In diesem Artikel werden wir versuchen, die Frage zu verstehen, wie hoch die maximale Geschwindigkeit der Schlachtschiffe der Borodino-Klasse in Tsushima war. Leider gibt es zu diesem Thema nicht so viele Daten, wie wir es gerne hätten. V. P. Kostenko in seinen Memoiren "Über den" Adler "in Tsushima" und in seiner Aussage vor der Untersuchungskommission zur Schlacht von Tsushima, aber zu meinem tiefsten Bedauern ist die Verwendung dieser Daten minimal.
Mir wurde immer wieder die Frage gestellt: Warum betrachte ich die Materialien von V. P. Kostenko? In der Tat scheint Wladimir Poljewktowitsch von Beruf Ingenieur zu sein, was bedeutet, dass Mechanismen seine Diözese sind und er sie viel besser verstehen sollte als reguläre Offiziere der Flotte. Tatsache ist jedoch, dass Kostenko von seiner Ausbildung her Schiffbauingenieur war, kein Mechaniker, der in der Bedienung von Kesseln und Dampfmaschinen ausgebildet ist, und keineswegs ein Ingenieur-Entwickler eben dieser Maschinen. Nach seinem Abschluss erhielt Kostenko den Titel "Junior Assistant Shipbuilder", d.h. ein ziviler Dienstgrad der Marine, wie ein Marinearzt. Die gleiche Veröffentlichung erfolgte am 6. Mai 1904, und unmittelbar danach wurde Kostenko dem fertigen "Adler" zugeteilt. Mit anderen Worten, als die 2. Pacific Squadron abreiste, hatte der gestrige Absolvent nur vier Monate Erfahrung mit der Arbeit an einem einzigen Schiff im Bau und nicht die geringste Erfahrung im Betrieb einer Schiffsaufhängung. Das ist ehrlich gesagt alles andere als Expertenniveau, aber selbst angesichts der mangelnden Erfahrung ist es äußerst schwierig, die ständigen Widersprüche zu erklären, die ein aufmerksamer Leser regelmäßig mit Wladimir Poljewktowitsch trifft.
Überlegen Sie zunächst, was V. P. Kostenko über die Abnahmetests des Schlachtschiffs "Eagle". In seinen Memoiren "Auf dem" Adler "in Tsushima" lesen wir:
Bei der Erprobung der Mechanismen am 26. August entwickelte "Orel" 17, 8 Knoten mit einer Konstruktionsaufgabe von 18 Knoten. Angesichts der Überlastung des Schiffes ist dies als recht zufriedenstellendes Ergebnis zu betrachten.
Es scheint, dass alles klar ist: Das Schlachtschiff hat die Konstruktionsaufgabe nicht erreicht, die Konstruktionsüberlastung des Schiffes ist daran schuld, aber wenn es nicht da wäre, dann … Aber ich frage mich, und mit welcher Überlastung hat die Oryol in den Test gehen? Dazu wäre es schön, zuerst die normale Verdrängung des Schiffes herauszufinden, und warum nicht Vladimir Polievktovich danach "fragen"? V. P. Kostenko spricht nicht, weist aber in der Aussage der Ermittlungskommission darauf hin:
Auf dem Schlachtschiff "Eagle" überwachte er während der Kreuzfahrt die Stabilität und Beladung des Schiffes. Als ich Libava verließ, stellte ich auf dem ersten Parkplatz in der Nähe der Insel Langeland … Verdrängung - 15.300 Tonnen … Überladung - 1.770 Tonnen fest.
Durch einfache Berechnungen erhalten wir die normale Verdrängung des Schlachtschiffs von 13.530 Tonnen. Nun, mit welcher Verdrängung ging das Schlachtschiff zum Testen? V. P. Kostenko (in der Aussage der Untersuchungskommission) gibt eine sehr klare Antwort:
Im Test gab das Schlachtschiff "Eagle" 17, 8 Knoten bei 109 U / min, aber dann betrug seine Verdrängung 13.300 Tonnen.
Aber entschuldigen Sie, wenn das Schlachtschiff "Eagle" mit einer Verdrängung von 13.300 Tonnen getestet wurde, während die normale Verdrängung laut Kostenko 13.530 Tonnen betrug, über welche Art von Überlast können wir dann sprechen? Immerhin stellte sich heraus, dass der Eagle die gemessene Meile-Unterlast um 230 Tonnen erreichte, und wenn diese Unterlast nicht wäre, war die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs noch geringer, aber der Grund dafür ist überhaupt keine Überlastung!
Dies ist das erste, aber bei weitem nicht das letzte Beispiel dafür, wie eine Person, die V. P. Kostenko, wird vom Autor irregeführt. Hier ist, was V. P. Kostenko über die Geschwindigkeit des "Eagle" in der Nossi-Be-Bucht (Parkplatz in Madagaskar, wo Rozhestvensky Schießübungen organisierte):
Heute, auf dem Rückweg nach Nossi Be (18. Januar), hat der "Eagle" 85 Umdrehungen gemacht, und die äußerste Grenze für unsere Mechanismen liegt bei 109 Umdrehungen. Inzwischen war es möglich, einen Hub von nur 11 ½ Knoten zu entwickeln. Eine Überlastung von 3 Tausend Tonnen und eine Verschmutzung des Unterwasserteils sind betroffen.
