In den Jahren 1914-16 arbeitete der französische Ingenieur Louis Boirot an Projekten von Original-Engineering-Fahrzeugen, die in der Lage waren, nicht-explosive feindliche Hindernisse zu überwinden. Das Ergebnis dieser Projekte war der Bau von zwei Prototypen von Geräten, die in den Tests verwendet wurden. Aufgrund geringer Eigenschaften und einer Reihe von Besonderheiten konnten beide Engineering-Fahrzeuge den Kunden in der Person der französischen Armee nicht interessieren. Die ursprüngliche Idee wurde nicht entwickelt. Dennoch gab L. Boirot die weitere Arbeit auf dem Gebiet der vielversprechenden militärischen Ausrüstung nicht auf. 1917 präsentierte er mehrere Panzerprojekte mit verbesserten Geländeeigenschaften. In Verbindung mit den wichtigsten Gestaltungsmerkmalen erhielten sie den allgemeinen Namen Boirault Train Blindé.
In früheren Projekten hat L. Boirot versucht, die Geländegängigkeit der Ausrüstung durch den Einsatz einer Raupe bestehend aus mehreren großformatigen Rahmenteilen zu erhöhen. Nun war geplant, die Parameter der Mobilität durch eine Änderung der allgemeinen Architektur gepanzerter Fahrzeuge zu verbessern. Der Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") sollte aus mehreren Abschnitten mit eigenem Fahrgestell bestehen, die durch spezielle Scharniere verbunden waren. Nicht ohne Ironie ist anzumerken, dass das Erscheinen eines solchen Projekts erwartet wurde: Vor Beginn der Arbeiten im Bereich der militärischen Ausrüstung beschäftigte sich Monsieur Boirot mit der Herstellung verschiedener Komponenten und Baugruppen für den Eisenbahnverkehr.
Layout "Panzerzug Buaro" des ersten Modells
Für das Gesamtbild des "Panzerpanzerzuges" hat der französische Konstrukteur zu Recht geurteilt, dass die Steigerung der Geländegängigkeit nicht durch eine Erhöhung der Tragfläche der Gleise erreicht werden kann. Zu diesem Zeitpunkt war bereits bekannt, dass die Zunahme der Größe des Raupenmovers die Eigenschaften der Ausrüstung noch verschlechtern könnte. Um das bestehende Problem zu lösen, sollten mehrere Schienensätze verwendet werden, die auf separaten Rümpfen platziert sind. Letztere sollen untereinander durch speziell konstruierte Scharniere verbunden sein.
Das Hauptmerkmal der vorgeschlagenen Architektur gepanzerter Fahrzeuge war die Möglichkeit der gegenseitigen Bewegung der Rümpfe innerhalb eines bestimmten Sektors. Aus diesem Grund wurde davon ausgegangen, dass der Panzer verschiedene Auf- und Abstiege sowie Gräben, Krater und andere Hindernisse ohne nennenswerte Probleme überwinden konnte. Generell war auf dem für die Schlachtfelder des Ersten Weltkriegs typischen zerklüfteten Gelände eine deutliche Steigerung der Geländegängigkeit zu erwarten.
Das erste Projekt der Boirault Train Blindé-Familie sollte durch die Verwendung einer Reihe von vorgefertigten Komponenten vereinfacht werden, deren Quelle die vorhandenen serienmäßigen Panzerfahrzeuge sein sollten. Darüber hinaus sollen im Rahmen des "Panzerpanzerzuges" zwei Serienpanzer des gleichen Modells verwendet worden sein. Nach einer Reihe kleiner Modifikationen und dem Einbau einiger neuer Komponenten mussten diese Fahrzeuge mit einem zusätzlichen Rumpfteil verbunden werden, wodurch ein vollwertiger Gelenktank entstand.
Schema der Maschine, der Standort der Haupteinheiten ist angegeben
Der vorgeschlagene Tank bestand aus drei Abschnitten unterschiedlicher Bauart, die durch spezielle Scharniere verbunden waren. Die Front- und Heckpartie des gepanzerten Fahrzeugs sollten umgebaute mittlere Saint Chamond-Panzer sein. Der Mittelteil wurde von L. Boirot von Grund auf neu entworfen, jedoch unter weitgehender Verwendung von Teilen bestehender gepanzerter Fahrzeuge. Insbesondere musste er mit dem Chassis eines bereits gebrauchten Panzers ausgestattet werden, das entsprechend den bestehenden Anforderungen modifiziert wurde.
