Der vorherige Artikel befasste sich mit den ersten leichten und amphibischen sowjetischen Panzern, die in der Zwischenkriegszeit entwickelt wurden. Auf der Basis des französischen FT17-Panzers während des Ersten Weltkriegs entwickelt, blieben die sowjetischen leichten Panzer "Russian Renault" und T-18 (MS-1) in der zweiten Hälfte der 20er Jahre ernsthaft hinter ausländischen Modellen zurück. Der Versuch, diese Panzerlinie fortzusetzen und zu verbessern, führte 1929 zur Entwicklung des leichten Panzers T-19 mit etwas besseren technischen Eigenschaften.
Zu diesem Zeitpunkt hatte die sowjetische Regierung 1930 Unterlagen und Muster des britischen Sechs-Tonnen-Vickers-Panzers mit zwei Türmen gekauft, und auf dieser Grundlage begann die Entwicklung des leichten Panzers T-26. In Bezug auf seine Eigenschaften war der T-19 dem T-26 gleich oder unterlegen, aber in Bezug auf die Kosten war er viel höher. In diesem Zusammenhang wurden 1931 die Arbeiten am T-19-Panzer eingestellt und der T-26 im bolschewistischen Werk in Leningrad in Serie gebracht.
Leichter Panzer T-26
Panzer T-26 war eine Kopie des britischen leichten Panzers "Vickers Six-Tonnen" und wurde vor dem Großen Vaterländischen Krieg der massivste Panzer der Roten Armee, insgesamt wurden 11.218 dieser Panzer hergestellt.
Der T-26-Panzer wog je nach Modifikation 8, 2-10, 2 Tonnen und hatte eine Anordnung mit einem Getrieberaum im vorderen Teil des Rumpfes, einem kombinierten Steuerraum mit einem Kampfraum in der Mitte des Panzers und einen Motorraum im Heck. Die Muster von 1931-1932 hatten eine Zweitürmchen-Anordnung und ab 1933 hatten sie eine Eintürmchen-Anordnung. Die Besatzung des Panzers bestand aus drei Personen. Bei Panzern mit zwei Türmen - der Fahrer, der Schütze des linken Turms und der Panzerkommandant, der auch als Schütze des rechten Turms diente, bei den Panzern mit einem Turm der Fahrer, der Schütze und der Kommandant, der auch als Lader diente.
Die Struktur von Wanne und Turm wurde aus gerollten Panzerplatten genietet, die Panzerung des Panzers gegen Kleinwaffen geschützt. Die Dicke der Panzerung des Turms, der Stirn und der Seiten des Rumpfes beträgt 15 mm, das Dach 10 mm und der Boden 6 mm.
Die Bewaffnung der Maschinengewehrpanzer mit zwei Türmen bestand aus zwei 7,62 mm DT-29-Maschinengewehren, die in Kugelhalterungen vor den Türmen angebracht waren. Bei Panzern mit zwei Türmen mit Kanonen- und Maschinengewehrbewaffnung im rechten Turm wurde anstelle eines Maschinengewehrs eine 37-mm-"Hotchkiss"- oder B-3-Ziehkanone installiert. Das Zielen der Waffe in vertikaler Ebene erfolgte mit einer Schulterstütze, in horizontaler Ebene durch Drehen des Turms.
Die Bewaffnung der Panzer mit einem Turm bestand aus einer 45-mm-Zylinderkanone 20-K L / 46 und einem koaxialen 7,62-mm-DT-29-Maschinengewehr. Zum Zielen der Waffe wurden ein PT-1-Panorama-Periskopvisier und ein TOP-Teleskop mit einer 2,5-fachen Vergrößerung verwendet.
Als Kraftwerk wurde der GAZ T-26-Motor verwendet, der eine Kopie des englischen Armstrong-Sidley Puma mit einer Leistung von 91 PS war. Sek. und bietet eine Autobahngeschwindigkeit von 30 km / h und eine Reichweite von 120 km. 1938 wurde eine Zwangsversion des 95-PS-Motors auf dem Panzer installiert. mit.
Das Fahrwerk des T-26 bestand auf jeder Seite aus acht doppelt gummierten Laufrädern, vier doppelt gummierten Tragrollen, einem Faultier und einem vorderen Antriebsrad. Die Aufhängung der Straßenräder wurde auf Federn ausbalanciert, die in Drehgestellen mit je vier Rädern verriegelt waren.
