Dieser Artikel eröffnet einen Zyklus, der der Geschichte der Entstehung und des Dienstes des Panzerkreuzers des 2. Ranges "Novik" gewidmet ist. Wir müssen sofort sagen, dass sich das Schiff als sehr ungewöhnlich herausgestellt hat - weder bei der Konstruktion und beim Auflegen noch bei der Indienststellung hatte die Novik weder in der russischen noch in der ausländischen Marine direkte Analoga. Er wurde gewissermaßen zu einem Meilenstein nicht nur für den einheimischen, sondern auch für den weltweiten Militärschiffbau und wurde zum Vorfahren einer neuen Unterklasse von Kreuzern, die später als Scouts bezeichnet wurden.
Andererseits erwies sich das Design des Schiffes als sehr umstritten, da die unbestrittenen Vorteile des Projekts mit ganz erheblichen Nachteilen verbunden waren, aber vielleicht hätte dies vermieden werden können? Die Kämpfe in Port Arthur machten die Novik zu einem berühmten und berühmten Schiff in Russland, aber wurde ihr Potenzial voll ausgeschöpft? Wie kompetent konnten die Admirale über die Fähigkeiten dieses ganz speziellen Schiffes verfügen? Welche Erfolge konnte er im Kampf erzielen? Wurde es seinem taktischen Zweck entsprechend eingesetzt, war es dafür geeignet? Inwieweit war der Bau einer Reihe solcher Schiffe gerechtfertigt, wenn man die vom Prototyp stark abweichenden "Pearls" und "Emerald" sowie die nach einem separaten Projekt gebaute "Boyarin" berücksichtigt? Brauchte die Flotte überhaupt kleine Kreuzer, und wenn ja, war die Novik der optimale Typ für ein solches Schiff? In dieser Artikelserie werden wir versuchen, diese und viele andere Fragen zu beantworten.
Die Geschichte des Panzerkreuzers "Novik" kann ab einer Sondersitzung im November 1895 gezählt werden, bei der vielleicht zum ersten Mal die Frage nach der Notwendigkeit kleiner Aufklärungskreuzer mit einer Verdrängung von 2-3 Tausend Tonnen gestellt wurde. für den Dienst bei Staffeln vorgesehen, wurde erhoben. Dann wurde jedoch keine positive Entscheidung über diesen Schiffstyp getroffen und die Frage auf den Backburner "verschoben".
Sie kehrten jedoch 1897 darauf zurück, als bei zwei Treffen am 12. und 27. Dezember eine radikale Verstärkung der Seestreitkräfte im Fernen Osten geplant wurde. Leider war 1895 die Gefahr einer Stärkung der kaiserlich-japanischen Marine noch nicht richtig eingeschätzt worden, aber 1897 war die Notwendigkeit des Aufbaus einer mächtigen Pazifikflotte, sogar zum Nachteil der Ostsee, offensichtlich geworden. Es war klar, dass die Pazifikflotte gebaut werden musste, aber … welche? In einer Sondersitzung sollte nicht nur über die Stärkung unserer Seestreitkräfte im Fernen Osten entschieden werden, sondern auch über die Zusammensetzung des Pazifikgeschwaders, dh die Anzahl und die Typen der für den fernöstlichen Bedarf zu schaffenden Kriegsschiffe.
In den Abständen zwischen diesen beiden Treffen äußerten einige der an ihnen teilnehmenden Admirale ihre Ansichten schriftlich. Die vielleicht konservativsten (wenn nicht moosigsten) Ansichten waren die Ansichten von Vizeadmiral N. I. Kasakow, der glaubte, die russischen Schlachtschiffe seien gut genug und brauchten keine Erhöhung der Geschwindigkeit und Verdrängung, und sagte absolut nichts über den Aufklärungskreuzer. Vizeadmiral I. M. Dikov empfahl in seiner Notiz, ein Verhältnis festzulegen, nach dem ein Schlachtschiff des Geschwaders einen kleinen Aufklärungskreuzer und einen Zerstörer haben sollte.