Der vordere Teil des Boirault Train Blindé-Panzers des ersten Modells sollte das erkennbare Aussehen des Saint-Chamond-Panzers beibehalten. Vorgesehen für die Verwendung mehrerer Frontbleche, die in unterschiedlichen Winkeln zur Horizontalen und Vertikalen montiert werden. Der mittlere Teil des Körpers hatte eine kastenförmige Struktur mit rechteckigem Querschnitt. Es wurde vorgeschlagen, das Heck aufgrund der Notwendigkeit, ein Scharnier zu verwenden, zu ändern. Der hintere Teil der Karosserie verlor seinen Überhang, stattdessen gab es jetzt eine senkrechte Wand mit Befestigungspunkten für die Scharnierteile. Gebrauchter Unterwagen mit vielen ineinandergreifenden Laufrädern mit Schraubenfedern.
Modell eines Panzers auf "unwegsamem Gelände"
Der zentrale Abschnitt des Tanks war eine Kastenkörpereinheit, deren Vorder- und Rückwände Vorrichtungen zum Verbinden mit anderen Rümpfen erhielten. Raupen liefen über die gesamte Länge des Bodens. Der mittlere unterschied sich von anderen Abschnitten durch eine reduzierte Länge. Dieses Konstruktionsmerkmal war mit der Platzierung der minimal erforderlichen Ausrüstung verbunden.
Der Heckbereich basierte wie der vordere auf dem Design des bestehenden Tanks, wies jedoch erhebliche Unterschiede auf. Diesmal wurde der Rumpf des Basistanks mit der Geschützhalterung des vorderen Überhangs beraubt. Stattdessen wurde vorgeschlagen, eine vertikale Frontplatte mit Scharnierelementen zu verwenden. Gleichzeitig behielt die Sektion das Heck mit senkrechten oberen und geneigten Bodenschoten.
In der Originalversion war der mittlere Panzer Saint-Chamond mit 17 mm dicker Frontpanzerung, 8, 5 mm dicken Stahlseiten und 8 mm Heck ausgestattet. Dach und Boden bestanden aus 5 mm dicken Blechen. Detaillierte Informationen zum Schutz des Gelenkpanzers L. Boirot fehlen, aber es gibt allen Grund zu der Annahme, dass das Design der gepanzerten Rümpfe minimal geändert werden musste und dadurch das bestehende Schutzniveau beibehalten werden musste.
Den Graben überwinden
Das wichtigste Merkmal des Saint Chamond-Panzers war die Verwendung eines elektrischen Getriebes. Anscheinend war es dieses Merkmal des Projekts, das zur Wahl einer solchen Ausrüstung als Hauptelemente des "Panzerpanzerzuges" führte. Das Projekt Boirault Train Blindé beinhaltete die Demontage der 90 PS Panhard-Benzinmotoren der Basistanks. Zusammen mit ihnen wurden auch ihre eigenen Stromerzeuger entfernt. Gleichzeitig wurden in den Abschnitten zwei Fahr-Elektromotoren beibehalten, die mit den Antriebsrädern der Gleise verbunden sind. In jedem der drei Abschnitte des gepanzerten Fahrzeugs sollte ein Paar eigener Motoren platziert werden.
Als Stromversorgung für sechs Elektromotoren mit drei Abschnitten wurde vorgeschlagen, einen gemeinsamen Generatorsatz im Zentralgebäude zu verwenden. Das vorhandene, relativ großvolumige Gehäuse ermöglichte es, im Mittelteil einen 350 PS starken Benziner zu platzieren. und einen Generator mit den erforderlichen Parametern. Die Verbindung von Generator und Fahrmotoren erfolgte über Kabel, die durch die Scharniere der Gehäuse geführt wurden. Durch die Verwendung elektrischer Geräte konnte die Konstruktion des Getriebes erheblich vereinfacht werden, wodurch Wellen durch das Scharnier überflüssig wurden und dem gepanzerten Fahrzeug auch die erforderliche Leistung verliehen wurde. Darüber hinaus wurde ein hohes Maß an Vereinheitlichung bei den Fahrmotoren und deren Steuerung erreicht.