Bis Ende der 30er Jahre bildeten T-26-Panzer die Basis der Panzerflotte der Roten Armee, und zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges waren etwa zehntausend davon in der Armee. Aufgrund schlechter Buchung und mangelnder Mobilität begannen sie zu veralten und ausländischen Modellen in den grundlegenden Eigenschaften unterlegen zu sein. Die Militärführung beschloss, neue, mobilere und geschütztere Panzertypen zu entwickeln, und die Modernisierung der völlig veralteten T-26-Panzer wurde praktisch nicht durchgeführt.
Leichter Panzer T-46
Ein erfahrener Leichtrad-Kettenpanzer T-46 wurde 1935 im Leningrader Werk Nummer 174 entwickelt, vier Panzerproben wurden hergestellt, die 1937 getestet wurden. Der Panzer wurde entwickelt, um den leichten Begleitpanzer der leichten Infanterie T-26 zu ersetzen und seine Mobilität zu erhöhen, indem er den Panzer auf eine Raupenkette mit Rädern umsetzte. Es war auch geplant, einen Dieselmotor zu installieren und Waffen und Sicherheit zu stärken. Bei der Konstruktion des T-46 wurden die Komponenten und Baugruppen des T-26 häufig verwendet.
Entsprechend der Anordnung des Panzers befand sich das Getriebe im vorderen Teil des Rumpfes, es gab auch ein Steuerfach mit der Platzierung des Fahrers im vorstehenden gepanzerten Steuerhaus auf der linken Seite des Rumpfes. Der Kampfraum mit dem Turm befand sich in der Mitte des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Das Gewicht des Panzers betrug 17,5 Tonnen.
Die Besatzung des Panzers bestand aus drei Personen, der Mechaniker-Fahrer befand sich im Korps und der Kommandant und der Schütze befanden sich im Kampfabteil im Turm. Die Landung der Besatzung erfolgte durch die Doppelluke des Fahrers und zwei Luken im Turmdach.
Die Struktur von Wanne und Turm wurde genietet und aus Panzerplatten zusammengesetzt, der Turm wurde vergrößert und sollte eine Kanone und zwei Maschinengewehre aufnehmen. Die Panzerung war differenziert, die Stärke der Turmpanzerung betrug 16 mm, die Stirn des Rumpfes 15-22 mm, die Rumpfseiten 15 mm und das Dach und der Boden 8 mm.
Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 45-mm-20K-L/46-Kanone und zwei 7,6-2mm DT-29-Maschinengewehren, eines koaxial mit einer Kanone, das zweite in der hinteren Nische in einer Kugelhalterung. Es war geplant, die 76,2-mm-PS-3-Kanone zu installieren, wurde jedoch von der Industrie nicht gemeistert.
Als Triebwerk kam ein 330 PS starker Motor zum Einsatz, der eine Autobahngeschwindigkeit von 58 km/h auf Schienen und 80 km/h auf Rädern ermöglichte. Der Dieselmotor wurde nicht eingebaut, da sie keine Zeit hatten, ihn in der Produktion zu beherrschen.
Das Chassis hatte die stärksten Unterschiede, das Chassis von Christie wurde im Panzer verwendet. Anstelle von Drehgestellen wurden auf jeder Seite vier doppelte Großlaufräder mit Gummireifen und einer blockierten Federaufhängung, zwei Stützrollen und ein vorderes Antriebsrad eingebaut. Beim Fahren auf Rädern fuhren nur zwei hintere Radpaare, und das Wenden erfolgte über ein konventionelles Differenzial mit einer Übertragung auf das vordere Radpaar.
Die Tests des T-46 waren recht erfolgreich, der Panzer hatte eine deutlich höhere Geschwindigkeit und Beweglichkeit als der T-26 und auch die Steuerbarkeit des Panzers wurde durch den Einsatz eines neuen Getriebes vereinfacht.
Der Tank insgesamt wurde positiv bewertet, während die mangelnde Zuverlässigkeit des Kraftwerks und die inakzeptabel hohen Kosten des Fahrzeugs festgestellt wurden. Dies führte dazu, dass 1937 beschlossen wurde, die weiteren Arbeiten am T-46 einzustellen und die Hauptarbeiten an Radpanzern sich auf die Verbesserung der Radpanzer der BT-Serie konzentrierten.