Das vielleicht interessanteste und sinnvollste Programm wurde von Vizeadmiral N. I. Skrydlov: Neben den drei Schlachtschiffen der "Poltava"- und "Peresvet"-Klasse mit der "Oslyabey" schlug er vor, einen weiteren "Schlachtschiff-Kreuzer" der "Peresvet"-Klasse und drei große 15.000-Tonnen-Schlachtschiffe zu bauen. So würde das Pacific Squadron neun Schlachtschiffe von drei Typen mit jeweils drei Einheiten erhalten, während letztere völlig gleich denen geschaffen werden könnten, die Japan für sich in England bestellt hatte. Zu diesen gewaltigen Linienkräften N. I. Skrydlov empfahl, die gleiche Anzahl von Aufklärungskreuzern (einen für jedes Schlachtschiff) mit einer Verdrängung von 3.000 - 4.000 Tonnen hinzuzufügen.
Aber die "blühendste" Struktur wurde vom zukünftigen Gouverneur Seiner Kaiserlichen Majestät im Fernen Osten vorgeschlagen, und zu dieser Zeit "nur" Vizeadmiral Ye. A. Alekseev, der vorschlug, ein Geschwader von acht Schlachtschiffen, acht Panzerkreuzern, acht großen Panzerkreuzern mit einer Verdrängung von 5.000 - 6.000 Tonnen und acht kleinen Aufklärungskreuzern zu bilden, aber nicht einen, sondern zwei ganze Typen. E. A. Alekseev schlug vor, vier kleine Kreuzer von je 3.000 - 3.500 Tonnen zu bauen, und die gleiche Menge mit einer Verdrängung von weniger als 1.500 Tonnen.
Wie bereits erwähnt, war der Aufklärungskreuzer ein neuer Typ von Kriegsschiffen, der zuvor in der russischen kaiserlichen Marine keine Entsprechung hatte. Die Geschwader-Schlachtschiffe, obwohl sie ihre Vorfahren nicht von den Segel-Schlachtschiffen der grauen Zeiten ableiten, erfüllten die gleiche Funktion und Aufgabe - die Niederlage der feindlichen Hauptstreitkräfte in einer linearen Schlacht. Inländische Kreuzer als Klasse von Schiffen sind nach und nach aus Fregatten, Korvetten und Klippern gewachsen, aber hier ist tatsächlich nicht alles einfach. Die Entwicklung der Fregatten ist am verständlichsten - letztere, die zuerst Dampfmaschinen und Eisenrümpfe erhalten hatten, wurden dann zu Panzerkreuzern.
Aber die Entwicklung von Korvetten und Klippern verlief verwirrender. In den Tagen der Segelflotte war die Korvette für Aufklärungs- und Botendienste gedacht und konnte als entfernter Vorfahre der Novik betrachtet werden, aber Tatsache ist, dass mit dem Aufkommen von Dampf diese Schiffsklasse in der heimischen Flotte sehr schnell zu einem "reinrassigen" Kreuzer entwickelt, dann gibt es ein Schiff, dessen Hauptaufgabe es ist, die feindliche Schifffahrt zu stören. Was die Klipper angeht, so waren ihre ersten Propeller-Anhänger in der heimischen Flotte im Allgemeinen für die Verteidigung des Weißen Meeres im Norden gedacht und konnten eher als eine Art Hochgeschwindigkeitsversion eines Kanonenbootes angesehen werden. Wenig später wurde es jedoch für notwendig erachtet, Klipper für Hochseekreuzfahrten aufzuladen. Und es stellte sich heraus, dass Russland begann, Korvetten und Klipper als leichte Ozeankreuzer zu entwickeln und zu bauen: Dementsprechend näherten sich die Schiffe dieser Klassen mit ähnlichen Aufgaben in ihren taktischen und technischen Eigenschaften schnell an. Tatsächlich war der russische Klipper in den 1860er Jahren ein Schiff, etwa ein Viertel leichter als eine Korvette und mit leichterer Bewaffnung, aber gleichzeitig die Korvette an Geschwindigkeit übertreffend.
Es überrascht nicht, dass der Bau von zwei Schiffsklassen für die russische Flotte, die praktisch die gleichen Aufgaben lösen sollten, nicht zu rechtfertigen war: Korvetten und Klipper mussten früher oder später entweder zu einer Klasse verschmelzen oder erhielten unterschiedliche Aufgaben die die Existenz beider Klassen rechtfertigen. Für einige Zeit setzte sich der erste Weg durch: Mit dem Aufkommen der Ära der Metallrümpfe wurde der Bau von Korvetten eingestellt, nur Fregatten und Klipper wurden verlegt. Natürlich sprechen wir von Klippern vom Typ "Cruiser" - aber leider ist es schwierig, ein Schiff zu finden, das weniger als Aufklärungsoffizier in einem Geschwader geeignet ist als russische Klipper mit Metallrumpf.
