Airborne Early Warning and Control (CAEW) Flugzeuge mit konformer Platzierung elektronischer Geräte von Elta Systems, einer Tochtergesellschaft von IAI.
Ein konformes Airborne Early Warning and Control (CAEW)-Flugzeug mit konformer Platzierung der Elektronik von Israel Aerospace Industries (IAI) wurde erstmals auf der Farnborough Air Show 2008 in Großbritannien der Öffentlichkeit vorgestellt … Generalunternehmer, Systementwickler und Systemintegrator des DLRO-Flugzeugs war die Elta Systems Ltd, eine Tochtergesellschaft von IAI.
Das CAEW-Flugzeug basiert auf der G550-Flugzeugzelle der US-amerikanischen Gulfstream Aerospace. Die felderprobte G550 CAEW ist das seit Mitte der 1980er Jahre von IAI Elta entwickelte DLRO- und Kontrollflugzeug der dritten Generation.
Programm zum Erstellen eines DLRO-Flugzeugs mit konformer Platzierung elektronischer Geräte
Im August 2003 erhielt Gulfstream einen Auftrag über vier (plus zwei optionale) G550. Der Erstflug des modifizierten Flugzeugs fand im Mai 2006 statt, im September 2006 wurde es für den Einbau von Spezialsystemen nach Elta geliefert. Das erste und zweite CAEW-Flugzeug wurden im Februar und Mai 2008 an die israelische Luftwaffe ausgeliefert und sind seitdem im Einsatz.
Im Februar 2009 erhielt die Singapore Air Force vier CAEW-Flugzeuge von Elta Systems. Die 1-Milliarde-Dollar-Flugzeuge werden vier veraltete, von der Luftwaffe betriebene Northrop E-2C-Flugzeuge ersetzen. Die Singapore Air Force hat auch mehrere CAEWs zur Lieferung in den Jahren 2009 und 2010 bestellt. (Anmerkung trans: Italien und die USA haben dieses Flugzeug auch bestellt, Kolumbien prüft die Bestellung).
Das CAEW-Flugzeug basiert auf der G550-Flugzeugzelle von Gulfstream Aerospace.
CAEW Gulfstream G550 Modifikationen
CAEW bietet eine verbesserte Leistung in Bezug auf erhöhte Kampfhöhe, größere Reichweite und verlängerte Patrouillenzeiten. Die Hauptvorteile der Effizienz von DLRO resultieren aus der Fähigkeit, radioelektronische Strahlen zu jeder Zeit in jede beliebige Raumrichtung zu konzentrieren, wenn die Strahlparameter von einem Radarcomputer gesteuert werden. Das CAEW-Flugzeug basiert auf der Gulfstream G550-Flugzeugzelle, einer aerodynamisch verbesserten Version der Gulfstream V-SP. Das Flugzeug wurde im Gulfstream Business Jet Manufacturing Center in Savannah, Georgia, USA, montiert und an IAI Elta Systems Ltd in Ashdod, Israel, übergeben.
Im Vergleich zum ursprünglichen G550 verfügt das neu gestaltete CAEW-Flugzeug über ein erhöhtes Gewicht, ein neu gestaltetes Design, zusätzliche Verkabelung, drei (statt einem) Generatoren und ein Flüssigkeitskühlsystem für spezielle Ausrüstung. Insbesondere weist das Flugzeug einen geringen Luftwiderstand auf.
Bedek Aviation von IAI hat einen Auftrag zur Bereitstellung von Service und Support für israelische CAEW-Flugzeuge erhalten.
Das CAEW-Flugzeug kann für die Langstrecken-Radarerkennung, das Sammeln von Informationen und die Flugkampfkontrolle verwendet werden.
CAEW-Kabine
Das Basisflugzeug G550 ist mit Honeywell Primus Epic Avionik und einem zweisitzigen Gulfstream PlaneView-Cockpit ausgestattet. Das CAEW-Dashboard versorgt den Piloten mit kreisförmigen 3D-AWACS-Informationen in Echtzeit.