1938 wurde versucht, auf Basis des T-46 einen mittleren Panzer T-46-5 mit Kanonenabwehrpanzerung zu entwickeln, der zu keinem positiven Ergebnis führte.
Fahrtenpanzer BT-2
Ende der 1920er Jahre war die Militärdoktrin weit verbreitet, mit kreuzenden Hochgeschwindigkeitspanzern tiefe Durchbrüche in die feindliche Verteidigung zu schaffen und im einsatzfähigen Hinterland auf große Distanz zu operieren. Nach dieser Doktrin begannen sie im Westen mit der Entwicklung von Kreuzerpanzern, in der UdSSR gab es keine solche Erfahrung, und in den USA wurde 1930 eine Lizenz für die Herstellung des Kreuzer-Räderpanzers Christie M1931 erworben.
Der schnelle Panzer BT-2 auf Rädern war eine Kopie des amerikanischen Panzers M1931. Die Konstruktionsunterlagen für den Panzer wurden mit einer Lizenz übertragen und zwei Panzer ohne Türmchen geliefert. Die Entwicklung der Dokumentation für BT-2 und seine Produktion wurde dem Dampflokomotivenwerk Kharkov anvertraut, wo ein Panzerkonstruktionsbüro und Produktionsstätten für die Herstellung von Panzern geschaffen wurden. 1932 begann die Serienproduktion von BT-2-Panzern bei der KhPZ. So wurden in der Sowjetunion zwei Panzerbauschulen gebildet, in Charkow und die frühere in Leningrad, die über viele Jahrzehnte die Richtung der Entwicklung des sowjetischen Panzerbaus bestimmten.
Der BT-2-Panzer war ein leichter Kettenpanzer mit klassischem Layout, einem Steuerraum vorne, einem Kampfraum mit einem Turm in der Mitte und einem Kraftübertragungsraum im Heck.
Das Design der Wanne und des zylindrischen Turms wurden aus gerollter Panzerung genietet, die Neigungswinkel befanden sich nur am vorderen Teil der Wanne, der wie ein Pyramidenstumpf aussah, um die Drehung der vorderen Antriebsräder zu gewährleisten. Die Besatzung des Panzers bestand aus zwei Personen mit einem Gewicht von 11,05 Tonnen. In der oberen Frontplatte befand sich eine Luke für die Fahrerlandung und im Dach des Turms befand sich eine Luke für den Kommandanten.
Die Bewaffnung des Panzers umfasste eine 37-mm-B-3 (5K) L/45-Kanone und ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr in einer Kugelhalterung rechts neben der Kanone. Aufgrund des Fehlens von Kanonen hatten einige der Panzer eine koaxiale Maschinengewehrhalterung mit zwei 7,62-mm-DT-Panzermaschinengewehren anstelle einer Kanone.
Der Panzerschutz bestand nur aus Kleinwaffen und Granatsplittern. Die Stärke der Panzerung des Turms, der Stirn und der Seiten des Rumpfes beträgt 13 mm, das Dach 10 mm und der Boden 6 mm.
Als Triebwerk wurde der Flugmotor "Liberty" M-5-400 mit einer Leistung von 400 PS verwendet. Sek., Geschwindigkeit auf der Autobahn auf Schienen von 51,6 km / h, auf Rädern 72 km / h und einer Reichweite von 160 km. Es ist zu beachten, dass die durchschnittliche technische Geschwindigkeit des Panzers deutlich unter dem Maximum lag.
Der Tank hatte eine individuelle Schraubenfederaufhängung, allgemein bekannt als Christie-Aufhängung. Zwischen der äußeren Panzerplatte und der Innenwand der Rumpfseite befanden sich drei vertikale Federn relativ zu jeder Seite des Rumpfes, und eine befand sich horizontal innerhalb des Rumpfes im Kampfraum. Vertikale Federn wurden über Balancer mit Hinter- und Mittellaufrädern und horizontale Federn mit vorderen lenkbaren Rollen verbunden.
Der Panzer hatte einen kombinierten Raupenpropeller, bestehend aus einem hinteren Antriebsrad, einem vorderen Leitrad und 4 großen Straßenrädern mit Gummireifen. Beim Umstellen auf Radantrieb wurden die Raupenketten entfernt, in 4 Teile zerlegt und auf die Kotflügel gelegt. In diesem Fall erfolgte der Antrieb über das hintere Laufradpaar, der Panzer wurde durch Drehen der vorderen Rollen gesteuert.