Modell des Gelenkpanzers Boirault Train Blindé der zweiten Version
Die Sektionen des vielversprechenden Panzers sollten nach den Vorstellungen eines Kardangetriebes über zwei Scharniere miteinander verbunden werden. Es wurde vorgeschlagen, an den Gehäusen der Sektionen Stützen mit Greifergabeln zu montieren, die um ihre Längsachsen drehbar sind. Die Verbindung der beiden Stützen erfolgte über eine Traverse mit einem Befestigungssatz. Dieses Scharnierdesign ermöglichte es den Abschnitten, sich innerhalb bestimmter horizontaler und vertikaler Sektoren relativ zueinander zu bewegen. Es wurde vorgeschlagen, die Scharnierteile im unteren Teil der Rümpfe zu platzieren, ungefähr auf gleicher Höhe mit dem Chassis.
Das verwendete Scharnier ermöglichte eine freie Bewegung der Profile innerhalb der zulässigen Winkel, was sich jedoch in einigen Situationen als Nachteil herausstellte. Aus diesem Grund wurden Stoßdämpfer mit Stoppfunktion in die Konstruktion des Gelenkmechanismus eingeführt. An den Seiten des Kardangelenks in einem Winkel zur Horizontalen sollten Feder- oder andere Stoßdämpfer mit einer beweglichen Stange angebracht werden. Letzteres wurde an der Wand des vorderen oder hinteren Teils befestigt, und die elastischen Elemente mussten sich in der Mitte befinden.
In späteren Versionen der Konstruktion wurde das Scharnier mit Abschnittssteuerungen ergänzt. Dazu wurde vorgeschlagen, eine Reihe von Elektromotoren mit geringer Leistung mit Trommeln im mittleren Abschnitt zu verwenden, die für das Aufwickeln von Steuerkabeln verantwortlich sind. Durch die Längenänderung der mit anderen Abschnitten verbundenen Kabel war es möglich, die Position der Maschineneinheiten anzupassen. Ein solcher Mechanismus erleichtert insbesondere das Manövrieren.
Schema der möglichen Bewegungen des Abschnitts in der horizontalen Ebene
Das vorgeschlagene Scharnier und einige andere Mechanismen konnten die ihnen zugewiesenen Aufgaben bewältigen, wurden jedoch offen platziert, was in einer Kampfsituation zum Ausfall bestimmter Teile mit Verlust der Manövrierfähigkeit oder Mobilität führen könnte. Zum Schutz der Scharnier- und Steuergeräte wurde vorgeschlagen, Panzergehäuse der ursprünglichen Form zu verwenden. L. Boirot entwickelte ein System aus zwei gebogenen Panzerteilen, deren Form fast halbkugelförmig war. Eines der Teile wurde an der Rückwand des ersten Abschnitts befestigt, das zweite an der Vorderwand des Zentralkörpers. Ein halbkugelförmiges Gehäuse ging in das andere, und zusammen schützten sie das Scharnier. Aufgrund seiner halbkugelförmigen Form und einer Reihe von Ausschnitten ermöglichten die Panzergehäuse eine freie Bewegung der Panzerabschnitte innerhalb der zulässigen Sektoren.
Die weit verbreitete Verwendung der Einheiten des bestehenden Panzers führte zur Bildung eines entsprechenden Rüstungskomplexes. Im vorderen Teil des vorderen Rumpfes war geplant, eine 75-mm-Kanone mit der Möglichkeit der horizontalen Führung innerhalb eines Sektors mit einer Breite von 16 ° und einer vertikalen Führung von -4° bis + 10° zu installieren. Außerdem sollten im vorderen und hinteren Bereich mehrere Installationen für Maschinengewehre des Kalibers 8 mm platziert werden.
