunship II wurde ein Konvoi von 6 Lastwagen, der sich nach Süden bewegte, von einem Nachtsichtsystem in 10 Minuten entdeckt und zerstört.
AC-130A
Die nächste Modifikation, AC-130A genannt, hatte die gleiche Bewaffnung wie der Prototyp, nur die Ausrüstung änderte sich: Sie erhielten eine neue IR-Überwachungsstation, einen Feuerleitcomputer und ein Zielbestimmungsradar. Die Erfahrung des Kampfeinsatzes von AC-130A-Flugzeugen führte 1969 zum Ersatz von zwei 20-mm-M-61-Kanonen durch Bofors M2A1-Halbautomatikkanonen mit einem Kaliber von 40 mm, die es ermöglichten, Ziele beim Fliegen mit zu treffen eine 45°-Rolle aus einer Höhe von 4200 m in einer Entfernung von 6000 m und mit einer Rolle von 65° - aus einer Höhe von 5400 m in einer Entfernung von 7200 m.
Darüber hinaus war das Flugzeug ausgestattet mit: Low-Altitude-TV-System, seitlichem Radar, Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner. In dieser Form wurde das Flugzeug als AC-130A Surprise Package bekannt.
1971 wurde die US Air Force mit noch fortschrittlicheren AC-130E-Flugzeugen in Dienst gestellt, die auf der Basis der C-130E (nur 11 Stück) erstellt wurden. Während dieser Zeit setzten die Nordvietnamesen eine große Anzahl von Panzern (nach amerikanischen Schätzungen mehr als 600 Einheiten) ein, um sie anstelle einer 40-mm-Kanone anstelle einer 40-mm-Kanone mit einer 105- mm-Infanteriehaubitze an Bordcomputer angeschlossen, aber manuell geladene 105-mm-Infanteriehaubitze aus dem Zweiten Weltkrieg (gekürzt, leicht und auf einem Spezialwagen).
Im März 1973 erschien das letzte der "Kanonenschiffe", die in Vietnam flogen - die AC-130H Pave Spectre mit stärkeren Motoren und völlig neuer Bordausrüstung.
Seit 1972 begann der Vietcong mit dem massiven Einsatz sowjetischer Strela-2 MANPADS, was jeden Tiefflug unsicher machte. Eine AC-130 konnte nach einem Raketentreffer am 12. Mai 1972 zur Basis zurückkehren, zwei weitere wurden jedoch abgeschossen. Um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, Raketen mit Infrarot-Zielsuchköpfen zu treffen, waren viele AC-130 mit Kühlschränken ausgestattet - Ejektoren, die die Temperatur der Abgase senkten. Um das Luftverteidigungsradar auf dem AC-130 zu stören, begannen sie seit 1969, ALQ-87-Container für die elektronische Kriegsführung (4 Stück) zu installieren. Aber gegen Strel blieben diese Maßnahmen wirkungslos. Die Kampfaktivität der "Hanships" nahm deutlich ab, sie wurden jedoch bis in die letzten Kriegsstunden in Südostasien eingesetzt.
Nach Vietnam blieben die AC-130-Flugzeuge lange Zeit ohne Arbeit und unterbrachen ihre Leerlaufzeit im Oktober 1983 während der US-Invasion auf Grenada. Die Besatzungen der "Kanonenschiffe" unterdrückten in Grenada mehrere Batterien von kleinkalibriger Flugabwehrartillerie und stellten auch Feuerschutz für die Landung der Fallschirmjäger zur Verfügung. Die nächste Operation mit ihrer Beteiligung war die "Just Cause" - die US-Invasion in Panama. Bei dieser Operation waren die Ziele der AC-130 die Luftwaffenstützpunkte Rio Hato und Paitilla, der Flughafen Torrigos und der Hafen von Balboa sowie eine Reihe separater Militäreinrichtungen. Die Kämpfe dauerten nicht lange - vom 20. Dezember 1989 bis zum 7. Januar 1990.