Der Panzer BT-2 war ein Meilenstein für die sowjetische Panzerindustrie, die Serienproduktion komplexer Panzereinheiten wurde organisiert, die technische und technologische Unterstützung der Produktion wurde organisiert, ein leistungsstarker Motor wurde in Produktion genommen und eine "Kerzen" -Aufhängung des Panzers eingeführt, die später erfolgreich auf dem T-34 eingesetzt wurde.
In den Jahren 1932-1933 wurden in der KhPZ 620 BT-2-Panzer hergestellt, von denen 350 aufgrund ihrer Knappheit keine Kanonen hatten. Am 1. Juni 1941 verfügten die Truppen über 580 BT-2-Panzer.
Cruising-Panzer BT-5
Der BT-5-Radkettenpanzer war eine Modifikation des BT-2 und unterschied sich nicht von seinem Prototyp. Der Unterschied lag im neuen elliptischen Turm, der 45-mm-Kanone 20K L / 46 und einer Reihe von Designverbesserungen, die darauf abzielten, die Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Serienproduktion des Panzers zu vereinfachen.
Das Gewicht des Panzers stieg auf 11,6 Tonnen und die Besatzung bestand aus bis zu drei Personen, der Kommandant und der Richtschütze waren im Turm untergebracht.
Der Panzer erwies sich als nicht schwer zu erlernen, er zeichnete sich durch seine unprätentiöse Wartung und hohe Mobilität aus, wodurch er bei Panzerfahrern beliebt war. BT-5 war einer der Hauptpanzer der Vorkriegszeit, er wurde 1933-1934 hergestellt, insgesamt wurden 1884 Panzer hergestellt.
Fahrtenpanzer BT-7
Der BT-7-Räderkettenpanzer war eine Fortsetzung der Reihe der BT-2- und BT-5-Panzer. Es zeichnete sich durch einen geschweißten modifizierten Rumpf mit erhöhtem Panzerschutz und einen neuen Motor aus, die Bewaffnung des Panzers ähnelte der des BT-5.
Der Turm hatte die Form eines abgestumpften elliptischen Kegels. Die Panzerung von Wanne und Turm wurde erhöht. Die Stärke der Turmpanzerung beträgt 15 mm, die Rumpfstirn 15-20 mm, die Rumpfseiten 15 mm, das Dach 10 mm und der Boden 6 mm. Das Gewicht des Panzers stieg auf 13,7 Tonnen.
Ein neuer 400 PS starker M-17T-Flugmotor wurde eingebaut, der eine Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h auf Schienen und bis zu 72 km / h auf Rädern und eine Reichweite von 375 km ermöglicht.
Die Hauptprobleme am Tank wurden durch den Motor verursacht. Es wurde oft aufgrund seiner Unzuverlässigkeit und der Verwendung von hochoktanigem Flugbenzin gezündet.
Der Panzer wurde in den Jahren 1935-1940 hergestellt, insgesamt wurden 5328 BT-7-Panzer hergestellt.
Cruising-Tank BT-7M
Der BT-7M-Panzer war eine Modifikation des BT-7-Panzers, der Hauptunterschied bestand in der Installation eines V-2-Dieselmotors mit einer Leistung von 500 PS auf dem Panzer anstelle des M-17T-Flugmotors. Die Steifigkeit des Tankrumpfes wurde durch den Einbau von Streben erhöht, im Zusammenhang mit dem Einbau eines Dieselmotors wurden Konstruktionsänderungen vorgenommen, das Gewicht des Tanks stieg auf 14,56 Tonnen. Die Geschwindigkeit des Panzers erhöhte sich auf bis zu 62 km / h auf Schienen und bis zu 86 km / h auf Rädern und einer Gangreserve von bis zu 600 km.
Durch den Einbau eines Dieselmotors konnte der transportable Kraftstoffvorrat reduziert und zusätzliche Tanks an den Kotflügeln eingespart werden. Der Hauptvorteil eines Dieselmotors gegenüber einem Benzinmotor war jedoch seine geringe Entflammbarkeit, und Tanks mit diesem Motor waren viel sicherer als ihre Benzin-Pendants.
Der BT-7M-Panzer wurde 1938 entwickelt, in den Jahren 1939-1940 in Serie produziert, insgesamt wurden 788 BT-7M-Panzer produziert.
