Kurz vor dem Krieg erhielten einige Luftregimenter der Luftwaffe der Roten Armee neue MiG-3-Jäger. Das nächste Flugzeug von Mikojan und Gurewitsch, das in die Armee eintrat, war 1946 die MiG-9. Und was hat dieses Konstruktionsbüro während des Krieges gemacht?
Die Geschichte um das Atom muss aus der Ferne beginnen! Mit der MiG-1, die vor ihrer Serienreife I-200 genannt wurde. Diese Maschine wurde in den Eingeweiden der N. N. Polikarpow.
Auf der I-200 wurde beschlossen, einen flüssigkeitsgekühlten AM-35A-Motor mit einer Leistung von 1400 PS zu installieren, der eine Geschwindigkeit von 640 km / h und eine Obergrenze von bis zu 13 Tausend Metern erreichen würde, die Bewaffnung bestand aus ein 12,7-mm-Maschinengewehr am Motor und zwei 7,62-mm-Maschinengewehre in den Tragflächen. Bis Oktober 1940 war Ingenieur P. I. Andrianow.
Zu dieser Zeit bereitete das nach AVIAKHIM benannte Moskauer Luftfahrtwerk die Produktion der I-200 vor. Dazu organisierte Polikarpov eine spezielle Gruppe unter der Leitung eines Absolventen der Air Force Academy A. I. Mikojan. Der talentierte Luftfahrtingenieur M. I. Gurewitsch, 5. April 1940 Testpilot A. N. Ekatov hob die I-200 in die Luft und erreichte bald 648 km / h und eine Höhe von 12.000 Metern, aber beim letzten Flug ereignete sich eine Katastrophe. Trotzdem wurde der Jäger im Dezember zu Ehren von Mikojan und Gurewitsch in die MiG-1 umbenannt und im Januar 1941 begannen sie mit dem Bau einer Reihe von Maschinen, aber die Kunden wollten die Bewaffnung verstärken und die Flugreichweite von 730 auf 1250 erhöhen km. Das Gewicht des modifizierten Flugzeugs, genannt MiG-3, stieg von 2968 auf 3350 kg, was die Eigenschaften des bereits als "streng" geltenden Flugzeugs verschlechterte. Und mit Ausbruch des Krieges stellte sich heraus, dass die MiG-3 in Höhen von bis zu 5.000 Metern, in denen hauptsächlich Luftschlachten stattfanden, feindlichen Flugzeugen unterlegen ist. Sie wollten es mit AM-38-Motoren mit 1600 PS ausstatten, wurden jedoch für Il-2-Kampfflugzeuge benötigt, und im Dezember 1941 wurde die Produktion von "MIGs" eingestellt und 3322 Jäger an die Truppen übergeben.
Aber Mikojan und Gurewitsch waren sich sicher, dass es zu früh war, ihr Flugzeug abzuschreiben, und am Ende desselben Jahres bauten sie fünf I-210-Jäger. Es wurde unter einem luftgekühlten M-82A-Motor mit einer Leistung von 1600 PS erstellt, der mit drei synchronisierten U BS-Maschinengewehren mit einem Kaliber von 12,7 mm bewaffnet war. Im Prozess 1942. erreichte eine Geschwindigkeit von nur 565 km / h und eine Höhe von etwa 9.000 m, beeinflusste die breite "Stirn" des Motors. Sie machten das Flugzeug nicht neu und nahmen die I-211 (E).
Es war mit einem luftgekühlten 14-Zylinder-Motor ASh-82F mit einer Leistung von 1700 PS ausgestattet, im Mittelteil wurden zwei mit der Drehung des Propellers synchronisierte ShVAK-Geschütze installiert. 1944 bestanden zwei I-211 erfolgreich die Werksprüfungen. Sie entwickelten eine Geschwindigkeit von bis zu 670 km / h, stiegen 11, 3 Tausend Meter und legten 1140 km zurück. Aber die Luftregimenter hatten bereits La-5 mit dem gleichen Kraftwerk und ähnlichen Waffen, außerdem aus nicht knappen Materialien.