Ich möchte darauf hinweisen, dass die Überlastung während des Schießens nicht 3000 Tonnen erreicht haben konnte, und V. P. selbst erklärt dies. Kostenko, es wäre der Wunsch, es sorgfältig zu lesen. Aber lassen wir die Überlastung und merken uns nur, dass als einer der Gründe für den Geschwindigkeitsrückgang der "Eagle" in Nossi-Be Kostenko auf die Verschmutzung des Bodens hinweist. Der Grund ist nicht schlimmer als bei anderen, aber nur der Ermittlungskommission berichtete Wladimir Poljewktowitsch etwas ganz anderes:
Die Unterwasserteile von Schiffen waren nur sehr wenig zugewachsen … in Japan sagten mir japanische Offiziere, die das Schlachtschiff Eagle anlegten, dass der Unterwasserteil des Schlachtschiffs völlig frei von Granaten war, was sie überrascht war, da sie wussten, dass das Schiff in dem Schiff war Salzwasser für 7½ Monate. Sie waren sehr interessiert an der Zusammensetzung unserer Farbe … Aufgrund dieses Zustands der Unterwasserteile Es ist nicht davon auszugehen, dass Schiffe durch Fouling, auch nur teilweise, ihre Geschwindigkeit verlieren könnten.
Sie sind seltsam, diese Granaten: In Madagaskar haben sie sich an den Böden russischer Schlachtschiffe gepackt und mit aller Kraft abgebremst, und Tsushima scheint sich zu schämen, sie sind weggefallen … weil es wirklich etwas gab, aber die russischen Schlachtschiffe haben es nicht geschafft.
Die Geschwindigkeit, die unsere fünfköpfigen Schlachtschiffe laut Kostenko im Kampf entwickeln könnten, ist eine separate Geschichte, aber bevor wir damit beginnen, sie zu studieren, erinnern wir uns daran, welche Geschwindigkeiten ein Schiff im Allgemeinen hat - natürlich nicht in der ganzen Vielfalt der Marineterminologie, sondern ausschließlich Anwendung auf unseren Fall.
Das Schiff hat die höchste (oder maximale) Geschwindigkeit, die es entwickelt, wenn es Mechanismen erzwingt, und es gibt eine volle Geschwindigkeit - die maximale Geschwindigkeit des Schiffes, die es ohne Kraft entwickeln kann. Es gibt auch Geschwadergeschwindigkeit - die Geschwindigkeit, mit der sich Schiffe verbinden. Die Staffelgeschwindigkeit wird nach der Aufgabe der Verbindung, Hydrometeorologie usw. ausgewählt, und all dies ist für uns nicht allzu wichtig, aber das Konzept der "höchsten Staffelgeschwindigkeit" interessiert uns - dies ist die maximale Verbindungsgeschwindigkeit, und es ist wie folgt definiert: Die höchste Geschwindigkeit des langsamsten Schiffes der Verbindung wird genommen und verringert sich um den Betrag, der erforderlich ist, um seinen Platz in den Reihen zu halten. Warum ist diese Änderung notwendig?
Tatsache ist, dass die Navigation viel schwieriger ist als ein Computerspiel, bei dem sich auf Tastendruck die Formation von Schiffen völlig synchron abspielt. Im Leben passiert dies leider nicht - selbst bei Schiffen des gleichen Typs ist der Wenderadius nicht konstant, und daher zum Beispiel die Schiffe des Geschwaders, die der Nachlaufsäule auf das Kommando "sequentiell drehen" folgen, sagen, 90 Grad, endet diese Kurve nicht in der Nachlaufsäule, sondern aus der Reihe, Schlamm von der Stelle, an der sie bei 1-1, 5 oder noch mehr Kabeln sein sollen, nach links oder rechts - einfach weil jemand einen größeren Wendekreis hat, hat jemand weniger. Außerdem sind die Abstände zwischen den Schiffen zerrissen, weil einige mehr Zeit in der Kurve verbracht haben als andere, und selbst während der Kurve neigt das Schiff dazu, an Geschwindigkeit zu verlieren … Im Allgemeinen ist das scheinbar einfache Manöver "um 90 Grad nacheinander drehen" " führt automatisch dazu, dass die Formation etwas mehr als vollständig gestört wird und nur durch die zusätzliche Geschwindigkeit in gleichen Abständen wieder zu einer Nachlaufkolonne zusammengebaut werden kann - die Schiffe beschleunigen und nehmen schnell ihren Platz in der Säule. Je höher diese zusätzliche Geschwindigkeit ist, desto schneller wird die Formation natürlich wiederhergestellt. Wenn wir die höchste Staffelgeschwindigkeit an der Geschwindigkeit des langsamsten Schiffes messen, dann hat dieses Schiff keine solche Reserve und wird die Formation stören, ohne die Hoffnung auf eine Rückkehr zu ihm zu haben.