Leichter Panzer T-50
Der Grund für die Entwicklung des T-50 war die Verzögerung der sowjetischen leichten Panzer in der zweiten Hälfte der 30er Jahre in Bezug auf Feuerkraft, Schutz und Mobilität gegenüber ausländischen Modellen. Der sowjetische Hauptpanzer T-26 war hoffnungslos veraltet und musste ersetzt werden.
Nach den Ergebnissen des sowjetisch-finnischen Krieges von 1939-1940 wurde die Notwendigkeit einer deutlichen Erhöhung der Reservierung sowjetischer Panzer aufgedeckt, und 1939 wurde die Entwicklung eines leichten Panzers mit einem Panzerschutz bis zu 40 mm, einem V-3 Dieselmotor und eine Drehstabfederung begannen. Der Tank sollte bis zu 14 Tonnen wiegen.
Die Entwicklung des T-50 wurde auch von den Testergebnissen des in Deutschland gekauften mittleren Panzers PzKpfw III Ausf F beeinflusst, der aufgrund seiner Eigenschaften in der UdSSR als bester ausländischer Panzer seiner Klasse anerkannt wurde. Der neue sowjetische Panzer sollte massiv sein und den T-26-Infanterieunterstützungspanzer und die Hochgeschwindigkeitspanzer der BT-Serie ersetzen. Der T-34-Panzer war aufgrund der hohen Herstellungskosten zu diesem Zeitpunkt noch nicht für diese Rolle eines Massenpanzers geeignet.
Der leichte Panzer T-50 wurde 1939 in Leningrad im Werk # 174 entwickelt. Anfang 1941 wurden Prototypen des Panzers hergestellt und erfolgreich getestet, er wurde in Dienst gestellt, aber vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Massenproduktion nicht gestartet.
Das Layout des T-50-Panzers war klassisch, mit einem Kommandoraum vorne, einem Kampfraum mit einem Turm in der Mitte des Panzers und einem Motor-Getriebe-Raum im Heck. Der Rumpf und der Turm des Panzers hatten erhebliche Neigungswinkel, sodass das Aussehen des T-50 dem des mittleren Panzers T-34 ähnelte.
Die Besatzung des Panzers bestand aus vier Personen. Im Kontrollraum mit einem Versatz von der Mitte nach links befand sich der Fahrer, der Rest der Besatzung (Schütze, Lader und Kommandant) befand sich in einem dreisitzigen Turm. Der Arbeitsplatz des Richtschützen befand sich links neben der Kanone, der Lader rechts, der Kommandant im hinteren Teil des Turms rechts.
Im Turmdach wurde eine feststehende Kommandantenkuppel mit acht Triplex-Sichtgeräten und einer Klappluke zur Flaggensignalisierung eingebaut. Die Landung von Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze erfolgte durch zwei Luken auf dem Turmdach vor der Kommandantenkuppel. Im hinteren Teil des Turms befand sich auch eine Luke zum Laden von Munition und zum Auswerfen verbrauchter Patronen, durch die der Kommandant im Notfall den Panzer verlassen konnte. Die Luke für die Landung des Fahrers befand sich auf der Frontpanzerung. Aufgrund der hohen Gewichtsanforderungen war die Anordnung des Tanks sehr eng, was zu Problemen mit dem Komfort der Besatzung führte.
Der Turm hatte eine komplexe geometrische Form, die Seiten des Turms befanden sich in einem Neigungswinkel von 20 Grad. Der vordere Teil des Turms wurde durch eine 37 mm dicke zylindrische Panzermaske geschützt, in der sich Schießscharten für die Installation einer Kanone, eines Maschinengewehrs und eines Visiers befanden.
Rumpf und Turm des Panzers wurden aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Frontale, obere und hintere Panzerplatten hatten rationale Neigungswinkel von 40-50 °, der untere Teil der Seite war vertikal. Das Gewicht des Panzers erreichte 13,8 Tonnen. Panzerschutz war Projektil und differenziert. Die Dicke der Panzerung der oberen Frontplatte beträgt 37 mm, die untere 45 mm, der Turm 37 mm, das Dach 15 mm, der Boden (12-15) mm, was den Schutz anderer leichter Panzer deutlich übertraf.
Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer halbautomatischen 45-mm-Kanone 20-K L / 46 und zwei damit gepaarten 7,62-mm-DT-Maschinengewehren, die auf Drehzapfen vorne im Turm montiert waren.