Diese Operation war wie speziell für das "Kanonenschiff" konzipiert. Das fast völlige Fehlen der Luftverteidigung und ein sehr begrenztes Konfliktgebiet machten die AC-130 zu den Königen der Lüfte. Für die Flugzeugbesatzungen wurde der Krieg zu Trainingsflügen mit Geschützfeuer. In Panama arbeiteten die AS-130-Crews ihre klassische Taktik aus: 2 Flugzeuge fuhren so in eine Kurve, dass sie sich zu einem bestimmten Zeitpunkt an zwei gegenüberliegenden Punkten des Kreises befanden, während ihr gesamtes Feuer auf der Oberfläche des Erde in einem Kreis mit einem Durchmesser von 15 Metern und zerstört buchstäblich alles, was im Weg stand. Während der Kämpfe flogen die Flugzeuge tagsüber.
Während Desert Storm machten 4 AC-130N-Flugzeuge des 4. Geschwaders 50 Einsätze, die Gesamtflugzeit überschritt 280 Stunden. Während des Einsatzes stellte sich heraus, dass in der Wüste, in der Hitze und der mit Sand und Staub gesättigten Luft die Infrarotsysteme des Flugzeugs völlig nutzlos waren. Darüber hinaus wurde eine AS-130N von einem irakischen Flugabwehr-Raketensystem abgeschossen, während sie die Bodentruppen im Kampf um Al-Khafi bedeckte, die gesamte Besatzung des Flugzeugs wurde getötet. Dieser Verlust bestätigte die seit den Tagen Vietnams bekannte Wahrheit - in Gebieten, die mit Luftverteidigungssystemen übersättigt sind, haben solche Flugzeuge nichts zu tun.
Flugzeuge verschiedener Modifikationen der AC-130 sind weiterhin bei Einheiten des Special Operations Directorate der US Air Force im Einsatz. Da frühe Versionen des AC-130 abgeschrieben sind, werden neue auf Basis der modernsten Version des C-130J mit erweitertem Laderaum bestellt.
Ein weiteres bewaffnetes Flugzeug auf Basis der Hercules ist die MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Vier Geschwader, bewaffnet mit MC-130-Flugzeugen, werden für tiefe Angriffe in die Tiefen des feindlichen Territoriums eingesetzt, um bei Spezialoperationen Menschen und Fracht zu liefern oder zu empfangen. Je nach Aufgabe kann es mit einer 30-mm-Bushmaster-Kanone und Hellfire-Raketen ausgestattet werden.
Die Geschichte des "Counterinsurgency Gunships" wäre unvollständig, ohne die kleinsten Flugzeuge dieser Klasse zu erwähnen: Fairchild AU-23A und Hello AU-24A. Die erste war eine Modifikation des berühmten einmotorigen Transportflugzeugs Pilatus Turbo-Porter im Auftrag der thailändischen Regierung (insgesamt wurden 17 solcher Maschinen gebaut).
AU-23A
Die Hauptwaffe dieser leichten Fahrzeuge war eine dreiläufige 20-mm-Kanone. Außerdem wurden NAR und Bomben ausgesetzt.
Hallo AU-24A
Die zweite stellte genau die gleiche Überarbeitung dar, die auf der Basis des Hello U-10A-Flugzeugs durchgeführt wurde. 15 dieser Maschinen wurden der kambodschanischen Regierung übergeben und flogen intensiv und nahmen an Gefechten teil.
Neben den USA wird auch in anderen Ländern an bewaffneten Flugzeugen dieses Typs gearbeitet.
MC-27J
Auf der Farnborough Air Show wurde ein italienisches Demonstrationsflugzeug vom Typ MC-27J gezeigt. Es basiert auf dem militärischen Transportflugzeug C-27J Spartan. Die Entwicklung erfolgt im Rahmen des Programms zur Schaffung kostengünstiger Mehrzweckflugzeuge mit schnell montierten Waffen in Containern.
Das Hauptkaliber solcher Waffen beträgt 30 mm. Die Automatikpistole ATK GAU-23, eine Modifikation der Mk 44 Bushmaster-Kanone, wurde auf der Flugschau demonstriert. Dieses System wird im Laderaum installiert. Das Feuer wird von der Ladetür auf der Backbordseite geleitet.