Wenn wir dies verstehen, kehren wir zur Geschwindigkeit der neuesten russischen Schlachtschiffe in der Schlacht am 14. schreibt:
… in seiner Kolonne standen fünf Schlachtschiffe mit einem Hub von 16 bis 18 Knoten.
Und an gleicher Stelle:
… Nur Hochgeschwindigkeitsschiffe sollten zum Durchbruch in das Geschwader eintreten: Schlachtschiffe mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten … Wenn Rozhestvensky in dieser entscheidenden Zeit den Feind angriff, bevor er mit vier neuen Schlachtschiffen des gleichen Typs das Feuer eröffnete, Volle Geschwindigkeit mit 16 Knoten …
Also: Wie hoch war die volle Geschwindigkeit der Schlachtschiffe vom Typ "Borodino", 16 oder 16-18 Knoten? Aber vielleicht war damit gemeint, dass die Schlachtschiffe vom Typ Borodino und Oslyabya mit einer Höchstgeschwindigkeit von 16 bis 18 Knoten eine volle Geschwindigkeit oder die höchste Geschwadergeschwindigkeit von 16 Knoten haben könnten? Alles wäre gut, nur in Zukunft erfreut uns Vladimir Polievktovich mit immer neuen Daten. In seinem Bericht an das Marine Technical Committee "Battleships of the Borodino type in the Tsushima Battle" sagt Kostenko:
Ohne das gesamte Geschwader für die schwächsten Schiffe auszugleichen, bestand also die Möglichkeit, es in die folgenden Abteilungen aufzuteilen: 1) fünf Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe mit einem Kurs von 15-16 Knoten.
Und im gleichen Bericht:
Der Kommandant hat vier Schlachtschiffe der Borodino-Klasse und mit ihnen die Oslyabya nicht zu einer unabhängigen taktischen Einheit zusammengefasst. besaß bei entsprechender Ausbildung einen Geschwaderkurs von 15-16 Knoten.
Mit anderen Worten, Kostenkos erklärte 16-18-Knoten-Kurs der russischen Schlachtschiffe nahm irgendwie unmerklich und ging sogar auf 15-16 Knoten zurück, aber selbst diese Geschwindigkeit konnte nur mit etwas speziellem Training erreicht werden. Und was ist das für eine Vorbereitung? Und mit welcher Geschwindigkeit konnten die 5-köpfigen russischen Schlachtschiffe fahren, die nicht die vorgeschriebene Ausbildung absolvierten? Die Antwort auf diese Frage gab V. P. Es ist sinnlos, nach Kostenko zu suchen.
Nicht weniger überspringen bei V. P. Kostenko wird erhalten, als er uns nach der Schlacht am 14. Mai von der Höchstgeschwindigkeit des Schlachtschiffs "Eagle" erzählt. In seinen Memoiren, im Kapitel #28 „Analyse des Schlachtverlaufs und der Gründe für die Niederlage“, im Abschnitt „Nachtschlacht mit japanischen Zerstörern“weist Kostenko darauf hin:
"Eagle" folgte "Nikolay" die ganze Zeit exakt und entwickelte bei einem Abstand von zwei Seilen 92 Umdrehungen, einen Hub von 13 Knoten. Die Mechaniker sagten, dass es genug Dampf gab und die Maschinen recht gut funktionierten. Bei Bedarf können Sie einen vollen Hub entwickeln. Gemessen an der Umdrehungszahl konnte das Schiff locker bis zu 16 Knoten erreichen.
Im selben Kapitel folgt im Abschnitt „Korrektur von Schäden und Vorbereitung der Fortsetzung der Schlacht am 15. Mai“die folgende Klarstellung:
Aufgrund des Verbrauchs von Granaten, Kohle, Wasser, Öl und Gegenständen, die während der Schlacht über Bord geworfen wurden, entlud das Schlachtschiff bis zu 800 Tonnen, tauchte 16 Zoll auf und der Hauptpanzergürtel tauchte aus dem Wasser auf. Die Mechanismen und das Lenkrad sind in Ordnung, 750 Tonnen Treibstoff bleiben übrig. Die volle Geschwindigkeit blieb bis zu 15 1/2-16 Knoten.