Mit ihrer geringen Größe (1.334 Tonnen) und den entsprechenden Kosten waren die „Cruiser“-Klipper sehr langsam und verloren sogar an Geschwindigkeit gegenüber viel größeren gepanzerten heimischen Fregatten. Aufgelegt 1873Der "Kreuzer" unter der Dampfmaschine sollte 12 Knoten leisten, aber der gepanzerte "General-Admiral" und "Duke of Edinburgh", deren Bau 1869 und 1872 begann. dementsprechend wurden sie für eine Geschwindigkeit von 14 Knoten berechnet, obwohl sie aufgrund von Überlastung tatsächlich etwas mehr als 13 Knoten entwickelt hat. Aber die fortschrittliche Segelbewaffnung der "Cruiser" sollte ihr eine Segelgeschwindigkeit von bis zu 13 Knoten ermöglichen, was von Panzerfregatten natürlich nicht erwartet wurde. Die hohe Geschwindigkeit unter Segel hat zweifellos die Autonomie der Klipper erheblich erhöht, aber für den Dienst mit dem Geschwader überhaupt nicht geholfen. Ja, tatsächlich brauchten sie es nicht, denn zum Zeitpunkt des Baus der "Kreuzer" gab es in der Natur kein Geschwader, in dem sie dienen könnten. Das mit Geldmitteln eingeschränkte Russische Reich gab dann den Bau von Schlachtschiffen auf, bevorzugte eine Kreuzfahrtstrategie und konzentrierte sich auf gepanzerte Fregatten und Klipper. So erhielt die russische Flotte „im Angesicht“der „Cruiser“-Klipper sehr spezifische Schiffe, die auf Operationen in der feindlichen Kommunikation spezialisiert waren und darüber hinaus in der Lage waren, die Flagge zu zeigen und die Interessen Russlands im Ausland zu vertreten. Die Korvetten wurden nicht gebaut … oder eher nicht ganz so, denn die gepanzerten "General-Admiral" und "Duke of Edinburgh" waren ursprünglich als gepanzerte Korvetten konzipiert, wurden dann aber der "Fregatte" zugeschrieben Rang.
Im Laufe der Jahre wurde klar, dass sich das Klipperkonzept nicht mehr rechtfertigte und schnellere und leistungsfähigere Schiffe für den Einsatz in der Seekommunikation benötigt wurden. Dies waren die "Vityaz" und "Rynda" - die ersten Panzerkreuzer des Russischen Reiches, die nicht sehr schnell, aber viel größer (3.000 Tonnen) und besser bewaffnete Schiffe als die des "Cruiser" waren.
Da die "Vityaz" und "Rynda" eine Zwischenposition zwischen Panzerfregatten und Klippern eingenommen haben, wurden sie beim Auflegen Korvetten genannt, sodass diese Schiffsklasse in der russischen Flotte kurzzeitig wiederbelebt wurde - nur um Panzerkreuzer hervorzubringen. Doch damit endete die Geschichte der Klipper im heimischen Schiffbau.