Berechnungen ergaben, dass die Länge eines vielversprechenden Tanks 18-20 m erreichen würde, andere Abmessungen könnten gleich bleiben. Die Erhaltung einiger Rumpfeinheiten ermöglichte es, eine Fahrzeugbreite von 2,67 m und eine Höhe von nicht mehr als 2,4 m zu erreichen. Das geschätzte Kampfgewicht des Boirault Train Blindé-Panzers erreichte 75 Tonnen. Dies erlaubte nicht, mit einer hohen Leistung zu rechnen Dichte, sondern die artikulierte Maschinenarchitektur. Nach den bekannten Daten ermöglichte die Konstruktion des Scharniers, das die Abschnitte des gepanzerten Fahrzeugs verbindet, sich in einem Winkel von bis zu 30 ° zu bewegen. Dank dessen konnte der Panzer theoretisch verschiedene Hindernisse überwinden und seine Überlegenheit gegenüber anderen gepanzerten Fahrzeugen dieser Zeit zeigen.
Überwinden eines Hindernisses durch Verschieben von Abschnitten in einer vertikalen Ebene
Die erste Version des "Panzerpanzerzuges" könnte aus Sicht der Technik und des möglichen Kampfeinsatzes von besonderem Interesse sein. Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von vorgefertigten Komponenten dürfte das gepanzerte Fahrzeug jedoch einige spürbare Nachteile gehabt haben. Die Erhaltung der bestehenden Geschützhalterung des Saint Chamond-Panzers führte daher zu ernsthaften Schussbeschränkungen. Mit Hilfe der Führungsantriebe bewegte sich die Waffe in einem nicht zu breiten Sektor, und um das Feuer in große Winkel zu übertragen, war es notwendig, die gesamte Maschine zu drehen. Darüber hinaus könnte die Verwendung eines modifizierten Serienpanzers zu neuen Problemen führen.
Um die bestehenden Mängel zu beheben, hat L. Boirot ein neues Projekt auf der Grundlage derselben Ideen erstellt. Die zweite Version des gepanzerten Fahrzeugs Boirault Train Blindé sollte ebenfalls aus drei Abschnitten mit unterschiedlicher Ausrüstung bestehen, unterschied sich jedoch von der ersten in der Gestaltung der äußeren Abschnitte, der Zusammensetzung des Kraftwerks, der Waffen usw. Es ist bemerkenswert, dass der französische Designer bei der Erstellung eines verbesserten Projekts die vorhandenen Scharniere und deren Schutz beibehalten hat. Darüber hinaus wurden in diesem Projekt Abschnittspositionskontrollen vorgeschlagen.
Im zweiten Projekt des "Panzerpanzerzuges" wurde vorgeschlagen, den ersten und dritten Abschnitt ähnlicher Bauart zu verwenden. Dadurch wurde es möglich, die Massenproduktion von Geräten zu vereinfachen und gleichzeitig die höchstmögliche Leistung zu erzielen. Zwischen den beiden Sektionen mit Besatzung und Waffen hätte eine zentrale platziert werden sollen, die die Haupteinheiten des Kraftwerks enthält. Zwei Abschnitte der neuen Version des Panzers sollten mit verbesserten Panzerrümpfen ausgestattet werden. Als Teil der Gehäuse wurden Teile mit einer Dicke von 16 bis 32 mm verwendet, wodurch die Schutzeigenschaften gegenüber dem Vorgängerprojekt deutlich gesteigert werden konnten.
Schema des Tanks L. Boirot der zweiten Version
Der Frontalprojektionsschutz des verbesserten Rumpfes wurde durch eine gebogene, geneigte Bodenplatte und eine große, schräg zur Horizontalen angeordnete Platte gewährleistet. An den Seiten wurden Seiten angebracht, die aus zwei Teilen bestehen. Das untere Blatt sollte vertikal platziert werden, das obere - mit einer Neigung nach innen. Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich eine Einheit mit erhöhter Höhe, vor der sich ein Schultergurt des Turms befand. Letztere befand sich in der Mitte des Körpers und konnte sich in einem ziemlich weiten Sektor drehen. Der Turm sollte aus einem zylindrischen Seitenteil und einem konischen Dach zusammengesetzt werden.
Der Rumpf des Achterschiffs hatte eine andere Form. Sein Turmschultergurt wurde im Vergleich zur Frontpartie zum Heck hin verschoben. Vor dem Turm befand sich eine Rumpfbaugruppe mit erhöhter Höhe, ähnlich den entsprechenden Teilen des vorderen Teils. Der Heckbereich sollte wie die beiden anderen Elemente des Panzerfahrzeugs Seitenwände zum Schutz des Chassis erhalten.