Das ist nicht mehr so optimistisch, aber dennoch hat man laut Kostenko den Eindruck, dass das Schlachtschiff am Morgen des 15. Mai locker 16 Knoten oder so entwickeln könnte. In der Aussage der Untersuchungskommission V. P. Kostenko sagt schon etwas ganz anderes:
"Eagle" bereitete sich nicht im Voraus vor, um volle Geschwindigkeit zu geben. Inzwischen konnte er nur bei voller Kraftausübung mit 16-16,5 Knoten rechnen. Für einen vollständigen Umzug wäre es notwendig, die meisten Leute aus dem Granatenvorrat, aus der Feuerhalteabteilung, zu entfernen, um den Heizern und Maschinisten zu helfen. Daher war es bei der Vorbereitung auf volle Geschwindigkeit notwendig, die Kampfziele im Voraus aufzugeben und alle Kräfte und Aufmerksamkeit auf Kohle, Fahrzeuge und Kessel zu konzentrieren. Bis zum letzten Moment bereitete sich der "Eagle" auf den Kampf vor, reparierte Schäden, reparierte Löcher, warf Trümmer weg, brach einen Baum, bereitete Artillerie vor. Die Abteilung war in wenigen Minuten vom Feind umzingelt; es war keine zeit, sich auf volle geschwindigkeit vorzubereiten, da die fahne auf der br. "Nicholas I" geschah bereits unter feindlichem Beschuss. "Izumrud", bereit, Geschwindigkeit zu geben und 24 Knoten zu haben, schaffte es sofort, in die Richtung zu eilen, in die sich der Ring der feindlichen Schiffe noch nicht geschlossen hatte. Dafür hätte der Adler keine Zeit gehabt. Wenn er auch nur 16 Knoten gab und begann zu gehen, hätte dies nichts geändert, da er den Feind nicht wie "Smaragd" kampflos verlassen konnte.
Was sehen wir also? In seinen Memoiren, in denen Vladimir Polievktovich Admiral Rozhestvensky dafür schimpft, dass er die Möglichkeiten, die ihm die hohe Geschwindigkeit der Schlachtschiffe der Borodino-Klasse bot, nicht genutzt hat, erreicht die Eagle am Morgen des 15. Mai problemlos 16 Knoten. Aber als er der Untersuchungskommission über die Schlacht von Tsushima aussagte und gezwungen war, zu erklären, warum ein so schnelles Schlachtschiff sein Glück nicht versuchte und nicht versuchte, nach der Emerald, V. P. Kostenko berichtet, dass das Schlachtschiff diese 16 Knoten wahrscheinlich geben könnte, aber nicht sofort, sondern nur mit voller Kraftanstrengung, einen halben Befehl zur Hilfeleistung der Heizer fahren und damit den Kampf aufgeben, weil Granatenträger und Haltedivisionen geschickt werden würden zu den Heizern!
Und hier stellen sich für Vladimir Polievktovich große Fragen. Angenommen, das Schlachtschiff "Eagle" segelte die ganze Nacht mit 13 Knoten und wäre dann "mehrere Minuten" von der japanischen Flotte umgeben (Admiral Togo hatte Tragflügelboote? Aber warum dann V. P. Kostenko wirft Rozhdestvensky vor, dass seine Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe zu Beginn der Schlacht am 14. ? Es ist irgendwie seltsam, nicht wahr? Während die Japaner brauchten, um die Reste des russischen Geschwaders einzukreisen, konnte der "Eagle" nicht die volle Geschwindigkeit geben, aber zu Beginn der Schlacht konnte er nicht nur diese volle Geschwindigkeit geben, sondern war er auch verpflichtet? Auf Geheiß des Hechts, Wladimir Poljewktowitsch?
Und die zweite Frage ist, wann V. P. Kostenko sagte:
… vier Schlachtschiffe der "Borodino"-Klasse und mit ihnen die "Oslyabya", die bei entsprechender Vorbereitung eine Geschwadergeschwindigkeit von 15-16 Knoten aufwiesen.
Was ist hier gemeint? Auch Artilleristen und Haltebataillone in Heizräume zu treiben, unter Aufgabe von "Kampfzielen"? Und in dieser Form 5 Schlachtschiffe schicken, um ein Dutzend Schiffe von Togo anzugreifen?
Okay, laut den Materialien von V. P. Kostenko, wir können die Geschwindigkeit der russischen Schlachtschiffe nicht herausfinden, aber vielleicht versuchen wir zumindest die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs "Eagle" herauszufinden? Kostenko hat dafür etwas mehr Materialien. Zum Beispiel in der Aussage der Untersuchungskommission V. P. Kostenko berichtet:
Bei 78 U/min auf der Reise lieferte die Eagle 11-11½ Knoten mit einer Verdrängung von mindestens 15.500 Tonnen. Die Maschinenbauer der "Eagle" waren während der Kampagne der Meinung, dass das Schlachtschiff im Bedarfsfall mit voller Spannung und gewähltem Winkel die gleiche Umdrehungszahl wie bei der Erprobung entwickeln könnte. Mit der Zugabe von 6 Umdrehungen erhöhte sich der Hub um 1 Knoten. Daher konnte man bei 108 U/min mit 16-16½ Knoten rechnen. Die Verkürzung des Hubes ist durch den Einfluss der Überlast zu erklären, die 15 % der Verdrängung erreichte.
Passen Sie auf - es gibt kein Wort über Fouling, und das ist richtig, aber jetzt stellen wir uns eine andere Frage: Warum V. P. Kostenko glaubt, dass der Hub um 1 Knoten zunimmt, wenn 6 Umdrehungen hinzugefügt werden? Wir verwenden Daten NUR für Berechnungen nach V. P. Kostenko.
Bei Versuchen zeigte "Orel" bei einer Verdrängung von 13.300 Tonnen (Unterlast 230 Tonnen) eine Geschwindigkeit von 17,8 Knoten bei 109 Umdrehungen oder durchschnittlich 6,12 Umdrehungen pro Geschwindigkeitsknoten.
