Am 29. Januar 2010 hob der Verdiente Testpilot Russlands, Oberst Sergei Leonidovich Bogdan, einen "vielversprechenden Front-Luftfahrtkomplex", auch bekannt als der T-50-Jäger, in den Himmel, der als "erster russischer Jäger der fünften Generation" angekündigt wurde Antwort auf den amerikanischen Raptor. Olga Kayukova, eine Sprecherin der Suchoi Civil Aircraft Company, sagte: "… alle Aufgaben, die für den Erstflug des neuen russischen Jagdflugzeugs der fünften Generation gestellt wurden, wurden erfolgreich gelöst." Das Flugzeug verbrachte 47 Minuten in der Luft.
Das russische Flugzeug sollte ähnliche Eigenschaften wie die amerikanische F-22 Raptor haben: Überschallgeschwindigkeit (über 1200 km / h), Supermanövrierfähigkeit, geringe Sichtbarkeit in Infrarot- und Radarfeldern. Außerdem werden besondere Anforderungen an die „Intelligenz“der Maschine gestellt. Das Flugzeug muss in der Lage sein, ein kreisförmiges Informationsfeld um sich selbst zu bilden, gleichzeitig auf Luft- und Bodenziele zu zielen, auf den Feind aus allen Winkeln zu schießen: vorwärts, seitwärts und sogar rückwärts.
Gleichzeitig besteht eine der Hauptaufgaben der Entwickler darin, den Wartungsaufwand und die Wartungskosten zu reduzieren. Auch die Flugkosten sollen gegenüber bestehenden Konstruktionen gesenkt werden. Jetzt kostet eine Flugstunde der Su-27 etwa 10.000 US-Dollar, während die amerikanische F-22 nur 1.500 US-Dollar pro Stunde "verbrennt".
Vor langer Zeit
Zum ersten Mal wurde das Aussehen des neuen Autos nach der seit den Zeiten der UdSSR entwickelten Tradition aus ausländischen Quellen bekannt. Vor einigen Jahren tauchte in einem indischen Internetforum eine unsignierte Zeichnung auf. Dass dies ein echtes Projekt ist, fanden sie nach eineinhalb oder zwei Jahren heraus, als die zweite farbenfrohe Zeichnung des T-50 auf der offiziellen Website von NPO Saturn erschien. Das Bild wurde schnell entfernt, aber es schaffte es, sich im gesamten Internet zu verbreiten.
In der UdSSR wurde vor fast dreißig Jahren mit der Schaffung eines Jagdflugzeugs der fünften Generation begonnen. Das I-90-Programm sah zunächst die Schaffung eines Langstrecken-Abfangjägers vor, der sowohl die Su-27 als auch die MiG-31 durch ein Projekt ersetzen kann. Es wurde davon ausgegangen, dass der neue Jäger ein Rivale des zeitgleich entwickelten amerikanischen "Advanced Tactical Fighter" (ATF) werden sollte.
Laut dem Buch "Air Defense Aviation of Russia" gehörten zu den Hauptanforderungen an die neue Maschine: Abfangen bei gleichzeitiger Gewährleistung hoher Überschallgrenzen; Durchführung eines erfolgreichen Luftkampfes, auch in Gruppenaktionen und in einer schwierigen funktechnischen Situation; Bodenziele angreifen, d. h. die Aufgaben eines Abfangjägers, eines Jagdflugzeugs und eines Angriffsflugzeugs ausführen. Tatsächlich ging es um die Schaffung einer neuen Flugzeugklasse, einer Art Luftanalog des "Hauptkampfpanzers", der verschiedene Flugzeugtypen ersetzen soll. Die Konstruktionsbüros für Jagdflugzeuge der Sowjetunion begannen 1981 mit der umfassenden Arbeit an einem vielversprechenden Multifunktionsflugzeug.