So wurden trotz des Vorhandenseins von zwei Schiffsklassen, die mit einem leichten Kreuzer identisch waren, in der russischen Kaiserlichen Marine sowohl Korvetten als auch Klipper in erster Linie für die Hochseekreuzfahrt geschaffen und konnten in keiner Weise als Prototyp eines Aufklärungskreuzers mit einem Geschwader betrachtet werden. und das gleiche bezieht sich im Allgemeinen auf die ersten Panzerkreuzer der russischen Flotte - "Vityaz" und "Rynda", und dann kam ein langer Urlaub beim Bau von Schiffen dieser Klasse. In der Zeit von 1883 bis 1896 wurden nur zwei solcher Schiffe bestellt: die Panzerkreuzer Admiral Kornilov und Svetlana. Aber der erste von ihnen setzte die Entwicklungslinie der "Vityaz" in Richtung des Ozeankreuzers fort, um auf Kommunikation zu kämpfen - es war ein sehr großes Schiff, dessen normale Verdrängung auf 5.300 Tonnen berechnet wurde
Was die "Svetlana" angeht, waren ihre Abmessungen bescheidener (etwas mehr als 3.900 Tonnen normale Verdrängung), aber Sie müssen verstehen, dass dieses Schiff nicht die Verkörperung der taktischen Ansichten der Admirale war, sondern eine Laune von Admiral General Alexei Alexandrovich, der ungeduldig (ein anderes Wort und nicht abholen) war, eine persönliche Yacht in Form eines Panzerkreuzers zu haben, für die er einen französischen Prototyp abholte, der zu ihm passte. Mit anderen Worten, die kämpferischen Qualitäten der "Svetlana" traten während ihrer Konstruktion und Konstruktion in den Hintergrund, dieser Kreuzer passte nicht in das Konzept der heimischen Flotte und dementsprechend konnte nicht in Frage kommen, eine Reihe solcher Schiffe zu bauen inländische Werften - Admirale der russischen Flotte schien diese Art von Schiffen unnötig.
Die Weiterentwicklung der Panzerkreuzer führte zum Erscheinen von Schiffen des Typs "Pallada", die 1897 auf inländischen Werften aufgelegt wurden. Hier drehte sich unser Marinegedanke (ich muss sagen, sehr erfolglos), um einen Kreuzer zu schaffen, der sowohl den Ozean überfallen als auch Aufklärungs- und Patrouillendienste mit dem Geschwader durchführen kann. Natürlich musste diese Vielseitigkeit mit der Größe bezahlt werden, und im Allgemeinen ähnelten Pallada, Diana und Aurora keineswegs einem spezialisierten Aufklärungsgeschwaderkreuzer.
So kam es, dass bis 1897 (na ja, bis 1895) ein Schiff dieses Typs völlig überflüssig war, aber dann brauchten unsere Admirale es plötzlich in großen Mengen. Welche Aufgaben stellten sie dieser Unterklasse der Kreuzer? E. A. Alekseev glaubte, dass solche Schiffe: "als Forzails, Scouts und Botenkreuzer mit dem Geschwader dienen sollten, um wichtige und dringende Befehle an Abteilungen oder Schiffe zu übermitteln, die getrennt von der Flotte operieren". und an Hafeneinfahrten, weshalb sie einen geringen Tiefgang brauchten.
Vizeadmiral I. M. Dikov betrachtete Geschwindigkeit als die wichtigste Eigenschaft eines Aufklärungskreuzers. Seiner Meinung nach kann und sollte ein solches Schiff „jeder Schlacht während der Aufklärung ausweichen, wobei es nicht um kleine Siege und militärische Auszeichnungen des Personals geht, sondern um die Ausführung der ihm erteilten Anweisungen … … Geheimdienste sind nicht verhältnismäßig“zu den Geschwindigkeiten, aber fast zu den Quadraten der Geschwindigkeiten der Scouts."
Es scheint ein ziemlich seltsames Bild zu sein - fast alle Vizeadmiräle sprachen sich für den Bau kleiner Aufklärungskreuzer aus, hochspezialisiert für den Dienst mit dem Geschwader in großer Zahl (eines für jedes Schlachtschiff), und doch vor etwa zwei Jahren die Frage ihrer Konstruktion wurde auf den Bremsen "Sicher" gelöst. Ein solches Paradox kann damit erklärt werden, dass die Flotte bis 1897 in der Ostsee ein Panzergeschwader relativ moderner Schiffe erhielt und bereits einige Erfahrungen mit ihren gemeinsamen Aktionen hatte. Die Rede ist von zwei "Schlachtschiffen-Rack-Widdern" vom Typ "Kaiser Alexander II", sowie "Sisoy the Great" und "Navarino", von denen die ersten drei Ende 1896 - Anfang 1897 sind. zusammen mit den ihnen angeschlossenen Minenkreuzern und Zerstörern bildeten sie das Mittelmeergeschwader. Letzterer musste sogar an einer "Kampfnahen Operation" teilnehmen - der Blockade von Fr. Kreta, erklärt 6. März 1897 (alten Stil). Und es kann davon ausgegangen werden, dass es die Praxis des Führens eines Panzergeschwaders war, die den extremen Bedarf an spezialisierten Kreuzern für den Geschwaderdienst zeigte. Schließlich hat sich das Russische Reich bei der Schaffung der neuesten Schlachtschiffe überhaupt nicht darum gekümmert, dass die Schiffe ihnen "dienen", und diejenigen, die sich in der Flotte befanden, waren für solche Arbeiten nicht geeignet. Die Panzerkreuzer waren große Ozeanräuber, die im Dienst verbliebenen Klipper waren zu langsam (sogar langsamer als Schlachtschiffe), Minenkreuzer hatten nicht genug Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit, und die Zerstörer hatten zwar eine ausreichende Geschwindigkeit (Schiffe der Sokol-Klasse). 26,5 Knoten entwickelt), aber sie hatten eine zu geringe Verdrängung und verloren diese Geschwindigkeit daher bei rauer See schnell, ohne über ausreichende Autonomie zu verfügen.