Fahrmotoren, jeweils zwei, sollten im vorderen und hinteren Bereich platziert werden. Die Motoren waren mit Antriebsrädern im vorderen Teil des Rumpfes verbunden. Die erhaltenen Zeichnungen zeigen die Konstruktion des Fahrwerks. Es bestand aus großen vorderen Antriebs- und hinteren Lenkrädern. Es wurde auch vorgeschlagen, große Laufräder zu verwenden, die die Auflagefläche der am Boden liegenden Raupe begrenzen. Zwischen dem Antriebsrad und der großen Walze, zwischen der Leitwalze und der Nachlaufwalze sowie zwischen den großen Walzen waren neun Walzen mit kleinem Durchmesser vorgesehen, die die Masse des Profils auf die Raupe verteilen. Die Straßenräder wurden über Drehgestelle mit Federaufhängung verbunden.
Layout des vorderen Abschnitts
Im Abschnittsturm wurde vorgeschlagen, eine 75-mm-Kanone oder andere ähnliche Waffen zu platzieren. Die Front- und Seitenplatten des Rumpfes sollten auch 8-mm-Maschinengewehre enthalten. Bei Fortführung des Projekts könnte sich die Zusammensetzung der Waffen nach den Wünschen des Kunden in Person der französischen Armee ändern.
Der Mittelteil des „Panzerpanzerzuges“sollte wiederum das Kraftwerk aufnehmen. Wie das vorherige Projekt erhielt sie eine rechteckige Karosserie mit eigenem Kraftwerk und Chassis, die mit Seitenwänden bedeckt war. Im Mittelteil befand sich ein 700 PS starker Benzinmotor, der mit einem elektrischen Generator verbunden war. Über Kabel, über Steuerungen musste der Strom zu den Fahrmotoren aller Maschinenteile fließen. Das Fahrwerk des Mittelteils ähnelte den Einheiten anderer Teile des Panzers.
Beim zweiten Projekt von Boirault Train Blindé wurde wieder das Kardangelenk verwendet. Im unteren Teil der Gerätegehäuse befanden sich die Tragvorrichtungen der beiden Scharniere. Oberhalb der Scharniere, schräg zur Horizontalen, wurden zwei Sätze Stoßdämpfer und Sektionskontrollsysteme angebracht, zwei für jedes Scharnier. Wieder wurden halbkugelförmige Scharnierdeckel verwendet, die aus zwei Teilen bestehen. Im Zusammenhang mit dem neuen Design der Rümpfe entschied sich L. Boirot, die unteren (inneren) Gehäuse an den Wänden des vorderen und hinteren Teils zu platzieren. Die oberen Gehäuse wiederum sollten am Mittelteil montiert werden. Diese Platzierung der Panzerung verbesserte in gewissem Maße das Zusammenwirken der Teile während der gegenseitigen Bewegung der Panzerabschnitte. Die Scharniere behielten ihre bisherigen Fähigkeiten. Die Abschnitte könnten sich in Winkeln bis zu 30° in jede Richtung relativ zueinander bewegen.
Die Einrichtung des Mittelteils, Stoßdämpfer und Antriebe zur Lagekontrolle der Karosserien sind sichtbar
Die Zunahme der Panzerdicke und die Verstärkung der Bewaffnung führten zu einem natürlichen Ergebnis. Das geschätzte Kampfgewicht des "Panzerpanzerzug" der zweiten Version erreichte das Niveau von 125-130 Tonnen. Es ist nicht schwer zu erraten, wie hoch die Mobilität eines gepanzerten Fahrzeugs mit einer spezifischen Leistung der Hauptmaschine von etwas mehr als 5. ist PS sein könnten. pro Tonne und elektrischem Getriebe, was die Leistung weiter reduziert.
Ob Projekte der Familie Boirault Train Blindé der französischen Armee vorgeschlagen wurden, ist unbekannt. Gleichzeitig kann das Fehlen von Informationen über einen Versuch, diese Projekte umzusetzen, zumindest ein Hinweis auf mangelndes Interesse an solchen Entwicklungen sein. Beide "Panzerpanzerzüge" der Gliederkonstruktion konnten die Zeichnungen nicht verlassen. Die Gründe dafür sind einfach und verständlich. Auch nach modernen Maßstäben ist ein dreiteiliger Panzer mit Scharnieren zwischen den Rümpfen mit einem Kampfgewicht von etwa 75 Tonnen ein äußerst komplexes Fahrzeug mit zweifelhaften Aussichten. Die zweite Version des L. Boirot-Panzers mit stärkerer Panzerung und Bewaffnung behielt alle Hauptmängel seines Vorgängers vollständig bei und riskierte auch, neue zu bekommen.