Die ersten Schwalben waren das MiG 1.44 Designbüro Mikoyan und das Su-47 Sukhoi Designbüro. Aber während das Mikoyan-Flugzeug nicht über zwei Testflüge hinauskam, fliegt die Su-47 Berkut, die 1997 in den Himmel stieg und auf zahlreichen Flugschauen vorgeführt wurde, auch heute noch. Diese Maschine hat mehr als 300 Flüge. Zwar argumentierten viele Experten, dass dies keine "fünfte Generation" sei, sondern immer noch die gleiche Su-27, die sich vom "klassischen" Vorgänger nur durch ihren spektakulär nach vorne gepfeilten Flügel unterscheidet. So oder so wurde das zweite Exemplar der "Berkut" nicht gebaut, und das vorhandene dient als fliegendes Testlabor. Dennoch hat niemand Zweifel, dass viele Entscheidungen zum Jäger der fünften Generation vom Sukhoi Design Bureau an diesem speziellen Flugzeug getestet wurden und dass die echte "fünfte Generation" keinen nach vorne gepfeilten Flügel haben wird.
Zum zweiten Mal wurde 1998 der technische Auftrag für ein neues Jagdflugzeug erteilt. Es hat sich seit der Zeit des MFI nicht wesentlich verändert, und bereits 2002 gewann das Sukhoi Design Bureau den Wettbewerb mit den MiG-Designern. Das maximale Startgewicht des neuen Jägers erhöhte sich auf 35 Tonnen Im Jahr 2004 erschien das Projekt Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), das den vollwertigen "Hauptjäger" Su-27 ersetzen und der F. entgegentreten sollte -22. Es sei daran erinnert, dass Ilya Klebanov, der Anfang der 2000er Jahre das Amt des Industrieministers innehatte, versicherte, dass die Entwicklung eines Kämpfers 1,5 Milliarden US-Dollar erfordern würde. Jetzt sagen sie, dass in zehn Jahren etwa 10 Milliarden Dollar ausgegeben wurden …
Die Vorstellung, wie ein Kampfflugzeug der fünften Generation aussehen sollte, kann nicht bedingungslos genannt werden. So sehen beispielsweise einheimische Konstrukteure die starke Seite eines solchen Flugzeugs in der Supermanövrierfähigkeit, dh der Fähigkeit, Stabilität und Steuerbarkeit bei hohen Anstellwinkeln (90 Grad und mehr) aufrechtzuerhalten. Nach einer Reihe experimenteller Studien kamen amerikanische Experten zu dem Schluss, dass die rasche Verbesserung von Flugzeugwaffen, das Aufkommen hoch manövrierfähiger All-Aspect-Raketen, neue Zielsuchköpfe und helmmontierte Zielbestimmungssysteme einen Verzicht auf die obligatorische Einreise ermöglichen würden in die hintere Hemisphäre des Feindes. Und in diesem Fall bietet der Vorteil im Kampf nicht die Möglichkeit, Superpilot zu betreiben, sondern die Möglichkeit, als erster den Feind zu "sehen" und zuzuschlagen. Die Amerikaner zogen es vor, sich auf die Gesamtdynamik des Kampfsystems des Jägers und das Erreichen einer niedrigen Radarsignatur zu konzentrieren. Allgemeine Anforderungen an Flugzeuge der fünften Generation sind: Multifunktionalität, dh hohe Effizienz bei der Bekämpfung von Luft-, Boden-, Oberflächen- und Unterwasserzielen; Verfügbarkeit eines zirkulären Informationssystems; die Fähigkeit, ohne Nachbrenner mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen; die Fähigkeit, Ziele im Nahkampf rundum zu bombardieren sowie im Fernkampf Mehrkanal-Raketenabfeuerung durchzuführen.
Kampf um den Himmel
So oder so kann die Effektivität eines Flugzeugs nur anhand seines Kampfeinsatzes beurteilt werden, und es sollten Kriterien für die Bewertung neuer Maschinen anhand der Kampferfahrungen der letzten Jahre geschaffen werden.