In der Nossi-Be Bay zeigt "Orel" 11,5 Knoten bei 85 U/min bei einer Überlast (nach Kostenko) von 3.000 Tonnen. Das sind 7, 39 Umdrehungen pro Geschwindigkeitsknoten, aber Vladimir Polievktovich schreibt ("Auf dem Adler in Tsushima", Kapitel "Die Regenzeit. Schießübungen. Nachrichten aus Russland"):
Dem Dampfverbrauch nach zu urteilen, wird der "Eagle" nicht mehr als 100 Umdrehungen entwickeln können. Da es 8 Umdrehungen pro Knoten gibt, dann beträgt seine Grenzbewegung nicht mehr als 13,5 Knoten, während er in Kronstadt auf dem Versuch 18 Knoten entwickelte und "Borodino" 16 1/2 gab.
Warum brauchte der "Eagle" dann in Nossi-Be 8 Umdrehungen pro Geschwindigkeitsknoten und in der Kampagne nur 6? Je schwerer das Schiff, desto langsamer ist es natürlich, was bedeutet, dass je mehr das Schiff überladen ist, desto mehr Umdrehungen pro Geschwindigkeitsknoten erforderlich sind. Das ist logisch.
So betrug die Überladung in Nossi-Be laut Kostenko bis zu 3.000 Tonnen (was nicht richtig ist, aber naja) und das Schlachtschiff mit 11,5 Knoten hat 7,39 Umdrehungen pro Knoten. Und es braucht 8 Umdrehungen, um jeden weiteren Knoten zu erreichen – d.h. MEHR als der Durchschnitt.
Und auf dem Marsch, mit einer Verdrängung von 15.500, beträgt die Überladung fast 2.000 Tonnen, und das Schlachtschiff für 11-11,5 Knoten muss nicht 85, sondern nur 78 Umdrehungen halten, im Durchschnitt hat es bereits nur 6, 78 -7, 09 Umdrehungen pro Knoten. Es wäre logisch anzunehmen, dass für jeden zusätzlichen Drehzahlknoten etwas mehr als 6, 78 oder 7,09 Umdrehungen benötigt werden, oder zumindest einen gleichen Wert, oder? V. P. Kostenko führt nur 6 Umdrehungen pro Knoten durch, d.h. deutlich weniger als die durchschnittlichen 6, 78-7, 09 Umdrehungen pro Knoten. Das sind sogar weniger als 6,12 Umdrehungen pro Speed-Knoten, die der unterladene "Eagle" im Durchschnitt bei Tests zeigte! Was ist das für eine Mystik?
Wenn ein mit 3000 Tonnen überladenes Schlachtschiff bei einer Geschwindigkeit von über 11 Knoten 8 Umdrehungen pro Knoten benötigt, und ein mit 2000 Tonnen überladenes Schlachtschiff für dasselbe nur 6 Umdrehungen pro Knoten benötigt, also wenn Sie das Schiff vollständig der Überladung entziehen, ist es herauskommt und sogar 3-4 Umdrehungen für jeden zusätzlichen Geschwindigkeitsknoten benötigt werden? Mit dieser Arithmetik erhalten wir, dass der "Eagle" ohne Überlastung während der Tests eine Geschwindigkeit entwickeln müsste … in der Größenordnung von 21, 1-24, 3 Knoten ?! „Neugieriger und neugieriger“, wie Alice im Wunderland zu sagen pflegte.
Wenn wir also davon ausgehen, dass Vladimir Polievktovich die erforderliche Anzahl von Umdrehungen pro 1 Knoten Geschwindigkeit leicht unterschätzt hat (wer zählt sie für Sie?) Knoten erforderlich … nein, nicht groß, aber mindestens gleich dem Durchschnittswert (also, immerhin 6, 78-7, 09 Umdrehungen pro Knoten), dann kommt das Schlachtschiff "Eagle"
bei voller Spannung und ausgewähltem Winkel
zeigt 15, 3-16, 07 Knoten an
Und nun erinnern wir uns an die Aussage des leitenden Offiziers des "Eagle"-Kapitäns 2. Rang Schweden:
Ich werde mit Zuversicht sagen, dass das Schlachtschiff "Eagle" bei Bedarf nicht die Geschwindigkeit hätte geben können, die es beim Test von Fahrzeugen in Kronstadt gegeben hat, dh etwa 18 Knoten … Ich denke, dass die vollständigste Geschwindigkeit unter alle günstigen Bedingungen, wenn die beste gesiebte Kohle ausgegeben und müde Heizer durch eine andere Schicht ersetzt wurden, konnten, bevor ein Loch und Wasser auf die Decks kam, nicht mehr als 15-16 Knoten erreichen.