Derzeit haben bewaffnete Drohnen leichte "Anti-Guerilla" -Kampfflugzeuge erheblich vorangetrieben. Neben zahlreichen Vorteilen haben RDB jedoch auch erhebliche Nachteile. Sie sind im Gegensatz zu einem Kampfflugzeug nicht in der Lage, eine nennenswerte Munitionsmenge an Bord zu tragen, sondern sind eher für die Beobachtung, Aufklärung und Durchführung von Einzelangriffen gedacht. Das Kampfflugzeug ist in der Lage, das Ziel lange Zeit zu „bügeln“. Die Kontrolle über das Angriffsflugzeug kann nicht verloren gehen, wenn der Feind elektronische Kampfmittel einsetzt, wie dies bei RDBs häufig der Fall ist. Bemannte Flugzeuge sind noch flexibler im Einsatz, sie hängen weniger von den Wetterbedingungen ab als Drohnen. Angesichts all dessen nimmt die Nachfrage nach leichten spezialisierten Kampfflugzeugen in der Welt nicht ab.
Die US Air Force gab den Kauf einer Charge des leichten Turboprop-Kampfflugzeugs A-29 Super Tucano des brasilianischen Unternehmens EMBRAER bekannt. Das Flugzeug wird in Afghanistan und anderen Krisengebieten eingesetzt. Neben Angriffen auf Bodenziele, Aufklärung und Anpassungen sind diese Flugzeuge in der Lage, Flugziele mit niedriger Geschwindigkeit abzufangen.
A-29 Super Tucano
Das Cockpit der A-29 wird durch Kevlarpanzerung geschützt. Die eingebaute Bewaffnung besteht aus zwei 12,7-mm-Maschinengewehren. Die externe Schlinge trägt bis zu 1.500 kg Kampflast. In der Vergangenheit wurden diese Flugzeuge von einer Reihe von Ländern erfolgreich zur Bekämpfung aufständischer und terroristischer Gruppen eingesetzt.
Der Irak hat 36 Flugzeuge vom Typ AT-6B Texan II bei den USA bestellt. Diese zweisitzigen Turboprop-Flugzeuge können neben der eingebauten Bewaffnung von zwei 12,7-mm-Maschinengewehren verschiedene Waffen tragen. Einschließlich Hellfire- und Maverick-Raketen, Paveway II / Paveway III / Paveway IV und JDAM-Lenkbomben.
AT-6B Texan II
Die irakische Luftwaffe verfügt auch über ein leichtes Kampfflugzeug Cessna AC-208B Combat Caravan, dessen Hauptwaffen zwei AGM-114 Hellfire-Raketen sind. Das Flugzeug basiert auf dem einmotorigen Turboprop-Allzweckflugzeug Cessna 208B Grand Caravan und ist für Operationen zur Aufstandsbekämpfung vorgesehen. Das Flugzeug ist seit 2009 im Einsatz.
AC-208B Kampfwagen
Irakische Beamte sagten, dass eine breite Palette von Lenkwaffen benötigt werde, um Kollateralschäden durch Luftangriffe gegen Aufständische zu vermeiden.
Die Avionik des Flugzeugs ermöglicht es Ihnen, die Aufgaben der optoelektronischen Luftaufklärung und -überwachung zu erfüllen und Flugzeugwaffen einzusetzen. Das Cockpit ist durch ballistische Paneele geschützt.
Das leichte Kampfflugzeug Scorpion wird derzeit in den USA getestet.
Die Entwicklung des Kampfflugzeugs Scorpion wird seit April 2012 von Textron durchgeführt. An dem Projekt ist auch das Flugzeugmontageunternehmen Cessna beteiligt.
Leichtes Kampfflugzeug Textron Scorpion
Das maximale Abfluggewicht des Flugzeugs beträgt 9,6 Tonnen. Nach Konstruktionsberechnungen kann das Kampfflugzeug Geschwindigkeiten von bis zu 833 km / h erreichen und eine Entfernung von 4, 4 Tausend km zurücklegen. Der Scorpion wird mit sechs Raketen und Bomben mit einem Gewicht von bis zu 2800 kg ausgestattet.