Zum Beispiel führten Flugzeugkonstrukteure am Vorabend des Zweiten Weltkriegs einen intensiven Kampf um die Geschwindigkeit von Kampffahrzeugen und schlugen vor, dass der "Himmel des Krieges" für Flugzeuge bleiben sollte, die den Feind in jeder Situation überholen können. Im Sommer 1939 gelang es dem legendären Versuchsflugzeug Messerschmitt Fritz Wendel, seinen Kolben Me 209 auf eine Geschwindigkeit von 755, 14 km/h zu beschleunigen, aber das war der „Abschnabel“solcher Flugzeuge. Das Problem war, dass der Wirkungsgrad des Propellers bei hohen Geschwindigkeiten stark abnimmt: Eine Leistungssteigerung führte nicht mehr zu einer proportionalen Erhöhung der Geschwindigkeit. Um neue Hochgeschwindigkeitsstrecken zu realisieren, wurde eine qualitativ neue technische Lösung benötigt, das Strahltriebwerk.
Das erste Flugzeug GTE mit einem von einem externen Motor angetriebenen Kompressor wurde bereits 1909 vom französischen Konstrukteur Marconnier vorgeschlagen. Im selben Jahr erhielt der russische Ingenieur N. V. Gerasimov ein Patent für ein Flugzeugkompressor-Gasturbinentriebwerk. Allerdings beachtete man diese Erfindungen damals noch nicht, da das „gewöhnliche Flugzeug“noch als extravagante Neuheit wahrgenommen wurde.
Die Priorität, ein "echtes" Turbojet-Triebwerk zu schaffen, liegt beim englischen Konstrukteur Frank Whittle, der seine Erfindung 1937 testete. Die ersten Flugzeuge der neuen Generation stiegen jedoch in Deutschland in die Lüfte. Ernst Heinkel wurde sein Erbauer. Sein Raketenflugzeug He-176 wurde von einem Wernher-von-Braun-Triebwerk angetrieben, und sein He-178-V1-Jet wurde von einem von Hans von Ohain gebauten Turbojet-Triebwerk angetrieben. Im Sommer 1939 bestanden diese Flugzeuge die ersten Tests, und bereits am 1. November 1939 wurde der Düsenjäger den technischen Führern der Luftwaffe Ernst Udet und Erhard Milch vorgeführt. Die Generäle waren jedoch dem Einsatz eines Turbojet-Triebwerks in einem Flugzeug gleichgültig und … weigerten sich, die Entwicklung neuer Jäger zu finanzieren. Die ablehnende Haltung gegenüber Düsenflugzeugen wurde erst 1943 nach den enormen Verlusten der deutschen Luftwaffe bei Luftschlachten revidiert. Die Jagdflugzeuge der Firma "Messerschmitt" Me-262 und Me-163, die Zeit hatten, an den Endschlachten über Deutschland teilzunehmen, gingen in Produktion. Darüber hinaus verzögerte sich die Produktion dieser Flugzeuge um mehrere Monate im Zusammenhang mit der kategorischen Forderung Hitlers, die Me-262 nur als Hochgeschwindigkeitsbomber einzusetzen.