Sogar die Einschätzung von V. P. Kostenko, dass "Eagle" "bei voller Spannung und einem ausgewählten Winkel mit 16-16, 5 Knoten" rechnen könnte, ohne zusätzliche Korrekturberechnungen, wir sehen, dass es nicht zu sehr von der Shvede-Schätzung abweicht, da wir nicht genau wissen, was bedeutete VP Kostenko steht unter "voller Spannung". Die Aussage des Schweden ist viel konkreter - für 15-16 Knoten Höchstgeschwindigkeit braucht er einen frischen Heizerwechsel und die beste gesiebte Kohle, oder meinte er vielleicht normales, nicht stürmisches Wetter? Nun, und wenn, nach der Methode von Vladimir Polievktovich, auch die Kanoniere und Feuerwehrleute in die Kesselräume und die Maschinenräume aufholen - sehen Sie, 16-16, 5 Knoten werden herauskommen. Es wird zwar nicht mehr möglich sein, mit dieser Geschwindigkeit zu kämpfen, da die Geschütze nicht mit Granaten versorgt werden und die Brände bekämpft werden, aber die Eagle wird sicherlich 16-16,5 Knoten entwickeln können.
In diesem Fall wird es ganz einfach, die Geschwadergeschwindigkeit zu bestimmen: Wenn das Schlachtschiff bei einer neuen Verschiebung und dem besten Winkel mit 15-16 Knoten der "vollen Geschwindigkeit" rechnen könnte, dann unter nicht idealen Bedingungen die " Höchstgeschwindigkeit" der "Eagle" eher 15 statt 16 Knoten, wenn nicht sogar weniger. Gleichzeitig ist "Eagle" offensichtlich nicht das langsamste der neuesten russischen Schlachtschiffe. Kostenko schrieb über ihn:
Aus Beobachtungen der Vertreibung aller Schlachtschiffe im Feldzug wurde deutlich, dass die "Eagle" weniger überladen ist als andere.
Und nicht zu vergessen "Borodino" mit einer Leistung von 16,5 Knoten. Obwohl es in Zukunft repariert wurde, aber trotzdem … Im Allgemeinen, auch wenn wir die Höchstgeschwindigkeit des langsamsten Schlachtschiffs des Typs Borodino mit etwa 15 Knoten betrachten (was meiner Meinung nach immer noch überschätzt wird), die maximale Geschwadergeschwindigkeit von fünf neuesten russischen Schlachtschiffen überschreitet 13,5-14 Knoten nicht.
Die erhaltenen Daten stimmen durchaus mit der Meinung von Admiral Rozhestvensky selbst überein:
Am 14. Mai konnten die neuen Schlachtschiffe des Geschwaders bis zu 13½ Knoten entwickeln.
Und übertrifft sogar etwas die Aussage des Flaggschiff-Navigators des Korps der Seefahrer, Oberst Filippovsky, der die Untersuchungskommission informierte:
Die Geschwindigkeit der Schlachtschiffe des neuen Typs konnte nicht mehr als 13 Knoten entwickeln, vor allem die Borodino und Orel waren in großen Zweifeln.
Es lohnt sich auch, sich an die Meinung von Kapitän 2nd Rank V. I. Semenov zu erinnern:
Hier sind die Bewertungen von Mechanikern, mit denen ich mehr als einmal sprechen musste: "Suvorov" und "Alexander III" konnten mit 15-16 Knoten rechnen; auf "Borodino" begannen sich bereits bei 12 Knoten die Exzenter und Axiallager zu erwärmen; "Eagle" war sich bei seinem Auto überhaupt nicht sicher …
Ist das Problem gelöst?
Es gibt jedoch eine, aber sehr maßgebliche Meinung, die kategorisch nicht in alle unsere Überlegungen passt, da sie allen oben genannten Beweisen extrem widerspricht. Der Flaggschiff-Mechaniker der 2nd Pacific Squadron, Colonel K. I. M. der Obnorsky-Flotte, zeigte folgendes:
Am Tag der Schlacht am 14. Mai 1905 waren die Hauptmechanismen aller Schiffe des Geschwaders in zufriedenstellendem Zustand und Schlachtschiffe vom Typ "Suvorov" konnten 17 Knoten frei bewegen ohne Schaden an den Mechanismen … Schlachtschiff "Oslyabya", denke ich, würde wahrscheinlich 17 Knoten geben.
Es ist sicherlich seltsam, eine solche Aussage zu hören, denn man muss nicht sieben Spannen in der Stirn haben, um herauszufinden: Wenn der gleiche "Eagle" bei einer Unterlast von 230 Tonnen 17,6 Knoten zeigte, dann bei einer Überladung von 1670-1720 Tonnen (laut VP Kostenko) "Frei 17 Knoten geben" konnte er überhaupt nicht.
Die Gültigkeit der Aussagen des Flaggschiff-Mechanikers lässt sich jedoch überprüfen. Tatsache ist, dass uns ein Bericht des Chefschiffsingenieurs Oberst Parfenov 1. an den Kommandanten des Schlachtschiffs "Eagle" zur Verfügung steht, der so beginnt:
Aufgrund von Anordnungen für die Marineabteilung, dass leitende Mechaniker dem Technischen Komitee durch die Schiffskommandanten die detailliertesten Informationen über alle Unfälle in Mechanismen und Kesseln übermitteln, habe ich Folgendes zu berichten …
Und dann folgt die detaillierteste Beschreibung verschiedener Funktionen, darunter Fehlfunktionen der Fahrzeuge des Schlachtschiffs "Eagle", gefüllt mit so vielen technischen Details, die man selten in Augenzeugenberichten der Schlacht von Tsushima findet. Und das spricht sicherlich für den Oberst. Nun, in Abschnitt B "Maschinen und Kessel während der Schlacht am 14. und 15. Mai" bezeugt Parfenov der 1.:
Während der Schlacht hatten sie 75 bis 98 Umdrehungen. Durchschnittlich 85 Umdrehungen.