So hatten die ursprünglichen Konstruktionen französischer Panzer nur einige geringfügige Vorteile, die durch eine Vielzahl der gravierendsten Mängel ergänzt wurden. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Militär Interesse an einer solchen Technologie zeigen würde, ging gegen null. Auf den Bau und das Testen von Prototypen sollte man sich überhaupt nicht verlassen. Beide Boirault Train Blindé-Projekte blieben in der Entwurfsphase. Später wurden sie in die Praxis umgesetzt, aber es ging nur um großformatige Modelle von gepanzerten Fahrzeugen.
Das Schema, drei Somua S35-Panzer zu einem Sattelschlepper zu kombinieren
Laut verschiedenen Quellen hörte Louis Boirot bereits 1917-18 auf, an Gelenkpanzern zu arbeiten. Seine Entwicklungen in diesem Bereich interessierten das Militär nicht, weshalb der Erfinder auf andere Projekte umschwenkte. Die Idee eines Knickpanzers wurde jedoch nicht für immer vergessen. Mitte der dreißiger Jahre schlug L. Boirot zwei neue Optionen für den Einsatz von "Panzerzügen" vor. Gleichzeitig war jedoch geplant, die Scharniere nun nur noch als Hilfsmittel zur Verbesserung der Durchlässigkeit bestehender Gerätetypen einzusetzen.
1936 schlug der Konstrukteur eine Reihe von Werkzeugen vor, mit denen es möglich war, drei mittlere Somua S35-Panzer zu einem einzigen Kampffahrzeug zu kombinieren. Die Scharniere ermöglichten die Überwindung größerer Hindernisse und verbesserten die Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Nach dem Überqueren eines Grabens, eines Trichters, eines Panzergrabens oder eines anderen schwierigen Hindernisses konnten die Besatzungen ihre gepanzerten Fahrzeuge abkoppeln und die Kampfarbeit selbstständig fortsetzen. Es wurde auch vorgeschlagen, die beiden Tanks über einen zusätzlichen Abschnitt mit eigenem Kraftwerk zu verbinden. In diesem Fall sollten zwei S35-Tanks Heckanbauteile zur Kopplung mit einer zusätzlichen Sektion erhalten. Der eigene Motor könnte die Mobilität der Panzer weiter verbessern.
Verwendung von zwei S35-Panzern und einer zusätzlichen Sektion. Unten - Scharniervorrichtung
Dennoch wurde auch das neue Projekt von L. Boirot nicht in Metall umgesetzt. Die Idee, Knicktanks zu verwenden, hat auch nach zwei Jahrzehnten keine potenziellen Benutzer interessiert. Auch der ursprüngliche Vorschlag zur zeitweiligen Anbindung unabhängiger gepanzerter Fahrzeuge half ihr nicht. Die Ideen des begeisterten Erfinders waren in der Praxis zu schwer umsetzbar und konnten für das Militär kaum von Interesse sein.
Vielleicht sollte Louis Boirot nicht Inkompetenz oder Projektion vorgeworfen werden. Er musste unter sehr schwierigen Bedingungen seiner Zeit arbeiten, als noch niemand wusste, was genau das Kampffahrzeug der Zukunft sein sollte. Die Suche nach tragfähigen Konzepten und die Entwicklung neuer Ideen in den Jahren 1914-17 führten zunächst zur Entstehung von zwei ursprünglichen Ingenieurfahrzeugen, die Drahtbarrieren buchstäblich zermalmen konnten, sowie zwei Projekten von Gelenkpanzern mit erhöhter Geländegängigkeit. All diese Projekte erlaubten es Frankreich nicht, mit der Aufrüstung seiner Armee zu beginnen, zeigten jedoch, welche Ideen aufgrund ihrer fehlenden merklichen Perspektive nicht entwickelt werden sollten.