Historiker streiten immer noch darüber, ob die Luftwaffe Hitler hätte gewinnen können, wenn die Generäle scharfsichtiger gewesen wären. Der Kommandant der Reichskampfflugzeuge, Adolf Galland, ein großer Fan des neuen Flugzeugs, argumentierte später, dass tausend Jet-„Messerschmitts“das Blatt eines Luftkriegs über Europa zugunsten Deutschlands wenden könnten. In ihrer damaligen Skepsis lagen Udet und Milch jedoch nicht so falsch. Die Praxis des Kampfeinsatzes von Düsenflugzeugen hat gezeigt, dass Hochgeschwindigkeits-Kampfflugzeuge ohne begleitende technologische Unterstützung für die Flugzeugindustrie wirkungslos sind. Zum Beispiel konnten Me-163-Raketenjäger, deren Geschwindigkeit 900 km / h erreichte, Bomber mit einer Geschwindigkeit von 400 km / h kaum angreifen. Aufgrund des Geschwindigkeitsunterschieds blieben noch 2-3 Sekunden für das gezielte Schießen - zu wenig, um einen schweren Bomber mit mechanischen Waffen effektiv zu treffen. Eine Düsenmaschine könnte im Luftkampf ein wirklich gefährlicher Feind sein, der über vergleichbare Zerstörungsmittel verfügt - Zielsuchraketen, deren technische Grundlage erst in den 1960er Jahren geschaffen wurde. Zudem blieb das generelle Konzept des Einsatzes von Düsenflugzeugen lange Zeit unklar und die Luftwaffe verfügte nicht über die erforderliche Anzahl ausgebildeter Piloten. Die Deutschen konnten nicht genug neue Flugzeuge bauen, um den alliierten Kolbenjägern entgegenzutreten, die schnell lernten, mit einem gefährlichen Feind umzugehen. Unter den Trümmern des Jets "Messers" starben Asse wie Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler und viele andere berühmte Piloten des Dritten Reiches. Der Sieg im Kampf um den Himmel blieb bei den Piloten der Anti-Hitler-Koalition.
Neue Zeit - neue Lieder
Jetzt müssen die Entwickler und Kunden des T-50 viele Probleme lösen, bevor ein experimentelles Flugzeug zu einem vollwertigen Kampfwerkzeug werden kann. Mit Sicherheit lässt sich bisher nur eines sagen: Erstmals seit einem Vierteljahrhundert ist in unserem Land ein neues Jagdflugzeug entstanden. Aber das ist alles. Ob das T-50-Produkt die Mindestqualitäten eines Kampfflugzeugs der fünften Generation hat, nämlich eine konstante Geschwindigkeit von mehr als 2000 km / h, eine Flugreichweite von über 5000 km, Stealth, die Fähigkeit zur Fernradarerkennung des Feindes, das Vorhandensein von Langstrecken-Lenkwaffen - kann nur durch Interviews mit Vertretern der Luftwaffe beurteilt werden, die das neue Flugzeug im Allgemeinen sehr schätzen. Über Waffen ist jedoch fast nichts wirklich bekannt. Laut Aussage des Entwicklers hat OJSC "GosMKB" Vympel "sie. II Toropov “, werden mehrere Modelle vielversprechender Waffen für die PAK FA vorbereitet.
Was den Motor betrifft, der die Geschwindigkeitseigenschaften des T-50 liefern soll, die die des amerikanischen F-22 übertreffen, ist ihm eine mysteriöse Geschichte passiert. Vor einem Jahr erklärte der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Alexander Zelin, dass der T-50 keinen Motor hat und in naher Zukunft nicht erwartet wird. "Das Flugzeug wird zwar mit dem NPO-Saturn-Triebwerk fliegen und in Zukunft ein neues Kraftwerk erhalten", fügte der General hinzu. Es ging um das von NPO Saturn entwickelte 117S-Triebwerk – tatsächlich eine tiefgreifende Modernisierung des serienmäßig hergestellten AL-31F-Triebwerks. Am Tag des Erstflugs des Jagdflugzeugs der fünften Generation berichtete jedoch Ilya Fedorov, Geschäftsführer der NPO Saturn, Programmdirektor der PAK FA der United Engine Corporation (UEC), sensationelle Neuigkeiten. Es stellt sich heraus, dass der T-50 bereits "den neuesten Motor und kein verbessertes Analogon des Kraftwerks für die Su-35 installiert hat, wie einige Medien schrieben und einige "Experten" sagten. Der Air Force Commander blieb standhaft. „Wir fliegen derzeit das Flugzeug der fünften Generation mit einem nicht-nativen Triebwerk, also nicht mit dem, das auf dem Serienmodell sein wird. Die Entscheidung, ein neues Triebwerk zu entwickeln, ist jedoch gefallen, und die United Engine Corporation wird es schaffen. Der Kauf von fünfzig Kämpfern ist jedoch frühestens 2015 geplant, und während dieser Zeit sollte eine Art Motor erscheinen.