Als Kraftwerk wurde ein V-3-Dieselmotor mit einer Leistung von 300 PS verwendet, der eine Straßengeschwindigkeit von 60 km / h und eine Reichweite von 344 km bietet.
Das Chassis des Panzers war neu für sowjetische leichte Panzer. Das Fahrzeug hatte eine einzelne Drehstabfederung, auf jeder Seite befanden sich 6 Giebelräder mit kleinem Durchmesser. Gegenüber jeder Straßenwalze wurden Federweganschläge der Federungsausgleicher mit der Karosserie verschweißt. Der obere Gleiszweig wurde von drei kleinen Tragrollen getragen.
Der leichte Panzer T-50 erwies sich zu dieser Zeit als weltweit bester Panzer seiner Klasse und unterschied sich grundlegend von seinen "Panzern" in dieser Klasse. Das Fahrzeug war agil und dynamisch, mit einer zuverlässigen Federung und einem guten Panzerschutz gegen Panzerabwehr- und Panzergeschützfeuer.
Die Hauptschwäche des Panzers war seine Bewaffnung, die 45-mm-20-K-Kanone lieferte nicht mehr genügend Feuerkraft. Als Ergebnis erwies sich der mittlere Panzer T-34, der über eine viel stärkere Bewaffnung verfügte, im sowjetischen Panzerbau vielversprechender.
Nach der Evakuierung des Werks von Leningrad nach Omsk konnte aufgrund fehlender Motoren und organisatorischer Probleme die Serienproduktion des Panzers nicht etabliert werden, insgesamt wurden nach verschiedenen Quellen 65-75 T-50-Panzer hergestellt.
Sie begannen nicht mit der Serienproduktion in den evakuierten Fabriken, da die Produktion des V-3-Dieselmotors nicht organisiert war und die Fabriken auf die Produktion von T-34-Panzern umgestellt wurden.
1942 versuchten sie, eine Massenproduktion des T-50 zu etablieren, aber objektive Faktoren verhinderten dies. Nach einer schweren Niederlage im Sommer 1942 mussten die Verluste bei Panzern dringend ausgeglichen werden, alle Kräfte wurden in den Ausbau der Produktion des T-34 und der Motoren dafür geworfen, außerdem starteten eine Reihe von Unternehmen eine weit verbreitete Produktion von ein einfacher und billiger leichter Panzer T-70, der durch seine eigenen Eigenschaften dem T-50 ernsthaft unterlegen war. Die Serienproduktion des Panzers wurde nie organisiert, und später war selbst der T-34-76 für seine Bewaffnung nicht geeignet, und es wurden Panzer mit viel stärkeren Waffen benötigt.
Die Entwicklung von leichten Panzern in der UdSSR, die weder Erfahrung noch eine Produktionsbasis für die Herstellung von Panzern hatte, begann mit dem Kopieren ausländischer Muster. Panzer "Russian Renault", MS-1 und T-19 waren eine Kopie des französischen leichten Panzers FT17, Tankette T-27 und amphibische Panzer T-37A, T-38 und T-40 eine Kopie des leichten amphibischen britischen Panzers Carden -Loyd Mk. I und der amphibische Panzer Vickers-Carden-Loyd, die Panzer T-26 und T-46 waren eine Kopie des britischen Sechs-Tonnen-Leichtpanzers Vickers, die Reihe der Panzer der BT-Serie war eine Kopie des Amerikanischer Panzer Christie M1931. Keiner dieser kopierten leichten Panzer war ein Durchbruch im weltweiten Panzerbau. Nachdem die sowjetischen Panzerbauer die Vor- und Nachteile ausländischer Prototypen untersucht und Erfahrungen in der Entwicklung von Panzern gesammelt hatten, konnten sie in den 30er Jahren Meisterwerke des Weltpanzerbaus wie den leichten Panzer T-50 und den mittleren Panzer T-34 schaffen. Wenn der T-34 auf der ganzen Welt berühmt wurde, sah sich der T-50 einem schwierigen Schicksal und unverdienten Vergessen gegenüber.
In der Zwischenkriegszeit wurden in der UdSSR 21.658 leichte und amphibische Panzer hergestellt, die jedoch alle veraltet waren und nicht mit ihren Eigenschaften glänzten. Nur der leichte Panzer T-50 stach ernsthaft aus dieser Serie heraus, aber es gelang nicht, ihn in die Massenproduktion zu bringen.