Sondersysteme
Das AWACS-System verfügt über sechs Windows-basierte Mehrzweck-Bedienplätze mit 24-Zoll-Farbmonitoren, die in der hinteren Hälfte des Fahrgastraums installiert sind. Vor dem Fahrgastraum, hinter dem Cockpit, befindet sich die elektronische Ausrüstung.
Das DLRO Elta-System bietet Echtzeit-Zielerfassung und Zieldaten mit voller 360°-Abdeckung. Die hohe Leistung des Flugzeugs geht durch die Platzierung von konformen Antennen nicht verloren. Zahlreiche konforme Antennen bieten eine Abdeckung, ohne dass das große Pilzradarsystem erforderlich ist, das in solchen Flugzeugen zu finden ist.
Das Flugzeug ist mit dem Elta EL / W-2085 AWACS-System ausgestattet, das eine phasengesteuerte Luftradar-Frühwarnstation umfasst, es ist auch mit Freund-Feind-Identifikationssystemen, elektronischer Kriegsführungsunterstützung, elektronischer Aufklärung und Kommunikationssystemen zur Übertragung taktischer Aufklärungsdaten ausgestattet.
Das System hat einen hohen Automatisierungsgrad und verwendet fortschrittliche Methoden der Datenfusion von mehreren Sensoren, um die mit allen vier Sensoren gewonnenen Daten zu vergleichen - Radar, Identifizierungssystem "Freund oder Feind", elektronische Kriegsführungssysteme und elektronische Nachrichten- und Kommunikationssysteme für Übermittlung von taktischen Geheimdienstdaten. Die Daten werden mit einer automatisch initiierten aktiven Suche eines Sensors nach bestimmten Zielen kombiniert, die von anderen Sensoren gefunden wurden.
CAEW verfügt über sechs Windows-basierte Mehrzweck-Bedienstationen.
Das Phased Array des luftgestützten Frühwarnradars, Active Phased Array (AFAR), arbeitet im L- und S-Band (1 GHz bis 2 GHz und 2 GHz bis 4 GHz) und bietet eine 360 ° Azimutabdeckung. Das System verfügt über eine hohe Genauigkeit der dreidimensionalen Verfolgung, geringe Fehlalarme, flexible und lange Zielbeobachtungsdauer, elektronischen Schutz und programmierbare Zielsuch- und -verfolgungsmodi.
Zu den Betriebsmodi gehören Verfolgung, Frühwarnung mit langer Verzögerung und Zielüberprüfungsmodus. Nachdem das Ziel als Priorität definiert wurde, schaltet das Radar in einen High-Speed-Scan-Modus mit optimiertem Strahl, um die Eigenschaften des Ziels zu messen.
Die Radarantennenanordnung der vorderen Halbkugel und das meteorologische Radar sind im Bugkonus installiert. Seitliche Antennenarrays befinden sich in konformen Verkleidungen entlang der Seiten der Rumpfnase. Das Radarantennen-Array der hinteren Halbkugel befindet sich in der Heckverkleidung der Radarantenne.
Das Informationssystem "Freund oder Feind" verwendet Radar-Sende- und -Empfangsmodule und -Antennen und führt eine Anforderung für Zielbesitz, Dekodierung, Zielerfassung, Peilung und Zielverfolgung durch.
Das erste und zweite CAEW-Flugzeug wurden im Februar und Mai 2008 an die israelische Luftwaffe ausgeliefert und sind seitdem im Einsatz.
Das elektronische Kriegsführungssystem und das elektronische Nachrichtendienstsystem verwenden mehrere Schmal- und Breitbandempfänger. Diese Systeme fungieren auch als Strahlenwarnstation und unterstützen das Selbstverteidigungssystem des Flugzeugs. Unter den Flügelspitzen sind hängende Container mit Antennen installiert. Die Antenne für die elektronische Kriegsführung ist im Nasenkonus installiert, in dem auch das meteorologische Radar untergebracht ist. Die DF-Funktion verwendet die differentielle Empfangszeit des reflektierten Signals.