Bleibt die Frage nach dem Preis des neuen Flugzeugs. Der geschätzte Exportwert der PAK FA wird sich auf etwa 100 Millionen Dollar belaufen - ein kolossaler Betrag für den russischen Militärhaushalt. Darüber hinaus werden die Preise für das Fahrzeug aufgrund der geringen Auflagenhöhe auf dem Waffenexportmarkt exorbitant und nicht wettbewerbsfähig sein. Traditionell sind Käufer russischer Waffen keine reichen Länder. Und schon die Vorstellung, dass die neueste Superwaffe exportiert wird, ist schockierend. Die Vereinigten Staaten erlauben nicht einmal den Gedanken, die F-22 an irgendjemanden zu liefern, auch nicht an die loyalsten Verbündeten. Gleichzeitig vergessen diejenigen, die die exorbitanten Kosten des amerikanischen Kampfjets in Betracht ziehen, elementare wirtschaftliche Berechnungen. Wenn die aktuellen Produktionskosten des F-22 für das zu Beginn des Programms seiner Entwicklung geplante Produktionsvolumen neu berechnet werden, dann werden die Kosten für diesen, vermutlich teuersten Jäger der fünften Generation der Welt, geschätzt Welt wird 83 Millionen Dollar betragen.
Übrigens gingen die Amerikaner nicht aus einem schlechten Leben, um das Kaufvolumen des zu schaffenden F-22-Jägers (von den ursprünglich geplanten 750 auf 280) zu reduzieren. Tatsache ist, dass die US-Luftwaffe zu diesem Zeitpunkt Pläne revidiert hatte, die F-15C-Jäger vollständig zu ersetzen, indem der Jäger der fünften Generation geschaffen und die Anschaffung der F-22 nur mit der Personalausstattung der AEF-Expeditionsflugarmeen verbunden wurde. Und die Anzahl der F-22, die zuvor geplant war, um die F-15C zu ersetzen, war einfach nicht erforderlich.
Einer im Himmel ist kein Krieger
Ein Merkmal der Jäger der fünften Generation, das sie vom Hintergrund der Kampfflugzeuge der bestehenden Generation unterscheidet, ist ihre höhere Konsistenz. Ein Kämpfer der fünften Generation kann ein solcher nur im Rahmen eines speziellen Kampfsystems sein, wie es heißt, eines "Systems von Systemen", das es ermöglicht, alle seine spezifischen Kampffähigkeiten zu verwirklichen. Nach dem Verständnis der meisten Spezialisten ist dieses "System der Systeme" mit der Informationskomponente des Prozesses von Kampfhandlungen verbunden. Die Verbesserung dieser Komponente hat bereits zur Entstehung der sogenannten Centralized Network Control (CSO) von Kampfhandlungen geführt, die für Jäger der fünften Generation zur Hauptkontrolle über ihren Einsatz bei der Lösung von Kampfeinsätzen werden sollte. Die Umsetzung des CSO geht davon aus, dass nicht nur Kampfflugzeuge Knoten eines einzigen Informationsnetzes werden, sondern auch einzelne Muster der von ihnen eingesetzten Lenkwaffen sowie verschiedene externe Informationsquellen und Informationsverarbeitungs- und Entscheidungspunkte. Die Umsetzung des CSO setzt auch das Vorhandensein der Struktur von Informationsaustauschverbindungen voraus, außerdem ist der Austausch stabil und mit der erforderlichen Informationsleistung. Genau als Element eines solchen Systems, als universelle Kampfplattform, die geeignet ist, sowohl Luft- als auch Bodenziele effektiv zu besiegen, agiert die F-22. Das Fehlen all der oben genannten Punkte beraubt ein Kampfflugzeug, das für den Einsatz innerhalb des CSO geeignet ist, all seiner Vorteile und macht es zu einem Exponat einer Luftfahrtausstellung.