Während der Sondersitzung schlug der Generaladmiral, der anscheinend etwas schockiert war über die Forderung der Admirale, eine solche Anzahl von Aufklärungskreuzern zu bauen, vor, sie aufzugeben und die eingesparten Mittel zu verwenden, um das Pazifikgeschwader mit einem oder sogar einem Paar der neuesten Schlachtschiffe. Doch die übrigen Admirale lehnten diesen Vorschlag im Chor ab und wiesen unter anderem darauf hin, dass nun mangels anderer Schiffe der Dienst im Geschwader auf Kanonenboote der Typen Koreets und Thundering übertragen werden müsse, die völlig ungeeignet seien für diese Rolle. Es ist anzunehmen, dass, obwohl Kanonenboote nie für den Geschwaderdienst gedacht waren, andere Schiffe der heimischen Marine dafür noch weniger geeignet waren.
Auf dem Schwarzen Meer existiert eine solche Formation zwar seit 1899, als die ersten drei Schlachtschiffe des Typs "Catherine II" in Dienst gestellt wurden, und theoretisch hätte der Bedarf an Aufklärungskreuzern schon vor langer Zeit erkannt werden müssen. Was dies verhindert hat, ist schwer zu sagen: Vielleicht war es die Tatsache, dass die Schwarzmeer-Schlachtschiffe in erster Linie als Mittel zur Eroberung des Bosporus und als Gegenkampf mit den Schiffen der europäischen Mächte darin betrachtet wurden, wenn diese für die Türkei eintraten. Vielleicht wirkte sich die Abgelegenheit des Schwarzmeertheaters von St. Petersburg aus, wodurch letzteres nicht so "in Sichtweite" war wie das baltische und seinen Problemen weniger Aufmerksamkeit schenkte. Auf jeden Fall ist jedoch zu beachten, dass Vizeadmiral I. M. Dikov verwies in seiner Notiz auf einige "Experimente im Schwarzen Meer", die unwiderlegbar die Notwendigkeit kleiner Hochgeschwindigkeitskreuzer als Teil eines Panzergeschwaders bezeugten. Leider konnte der Autor dieses Artikels nicht herausfinden, um welche Art von "Experimenten" es sich dabei handelte, aber es ist offensichtlich, dass das Schwarzmeergeschwader, das Ende 1897 bereits aus sechs Schlachtschiffen bestand (vier Typen "Catherine II", " Zwölf Apostel" und "Drei Heiligen"), erlebten ebenfalls einen großen Bedarf an Schiffen dieser Art.
Eine Sondersitzung bestimmte die Zusammensetzung des Pazifikgeschwaders in 10 Geschwader-Schlachtschiffe (darunter drei Schiffe des Typs Sewastopol und zwei im Bau befindliche Peresvet-Typen), vier Panzerkreuzer, 10 Panzerkreuzer des 1. Ranges und 10 Panzerkreuzer des 2. Ranges - die gleichen Pfadfinderkreuzer. Darüber hinaus war geplant, die Gesamtzahl der Minenstreitkräfte im Fernen Osten auf 2 Minenleger, 36 "Jäger" und 11 Zerstörer zu erhöhen. In der Folge wurde diese Zusammensetzung jedoch bis zum Sondertreffen von 1898 einigen Änderungen unterzogen - ein Panzerkreuzer wurde hinzugefügt und die Panzerkreuzer des 2. Ranges wurden auf sechs reduziert. Trotzdem sollte das Schiffbauprogramm für die Bedürfnisse des Fernen Ostens als recht zeitgemäß und angemessen anerkannt werden - aber leider war seine Verabschiedung von Ereignissen geprägt, die den Ausgang des russisch-japanischen Krieges weitgehend vorherbestimmten.