Ende der 80er Jahre verbreitete die sowjetische Militärführung die Vorstellung, dass sich die Union im Falle eines Atomschlags in vier industriell isolierte Regionen aufspalten würde – die Westregion, den Ural, den Fernen Osten und die Ukraine. Nach den Plänen der Führung hätte jede Region selbst unter schwierigen postapokalyptischen Bedingungen in der Lage sein sollen, ein kostengünstiges Flugzeug zum Angriff auf den Feind eigenständig herzustellen. Dieses Flugzeug sollte ein leicht reproduzierbares Kampfflugzeug sein. Im Konstruktionsbüro von Sukhoi wurden im Rahmen des LVSh-Programms mehrere Optionen mit Turboprop- und Turbojet-Triebwerken in Betracht gezogen.
Flugzeugmodell T-710 "Anaconda"
Der Gewinner war das Projekt T-710 "Anaconda", das nach dem Typ des amerikanischen Flugzeugs OV-10 Bronco zusammengestellt wurde. Das Startgewicht wurde mit bis zu 7500 kg angenommen. Bei maximaler Betankung beträgt die Masse einer normalen Kampflast 2000 kg. In überladener Ausführung kann er bis zu 2500 kg Kampflast tragen. Das Flugzeug hatte 8 Waffenbefestigungspunkte, 4 am Flügel und 4 am Pylon unter dem Rumpf. Die Rumpfnase der Su-25UB (zusammen mit einer Zwillingskanone 30 mm GSh-30) befindet sich hinter der Pilotenkabine für die Ablösung der Fallschirmjäger. Es sollte TV7-117M-Motoren mit jeweils 2500 PS verwenden, Motorgondeln waren mit Panzerung bedeckt, Sechsblattpropeller. Die Geschwindigkeit mit diesen Motoren wurde mit 620-650 km/h angenommen.
Ein weiteres vielversprechendes Projekt war das leichte Trainingskampfflugzeug T-502. Das Flugzeug muss Piloten zum Fliegen von Düsenflugzeugen ausbilden. Dazu wurden der Propeller und das Turboprop-Triebwerk bzw. zwei Triebwerke zu einem Paket zusammengefasst und im hinteren Rumpf platziert. Doppelcockpit mit gemeinsamem Verdeck und Tandem-Schleudersitzen. Es sollte Kabinen der Su-25UB oder L-39 verwenden. An den Aufhängepunkten kann eine Bewaffnung mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg platziert werden, was den Einsatz als leichtes Kampfflugzeug ermöglichte.
Flugzeugmodell T-502
Bei diesen leichten Kampfflugzeugen war geplant, in großem Umfang Komponenten aus Serienflugzeugen zu verwenden. Bei TsAGI wurde ein kompletter Prozess des Blasens der Modelle durchgeführt, aber das Interesse an dem Projekt hat sich trotz der Unterstützung von M. P. Simonow. Auch die moderne Führung hat diese interessante Entwicklung vergessen, obwohl es weltweit eine klare Tendenz gibt, von komplexen Maschinen des Typs A-10 zu einfacheren Maschinen überzugehen, die auf der Basis von Turboprop-Trainern oder allgemein auf Basis von von landwirtschaftlichen Turboprop-Flugzeugen.
Der Bedarf an einem Flugzeug dieses Typs ist in unserem Land immer noch vorhanden. Auf Basis des Yak-130-Trainers könnte ein leichtes "Anti-Terror"-Kampfflugzeug mit der Fähigkeit zu jeder Tageszeit geschaffen werden.
Yak-130
Durch die Aufgabe des Co-Piloten infolge einer tiefgreifenden Modernisierung ist es möglich, die Avionik zu verbessern, die Sicherheit und die Kampflast zu erhöhen. Die zuvor entwickelte Kampfversion der Yak-131 sollte eine eingebaute 30-Millimeter-Kanone und Vikhr-Raketen mit einem Laserstrahlsteuerungssystem haben. Leider hat dieses Projekt keine Weiterentwicklung erfahren.