Wenn wir davon ausgehen, dass das Schlachtschiff bei 109 Umdrehungen (der Grenze für die Eagle-Dampfmaschine) 17 Knoten entwickeln und V. P. Kostenko - 6 Umdrehungen pro Knoten, es stellt sich heraus, dass die "Eagle" mit 98 Umdrehungen eine Geschwindigkeit von über 15 Knoten erreicht haben sollte. Eine solche Geschwindigkeit für die russischen Schlachtschiffe im Gefecht beobachtete jedoch niemand, weder von unseren Schiffen noch von den Japanern. Und umgekehrt, wenn wir berücksichtigen, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit des Schlachtschiffs während des Gefechts 10, maximal 11 Knoten und das Minimum etwa 8-9 Knoten nicht überschritt, dann korrelieren die minimalen und durchschnittlichen Geschwindigkeiten mit dem Minimum und durchschnittliche Umdrehungen, die die Eagle-Fahrzeuge produzierten, erhalten wir:
Bei einer Mindestgeschwindigkeit von 8-9 Knoten bei 75 Umdrehungen werden durchschnittlich 8, 3-9, 4 Umdrehungen pro Knoten erreicht, und selbst wenn Sie für jeden nachfolgenden Knoten 6 Umdrehungen zählen, stellt sich heraus die Höchstgeschwindigkeit des Schlachtschiffs bei 109 U/min 13, 6-14,6 Knoten.
Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10-11 Knoten bei 85 U/min werden durchschnittlich 7, 7-8, 5 U/min pro Knoten erreicht, und selbst wenn wir für jeden nachfolgenden Knoten 6 U/min zählen, stellt sich heraus Die Höchstgeschwindigkeit des Schlachtschiffs bei 109 U/min beträgt 14-15 Knoten.
Parfenov 1st weist auch auf die Revolutionen hin, die das Schlachtschiff in der Nacht vom 14. auf den 15. Mai abgehalten hat:
Ab dem ½ 8. Abend am 14. Mai hielten sie die ganze Nacht und den Morgen zwischen 85 und 95 Umdrehungen - durchschnittlich 90 Umdrehungen.
Dieser Beweis ist sehr nah an den Daten von Kostenko, der berichtet, dass die "Oryol" zum angegebenen Zeitpunkt 92 Umdrehungen hatte und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten erreichte. Aber hier gibt es Nuancen. Tatsache ist, dass noch unklar ist, mit welcher Geschwindigkeit die Reste des Geschwaders in dieser Nacht marschierten, aber im Allgemeinen schwanken die Meinungen zwischen 11 und 13 Knoten. Als Beispiel nenne ich die Aussage des Kadetten Baron G. Ungern-Sternberg ("Nikolaus I"):
Nachts segelten wir mit 11½ bis 12½ Knoten auf NO 23°.
Aber auf jeden Fall erlaubt die Geschwindigkeit von mindestens 11, mindestens 13 Knoten bei 85-95 U/min nicht, mit 17 Knoten bei 109 U/min zu rechnen. Daraus lässt sich ein sehr trauriges Fazit ziehen: Während der Schlacht konnte das Schlachtschiff Eagle nicht schneller als 15 Knoten fahren, es ist sogar wahrscheinlicher, dass seine Höchstgeschwindigkeit zwischen 14 und 15 Knoten lag.
Die Aussage des Flaggschiff-Mechanikers Obnorsky passt weder in die Aussage der anderen Ränge des Geschwaders noch in die Grenzen elementarer Logik, dass ich entweder Obnorskys Inkompetenz als Spezialist annehmen muss, oder …
Es sei daran erinnert, dass einer der Hauptgründe für die Niederlage der russischen Flotte in Tsushima die geringe Geschwindigkeit der russischen Schlachtschiffe war. Könnte es sein, dass Obnorsky … sich versicherte und sich als Flaggschiff-Mechaniker der Verantwortung für die geringen Geschwindigkeiten von Schlachtschiffen vom Typ "Borodino" enthob? Hier kann man natürlich argumentieren, dass, wenn Obnorsky ein Motiv hatte, die Geschwindigkeit dieser Schlachtschiffe zu überschätzen, Admiral Rozhestvensky und Shvede genau die gegenteiligen Gründe hatten - zu versuchen, die Geschwindigkeit der neuesten russischen Schiffe zu unterschätzen. Es ist auch davon auszugehen, dass der Chef der Marineabteilung, Cavtorang Semenov, dem persönlichen Charme von Rozhestvensky verfiel und beschloss, seinen Admiral zu schützen.