Mikojan und Gurewitsch hörten auf, mit luftgekühlten Motoren zu experimentieren und brachten 1942 die I-220 (L, MiG-11) mit einer Länge von 9,5 m und einer Flügelspannweite von 20,3 m2 auf den Markt. Die Bewaffnung ist stärker geworden - vier ShVAK.
Die erste I-220 seit Januar 1944 flog mit dem AM-38F-Motor, der später durch den AM-39 ersetzt wurde, die Geschwindigkeit betrug 633 km / h, die Flughöhe 9,5 Tausend m und die Reichweite 730 km. Das zweite Exemplar von AM-39 beschleunigte im Sommer dieses Jahres auf 697 km/h. Aber der 220. ging nicht über staatliche Tests hinaus.
Die nächste war die I-221 (2A, MiG-7) mit einem Abfluggewicht von 3883 kg bei einer Spannweite von 13 m Sie wurde mit dem gebrauchten AM-38A verwendet, der mit zwei TK-2B-Turboladern ausgestattet war, mit denen das Flugzeug entwickelte 689 km/h. Im Dezember 1943 stürzte das Flugzeug jedoch ab und erholte sich nicht.
1944 wurde der Höhenabfangjäger I-222 (ZA, MiG-7) mit einem abgedichteten, belüfteten Cockpit für Höhenflüge hergestellt. Sie war mit einer kugelsicheren Brille und einem gepanzerten Rücken ausgestattet. Der AM-39B-1-Motor mit einem TK-ZOOB-Turbolader, der 1860 PS leistete, drehte einen 4-Blatt-Propeller, Wasser- und Ölkühler befanden sich im Flügel, und zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen sollten den Feind besiegen.
Mikoyan und Gurewich verbesserten das Auto hartnäckig weiter. So wurde im selben Jahr 1944 die I-224 (4A, MiG-11) mit dem gleichen, aber Zwangstriebwerk und ähnlichen Waffen hergestellt, die für eine Flugreichweite von 1400 km ausgelegt waren. Dieser Kämpfer wurde nur im Werk getestet …
Es folgte ein leichtes I-225 (5A)-Jäger bis 3012 kg mit einem AM-42B-Motor und einem TK-ZOOB-Turbolader, das 1750-2000 PS leistete, eine Imi-Flügelspanne von 20,3 m2, vier ShVAK. Die geschätzte Flugreichweite sollte 1300 km betragen, die Höhe 12,6 Tausend Meter. Am 21. Juli startete der Jäger von der Landebahn. Im August ereignete sich jedoch ein Unfall. Nach ihr wurden die Tests nicht fortgesetzt.
1943-1944. die ersten Serien-Düsenjäger erschienen an den Fronten des Zweiten Weltkriegs, die britischen "Vampire" und "Meteor", die deutschen Me-163, Me-262, He-162, die USA bereiteten die P-59 "Aircomet" vor.
Unsere Flugzeugkonstrukteure und Triebwerksingenieure kamen zu spät, also mussten wir mit kombinierten Einheiten beginnen. 1944 A. S. Yakovlev rüstete den Yak-3-Jäger mit einem flüssigkeitsreaktiven RD-1 im hinteren Rumpf aus, und die Geschwindigkeit des Yak-ZRD erhöhte sich von 740 auf 780 km / h.
Im Februar 1945 A. I. Mikoyan und M. I. Gurewich, nur sie entwarfen einen erfahrenen Ganzmetalljäger I-25O (Flugzeug K), der mit Kolben- und Luftstrahltriebwerken mit einer Gesamtleistung von 2200 PS ausgestattet und mit drei G-20-Kanonen mit einem Kaliber von 20 mm bewaffnet war. Diese Maschine machte ihren Erstflug am 3. März 1945. Später gelang es ihr, eine Geschwindigkeit von 820 km / h zu erreichen, eine Höhe von 12.000 Metern zu erreichen und 1380 km zu fliegen. Dies befriedigte das Militär, und der Jäger wurde von der Luftfahrt der baltischen und nördlichen Flotten übernommen.
Nach ihm wurde 1946 ein reiner Jet I-300 (F) auf den Testflugplatz ausgerollt, der nach seiner Indienststellung seinen Namen in MiG-9 änderte …