Das automatisierte Kommunikationssystem deckt hohe (HF) und sehr hohe (VHF) Frequenzbänder von 3 MHz bis 3 GHz ab.
Kommunikationsmittel
Die Kommunikationseinrichtungen des Flugzeugs bieten netzwerkzentrierte Betriebsfunktionen, die die Interaktion mit Einheiten der Air Force, Navy und Ground Forces ermöglichen und umfassen Geräte für UKW, HF, Satellitenkommunikation, Voice over Internet Protocol (VoIP), sichere Telefonie, sichere Datenkanäle und Gegensprechanlage.
Das Flugzeug ist mit einer zuverlässigen Anti-Jamming-Duplex-Satellitenfunkkommunikation EL / K-189 und einem Datenübertragungskanal ausgestattet. Die Satellitenkommunikation arbeitet im Ku-Band von 12,5 GHz bis 18 GHz. Die Satellitenkommunikationsantenne und ein flaches phasengesteuertes Array befinden sich in der Verkleidung über dem Seitenleitwerk des Flugzeugs und das andere flache Array befindet sich in der ventralen Verkleidung. Die Antenne verfügt über Stabilisierungsfunktionen. Dieser Kommunikationskanal unterstützt Sprachkommunikation, Datenübertragung und komprimiertes Video.
Das Flugzeug kann entsprechend den Anforderungen des Kundenlandes mit einer Datenverbindung ausgestattet werden.
Flugzeugschutz
Das Flugzeug ist mit einem integrierten Selbstverteidigungspaket mit einer All-Aspekt-Strahlungswarnstation, einem Raketenangriffswarnsystem, einem Container mit Dipol-Reflektoren und Infrarotfallen sowie einem kontrollierten Infrarot-Gegensystem ausgestattet.
Spezialsysteme Elta CAEW umfasst ein konformes Dualband-Phased-Airborne-Frühwarnradar, Identifikationssysteme "Freund oder Feind", elektronische Kriegsführung, elektronische Aufklärung und Kommunikationssysteme zur Übermittlung taktischer Aufklärungsdaten
Rolls-Royce BR710C4-11 Bypass-Turbojet-Triebwerk
Das Flugzeug wird von zwei Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN Turbojet-Triebwerken mit vollständiger digitaler Triebwerkssteuerung angetrieben. Die Triebwerke sind am Heck des Rumpfes verbaut. Der Treibstoffvorrat in den Treibstofffächern der Tragflächen beträgt 23.400 Liter, und das Treibstoffsystem ist mit einem automatischen Treibstoffverteilungs-Subsystem ausgestattet, um Laständerungen zu kontrollieren, wenn das Flugzeug während des Fluges Treibstoff verbraucht.
Das Flugzeug ist mit Hamilton Sundstrand Stromgeneratoren ausgestattet, zusätzlich können die an den Triebwerken installierten Generatoren bis zu 240 kW Strom liefern.
Gulfstream war für das Design und die Lieferung eines Flüssigkeitskühlsystems für die Wartung von Hochleistungs-Avionik verantwortlich.
Mehrere konforme Antennen bieten eine 360°-Vollsichtabdeckung, ohne dass ein großes Pilzradarsystem erforderlich ist
Flugtechnische Eigenschaften:
Spannweite: 28, 50 m.
Länge: 29, 39 m.
Höhe: 7, 87 m.
Motoren: 2xТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Motorleistung: 68,4 kN.
Höchstgeschwindigkeit: Mach 0, 885, 1,084 km/h.
Flugreichweite: 12501 km.
Flugdauer: 9 Stunden bei einem Flugradius von 185 km und einer Höhe von 12.500 m.