Tatsache ist, dass ein solcher Marinebau natürlich ein sehr kostspieliges Geschäft war und etwa 200 Millionen Rubel erforderte. Das Marineministerium wollte dieses Geld vor 1903 erhalten, da seine Spezialisten das Jahr genau vorhersagen konnten, in dem Japan seine Aufrüstung zur See abschließen und in den Krieg eintreten würde. Genau das ist in der Realität passiert. Das inländische Finanzministerium, vertreten durch seinen Leiter S. Yu. Witte widersetzte sich dem und entschied aus irgendeinem Grund, dass Japan sich erst 1905 aufrüsten könne. Daher schlug der Finanzminister vor, die Finanzierung des Programms bis 1905 zu verlängern und zusätzlich um mindestens 50 Millionen zu kürzen. Die Marineabteilung lehnte solche Vorschläge kategorisch ab, weshalb am 20. Februar 1898 eine Sitzung unter dem Vorsitz des Zaren stattfand. Darauf wurde eine Kompromissentscheidung getroffen - die Finanzierung in Höhe von 200 Millionen Rubel beizubehalten, aber bis 1905 zu verlängern. Infolgedessen gelang es dem Russischen Reich nicht, die erforderlichen Kräfte vor Beginn des Jahres im Fernen Osten zu konzentrieren das Kriegsgeschehen im Januar 1904, wenn das Geschwader von Port Arthur im Winter 1903 nicht über 7, sondern 10 Schlachtschiffe verfügte? Das "große Ansehen" in Port Arthur wurde mit der Unangemessenheit begründet, dem Geschwader von H. Togo, das auch nach der Trennung von vier Kamimura-Panzerkreuzern aus diesem aus 6 Schlachtschiffen bestand, eine allgemeine Schlacht mit den 5 verbliebenen Schlachtschiffen und der Bayan zu geben und 2 große Panzerkreuzer (zu denen bald Nissin "und" Kasuga " kamen, aber was wäre, wenn die Russen zu Beginn des KriegesWürden trotz des Versagens der Retvizan und der Zarewitsch acht Schlachtschiffe in Bewegung bleiben? Die Statistik der Schlacht am 27. Januar 1904 bei Port Arthur bezeugt unwiderlegbar, dass die Japaner zu Beginn des Krieges den russischen Kanonieren keineswegs so überlegen waren, dass ihnen der Sieg garantiert wurde … Und nach S. O. Makarov, mit einem solchen Kräfteverhältnis wäre eine allgemeine Schlacht vorbestimmt.
Aber zurück zu den Aufklärungskreuzern.
Nachdem man sich für den Bau des letzteren entschieden hatte, mussten die taktischen und technischen Eigenschaften der Schiffe bestimmt werden. Seltsamerweise gab es unter den Admiralen keine besonderen Meinungsverschiedenheiten, und im März 1898 formulierte das Marine Technical Committee (MTK) die folgenden taktischen und technischen Elemente (TTE) des zukünftigen Kreuzers:
Normale Verdrängung - 3.000 Tonnen mit einer Kohlereserve von 360 Tonnen;
Geschwindigkeit - 25 Knoten;
Reichweite - 5.000 Meilen bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 10 Knoten;
Bewaffnung - 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, eine 63-Landung, 5-mm-Baranovsky-Kanone, 6 Torpedorohre mit 12 Torpedos, 25 min.
Rüstung ist das dickste Deck, das ohne Kompromisse bei den oben genannten Eigenschaften erhältlich ist.
Diese Eigenschaften passten zu jedem … na ja, fast zu jedem. Vizeadmiral S. O. Makarov hat, wie Sie wissen, die Idee eines "Panzerschiffs" gefördert, das bei einer ähnlichen Verdrängung ganz andere Qualitäten hätte. Zum ersten Mal äußerte Stepan Osipovich 1895 die Idee seines Kreuzers in Chifu und blieb bis zu seinem Tod ein Anhänger davon.