Aber der Flaggschiff-Navigator Colonel Filippovsky hatte solche Gründe offensichtlich nicht - warum sollte er? Ebenso hatte der Chefmechaniker der "Eagle" Parfenov 1., warum also für die schlechte Arbeit seines Managements unterschreiben? Und V. P. Kostenko war sehr daran interessiert, die Geschwindigkeit der fünf neuesten Schlachtschiffe von Rozhdestvensky zu zeigen. Trotzdem gibt Kostenko für die Eagle 16-16,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit an und informiert die Untersuchungskommission über das Schlachtschiff Borodino:
Der Chefmechaniker des Schlachtschiffes Borodino Ryabinin und der Schiffsingenieur Shangin erzählten mir in Kamrang, dass die im Geschwader kursierenden Gerüchte über den schlechten Zustand der Borodino-Mechanismen extrem übertrieben und sogar unbegründet seien. Bei Bedarf Br. "Borodino" konnte 15-16 Knoten erreichen und würde anderen nicht hinterherhinken.
Es ist offensichtlich, dass es in Obnorskys Worten einen Grund gibt, V. P. Kostenko würde es nicht versäumen, in seinen Memoiren "Gürteltiere, die leicht 17 Knoten erreichen" zu beschreiben - dies ist jedoch nicht der Fall. Und daher halte ich die Aussage des Flaggschiff-Mechanikers für völlig unglaubwürdig. Aber das ist natürlich nur meine Meinung.
Damit endet meine Artikelserie "Myths of Tsushima". Von dem, was ich einem angesehenen Publikum versprach, blieb nur eine detaillierte Analyse des Beginns der Schlacht und der "Loop of Togo" unvollendet. Vielleicht kann ich diese Analyse noch in einem separaten Artikel darlegen.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Referenzliste
1. Aktionen der Flotte. Die Dokumente. Abschnitt IV. 2. Pazifikgeschwader. Buch drei. Kampf 14. - 15. Mai 1905. (Probleme 1-5)
2. Die Aktionen der Flotte. Kampagne des zweiten Pazifikgeschwaders. Bestellungen und Rundschreiben.
3. Streng geheime Geschichte des russisch-japanischen Seekriegs 37-38. Meiji / MGSh Japan.
4. Beschreibung der Militäroperationen auf See in 37-38 Jahren. Meiji / Hauptquartier der Marine in Tokio.
5. Chirurgische und medizinische Beschreibung des Seekriegs zwischen Japan und Russland. - Medizinisches Büro des Maritime Department in Tokio.
6. Westwood J. N. Zeugen von Tsushima.
7. Campbell N. J. Die Schlacht von Tsushima // Kriegsschiff, 1978, Nr. 8.
8. DER RUSSO-JAPANISCHE KRIEG. 1904-1905. Berichte von Marineattachés.
9. Analyse der Schlacht am 28. Juli 1904 und Untersuchung der Gründe für das Scheitern der Aktionen des 1. Pazifikgeschwaders / Marinesammlung, 1917, Nr. 3, neof. Abt., S. 1 - 44.
10. Artillerie und Rüstung im russisch-japanischen Krieg. Nautikus, 1906.
11. Organisation des Artilleriedienstes auf Schiffen des 2. Geschwaders der Pazifikflotte, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" und andere. Japanische Panzerkreuzer des Programms 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodzow. Geschwader-Schlachtschiffe der "Peresvet"-Klasse.
14. M. Melnikow. Schlachtschiffe vom Typ "Borodino".
15. V. Yu. Gribowski. Geschwader-Schlachtschiff Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: Moonsunds unbesiegter Held.
17. S. V. Suliga. Das Tsushima-Phänomen (nach R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Warum ist Oslyabya gestorben?
19. S. A. Balakin. Schlachtschiff "Retvizan".
20. V. V. Chromow. Kreuzer der Pearl-Klasse.
21. AA Belov. Schlachtschiffe von Japan.
22. S. A. Balakin. Mikasa und andere. Japanische Schlachtschiffe 1897-1905 // Marinesammlung. 2004. Nr. 8.
23. W. Tschistjakow. Eine Viertelstunde für russische Kanonen.
24. E. M. Schuwalow. Tsushima: zur Verteidigung traditioneller Standpunkte.
25. V. I. Semjonow. Zahlen.
26. V. Yu. Gribowski. Russische Pazifikflotte. 1898-1905. Geschichte der Schöpfung und des Todes.
27. V. V. Zybulko. Tsushimas ungelesene Seiten.
28. V. E. Egoriev. Operationen von Wladiwostok-Kreuzern im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Analyse gegen Mythen.
30. V. P. Kostenko. Auf dem Adler in Tsushima. Erinnerungen eines Teilnehmers am russisch-japanischen Seekrieg 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Und vieles mehr …
Besonders dankbar ist der Autor einem Kollegen von "Countryman" für seine Artikelserie "Zur Frage der Schussgenauigkeit im russisch-japanischen Krieg", ohne die diese Materialien nie das Licht der Welt erblickt hätten.