"Panzerloses Schiff", laut S. O. Makarov, sollte ein gepanzerter, sehr schwer bewaffneter (2 * 203-mm, 4 * 152-mm, 12 * 75-mm-Geschütze) Kreuzer mit einer sehr mäßigen Geschwindigkeit (20 Knoten) sein. und eine Verdrängung (3.000 Tonnen), aber eine ziemlich lange Reichweite - bis zu 6.000 Meilen.
In der Regel weisen Quellen darauf hin, dass Stepan Osipovich, ohne die Notwendigkeit einer Fernaufklärung abzulehnen, der Ansicht war, dass eine hohe Geschwindigkeit für die Schiffe, die sie durchführen, nicht zwingend erforderlich ist, und dies damit erklärt, dass sich die Situation immer noch ständig ändern würde, und die Daten solcher Intelligenz wäre auf jeden Fall veraltet … Dies ist nicht ganz richtig, denn S. O. Makarov erkannte die Bedeutung der Geschwindigkeit bei der Aufklärung, sah jedoch keinen Sinn darin, eine große Anzahl von Aufklärungsschiffen zu bauen, deren Kampfqualitäten der Geschwindigkeit geopfert wurden. In seinem Aufsatz "Battleships or Armorless Ships?" er schrieb:
„Es wird die Notwendigkeit erkannt, Schiffe für den Nachrichtendienst zu haben, und dass solche Schiffe schneller fahren sollten als feindliche Schiffe, damit es möglich wäre, nach ihrer Öffnung der Schlacht auszuweichen und die Nachrichten an ihre Schiffe weiterzugeben. Wenn dafür pro 100.000 Tonnen Kampfstärke 10.000 Tonnen Aufklärungsschiffe erforderlich wären, dann wäre es möglich, mit der Schwäche der Artillerie und ihren anderen Kampfschwächen Frieden zu schließen, aber es wird angenommen, dass Aufklärungsschiffe dringend benötigt werden mehr, und dann stellt sich die Frage, ob es nicht besser ist, solche Schiffe aufzuklären, die für die Artillerie- und Minenbekämpfung gebaut sind und in einer Entscheidungsschlacht mit allen anderen auf der Linie kämpfen können.
Wie Sie wissen, ist S. O. Makarov glaubte, dass seine "Panzerschiffe" nicht nur neben Schlachtschiffen kämpfen, sondern diese sogar ersetzen könnten.
Im Allgemeinen erschien die Meinung des Vizeadmirals natürlich zu ungewöhnlich und konnte nicht akzeptiert werden (viel später „drückte“Stepan Osipovich noch den Bau eines solchen Schiffes durch, aber diese Pläne wurden nach seinem Tod sofort wieder rückgängig gemacht). Wir werden den Vorschlag von S. O. Makarov jetzt nicht bewerten und werden bereits in der Schlussphase dieser Artikelserie darauf zurückkommen, wenn wir die Aktionen und Fähigkeiten von Novik und den darauffolgenden Hochgeschwindigkeits-Inlandskreuzern des 2. Ranges analysieren. Jetzt stellen wir nur fest, dass bei der Entwicklung der technischen Aufgabe für die Konstruktion von Aufklärungskreuzern die Meinung von Stepan Osipovich ignoriert wurde.
Ich muss sagen, dass zwei Konstruktionsaufträge entwickelt wurden: Der erste enthielt die obige TTE für ein Dreitausend-Tonnen-Schiff mit 25 Knoten und der zweite beinhaltete die Erhöhung der Kreuzergeschwindigkeit … auf 30 Knoten. Leider sind einige detaillierte Leistungsmerkmale des „30-Knoten“-Kreuzers noch nicht gefunden worden, aber es ist davon auszugehen, dass die Unternehmen gebeten wurden, die erforderliche Reduzierung der Leistungsmerkmale des „25-Knoten“-Kreuzers zu ermitteln um eine Geschwindigkeit von 30 Knoten zu gewährleisten.
Das genaue Datum der Ausschreibung des Wettbewerbs für den Entwurf des zukünftigen Novik ist dem Autor leider unbekannt, vermutlich die ersten Tage des Aprils 1898 Die Firma Hovaldswerke aus Kiel schickte ihre Vorschläge.
